Hanzestedenrally Reglement. Hanzestedenrally 2017 REGLEMENT

Transcriptie

1 Hanzestedenrally 2017 REGLEMENT 1

2 Inhoudsopgave 2 1 Omschrijving van het evenement Algemeen 1.2 Vergunningen/ontheffingen 1.3Definities 1.4 Reglement en bulletins 2 Organisatie Wedstrijdsecretariaat 2.2 Organisatiecomité en officials 3 Programma 8 4 Inschrijvingen Inschrijfgeld 4.2 Klassen 4.3 Weigering 4.4 Wijzigen inschrijving 4.5 Annulering door de deelnemer 4.6 Annulering door de organisatie 4.7 Acceptatiebericht 5 Verzekering vrijwaringsclausule Verzekering door de deelnemer 5.2 Verzekering door de organisatie 5.3 Vrijwaringsclausule 6 Toe te laten auto s Leeftijdgrens 6.2 Wettelijke voorschriften 6.3 Aanvullende eisen 6.4 Reclame 6.5 Rallyschilden en wedstrijdnummers 6.6 Afstands-, tijd- en snelheidsmeters 6.7 Navigatieapparatuur 6.8 Communicatieapparatuur 6.9 Extra brandstof 7 Verloop van het evenement Verkennen van de route 7.2 Tijdschema 7.3 Documentencontrole / Inschrijftafel 2

3 7.4 Startprocedure 7.5 Routeboek Ander kaartmateriaal Tanken 7.6 Controlekaarten Tijd- en routecontrolekaarten Gebruik controlekaarten Veranderingen Straffen Verantwoording 7.7 Routeopdracht 7.8 Regelmatigheidsproef 7.9 Behendigheidsproef 7.10 Routecontroles 7.11 Herstelcodes 7.12 Routeonderbrekingen 7.13 Dwangpijlen 7.14 Snelheidscontroles 7.15 Quietzones 7.16 Verkeersregels 7.17 Incorrect gedrag 7.18 Milieu 7.19 Service 7.20 Schades 7.21 Uitvallen 8 Tijdcontroles en tijdstraf Tijdwaarneming 8.2 Inrichting tijdcontroles en meldingstijdstip 8.3 Tijdachterstand 8.4 Tijd inlopen en te vroeg melden 8.5 TC gemist 8.6 TC IN 8.7 Hergroeperingscontrole 8.8. Finish 8.9 Voorbeelden 9 Vragen protesten Vragen 9.2 Neutralisaties 3

4 9.3 Protesten 10 Uitslagen prijzen prijsuitreiking Voorlopige en definitieve uitslag 10.2 Klassement 10.3 Ex Aequo 10.4 Prijzen 10.5 Prijsuitreiking 10.6 Tenslotte 11 Samenvatting straffen Algemeen 11.2 Tijd 12 Bijlage 1: Calamiteitenprocedure Bijlage 2: Kaartleessystemen Algemeen 13.2 Omrij-instructies 13.3 Expertklasse en sportklasse 13.4 Toerklasse 13.5 Toelichting op de kaartfragmenten 14 Bijlage 3: Voorbeelden controlemateriaal Bijlage 4: Legenda gebruikt kaartmateriaal Expertklasse 15.2 Sportklasse en Toerklasse 4

5 1. Omschrijving van het evenement 1.1. Algemeen Stichting Classic Rally Adventures organiseert op 19 augustus 2017 de Hanzestedenrally. De rally omvat diverse kaartleessystemen en wordt verreden in Noord-Nederland, in de provincies Overijssel, Drenthe en Groningen; de route voert op hoofdlijnen van Zwolle naar Groningen en terug. Het klassement wordt bepaald door het correct aandoen van routecontroles, passeercontroles, tijdcontroles, (indien van toepassing:) regelmatigheidstrajecten en/of behendigheidstesten. Er kan worden ingeschreven in de Expert-, Sport-, of in de Toerklasse. De klassen onderscheiden zich in de wijze waarop de informatie wordt verstrekt, de moeilijkheidsgraad van de opdrachten, alsmede de te rijden gemiddelde snelheid. Er wordt gereden op de openbare weg, met uitzondering van behendigheidstesten. De te rijden gemiddelde snelheid zal nergens hoger zijn dan 50 kilometer per uur. Incidenteel kan echter om verkeerstechnische redenen de gemiddelde snelheid verhoogd worden (bijvoorbeeld op snelwegen). De Hanzestedenrally telt mee voor het Nederlands Kampioenschap Historische Rally s, georganiseerd door de DHRC Vergunningen/ontheffingen De provincie(s) Overijssel en Drenthe alsook de gemeente Haren (Gr.) hebben op 27 juli resp. 1 juni resp. 28 juli onder kenmerk 2017/ resp. VV/ resp. Z.16489/UIT conform artikel 148 lid 1 van de Wegenverkeerswet van 1994 ontheffing verleend van artikel 10, lid 1 van diezelfde wegenverkeerswet, waarin het houden van wedstrijden op de openbare weg wordt verboden. Alle gemeenten en overige wegbeheerders hebben aan Stichting Classic Rally Adventures een verklaring van geen bezwaar afgegeven dat zij geen bezwaar hebben tegen het gebruik van in de opgegeven route genoemde wegen voor de Hanzestedenrally. Alle originele ontheffingen en verklaringen van geen bezwaar zijn gedurende het hele evenement op papier ter inzage bij de wedstrijdleider. In voorkomende gevallen kunnen deelnemers politie en andere overheidsdienaren daarnaar verwijzen Definities Deelnemer: Equipe: Etappe: natuurlijk persoon of rechtspersoon; bestuurder en navigator; route van de start (TC UIT) tot een TC IN, bestaande uit één of meer trajecten; Traject: 1.4. Reglement en bulletins route tussen twee opeenvolgende tijdcontroles. Stichting Classic Rally Adventures is lid van de Nederlandse Historische Rally Federatie (NHRF) en derhalve wordt de Hanzestedenrally 2017 georganiseerd onder auspiciën van de NHRF. Dit betekent dat het standaard reglement van de NHRF (versie 3.0, januari 2017) van toepassing is op dit evenement. Het standaard reglement is primair bedoeld voor organisatoren en bevat geen bepalingen die van belang zijn voor deelnemers. Geïnteresseerden kunnen het standaard reglement downloaden van de site van de NHRF: De Hanzestedenrally 2017 wordt verreden volgens dit reglement. Dit reglement zal alleen worden gewijzigd in bijzondere gevallen en wel met inachtneming van de goede trouw. Dit NHRF heeft dit reglement op 31 juli 2017 goedgekeurd onder nummer: NHRF-BR De wedstrijdleider is belast met het toepassen van dit reglement. Wijzigingen en/of aanvullingen op dit reglement zullen door middel van gedateerde en genummerde bulletins bekend worden gemaakt. Deze bulletins maken integraal deel uit van dit reglement. De bulletins worden opgehangen op de officiële publicatieborden. De bulletins worden ook zo spoedig mogelijk aan de equipes verstrekt, tenzij dit tijdens het evenement feitelijk onmogelijk is; in dit geval worden zij op andere wijze ter kennis van de equipes gebracht. De officiële publicatieborden zullen geplaatst worden... 5

6 2. Organisatie 2.1. Wedstrijdsecretariaat Voor en na de rally is het wedstrijdsecretariaat te bereiken op het volgende adres: Stichting Classic Rally Adventures Sperwerlaan TW Apeldoorn Tijdens de rally is het wedstrijdsecretariaat te bereiken op: (Ronald Jans) en/of (Gerhard Fokkens) 2.2. Organisatiecomité en officials Wedstrijdleider: Ronald Jans Uitzetter(s): Jacques Limpens (expert- en sportklasse) en Flok Boer (toerklasse) Contactpersoon deelnemers: Gerhard Fokkens Website: Wegzetten controles: Ronald Jans, Gerhard Fokkens, Jacques Limpens Bemanning controleposten: Frank en Eilina Bloemberg; Dick Everaarts Bemanning TC s: Bert Gerritse en Ruud Bosch; André Braker en Jeroen Smit Fotograaf: Peter Fischer Serviceauto: Gerhard Fokkens Oprollers: Carl Verboom en Peter Spaan Rekenkamer: Dick Everaarts, Ingrid Buitenhuis, Jacques Limpens, John van der Veer, Ronald Jans Starttafel: Gerhard Fokkens, Ingrid Buitenhuis, Dick Everaarts 6

7 3. Programma Opening inschrijving: 1 februari 2017 Publicatie reglement: 1 augustus 2017 Sluiting inschrijving: 15 augustus 2017 Documentencontrole: op de wedstrijddag Start eerste equipe: uur Finish eerste equipe: uur Publicatie voorlopig klassement: uur Publicatie definitief klassement: uur 7

