Haven fase 2 (zuid) Nieuwe stedenbouwkundige opzet en richting beeldkwaliteit. versie mei 2011

Transcriptie

1 Haven fase 2 (zuid) Nieuwe stedenbouwkundige opzet en richting beeldkwaliteit versie mei 11

2

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding 5 2 Plangebied en context 7 3 Randvoorwaarden 9 4 Stedenbouwkundige opzet 11 5 Beeldkwaliteit 15 Colofon 21 3 Inhoudsopgave

4

5 Hessenstraat DWARSPROFIELEN SCHAAL 1 : 0 (maatvoering in meters) bestaande situatie DWARSPROFIEL 1 (ca. 12 meter) sectie A ,7 6,1 2 2,4 12,2 sectie A sectie A sectie A sectie A sectie A ,5 5,5 5,5 3 tuin sectie A Weth. F.E. Meerburg sr.kade DWARSPROFIEL 2 ( meter, woonerf) ,5 3,5 2 tuin 4 3 sectie A ,5 2,5 2 tuin +1.10NAP w.s. = DWARSPROFIEL 3 (Haven, noordzijde) sectie A sectie A sectie A Prins Hendrikkade Haven 9912 sectie A sectie A , Mr.C.Fockstraat sectie A 16013sectie A sectie A sectie A sectie A sectie A sectie A sectie A sectie A sectie A , ,5 5,5 5, toekomstig m.v Haven 5, ,5 1 10,5 40 (oude kademuur) 41 (nieuwe kademuur) , ,5 1, Rooie buurt sectie A KADASTRALE GEGEVENS EN BESTAANDE BEBOUWING GRENS VAN HET BESTEMMINGSPLAN BESTEMMINGSGRENS BOUWGRENS MAXIMALE BOUWHOOGTE IN METERS MAXIMALE GOOTHOOGTE IN METERS VOORGEVEL Wijziging 4: dd Wijziging 3: dd Wijziging 2: dd Wijziging 1: dd KON. JULIANALAAN 3 POSTBUS 589 AFDELING Ruimtelijke Ontwikkeling 22 AN KATWIJK GET. m.l. DAT. juni 06 SCHAAL 1 : 500 FORMAAT: GEC. DAT. BLAD VASTGESTELD: 1 november 07 PROJECT: BESTEMMINGSPLAN: PRINS HENDRIKKANAAL E.O. HERZIENING FASE 2 ONHERROEPELIJK: BESTEMMINGSPLANKAART BESTAND: ra00298 (met referentiekaarten) OMSCHRIJVING: MAXIMALE GOOTHOOGTE IN METERS ACHTERGEVEL BRUG HOOGTESCHEIDINGSLIJN LANGZAME VERKEERSVERBINDING 1 VERWIJZING NAAR EEN DWARSPROFIEL BOUWVLAK HOOFDGEBOUW VOORGEVELROOILIJN ACHTERGEVELROOILIJN UITBOUWEN EN BIJGEBOUWEN TOEGESTAAN AANEENGESLOTEN WONINGEN VRIJSTAANDE WONINGEN GESTAPELDE WONINGEN MAATSCHAPPELIJK ONBEBOUWD GEDEELTE OP BOTENHUISNIVEAU BOTENHUIS CARPORT/DAKTERRAS TOEGESTAAN 40% 3M HOGERE GOOT- EN BOUWHOOGTE TOEGESTAAN GEBOUWDE PARKEERVOORZIENING EN BERGINGEN BEDRIJVEN EN VOORZIENINGEN TOEGESTAAN OVERKAPPING TOEGESTAAN IN -/- UITRIT PARKEERGARAGE WONEN -W- WONEN (UIT TE WERKEN) GROEN -G- VERKEER EN VERBLIJF -VV- WATER -WA- Fase 2 Opm. Opm. Opm. Opm. ( ARTIKEL 4 ) ( ARTIKEL 5 ) ( ARTIKEL 6 ) ( ARTIKEL 7 ) ( ARTIKEL 8 ) TER INZAGE: GOEDGEKEURD: TEKENINGNUMMER: R-A Inleiding Sinds geruime tijd wordt gewerkt aan de planvorming voor de herontwikkeling van een deel van het havengebied ten weerszijden van het Prins Hendrikkanaal. In aansluiting op het reeds gerealiseerde Princehaven is het de intentie om het verouderde havengebied tot woongebied te transformeren. Vanuit een ontwikkelingsprijsvraag is hiervoor het plan Oranjedorp van Proper Stok geselecteerd voor verdere uitwerking (zie afbeelding). De huidige marktomstandigheden zijn echter dusdanig, dat de uitvoering van dit plan financieel niet (meer) haalbaar blijkt. Verschillende onderzoeken naar optimalisaties van het plan van Proper Stok leiden tevens tot de conclusie, dat dit plan, ook in aangepaste vorm, economisch niet uitvoerbaar is. Dit noodzaakt tot het stopzetten van de samenwerking met Proper Stok en een heroriëntatie op de planvorming voor de herontwikkeling van het havengebied. plan Oranjedorp van Proper Stok (zie vogelvlucht vorige pagina) Gelet op de belangen van de gemeente in het havengebied is het initiatief genomen om zelf een alternatieve visie voor de locatie op te stellen. Deze alternatieve visie is opgenomen in deze rapportage. De visie bestaat uit een gewijzigd (woon)programma, een nieuwe stedenbouwkundig opzet en een bijpassende nieuwe richting voor de beeldkwaliteit van de bebouwing. Deze rapportage heeft als doel een richtinggevend kader te vormen voor de verdere planvorming voor het havengebied. De visie wordt aansluitend uitgewerkt in een stedenbouwkundig ontwerp en een beeldkwaliteitplan voor de bebouwing en de buitenruimte. Tevens wordt er een nieuw bestemmingsplan opgesteld. Friezenstraat VV WA Hans van der Hoevenstraat WU(Wa) W(Ws/M) G VV WU(Ws) WU(Ws) WU(Ws) WU(Ws) WU(Ws) WU(Ws) WU(Ws) WU(Ws) WU(Ws) WU(Ws) WU(Ws) W(Ws/M) WU(Ws/M) WU(Ws) WU(Wa/Ws/M) Frankenstraat Prins Hendrikkanaal beeldkwaliteitkompas havengebied fase 2 Cattenstraat Saksenstraat WU(Wa/Ws) M WU(Ws/M) Mr. E.N. Rahusenstraat Rijnmond Prins Hendrikkade Visserijkade VERKLARING AANDUIDINGEN AANDUIDINGEN BESTEMMINGEN Wa Wv Ws J. van der Vegtstraat W(Wv) Zeeweg Remisestraat Mr. C. Fockstraat WU(Wa/Ws) J. van der Vegtstraat BESTEMMINGEN W WU G VV WA GEMEENTE KATWIJK bestemmingsplan Prins Hendrikkanaal e.o. herziening fase 2 5 Inleiding