8 4. Inschrijvingen Inschrijven kan vanaf 1 februari 2017 uitsluitend digitaal via de website De inschrijving sluit op 15 augustus 2017, of zodra het maximale aantal van 80 equipes is bereikt Inschrijfgeld Een inschrijving wordt pas definitief wanneer het verschuldigde inschrijfgeld à 225,00 is bijgeschreven op de bankrekening van Stichting Classic Rally Adventures. Het volledige inschrijfgeld dient vóór de start te zijn voldaan op IBANnummer NL50 KNAB ten name van Stichting Classic Rally Adventures, onder vermelding van de beide namen van de equipe. In het inschrijfgeld is inbegrepen: De expertise van gerenommeerde uitzetters die u een leuke dag willen bezorgen Prachtige routeboeken Uitlegboek 2 rallyschilden per equipe 2 rallystickertjes per equipe Koffie/thee en iets lekkers rondom het melden vooraf en het wachten voor de start Een lekkere lunch Een net zo lekkere avondmaaltijd Onze zorg en aandacht De begeleiding van ervaren marshalls en controleurs/controleposten 4.2. Klassen Er kan ingeschreven worden in de volgende klassen: Expertklasse voor zeer ervaren deelnemers; Sportklasse voor deelnemers met redelijke ervaring; Toerklasse voor deelnemers met geen of weinig ervaring. De organisatie behoudt zich het recht voor om al te bescheiden deelnemers in een hogere klasse te plaatsen, dan wel te optimistische deelnemers in een lagere klasse in te delen. Indien de ingeschreven equipe het niet met deze beslissing eens is, kunnen zij de inschrijving annuleren, waarbij ze het volledige inschrijfgeld terugkrijgen Weigering De organisatie behoudt zich het recht voor de inschrijving van één of beide leden van een equipe met opgaaf van de reden te weigeren. In een dergelijk geval zal het volledige inschrijfgeld worden terugbetaald. 4.4 Wijzigen inschrijving De equipe mag de op het inschrijfformulier opgegeven auto vervangen door een andere auto tot uiterlijk één uur voor de start van de eerste deelnemer, mits deze auto voldoet aan de deelnamevoorwaarden. Het wisselen van auto tijdens de rally is niet toegestaan. Overtreding van deze regel leidt tot uitsluiting. De bestuurder dient in het bezit te zijn van een geldig rijbewijs en de minimale leeftijd hebben die de WAM-verzekeraar aan deelname stelt. Het is toegestaan de functie van bestuurder en navigator tijdens de rally onderling te wisselen, mits beide leden van de equipe in het bezit zijn van een geldig rijbewijs en beiden de minimale leeftijd hebben die de WAM-verzekeraar aan deelname stelt Annulering door de deelnemer Annulering van een inschrijving is alleen mogelijk door middel van een aan het wedstrijdsecretariaat en is alleen geldig wanneer het wedstrijdsecretariaat daarvan per een bevestiging heeft verstuurd. 8

9 Bij annulering door de deelnemer wordt gerestitueerd: bij annulering voor 1 juni: 90% van het inschrijfgeld bij annulering vanaf 1 juni tot en met 31 juli: 50% van het inschrijfgeld bij annulering na 1 augustus volgt geen restitutie meer. Wel is het mogelijk in dezelfde klasse een andere equipe te laten deelnemen Annulering door de organisatie De organisatie zal 50% van het inschrijfgeld terugbetalen aan de deelnemers, indien het evenement door overmacht niet doorgaat. Overmacht is iedere gebeurtenis of omstandigheid buiten de macht van de organisator, zoals het niet afgeven of het intrekken of weigeren van vergunningen Acceptatiebericht Deelnemers krijgen rond 10 augustus een met daarin de definitieve bevestiging naar het adres van de inschrijver. 9

10 5. Verzekering vrijwaringsclausule 5.1. Verzekering van de deelnemer Deelnemers moeten in het bezit moeten zijn van een geldige wettelijke aansprakelijkheidsverzekering motorvoertuigen (WAM) voor hun auto tijdens het evenement, die dekking biedt aan de specifieke bestuurder(s). De deelnemers dienen er derhalve voor te zorgen de bestuurder(s) niet alleen de leeftijd van 18 jaar heeft bereikt, doch tevens de minimale leeftijd bezit(ten) die de verzekeraar als voorwaarde voor dekking stelt in de bij de deelnemende auto behorende polis als deze leeftijd hoger is dan 18 jaar en dat de polis tevens dekking biedt bij een eventuele rijvaardigheidstest op een afgesloten terrein. Het is de eigen verantwoordelijkheid van de deelnemer om dergelijke verzekering en/of uitbreiding van de bestaande verzekering te arrangeren Verzekering van de organisator Stichting Classic Rally Adventures heeft een verzekering tegen wettelijke aansprakelijkheid voor schade aan personen en/of goederen van derden en/of vrijwilligers en/of medewerkers en/of deelnemers afgesloten, en een secundaire WAM-verzekering ten behoeve van de deelnemers. Zij maakt hiervoor gebruik van de hiertoe collectief door de NHRF ingekochte verzekeringspakketten. De dekking van de secundaire WAM-verzekering gaat in bij de start van het wedstrijdgedeelte van het evenement en eindigt bij de finish van het wedstrijdgedeelte of op het moment dat de betreffende equipe niet meer deelneemt. Het eigen risico bedraagt per deelnemer 250, Vrijwaringclausule Stichting Classic Rally Adventures wijst elke aansprakelijkheid af in geval van enig ongeval dat veroorzaakt is, gedurende het evenement, door en/of aan deelnemer(s) en/of door en/of aan deelnemende auto's. De organisator wijst tevens iedere aansprakelijkheid af voor het niet nakomen van de wet en regelgeving zoals deze geldt in Nederland en/of in andere landen waar het evenement plaats vindt door en/of ten opzichte van deelnemers en/of deelnemende auto's. Deelnemers zijn zelf verantwoordelijk voor enig ongeval waarin zij betrokken zijn en/of het niet nakomen van de wet en regelgeving in het betreffende land. Zij zullen bijzonderheden van enig incident waar een aansprakelijkheid uit voort zou kunnen komen, direct aan de organisator melden. Tegen de organisator, sponsoren, officials, vrijwilligers en overige medewerkers van het evenement zal geen claim ingediend worden die voortkomt uit incident(-en) en/of ongeval(-len) ten gevolge van activiteiten van vorengenoemde (rechts-)personen voor zover het organisatorische activiteiten ten behoeve van het evenement betreffen. Deelnemers dienen voor aanvang van het evenement de volgende verklaring te ondertekenen: De deelnemer is zich bewust van het feit dat deelname aan een historische regelmatigheidsrit zowel voor de deelnemer als voor derden het risico meebrengt van zaakschade en personenschade (letselschade), gevolgschade daaronder begrepen. De deelnemer neemt deze risico's uitdrukkelijk voor zijn eigen rekening. De deelnemer heeft het reglement en/of de uitgegeven bulletins van het evenement gelezen en verklaart de geldende bepalingen te zullen naleven en de geldende wettelijke voorschriften en/of door de bevoegde autoriteiten verstrekte voorschriften en aanwijzingen te zullen naleven. De organisatie, sponsoren, (bestuurs-)leden van de organiserende stichting/vereniging en de NHRF aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor welke schade dan ook ongeacht waaruit die schade bestaat en hoe die is ontstaan die een deelnemer in verband met deelname aan een evenement lijdt dan wel aan derden of andere deelnemers veroorzaakt. De deelnemer verklaart dat hij de organisatie, de NHRF en de sponsoren niet aansprakelijk zal stellen of houden en hen zal vrijwaren voor enige door hem geleden schade, materieel of immaterieel, letselschade hieronder begrepen. Bovendien verklaart de deelnemer dat tijdens het evenement de auto waarmee aan een evenement wordt deelgenomen tenminste tegen het risico van wettelijke aansprakelijkheid verzekerd is conform de vereisten zoals vastgelegd in de wet aansprakelijkheid motorvoertuigen (WAM) en dat de voor deze verzekering berekende premie tijdig is betaald. 10

11 Het is de deelnemer bekend dat assuradeuren deelname aan regelmatigheidsritten mogelijk uit kunnen sluiten maar dat de deelnemer, indien dit voor hem of haar van toepassing is, tevens verklaart hiervoor een aanvullende verzekering te hebben afgesloten die de wet aansprakelijkheid motorvoertuigen (WAM) ook tijdens het evenement volledig dekt. Indien de auto in Nederland is geregistreerd dient deze, indien van toepassing, over een geldige apk-keuring te beschikken, of een daarmee gelijk te stellen keuring als de auto in het buitenland is geregistreerd en voorts dat degene die de deelnemende auto bestuurt beschikt over een in Nederland geldig rijbewijs. Tevens verklaart de deelnemer lichamelijk en geestelijk gezond te zijn om aan het evenement deel te nemen en dat deze bekwaam is om dit te doen. De deelnemer erkent de aard van het evenement en het mogelijke risico, inherent aan een gemotoriseerde sport, en verklaart dit risico te accepteren. Tot slot verklaart de deelnemer het reglement van het evenement te zullen naleven alsmede dat de bestuurder tenminste 18 jaar is en over een geldig rijbewijs beschikt en dat er tijdens het evenement niet gewisseld wordt tussen de bestuurder en de navigator van de equipe indien zij niet beide over een geldig rijbewijs beschikken en/of niet beide voldoen aan de eisen die de verzekeraar van de deelnemende auto aan het besturen van de auto stelt. Wordt voornoemde verklaring niet ondertekend, dan wordt de deelnemer niet tot de start toegelaten. 11