6 l kanaa ik Hendr Prins ikkade M r. E.N.R ah us oeve der H n a v Hans en st ra a t t nstraa Hendr Prins J. van d er Vegt stra Mr. C. Fockstraat at Vis ser ijk ad e

7 Plangebied en context Het plangebied betreft het gebied ten zuiden van het Prins Hendrikkanaal, zoals dit wordt omsloten door het Prins Hendrikkade, de Visserijkade, de Rahusenstraat, de J. van der Vegtstraat en de Hans van der Hoevenstraat. De planvorming voor de herontwikkeling van de noordzijde (overzijde) van het Prins Hendrikkanaal wordt in een later stadium opgepakt. De oorspronkelijke bedrijvigheid langs het Prins Hendrikkanaal dateert van het begin van de twintigste eeuw. Het kanaal is rond 1900 gegraven, waarmee Katwijk aan Zee tevens een meer landwaartse oriëntatie kreeg. De bedrijvigheid langs het kanaal was, met name direct rondom de Zwaaikom, gerelateerd aan de visserij en bestond uit opslag en overslag van vis (haringtonnen). Het pand van Parlevliet uit circa 1915 was een rederijschuur voor opslag en verwerking van vis (kuiperij). Met de komst van onder andere de gasfabriek kreeg het havengebied een meer industrieel karakter Plangebied

8

9 Randvoorwaarden Om te kunnen komen tot een (financieel) haalbare herontwikkeling van de locatie geldt een aantal specifieke randvoorwaarden, waarmee in de nieuwe stedenbouwkundige opzet rekening is gehouden. GOS/GVS stations Bij de eerdere planvorming is de verplaatsing van het GOS/GVS naar het parkeerterrein voor de Digros (Visserijkade) als uitgangspunt genomen. Aangezien de verplaatsingskosten van beide gasstations en gasleiding aanzienlijk zijn, is in de nieuwe stedenbouwkundige opzet gezocht naar een zorgvuldige inpassing hiervan. Hierbij moet rekening worden gehouden met veiligheidsafstanden tot omliggende woningen, geluidsreducerende maatregelen en (nieuwe) eigendomsgrenzen van het terrein van het energiebedrijf. Pand Parlevliet Evenals in de eerdere planvorming is het behoud van het pand van Parlevliet, als laatste oorspronkelijke bebouwing in het gebied die verwijst naar het havenverleden, een randvoorwaarde. De intentie is om het pand in oude staat te herstellen (zie bouwtekening vorige pagina). Directeurswoning Mr. C. Fockstraat 36 Evenals in de eerdere planvorming is het handhaven van deze bestaande woning een randvoorwaarde. De afwijkende woningtypologie (vrijstaande woning) en kavelvorm vraagt om een zorgvuldige inpassing in de nieuwe stedenbouwkundige opzet. Zorgcomplex DSV Zorginstelling DSV heeft aangegeven interesse te hebben voor de ontwikkeling van een nieuw zorgcomplex in het plangebied. Het betreft een complex voor circa 60 zorgappartementen, een eetzaal, eerstelijnszorg en een eigen kantoorvestiging. In de nieuwe stedenbouwkundige opzet is onderzocht op welke wijze een zorgcomplex, inclusief bijbehorende parkeervoorziening, kan worden ingepast. Herprogrammering In eerdere planvorming lag het accent op een ontwikkeling van (een groot aantal) appartementen in combinatie met grondgebonden woningen. Dit blijkt gezien de huidige marktomstandigheden geen gunstige differentiatie, waarmee onvoldoende garantie is voor een redelijke marktafzet. In de nieuwe planopzet wordt ingezet op overwegend grondgebonden woningbouw met incidenteel op kleine schaal appartementen. Ook worden enkele voorzieningen of werk/kantoor aan huis niet uitgesloten. GOS/GVS stations pand Parlevliet (midden) 9 Randvoorwaarden (voormalige) directeurswoning mr. C. Fockstraat 36

10

11 Stedenbouwkundige opzet De stedenbouwkundige opzet ten zuiden van het Prins Hendrikkanaal bestaat uit een drietal bouwblokken omsloten door verschillende straten. Het GOS/GVS station is ingepakt in het centrale bouwblok. Vanwege de veiligheidseisen en de (nieuwe) eigendomssituatie rondom de gasstations ontstaat hier een groot binnenterrein. Ook de bestaande directeurswoning op Mr. C. Fockstraat 36 wordt ingepast in het centrale bouwblok. De bebouwing bestaat hoofdzakelijk uit grondgebonden woningen met tuinen, met uitzondering van het complex met zorgappartementen van DSV. Dit complex is gesitueerd in het westelijke bouwblok en vormt de overgang met Princehaven. Langs de Hans van der Hoevenstraat komt een bebouwing in vijf bouwlagen op een (parkeer)plint. Aan de zijde van de Prins Hendrikkade sluit deze bebouwing aan op het bestaande pand van Parlevliet, dat wordt teruggebracht in oorspronkelijke staat met kap haaks op de kade met een hellingshoek van circa 45 graden. Langs de J. van der Vegtstraat wordt het complex afgebouwd tot drie bouwlagen om aan te sluiten op de grondgebonden woningen in één tot twee bouwlagen met kap in deze straat. De binnenzijde van het complex krijgt een verhoogde daktuin boven een (half)verdiepte parkeergarage. Het beeld langs de Prins Hendrikkade wordt bepaald door een rijzige bebouwing in drie tot vier bouwlagen, met incidenteel mogelijkheden voor kleinschalige appartementen en voorzieningen in de plint ter verlevendiging van de kade. De overige bebouwing in het plangebied bestaat uit woningen in gemiddeld twee bouwlagen met kap. Tenslotte zijn er enkele afwijkende (hoek)woningen als verbijzonderingen in de stedenbouwkundige opzet. 11 Stedenbouwkundige opzet