12 6. Toe te laten auto s Het is niet noodzakelijk dat de auto voorzien is van een FIA Historic Technical Passport (HTP), een FIA Historic Regularity Car Pass (HRCP), of een FIVA Identity Card Leeftijdgrens Toegelaten worden personenauto's met een minimumleeftijd van 30 jaar. Auto s jonger dan 30 jaar worden in de sportklasse en de toerklasse ook toegelaten echter zullen worden opgenomen in een apart klassement per klasse, waarbij het behaalde resultaat niet meetelt voor het NK van de DHRC Wettelijke eisen De aan het evenement deelnemende auto's dienen te voldoen aan de wettelijke eisen die aan auto's gesteld worden in het land van registratie Aanvullende voorschriften Deelnemende auto's mogen nimmer over een overdadig geluidsniveau beschikken. Bij te overdadig geluid kan de wedstrijdleiding straffen opleggen tot en met uitsluiting. In elke deelnemende auto moet een vloeistofdicht grondzeil (minimaal 4 x 2 meter) of lekbak aanwezig zijn. Dit grondzeil of lekbak moet onder de deelnemende auto gelegd worden wanneer de auto langer dan 30 minuten stilstaat of bij schade en/of lekkage. (Imitatie)gasontladingslampen en/of ledverlichting zijn niet toegestaan bij historische auto's op straffe van niet starten of uitsluiting, zulks afhankelijk van of de ontdekking voor of tijdens het evenement plaatsvindt. De aanwezigheid van vaste en/of mobiele gps-navigatieapparatuur is niet toegestaan op straffe van uitsluiting. Elke deelnemend auto moet voorts zijn uitgerust met: 1. veiligheidsgordels (uitgezonderd, maar aanbevolen, voor deelnemende auto's die gebouwd zijn voor 1971); 2. een solide bevestigde brandblusser van minimaal 2 kg. en geschikt voor vloeistofbranden; 3. een gevarendriehoek; 4. verbanddoos; 5. twee veiligheidshesjes; 6. een sleepkabel Reclame De verplichte reclame van de organisatie dient te worden aangebracht op beide voorportieren van de auto. Het is niet toegestaan deze portierstickers in delen aan te brengen op de auto. Uitzondering op deze regel is alleen mogelijk na overleg met en goedkeuring van de organisatie voorafgaand aan de start. Bij het ontbreken van enig deel van de reclame en/of het wedstrijdnummer wordt de equipe niet toegelaten tot de start. Reclame op een historische auto, waarvan aangetoond kan worden dat dit model auto in het verleden in een bepaalde uitvoering heeft gereden tijdens kan gehandhaafd blijven indien en voor zover de reclamestickers, kleuren, belettering en afmetingen exact overeenstemmen met de originele uiting Rallyschilden en wedstrijdnummers De deelnemers ontvangen bij de documentencontrole twee rallyschilden. Deze dienen aan de voor- en achterzijde van de auto bevestigd te worden, waarbij het kenteken van de auto zichtbaar moet blijven. De rallyschilden, eventueel uitgereikte wedstrijdnummers en eventueel uitgereikte reclamestickers dienen tijdens het gehele evenement op de auto aanwezig te zijn. 12

13 6.6. Afstands-, tijd- en snelheidsmeters In de auto aangebrachte of standaard aanwezige analoge of digitale hulpmiddelen voor afstandsmeting en/of snelheidsmeting en/of tijdmeting, al dan niet uitgerust met de mogelijkheid om de gemiddelde snelheid te meten, zijn toegestaan. Deze apparatuur mag zowel mechanisch als elektronisch als gps-gestuurd zijn. Het gebruik van apps op een smartphone met bovengenoemde functionaliteiten is niet toegestaan Navigatieapparatuur 1 Het gebruik van een elektronisch kompas is toegestaan. Dit kompas mag eventueel gps-gestuurd zijn. Het gebruik van gps-apparatuur ten behoeve van plaatsbepaling is niet toegestaan. Dit geldt ook voor smartphones met daarop een navigatiesysteem Communicatieapparatuur Het gebruik van mobiele telefoons of enig ander elektronisch communicatiemiddel is tijdens het verrijden van het evenement niet toegestaan op straffe van uitsluiting. Dit verbod geldt niet voor noodgevallen noch om de eventuele aanwezige technische servicecrew van de organisator te bellen of om de organisator een ongeval, pech of de opgave van de deelnemer te melden. Dit verbod geldt niet voor eventuele elektronische communicatie die uitsluitend middels een draadverbinding (dus niet middels radio- en/of andere signalen die buiten de deelnemende auto zijn op te vangen) binnen de auto plaatsvindt. Denk hierbij aan koptelefoons voor uitsluitend communicatie tussen bestuurder en navigator Extra brandstof Het meevoeren van extra brandstof in deugdelijke jerrycans in de auto is toegestaan tot maximaal 10 liter in totaal. Uit veiligheidsoverwegingen mag deze extra brandstof zich NIET bevinden in de passagiersruimte van de auto. 1 Indien gebruik is gemaakt van een navigatiesysteem voor het bereiken van de start van het evenement dient dit systeem tijdens het evenement in de kofferbak van de auto opgeborgen te zijn. 13

14 7. VERLOOP VAN HET EVENEMENT 7.1. Verkennen van de route Het in welke vorm dan ook verkennen van de route door een equipe, of het gebruiken van via derden verkregen informatie over de route, is niet toegestaan. Overtreding wordt bestraft met niet tot de start van het evenement te worden toegelaten of te worden uitgesloten van verdere deelname aan het evenement Tijdschema Het tijdschema van het evenement is zodanig opgesteld, dat deelnemers de opgelegde opdrachten binnen de normale speelruimte van het hedendaagse verkeer ten uitvoer kunnen brengen, waarbij rekening is gehouden met infrastructuur, tijdstip waarop gereden wordt et cetera. Indien ten gevolge van onvoorziene omstandigheden (dit kunnen ook weersomstandigheden zijn) voornoemd tijdschema niet gehandhaafd kan worden, zal de organisator tijdig adequate aanpassingen laten plaatsvinden. De organisator zal deelnemers hiervan tijdig op de hoogte brengen, bijvoorbeeld door een bulletin, of, indien dit niet mogelijk is, door een mededeling van officials onderweg Documentencontrole - Inschrijftafel De equipes dienen zich op zaterdag 19 augustus 2017 tussen tenminste 30 minuten voor hun de geplande starttijd te melden bij de inschrijftafel bij De Agnietenberg in Zwolle. Hier zal het volgende gecontroleerd worden: Betaling van het inschrijfgeld Correctheid van de gegevens van de acceptatiebrief; Ondertekening van de vrijwaringsclausule (bijlage 2). Bij de inschrijftafel wordt op vertoon van de acceptatiebrief per equipe een startpakket uitgereikt, met daarin: Rallyschilden; Rallystickers; Controlekaarten; Eventueel bulletin; En eventueel andere door de organisatie te verstrekken producten en/of informatie Startprocedure Per klasse zal iedere etappe/sectie in volgorde van wedstrijdnummer worden gestart. De wedstrijdnummers zullen in principe als volgt worden toegekend: Expertklasse: startnummer 1 t/m 20; Sportklasse: startnummers 21 t/m 40; Toerklasse: startnummers 41 t/m 80. De equipes starten met een interval van 1 minuut. De voorlopige starttijd wordt bekend gemaakt op de website en op de acceptatiebrief aan de deelnemer. De definitieve startlijst wordt gepubliceerd op het publicatiebord bij de starttafel. Equipes dienen 10 minuten vóór hun starttijd gereed te zijn voor vertrek. U dient zich op uw IPT-starttijd bij de starttafel te melden. Indien u zich later meldt dan uw starttijd, ontvangt u 10 strafpunten per minuut tijdachterstand. Te vroeg starten is niet mogelijk en indien u zich meer dan 30 minuten na uw starttijd meldt, kunt u niet meer van start gaan Routeboek De deelnemers kunnen het routeboek 10 minuten voor hun geplande starttijd bij de starttafel afhalen. In de routeboeken zijn onder andere de plaatsen van de tijdcontroles opgenomen en een gedetailleerde omschrijving van de route die moet worden gevolgd. 14

15 Ander kaartmateriaal Het is niet toegestaan om over extra kaartmateriaal te beschikken of in de auto aanwezig te hebben, met uitzondering van kaarten met een schaal van 1: of kleiner (= minder gedetailleerd). Bij constatering door een official zal de betreffende equipe worden bestraft met 100 strafpunten. Bij een tweede constatering volgt uitsluiting. Alle officials zijn bevoegd om gedurende het evenement te controleren op de aanwezigheid van niet toegestaan kaartmateriaal Tanken Als service voor de deelnemers staan op het kaartmateriaal tankstations aangegeven. De equipe is zelf verantwoordelijk voor haar eigen brandstofvoorraad en haar eigen tijdschema. Opgelopen tijdsachterstand vanwege opstoppingen bij tankgelegenheden zal door de organisatie niet worden geneutraliseerd Controlekaarten Tijd- en routecontrolekaart Bij de start van een etappe/sectie krijgt elke equipe een controlekaart. Deze controlekaart moet aan het eind van iedere etappe/sectie worden ingeleverd. Op de controlekaarten zijn voor iedere equipe de individuele ideale passeertijden van de tijdcontroles opgenomen. De passeertijden, zoals vermeld op de controlekaarten zijn bindend. De controlekaarten blijven eigendom van de organisatie Gebruik controlekaarten Controlekaarten moeten op verzoek worden getoond. Bij bemande controles moeten de kaarten persoonlijk door een lid van de equipe aan de official worden overhandigd voor registratie Veranderingen Elke verbetering of verandering op een controlekaart kan bestraft worden met 100 strafpunten en kan zelfs uitsluiting tot gevolg hebben, tenzij zo n verbetering geparafeerd is door een daartoe bevoegde official Straffen Het ontbreken van een registratie, van welke controle dan ook, of het niet overhandigen van de controlekaarten bij een (geheime) tijdcontrole, routecontrole, finishcontrole of de betreffende controles bij een regelmatigheidsproef, behendigheidsproef en/of bij de finish, heeft een bestraffing als aangegeven in dit reglement tot gevolg Verantwoording De equipe is als enige verantwoordelijk voor het voorleggen van de controlekaarten aan de verschillende controles en voor eventuele fouten in de registratie. De equipe moet er zelf op letten de controlekaarten op het juiste tijdstip aan de official te overhandigen en moet zelf controleren of de kaarten correct zijn ingevuld. De official is de enige persoon die tijden op de kaarten mag invullen en/of de kaarten mag afstempelen. Afstempelen door deelnemers is wel toegestaan bij passeercontroles als zelfstempelaars Routeopdracht Van de start tot de finish dient de equipe een voorgeschreven route te rijden met inachtneming van de voorgeschreven gemiddelde snelheid en de ter plaatse geldende verkeersvoorschriften. Alle equipes ontvangen een routeboek waarin een gedetailleerde omschrijving van de route staat, die moet worden gevolgd. In het routeboek staan routeopdrachten middels zogenoemde bol-pijl situaties en er zullen diverse kaartleessystemen worden gebruikt. De equipes ontvangen, middels de routeboeken dan wel bij een routecontrolepost, kaarten waarop de routeopdrachten zijn aangegeven. 15

16 7.8. Regelmatigheidsproef: niet van toepassing 7.9. Behendigheidsproef: niet van toepassing Routecontroles Tijdens het rijden van de route wordt gecontroleerd of u de juiste route rijdt. Dit gebeurt door routecontroles. Een routecontrole (RC) kan zijn: 1. een oranje (formaat A4)-bord met daarop een zwarte letter (passeercontrole). Deze controles dient u, in de volgorde waarin u ze tegenkomt, met onuitwisbare blauwe of zwarte pen te noteren in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart. Reeds genoteerde controles mogen niet meer worden gewijzigd. Wijzigingen of doorhalingen op de controlekaart worden zonder meer fout gerekend en kunnen leiden tot diskwalificatie. 2. een oranje (formaat A4)-bord met afbeelding van een stempel en een stempel (zelfstempelaar). Bij een stempelcontrole dient de equipe een afdruk van de betreffende stempel in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart te plaatsen. Let erop dat u het controlebord laat staan en niet omver trekt! De zelfstempelaars zijn niet voorzien van een stempelkussen. Zorg er daarom voor dat u een goed functionerend stempelkussen bij u hebt! Een afdruk van een stempel die niet duidelijk op de controlekaart aanwezig is, wordt als gemist aangemerkt. 3. een bemande controle. Deze is te herkennen aan een rood bord met daarop de tekst STOP CON- TROLE. U dient bij een bemande controle op beheerste wijze te stoppen en uw controlekaart aan de official te overhandigen. Deze zal het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart invullen. Wanneer een bemande RC vanuit de verkeerde richting wordt binnengereden, dan staat dit gelijk met het missen van de betreffende controle en wordt als zodanig bestraft. Voorbeelden van de controleborden vindt u in bijlage 4 en op het voorbeeldenbord bij de starttafel. Controles zijn aanwezig van 15 minuten vóór de ideale passeertijd van de eerste deelnemer, tot 30 minuten na de ideale passeertijd van de laatste deelnemer. Controles staan in principe duidelijk zichtbaar rechts van de route. Waar dat onmogelijk of niet wenselijk is, bijvoorbeeld bij een 'driehoekje', kan een controle links of enigszins verstopt geplaatst zijn. Duidelijk achterwaarts geplaatste controles dienen genegeerd te worden Herstelcodes Bij een routecontrole kan een opdracht vermeld zijn, die met voorrang op de routeopdracht moet worden uitgevoerd. Voor zo'n opdracht wordt een code gebruikt (zie hieronder), eventueel voorafgegaan worden door een klasseaanduiding: E = Expertklasse, S = Sportklasse, T = Toerklasse. Herstelcodes: HK Hier Keren 1R 2 Eerste weg rechts (1L = Eerste weg links) ER Einde weg rechts (EL = Einde weg links) VR Voorrangskruising rechts (VL = Voorrangskruising links) NAG Nieuwe aansluiting gebruiken NVO Niet verder omrijden / niet verder herconstrueren DMIL Niet verder omrijden, doorgaan met ingetekende lijn DMG Niet verder omrijden, doorgaan met grensbenaderen 15 Niet verder omrijden, doorgaan met opdracht (pijl, punt,...) Routeonderbrekingen Het kan voorkomen dat de geplande route niet bereden kan worden. We onderscheiden hierbij drie verschillende soorten routeonderbrekingen: 2 2R = tweede weg rechts, et cetera. 3 Natuurlijk kan hier elk ander getal gebruikt zijn. Het gaat hier om een voorbeeld. 16

17 1. Door de uitzetter ook geconstateerde routeonderbrekingen. Denk hierbij aan wegen die er niet meer zijn, wegen die voorzien van een verbodsbord waardoor deze niet met de auto bereden mogen worden, wegen afgesloten met een hek en dergelijke. De uitzetter heeft hiervan gebruik gemaakt bij het uitzetten. Bij dit soort routeonderbrekingen treden de omrij-instructies in werking, zoals genoemd in het bijzonder reglement. 2. Routeonderbrekingen, die er bij het uitzetten nog niet waren, maar die kort voor het rijden van de rally door de deelnemers er wél waren. De uitzetter heeft deze routeonderbrekingen geconstateerd bij het kort voor de rally narijden van de route, of bij het wegzetten van de controleborden. Denk hierbij aan wegwerkzaamheden, een braderie, tijdelijk geplaatste verbodsborden en dergelijke. In een dergelijk geval zal de organisator/uitzetter gebruik maken van enkelvoudige dwangpijlen, die equipes moeten volgen om weer op de juiste, geplande route te komen. Een dergelijke omleiding wordt afgesloten met twee dwangpijlen boven of naast elkaar (zogenoemde dubbele pijlen). Dit is het einde van de omleiding. U bevindt zich weer op de voorgenomen route. Hier dient u de voorgenomen route te vervolgen. Er hoeft niet te worden omgereden om gemiste routedelen alsnog te rijden. Op een dergelijke omleidingsroute kunnen routecontroles voorkomen. Deze dienen normaal genoteerd te worden. 3. Routeonderbrekingen, die zich uiterst kort of tijdens de rally voordoen. Denk bijvoorbeeld aan een ongeval, of een boze boer, die zijn tractor op de weg heeft geplaatst. In een dergelijk geval dient u de route zo kort mogelijk achter de routeonderbreking weer op te pakken. De route naar de oorspronkelijke route is volkomen vrij. Er zijn dus géén beperkingen van de te berijden wegen. Controles tijdens de omrijroute dienen niet opgeschreven te worden. Eventuele controles die op de afgesloten weg staan zullen worden geneutraliseerd Dwangpijlen 1. Dubbele dwangpijlen kunnen ook geplaatst zijn bij onduidelijke wegsituaties, om te voorkomen dat u een verkeerde, niet bedoelde weg inrijdt. Deze pijlen worden NIET voorafgegaan door enkele pijlen. 2. Indien aan het begin van een weg een dwangpijl met de punt naar beneden is geplaatst, dan heeft deze pijl dezelfde betekenis als een verkeersbord 'verboden in te rijden'. Tevens mogen wegen met een bord Verboden toegang voor onbevoegden, Eigen weg, Bestemmingsverkeer, Wandelgebied of borden van gelijke strekking niet worden bereden, ook niet in tegengestelde richting. 3. Indien aan het begin van een weg een dwangpijl met de punt naar boven is geplaatst, dan dient u deze weg in te rijden, ook al is deze weg afgesloten is voor het verkeer. U mag er dan van uitgaan dat de DHRC hiervoor toestemming van de wegbeheerder heeft gekregen. 4. Voorbeelden van de diverse pijlen vindt u in bijlage 4 en op het voorbeeldenbord bij de starttafel Snelheidscontroles Deelnemers dienen zich gedurende het gehele evenement strikt aan de, ter plaatse geldende, maximumsnelheden te houden. De organisator zal ten minste één keer per dag (bij een meerdaags evenement minimaal één keer per etmaal) een snelheidscontrole binnen een bebouwde kom, 30 kilometerzone, of quietzone houden en wel bij voorkeur op plaatsen waar naleving van de maximumsnelheid voor de leefomgeving en/of verkeersveiligheid van duidelijk belang is. Voor een geconstateerde snelheidsovertreding met meer dan 20% wordt de volgende bestraffing gehanteerd: 17