12

13 Ontsluitingsstructuur De Prins Hendrikkade, de Hans van der Hoevenstraat en de J. van der Vegtstraat zijn straten met tweerichtingverkeer. De Rahusenstraat wordt (volledig) opengesteld voor éénrichtingsverkeer vanaf de J. van der Vegtstraat richting de Visserijkade. De uitrit van het parkeerterrein aan de achterzijde van de Digros sluit hier op aan. De nieuwe straten in het plan tussen de Prins Hendrikkade en de J. van der Vegstraat/Rahusenstraat worden straten met éénrichtingsverkeer. Het centrale binnenterrein rondom het GOS/ GVS station wordt ontsloten vanaf de J. van der Vegtstraat ter hoogte van de Mr. C. Fockstraat. Hiermee komt een deel van de Mr. C. Fockstraat richting de Prins Hendrikkade te vervallen. In geval van afsluiting van de hoofdentree van het binnenterrein is er een alternatieve calamiteitenontsluiting aan de westzijde van het terrein, tevens geschikt voor vrachtverkeer. Parkeernormen De parkeernormen zijn geactualiseerd naar de huidige normen die gelden voor deze locatie. Voor de woningen tot circa euro geldt een parkeernorm van 1,8 pp/ won. Voor de woningen vanaf circa euro geldt een parkeernorm van 2,0 pp/ won. Voor het zorgcomplex geldt voor de zorgappartementen een parkeernorm van 0,7 pp/won (inclusief eetzaal), voor het kantoorgedeelte 1,9 pp/100 m2 bvo en voor de eerstelijnszorg 2,0 pp/behandelkamer. Uitgangspunt is dat de parkeerbehoefte van het zorgcomplex grotendeels op eigen terrein wordt gerealiseerd. De nieuwe stedenbouwkundige opzet voorziet in een op basis van genoemde normen sluitende parkeerbalans. redelijk bereik van de opstapplaats van de Triton blijven. Speelplekken Bij nieuwe ontwikkelingen geldt volgens het speelplaatsenbeleid dat de formele speeloppervlakte binnen het plangebied 3% van het totale oppervlakte van het uitgeefbare terrein bedraagt. Gelet op de beoogde doelgroep voor de locatie (m.n. jonge gezinnen) en de beperkte bestaande speelruimte in de directe omgeving is er in de nieuwe stedenbouwkundige opzet hierin voorzien. Er zijn twee verschillende speelplekken gesitueerd op de binnenterreinen. Dit betreft een categorie A speelplek (0-6 jaar) in het oostelijke bouwblok en een categorie B speelplek (7-12 jaar) in het centrale bouwblok. Daarnaast is er op het terrein voor de Digros een bestaand basketbalveld voor de oudere jeugd. Door een goede bereikbaarheid van de speelplekken hebben deze ook een meerwaarde voor de directe omgeving. Afvalinzameling De afvalinzameling in het plangebied vindt ondergronds plaats. Hiervoor zijn in de stedenbouwkundige opzet meerdere locaties voorzien: langs de Prins Hendrikkade ter hoogte van de zijstraten, nabij de entree van het zorgcomplex van DSV en ter hoogte van de voormalige Mr. C. Fockstraat. Deze locaties vallen binnen het bereik van voldoende woningen en zijn tevens goed bereikbaar voor een vuilniswagen. Een definitieve keuze voor de situering moet nog worden gemaakt. Busstandplaatsen Aan de kop van de Prins Hendrikkade zijn ter hoogte van de brandweer twee busstandplaatsen voorzien voor de passagiers van de dagjestochten van rederij Triton vanuit de Zwaaikom. De standplaatsen zijn zo ingepast dat deze de minste overlast voor de omgeving veroorzaken en binnen 13 Stedenbouwkundige opzet