18 Overschrijding van de maximumsnelheid: < 20% 20 40% 40 60% 60 80% > 80% Bij maximum 30 km/uur is dit: < 36 km/uur km/uur km/uur km/uur 54 km/uur Bij maximum 50 km/uur is dit < 60 km/uur km/uur km/uur km/uur 90 km/uur Bestraffing: Geen straf 1 RC 2 RC s 3 RC s uitsluiting RC = het aantal strafpunten dat overeenkomt met het missen van een routecontrole. Snelheidscontroles zijn bedoeld om met name in bebouwde omgeving en als zodanig aangemerkte quietzones te snel rijden tegen te gaan om zo overlast voor in- en aanwonenden tot een minimum te beperken Quietzones Een quietzone (Q-zone) heeft tot doel een rustige doortocht van de deelnemers te waarborgen, met een minimum aan overlast voor de omwonenden. Quietzones zijn herkenbaar aan een geel bord (formaat A4) met daarop een grote letter Q. Quietzones kunnen ook op de kaartfragmenten staan aangegeven. Alle onverharde wegen zijn automatisch als quietzones en hoeven als zodanig niet aangegeven te zijn met een bord of op het kaartfragment. Het einde van een quietzone wordt aangegeven door een identiek bord met 2 dwarsstrepen door de letter Q. Binnen een quietzone dienen deelnemers uiterst behoedzaam en met een absoluut minimum aan overlast te rijden. De maximumsnelheid binnen een quietzone bedraagt 30 km/uur. De organisatie zal er juist bij quietzones op toezien dat deelnemers zich hieraan houden en overtredingen direct bestraffen Verkeersregels Gedurende het gehele evenement dienen de deelnemers zich strikt houden aan de verkeersregels die gelden in het land waarin zij zich bevinden. Equipes zijn verplicht binnen de bebouwde kom uiterst behoedzaam en waardig te rijden, opdat derden geen aanstoot hoeven te nemen aan de voorbijrijdende deelnemers. Equipes die door hun verkeersgedrag de historischerittensport in diskrediet brengen, zullen door de organisator van het evenement bestraft worden. Elke equipe die de verkeersregels overtreedt, zal worden bestraft met: 1. eerste geconstateerde overtreding: 300 strafpunten; 2. tweede geconstateerde overtreding: diskwalificatie. Politieagenten en/of officials van de organisatie die de overtreding hebben vastgesteld, kunnen de equipe hiervan op de gebruikelijke manier in kennis stellen. Indien ze de bestuurder niet op die plek aanhouden, kunnen ze de wedstrijdleiding om toepassing van de straf vragen Incorrect gedrag Elk incorrect, frauduleus of onsportief gedrag van (leden van) een equipe of van personen voor wie ze verantwoordelijk zijn, zal worden bestraft. Deelnemers dienen te allen tijde andere voertuigen, die willen passeren, ruimte te verlenen. U dient aanwijzingen en/of instructies van de officials op te volgen. 18

19 Deelnemers die zich niet aan bovengenoemde punten houden en/of door hun gedrag de rallysport in diskrediet brengen, worden bestraft met: 1. eerste geconstateerde overtreding: 300 strafpunten; 2. tweede geconstateerde overtreding: diskwalificatie. Equipes zijn verplicht aanwijzingen en/of instructies van officials op te volgen. Overtreding kan een straf tot en met uitsluiting tot gevolg hebben, één en ander ter beoordeling van de wedstrijdleiding Milieu Deelnemers dienen het milieu niet onnodig te belasten. Voor de start en na de finish is een deugdelijk zeil onder de auto, of een lekbak verplicht. Gedurende uw aanwezigheid (wachttijd) bij TC's dient u zo min mogelijk overlast te veroorzaken voor omwonenden. Afvalvloeistoffen, onderdelen, materialen en voorwerpen moeten in de auto worden meegenomen of, indien aanwezig, in daarvoor bestemde afvalcontainers worden gedeponeerd. Indien toch nog verontreiniging van de ondergrond heeft plaatsgevonden, dan is de equipe verplicht dit direct aan de organisatie te melden, onder opgave van alle relevante gegevens. Geconstateerde schade wordt op de betrokken equipe verhaald. Overtreding van deze voorschriften kan leiden tot uitsluiting, onverminderd de verplichting van de equipe jegens het organisatiecomité om de kosten van reiniging, schade, enz. te voldoen Service Onder service wordt verstaan het verlenen van vooraf georganiseerde assistentie door derden aan een equipe met het doel de auto in geval van storing te repareren. Het verlenen van dit soort service is gedurende het gehele evenement niet toegestaan. Verder is het niet toegestaan een equipe met een serviceauto of op andere wijze constant te volgen. Elke equipe die de serviceregels overtreedt, zal worden bestraft met: 1. eerste geconstateerde overtreding: 300 strafpunten; 2. tweede geconstateerde overtreding: diskwalificatie. De auto dient zich in principe te allen tijde op eigen kracht voort te bewegen. Het is geoorloofd dat een gestrande auto door het serviceteam of door een collega-equipe over een korte afstand naar bijvoorbeeld een werkplaats wordt gesleept. Of door de betreffende equipe(s) hier op een sportieve wijze mee wordt omgegaan, is ter beoordeling aan de wedstrijdleiding. Indien de ingeschreven auto niet op eigen kracht de finish bereikt zal de equipe niet geklasseerd worden Schades Deelnemers zijn verplicht zijn onverhoopte schade die tijdens het evenement aan eigen of andermans auto en/of goed is toegebracht zo spoedig mogelijk, doch uiterlijk bij de laatste controle van de betrokken etappe, aan de organisator te melden. Aan het niet melden van een schade kan een sanctie tot en met diskwalificatie worden verbonden, een en ander ter beoordeling van de wedstrijdleiding Uitvallen Indien een equipe de rally niet meer verder kan vervolgen, wordt zij verzocht de wedstrijdleiding hier zo spoedig mogelijk van op de hoogte te stellen. 19