14 eigentijdse (individuele) panden met variatie in beukmaten, kapvormen en -richtingen, waarbij het beeld van kappen haaks op kade domineert de bebouwing wordt in één rooilijn geplaatst bijzondere (hoek)panden met mogelijkheid andere functies in de plint en eventueel op kleine schaal appartementen pakhuizen met rijzig karakter en ingetogen kleurstelling met (witte) accenten

15 Beeldkwaliteit Bij de nieuwe stedenbouwkundige opzet hoort ook een nieuwe richting voor de beeldkwaliteit die hierbij past. Deze beeldkwaliteit sluit aan op de diversiteit van het beeld van de omgeving, maar waarborgt ook een samenhangend beeld binnen het plangebied. Daarnaast krijgt het gebied een eigen identiteit en sfeer, waarbij de inpassing van de bestaande bebouwing een belangrijke rol speelt. Op hoofdlijnen zijn er binnen de stedenbouwkundige opzet drie deelgebieden te onderscheiden: de bebouwing langs de Prins Hendrikkade, het zorgcomplex van DSV en de bebouwing langs de J. van der Vegtstraat, de Mr. E.N. Rahusenstraat en de nieuwe dwarsstraten. Prins Hendrikkade De bebouwing langs de Prins Hendrikkade sluit aan op het plan Princehaven en op het te behouden pand Parlevliet. Het plan Princehaven rondom de Zwaaikom kenmerkt zich door een voor Katwijkse begrippen grootschalige appartementenbebouwing (tot zeven bouwlagen) op een winkelplint. De samenhang in de bebouwing aan de zuidzijde van het Prins Hendrikkanaal is bereikt door een continue arcade over vier bouwlagen. De appartementengebouwen (tot vijf bouwlagen) aan de noordzijde corresponderen met de bebouwing aan de zuidzijde, hoewel dit in het beeld niet duidelijk waarneembaar is. De uitgesproken vormgeving en kleurstelling van de bebouwing en de openbare ruimte geeft het gebied een enigszins mediterraan karakter. De sfeer van de voormalige haven is hier echter verloren gegaan. Het pand Parlevliet is, als laatste oorspronkelijke bebouwing in het gebied die verwijst naar het havenverleden, een belangrijke identiteitsdrager van de locatie. In potentie vormt dit pand de verankering met dit havenverleden en de beelddrager voor de herontwikkeling ten weerszijden van het Prins Hendrikkanaal. In het plangebied wordt het profiel van de Prins Hendrikkade en de continuïteit van de gevelwand zoals ingezet in het plan Princehaven doorgezet. Het bestaande architectuurbeeld van Princehaven wordt echter niet doorgezet. Het ten opzichte van de kade terugliggende zorgcomplex van DSV vormt samen met het pand Parlevliet de overgang in het beeld, waarmee de locatie een eigen signatuur kan krijgen. Om aansluiting te houden met de maat en schaal van het Prins Hendrikkanaal krijgt de bebouwing langs de kade een rijzig karakter. Aan de zuidzijde van het kanaal wordt ingezet op een gevarieerd beeld van eigentijdse pakhuizen in drie tot vier bouwlagen, met wisselende beukmaat en variatie in kapvormen en -richtingen, waarbij kappen haaks op de kade (als vanouds) het beeld domineren. De intentie is om het pand Parlevliet weer te voorzien van zijn oorspronkelijke dwarskap. Het materiaalgebruik bestaat overwegend uit baksteen en pannendaken, het kleurgebruik is gevarieerd maar ingetogen en de detaillering is industrieel. Bijzondere (hoek)panden zijn mogelijk, met ruimte voor andere functies in de plint ter verlevendiging van de kade. Op kleine schaal zijn appartementen denkbaar. De toekomstige ontwikkeling van de noordzijde van het kanaal sluit aan op dit architectuurbeeld, om uiteindelijk een samenhangend beeld ten weerszijden van het kanaal te bereiken in een verwijzing naar de sfeer van de voormalige haven. plan Princehaven (zuidzijde) 15 Beeldkwaliteit plan Princehaven (noordzijde)