20 8. Tijdcontroles en tijdstraf 8.1. Tijdwaarneming Voor het bepalen van de juiste tijd wordt gebruik gemaakt van zendergestuurde klokjes die hun tijd ontvangen van de DCF77 tijdseinzender in Mainflingen bij Frankfurt ( atoomtijd, Funkuhr ). De tijdwaarneming ter bepaling van het rijden in de voorgeschreven tijden vindt plaats bij in het routeboek aangegeven tijdcontroles en geschiedt in hele minuten, waarbij de hele lopende minuut wordt beschouwd als ideale meldtijd Inrichting tijdcontroles en meldingstijdstip Alle tijdcontroles (TC's) zijn open van 15 minuten voor de IPT van de eerste equipe tot 30 minuten na de IPT van de laatste equipe. Het meldingstijdstip bij een TC is het moment waarop de equipe de kaart aan de official overhandigt. Het is toegestaan in de minuut voorafgaand aan de IPT zich bij de TC te melden en dan de IPT te vragen. De official zal dan de controlekaart op de IPT weer overhandigen Tijdachterstand 1. Een eventueel opgelopen tijdachterstand kan niet ongestraft worden ingelopen bij een volgende TC. Als men bijvoorbeeld bij TC 2 vijf minuten te laat is (en dus tijdstrafpunten oploopt), dan kan men bij TC 3 alleen vermeerdering van het aantal tijdstrafpunten voorkomen door zich ook daar vijf minuten na de IPT te melden. Feitelijk schuift de ideale meldingstijd voor de volgende TC dus op met de opgelopen tijdachterstand. 2. Een vergroting van de tijdachterstand bij een TC wordt met 10 strafpunten per minuut bestraft. Als men bijv. bij TC 2 vijf minuten te laat is, dan wordt dat bestraft met 5x10 = 50 strafpunten. Is men vervolgens bij TC 3 zeven minuten te laat, dan ontvangt men daarvoor (7-5)x10 = 20 strafpunten. Men dient zich nu zeven minuten na de IPT te melden bij TC4. 3. Met andere woorden: u mag (moet) zich bij de eerstvolgende TC straffeloos evenveel minuten te laat ten opzichte van uw IPT melden als bij de vorige TC; alleen de extra tijdsoverschrijding wordt bestraft. 4. Als u zich meer dan 30 minuten te laat bij een TC meldt, dan is de TC gemist en gelden andere regels. Zie artikel Tijd inlopen en te vroeg melden 1. Een verkleining van de tijdachterstand bij een TC wordt met 20 strafpunten per minuut (met een maximum van 300 strafpunten) bestraft. Als men bijvoorbeeld bij TC 2 vijf minuten te laat is, dan wordt dat bestraft met 5x10 = 50 strafpunten. Is men vervolgens bij TC 3 nog maar één minuut te laat, dan ontvangt men daarvoor (5-1)x20 = 80 strafpunten. Men dient zich nu één minuut na de IPT te melden bij TC Met andere woorden: tijd inlopen wordt bestraft met 20 strafpunten per ingehaalde minuut. 3. Indien men zich - bij vergissing - vroeger dan de IPT meldt bij een TC, dan ontvangt u daarvoor strafpunten zoals hierboven beschreven. Bij de volgende TC dient men zich dan niet opnieuw vroeger dan de IPT, maar op de IPT te melden. 4. Indien u te vroeg bij een TC aankomt, adviseren we u op een veilige plaats ruim vóór de TC te wachten tot uw streeftijd is aangebroken en dan pas de TC-zone in te rijden TC gemist 1. Wanneer u een TC niet aandoet of als u zich meer dan 30 minuten ná of 15 minuten vóór uw IPT bij een TC meldt, dan heeft u die TC gemist. Het 'missen' van een TC wordt met 300 strafpunten bestraft. Voor het berekenen van de streeftijd bij de volgende TC is de tijdachterstand bij de laatste niet gemiste TC het uitgangspunt. 20

21 2. Indien u een TC gemist heeft omdat u meer dan 30 minuten te laat was, adviseren we u om de route 'af te snijden' zodat u de volgende TC weer op of dichter in de buurt van uw streeftijd kunt aandoen TC IN 1. Het is toegestaan de TC IN (bij lunch en bij finish) te vroeg aan te doen. Wel moet de equipe dan de door hem gewenste tijd op de controlekaart laten noteren. 2. Voorbeeld: u was bij TC 4 vijf minuten te laat en arriveert daarna bij TC 5 IN twee minuten na uw IPT (dus drie minuten vóór uw streeftijd). U hoeft dan geen drie minuten te wachten, maar kunt zich direct bij de TC melden met de vraag de streeftijd op de controlekaart te laten noteren. De officials honoreren de vraag een afwijkende tijd te noteren - uiteraard - alleen als die tijd in de toekomst ligt Hergroeperingscontroles Een hergroepering bestaat uit een TC IN en een TC UIT. Bij een hergroeperingcontrole IN moet de equipe hun controlekaart(en) bij de official inleveren. Bij een TC UIT vertrekt de equipe weer op de oorspronkelijke, ideale tijd Finish Wanneer een equipe zich meer dan 30 minuten later dan zijn IPT bij de finishcontrole meldt, wordt de equipe niet opgenomen in het klassement Voorbeelden Rekenvoorbeeld 1 Start TC2 TC3 TC4 Finish Totaal IPT: 10:05 11:16 13:16 14:16 16:16 WPT: 10:05 11:18 13:21 14:44 17:00 Afwijking: Strafpunten: N.G. 7 DNF 8 Rekenvoorbeeld 2 4 Start was op IPT, echter bij TC2 twee minuten later dan de IPT. Tijdstraf is: 2 x 10 = 20 strafpunten. 5 De tijdachterstand is vergroot van 2 naar 5 minuten, een toename met 3 minuten. De tijdstraf is derhalve 3 x 10 = 30 strafpunten 6 De tijdachterstand vergroot van 5 naar 28 minuten. Dit betekent een toename met 23 minuten. De tijdstraf is derhalve 23 x 10 = 230 strafpunten. 7 De finish is 44 minuten na de IPT aangedaan. Dat is meer dan 30 minuten na de IPT, daarom niet geklasseerd (N.G.). 8 DNF = did not finish. 21

22 Start TC2 TC3 TC4 Finish Totaal IPT: 10:05 11:16 13:16 14:16 16:16 WPT: 10:06 11:14 13:17 14:16 16:16 Afwijking: Strafpunten: Rekenvoorbeeld 3 Start TC2 TC3 TC4 Finish Totaal IPT: 10:05 11:16 13:16 14:16 16:16 WPT: 10:05 11:50 13:30 14:26 16:26 Afwijking: Strafpunten: De start was 1 minuut na de IPT. De tijdstraf daarvoor is 1 x 10 = 10 strafpunten. 10 Er is tijd ingelopen van +1 naar -2 minuten ten opzichte van de IPT. Dus er zijn 3 minuten ingelopen. Tijdstraf: 3 x 20 = 60 strafpunten. Bij TC2 heeft de equipe zich gemeld vóór haar IPT, dus de streeftijd voor TC3 is de IPT. 11 Te laat. De tijdachterstand is 1 minuut na IPT, dus tijdstraf: 1 x 10 = 10 strafpunten. 12 Van +1 naar IPT, dus 1 minuut ingelopen. Tijdstraf: 1 x 20 = 20 strafpunten. De streeftijd voor de finish blijft de IPT. 13 Gemeld op streeftijd ( IPT), dus geen tijdstraf. 14 TC2 gemist, dus 300 strafpunten. Streeftijd bij TC3: IPT, want de laatst niet gemiste TC was de start minuten later dan de IPT, Dus tijdstraf: 14 x 10 = 140 strafpunten. 16 Van 14 minuten na de IPT bij TC2 naar 10 minuten na de IPT bij TC3, dus 4 minuten ingelopen. Tijdstraf: 4 x 20 = 80 strafpunten is +10 minuten na de IPT gebleven, dus geen tijd ingelopen of verder uitgelopen. Geen tijdstraf. 22

23 9. Vragen Protesten 9.1. Vragen Een deelnemer kan bij de organisator vragen stellen over het verloop van het evenement, opgelopen strafpunten en genomen beslissingen die van invloed geweest (kunnen) zijn op het eindklassement. Hiervoor is een vragenformulier achter in het routeboek opgenomen. Deelnemers dienen het vragenformulier in te leveren bij de contactpersoon deelnemers of bij de finishcontrole. Voor routetechnische vragen kunnen deelnemers tot 30 minuten na het sluiten van de finish vragen indienen. Voor vragen over het berekenen van het aantal strafpunten en de klassering kunnen deelnemers tot 30 minuten na het publiceren van de voorlopige uitslag. De organisator draagt daarbij zorg voor het zo spoedig mogelijk beantwoorden van vragen. Bij de finish ontvangt iedere deelnemer direct een uitleg, zodat hij zijn eventuele fouten controleren Neutralisaties De wedstrijdleiding kan besluiten om controle(s) te neutraliseren. Wanneer om welke reden dan ook één of meer controles geneutraliseerd worden, hetzij vóór doorkomst van de eerste deelnemende auto, hetzij na de doorkomst van een aantal deelnemende auto s, zal de wedstrijdleider als volgt beslissen: 1. de eventueel opgelopen strafpunten van de betreffende controle(s) worden geannuleerd; 2. de betreffende controle(s) worden als vervallen verklaard. Op het publicatiebord zal melding gemaakt worden over eventuele neutralisaties Protesten Indien de deelnemer met het verkregen antwoord geen genoegen neemt, kan men een officieel protest indienen. Dit protest dient schriftelijk, binnen 30 minuten na publicatie van het voorlopig (tussen) eindklassement, ingediend te worden bij de wedstrijdleiding. Hiervoor is een protestgeld verschuldigd van 100,00. Bij toewijzing van het protest vindt terugbetaling plaats van het protestgeld. Het besluit van de wedstrijdleider is bindend en hiertegen staat geen beroep open. 23

24 10. Uitslagen prijzen prijsuitreiking Voorlopige en definitieve uitslag Aan het eind van het evenement publiceert de wedstrijdleiding op het publicatiebord de voorlopige uitslag. In deze voorlopige uitslag wordt het aantal strafpunten vermeld. In deze voorlopige (tussen)uitslag worden alle opgelopen strafpunten bij op een zodanige wijze vermeld, dat de deelnemer na kan gaan waar hij of zij deze heeft opgelopen. Na afloop van de rally ontvangen de deelnemers een uitleg aan de hand waarvan ze zelf kunnen controleren wat zij fout hebben gedaan. Indien er geen opmerkingen of vragen en/of protesten over de voorlopige uitslag zijn, wordt deze na 30 minuten definitief en wordt overgegaan tot de prijsuitreiking. De officiële uitslag zal ook in detail vanaf <datum> worden gepubliceerd op de website van de organisatie Klassement Het eindklassement wordt per klasse bepaald door alle strafpunten bij elkaar op te tellen. De equipe met het laagste totaal per klasse, wordt tot winnaar van de betreffende klasse uitgeroepen, de naast hogere equipe tot tweede, enzovoorts Ex aequo In het geval dat twee of meer equipes hetzelfde aantal strafpunten hebben, zal de equipe die het beste resultaat heeft behaald in de eventuele regelmatigheidsproef de hoogste klassering krijgen. Mocht het evenement geen regelmatigheidsproef kennen, dan kan de organisatie op de route één of meer bemande routecontroles plaatsen, die de doorkomsttijd van de equipe op de controlekaart noteert. In het geval dat twee of meer equipes hetzelfde aantal strafpunten hebben, is voor het bepalen van het klassement bepalend welke equipe de minste afwijking heeft van de ideale passeertijd(en) bij deze bemande routecontrole(s). Mocht dit nog geen beslissing geven dan prevaleert de equipe die vanaf de start gezien het langst foutloos heeft gereden. Mocht dit ook nog geen beslissing geven, dan prevaleert de equipe met de oudste auto. Mocht dit tenslotte niet voldoende zijn, dan is de kleinste cilinderinhoud bepalend Prijzen Er worden bekers ter beschikking gesteld aan de hoogst geklasseerde equipes, één beker voor navigator en één beker voor de bestuurder van de equipe. Er is een verhouding van 1:6 voor het aantal prijzen per klasse: één set bekers per 6 equipes, met een minimum van 1 set bekers per klasse Prijsuitreiking De prijsuitreiking zal plaats vinden zo snel mogelijk na de vaststelling van de definitieve uitslag, op de finishlocatie Tenslotte In alle gevallen waarin dit algemeen reglement niet voorziet beslist de wedstrijdleider. 24

25 11. Samenvatting straffen Algemeen Reden Niet tekenen vrijwaringsclausule Auto heeft een buitensporig geluidsniveau Auto heeft niet toegestane verlichting Aanwezigheid en/of gebruik van (mobiel) navigatiesysteem Misbruik van mobiele telefoon Verkennen van de route Vermijdbare belasting van het milieu Aantal strafpunten Niet toegelaten Diskwalificatie Diskwalificatie Diskwalificatie Diskwalificatie Diskwalificatie Diskwalificatie Aanwezigheid van verboden kaartmateriaal 300 Niet melden van schade 300 Een eerste constatering van hinderlijk weggedrag, onsportief gedrag of overtreding van de wegenverkeerswet Een tweede constatering van hinderlijk weggedrag, onsportief gedrag of overtreding van de wegenverkeerswet 300 Diskwalificatie Een eerste constatering van gebruik van georganiseerde service 300 Een tweede constatering van gebruik van georganiseerde service Overschrijding toegestane maximumsnelheid 18 met meer dan 20% Diskwalificatie Afhankelijk van de snelheid: , diskwalificatie Missen van een routecontrole of aandoen van een foutcontrole Niet op eigen kracht de finish bereiken Diskwalificatie Tijd Reden Aantal strafpunten Te laat melden bij de start 10 per minuut, maximum is 300 Te vroeg aandoen van een tijdcontrole 20 per minuut, maximum is 300 Te laat aandoen van een tijdcontrole 10 per minuut, maximum is 300 Missen van een tijdcontrole 300 Meer dan 30 minuten te laat finishen Geen klassering 18 Nota bene: de toegestane maximumsnelheid binnen een quietzone is 30 km/uur. 19 Het missen van een combinatie van controles kan bestraft worden als één fout met 100 strafpunten. 25

26 12. Bijlage 1: Calamiteitenprocedure Wat is een calamiteit? Er is sprake van een calamiteit wanneer: 1. de wedstrijdleiding besluit dat er sprake is van een calamiteit of; 2. er sprake is van een ongeval waarbij een deelnemer en/of official betrokken is en waarbij meer dan alleen sprake is van blikschade ; Zodra er sprake is van een calamiteit dient zoveel mogelijk volgens deze calamiteitenprocedure te worden gehandeld om de berichtgeving en de afhandeling hiervan zoveel mogelijk gestroomlijnd te laten verlopen Alarmering binnen de organisatie De eerste inschatting van de ernst van een dergelijk incident ligt in de regel bij de official, een deelnemer, of zo er officiële hulpdiensten zijn, bij de politie, brandweer of ambulancepersoneel. Wordt een calamiteit geconstateerd dan wordt direct contact opgenomen met het: CALAMITEITENTEAM: Gerhard Fokkens: Opsomming activiteiten 1. Hieronder staat een opsomming van de (eerste) activiteiten die de verschillende betrokkenen kunnen of moeten ondernemen. 2. Denk om je eigen veiligheid (en die van anderen). 3. Is al gebeld? Als elke seconde telt, bel dan direct In vrijwel alle landen van West Europa wordt dit zelfde nummer voor alarmdiensten gebruikt. In het buitenland hoeft u dus niet eerst het landnummer in te toetsen Alarmeer zo snel mogelijk het calamiteitenteam (zoals vermeld in de telefoonlijst). 5. Geef kort en bondig, doch zo volledig mogelijk informatie. 6. Beschrijf wat er is gebeurd: 1. Wie (namen van de betreffende equipe, eventueel wedstrijdnummer, of en hoeveel deelnemers en / of overige weggebruikers gewond zijn); 2. Wat (of een persoon bekneld is in of buiten de auto, brandende auto, auto te water, en dergelijke); 3. Waar (straatnaam, wegnummer, de dichtstbijzijnde bol-pijl of wegsituatie, dichtstbijzijnde hectometerpaaltje en dergelijke); 4. Wanneer. 7. Beschrijf wat je hebt gedaan en overleg wat nog gedaan moet worden en door wie. 8. Zorg ervoor dat je bereikbaar bent en blijft en geef aan hoe (mobiele telefoon)! 9. Betracht absolute discipline; onnodige en/of emotionele berichtgevingen leiden eerder tot paniek, terwijl zakelijkheid geboden is. 10. Informatie over calamiteiten dient alleen verstrekt te worden aan het calamiteitenteam en aan externe hulpdiensten (verstrekt nooit informatie aan derden, pers en publiek, hiervoor zorgt het calamiteitenteam). 20 Is er bij het ongeval geen bereik met de mobiele telefoon, dan meldt men dit aan de eerstvolgende deelnemer met het verzoek door te rijden naar de eerstvolgende tijdcontrole of een locatie waar hij of zij wel bereik heeft. Hij of zij meldt al hetgeen hierboven staat beschreven. Hij of zij moet daarna niet vergeten terug te rapporteren naar de hulpverleners op de plaats van het ongeval dat er professionele hulp onderweg is, zodat de hulpverleners de slachtoffers gerust kunnen stellen. 26

27 11. Beveilig eventueel de plaats van het ongeval (ten behoeve van de overige deelnemers en overige verkeersdeelnemers). 12. Verleen indien dit mogelijk is eerste hulp (verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is) 13. Houdt eventueel het publiek op veilige afstand. Ondersteun waar mogelijk artsen en hulpdiensten (een official is ondergeschikt aan de politie, brandweer en/of ambulance (GGD). 14. Volg altijd de instructies van hulpverleners op. 15. Noteer informatie (namen, tijden, naar welk ziekenhuis, etc.) van slachtoffers en van aanwezige politie. 16. Informeer de wedstrijdleiding over de voortgang van externe hulpdiensten Veiligheidsregels 1. Blijf kalm en beheerst, ook in je berichtgeving. 2. Geef je informatie kort, bondig en zakelijk door: wie - wat - waar en wanneer. 3. Neem in verband met je eigen veiligheid nooit risico's. 4. Indien het calamiteitenteam u opdraagt extra (veiligheids)maatregelen in acht te nemen, doe dit dan onmiddellijk. 27

28 13. Bijlage 2: Beschrijving kaartleessystemen 13.1 Algemeen 1. De gebruikte kaartfragmenten hebben een schaal 1: voor de Expertklasse en 1: voor de Sportklasse en de Toerklasse. 2. Er mag bij de constructies van de route uitsluitend gebruik worden gemaakt van alle op de kaartfragmenten voorkomende wegen, voorzien van twee bermlijnen, waarvan er minimaal één ononderbroken is. 3. Wegen mogen in een traject meermalen bereden worden, maar slechts in één richting. Na een tijdcontrole mag u een weg, die u eerder heeft bereden, dus wél in tegengestelde richting berijden. 4. Kaarttekens 21 en kaartteksten en onderbreken de doorgang niet. Wanneer uit doorgetrokken bermlijnen of een viaductteken blijkt dat twee wegen elkaar op ongelijk niveau kruisen, worden beide wegen geacht doorlopend te zijn zonder aansluiting op elkaar te hebben. In dit geval blokkeren de doorgetrokken bermlijnen half: je kunt niet afslaan, maar de wegen zijn wel afzonderlijk berijdbaar. 5. Doorgetrokken bermlijnen sluiten de betreffende zijweg af. Doorgetrokken lijnen, die een scheiding in rijbanen aanduiden, blokkeren de aansluiting tussen die wegen ook. Indien een kaartweg bestaat uit twee gescheiden rijbanen, dan dient men een route te construeren over de rechterrijbaan. 6. De door de organisatie aangebrachte tekens, stickers en kruisen op de kaart onderbreken de daaronder gelegen weg(en). 7. Wegen waarbij aan het begin van de weg een verkeersbord doodlopende weg staat, mogen worden ingereden als de kaartsituatie daartoe aanleiding geeft. 8. Wegen naar particuliere terreinen, wegen met een bord Eigen weg, Bestemmingsverkeer, Wandelgebied, Verboden toegang voor onbevoegden en dergelijke mogen niet worden ingereden. 9. Op de kaartfragmenten kunnen cirkels geplaatst zijn. Binnen een cirkel zal in het algemeen de werkelijke situatie afwijken van de situatie op de kaart. De route binnen een cirkel is vrij. Er mag binnen de cirkel van alle, al dan niet op de kaart voorkomende, wegen gebruik worden gemaakt. Binnen de cirkel zijn geen routecontroles geplaatst. U dient wel via de juiste weg de cirkel binnen te rijden en weer uit te rijden. Dit kan gecontroleerd worden. 10. Rotondes en in één oogopslag overzichtelijke 'driehoekjes', die niet op de kaart staan, mogen worden gebruikt. Bij driehoekjes dient u ervoor te zorgen dat u zo min mogelijk van de oorspronkelijk geplande route mist. 11. Bij een 'kaartlas', waar de uitzetter twee kaarten naast elkaar heeft geplaatst, kan het voorkomen dat de wegen op het kaartfragment niet helemaal perfect op elkaar aansluiten. Dat wordt geacht wél het geval te zijn. 12. Keren is niet toegestaan, tenzij hiertoe bij een routecontrole opdracht wordt gegeven, bijvoorbeeld via een herstelcode Omrij-instructies 1. Indien een weg of weggedeelte niet aanwezig is, niet te berijden is of niet bereden mag worden, dient u vanaf dat punt een omrijroute te construeren en te rijden waarbij primair zo min mogelijk van de oorspronkelijk voorgenomen route wordt overgeslagen. Secundair dient de omrijroute zo kort mogelijk te zijn. 2. Bij het construeren van de omrijroute gelden dezelfde beperkingen/regels als tijdens het construeren van de voorgenomen route. 21 Het kaartteken 'wegafsluiting' blokkeert de doorgang natuurlijk wél! 28

29 3. Indien een kaartweg overgaat in een niet op de kaart staande weg en geen mogelijkheid bestaat de route voort te zetten via kaartwegen, dan volgt men de niet op de kaart staande weg tot men een kaartweg bereikt. Op dat punt treden de omrij-instructies zoals verwoord in artikel 13.2, alinea 1 in werking. 4. Indien de omrijroute niet te rijden is, dan vervalt die omrijroute en construeert u een nieuwe omrijroute die voldoet aan bovenstaande bepalingen. Tijdens het omrijden onthoudt u welke wegen niet te berijden zijn (voorkennis). Deze voorkennis vervalt zodra u de voorgenomen route heeft hervat Expertklasse en Sportklasse: pijlen kortste route 1. Van het begin tot het einde van de Hanzestedenrally dient over kaartwegen een aaneengesloten route te worden geconstrueerd, waarin alle pijlen van begin tot eind en in nummervolgorde zijn opgenomen. 2. Een pijl wordt op de kaart aangegeven door een lijnstuk met een pijlpunt, dat niet altijd aan het eind van het lijnstuk hoeft te staan. De pijl wordt geacht de volledige lengte van het lijnstuk te hebben. 3. Een pijl mag uitsluitend in de door de pijlpunt aangegeven richting in de route opgenomen worden. 4. Kleine uitwasjes aan pijlen worden geacht overeenkomstig de ter plaatse berijdbare situatie te zijn getekend. 5. Onder een pijl wordt geacht een kaartweg te liggen. 6. Het is toegestaan om pijlen eerder te berijden dan ze aan de beurt zijn en reeds eerder bereden pijlen nogmaals te berijden. Het is ook toegestaan pijlen zijdelings op te rijden of te verlaten en pijlen te raken of te kruisen. 7. Op weg naar een pijl of een TC dient steeds de kortste route te worden geconstrueerd. Zo ontstaat de voorgenomen route Toerklasse: pijlen en punten kortste route, pijlen met barricades 3. Er mag bij de constructies van de route uitsluitend gebruik worden gemaakt van gele en oranje op de kaartfragmenten voorkomende wegen. Er mag van rode wegen gebruik worden gemaakt wanneer dit niet anders kan, en dan ook zo min mogelijk, 4. Van het begin tot het eind van de Hanzestedenrally dient over kaartwegen een aaneengesloten route te worden geconstrueerd, waarin alle pijlen en punten in nummervolgorde zijn opgenomen. 5. Pijlen dienen van het begin van de pijl tot het einde van de pijl in de route te zijn opgenomen. 6. Een pijl wordt op de kaart aangegeven door een lijnstuk met een pijlpunt, dat niet altijd aan het eind van het lijnstuk hoeft te staan. De pijl wordt geacht de volledige lengte van het lijnstuk te hebben. 7. Een pijl mag uitsluitend in de door de pijlpunt aangegeven richting in de route opgenomen worden. 8. Kleine uitwasjes aan pijlen worden geacht overeenkomstig de ter plaatse berijdbare situatie te zijn getekend. 9. Onder een pijl wordt geacht een gele kaartweg te liggen. 10. Het is toegestaan om pijlen en punten eerder te berijden dan ze aan de beurt zijn en reeds eerder bereden pijlen en punten nogmaals te berijden. Het is ook toegestaan pijlen zijdelings op te rijden of te verlaten en pijlen te raken of te kruisen. 29

30 11. Sommige pijlen zijn voorzien van barricades (dwarsstreepjes). Het is nooit toegestaan om een weg of weggedeelte dat voorzien is van een barricade, te berijden. U dient hier een nevenroute te construeren, door de pijl op de laatst mogelijke samenkomst van kaartwegen vóór de barricade te verlaten en vervolgens op de eerst mogelijke samenkomst van kaartwegen ná de barricade weer in voorwaartse richting te gaan berijden. 12. Met inachtneming van het bovenstaande dient de nevenroute zo kort mogelijk te zijn. 13. Op weg naar een pijl, een punt of een TC dient steeds de kortste route te worden geconstrueerd. Het samenstel van de geconstrueerde kortste route en de nevenroutes vormt de voorgenomen route Toelichting op de kaartfragmenten Indien een kaarttekst over of in de buurt van een kaartweg staat, zijn daar de bermlijnen weggelaten. In zo n geval worden de bermlijnen geacht aanwezig te zijn en kunt u een dergelijke kaartweg gewoon in de route opnemen. Op de 1: kaarten is een viaductteken erg dun getekend, maar dient als zodanig natuurlijk wel geïnterpreteerd te worden. Op de 1: kaarten zijn fietspaden aangegeven als wegen met een bruingrijze kleur. U mag deze wegen niet opnemen in uw route. Op de 1: kaarten wordt bij wateren veelal het kaartteken stuw gebruikt. Dit teken lijkt op het teken wegafsluiting dat u wellicht kent van 1: kaarten, maar is het niet! Het teken wegafsluiting wordt op de 1: kaarten niet gebruikt en een stuw sluit een weg niet af. Kaartovergangen worden in een enkel geval aangegeven door een genummerde lollipop. Deze lollipops zijn in het algemeen geplaatst op de te construeren route. Dit hoeft echter niet altijd het geval te zijn. Voorbeeld Lollipop: 30