16 aantrekkelijk vormgegeven galerijontsluiting aan de binnenzijde van het complex transparante overgang tussen oud en nieuw inrichting verhoogde daktuin/dek met hierdoor heen stekende bomen vanuit de onderliggende parkeergarage nieuwbouw met een eenduidige architectuur en differentiatie in gevelbehandeling (o.a. mate van openheid en plasticiteit) richting verschillende omliggende straten materiaal- en kleurgebruik verwant aan overige toepassing in plangebied

17 Zorgcomplex DSV Het zorgcomplex van DSV vormt de overgang in het beeld van Princehaven en de overige bebouwing in het plangebied. In maat en schaal sluit deze bebouwing zowel aan op Princehaven als op de J. van der Vegtstraat. Het architectuurbeeld van de nieuwbouw wijkt af van zowel de architectuur van pand Parlevliet als van de architectuur van Princehaven, maar blijft in materiaal- en kleurgebruik verwant met de architectuur binnen het plangebied. De nieuwbouw wordt bij voorkeur als één (sculpturaal) gebouw vormgegeven, waarbij de gevelbehandeling richting de verschillende straten gedifferentieerd wordt in plasticiteit en mate van openheid. Hierbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan een vlakke gevel met inpandige loggia s aan de Prins Hendrikkade tot een gevel met sterke plasticiteit en uitpandige balkons en terrassen langs de J. van der Vegtstraat. Het gevelbeeld langs de H. van der Hoevenstraat vormt hierin een overgang. Het pand Parlevliet wordt onderdeel van het zorgcomplex, waarbij een passende (transparante) overgang tussen het bestaande gebouw en de nieuwbouw gewenst is. Aan de binnenzijde krijgt het complex een aantrekkelijk vormgegeven galerijontsluiting en een verhoogde daktuin of dek, met eventueel bomen die vanuit de onderliggende parkeergarage hier door heen steken. Aandachtpunten bij de vormgeving van het complex zijn het sterke maaiveldverloop ter plaatse en de vormgeving van de beoogde parkeerplint. overgang haven fase 2 en plan Princehaven (links: pand Parlevliet) 17 Beeldkwaliteit

18 verspringing in gevelrooilijn, waarbij maximaal vijf woningen in één rooilijn worden geplaatst variatie in kaprichting, waarbij het beeld van kappen evenwijdig aan de straat domineert ingetogen kleurstelling met (witte) accenten

19 Omgeving J. van der Vegtstraat De woonbuurt ten zuiden van de J. van der Vegtstraat kenmerkt zich door groene straatprofielen met tuinen en grondgebonden woningen in één tot twee lagen met kap. Er komen zowel vrijstaande, geschakelde als rijenwoningen voor. Het overwegend traditionele architectuurbeeld van deze woonbuurt is divers en dateert uit verschillende perioden. De woningen bestaan hoofdzakelijk uit baksteen met oranjerode pannendaken haaks op of evenwijdig aan de straten. Een aantal woningen is wit gepleisterd/geschilderd. In het plandeel tussen de Prins Hendrikkade en de J. van der Vegtstraat wordt de groene en dorpse sfeer van de woonbuurt ten zuiden van de J. van der Vegtstraat doorgezet. Het architectuurbeeld is echter eenduidiger en vormt een overgang tussen het beeld van de bebouwing langs de Prins Hendrikkade en het beeld van de aangrenzende woonbuurt. Door verspringingen in de gevelroolijnen en variatie in de kaprichtingen krijgt de (nieuwe) bebouwing langs de J. van der Vegtstraat, de Mr. E.N. Rahusenstraat en de nieuwe straten een kleinschalig karakter. Het beeld van kappen evenwijdig aan de straten domineert, afgewisseld met dwarskappen en bijzondere (hoek)panden. Het materiaalgebruik bestaat overwegend uit baksteen en pannendaken, de kleurstelling is gevarieerd maar ingetogen, evenals de detaillering. Inpassing GOS/GVS stations De gebouwen van de GOS/GVS stations worden gehandhaafd en ingepast in de stedenbouwkundige opzet. De bestaande nutsgebouwen hebben echter een geringe beeldkwaliteit die niet past binnen de beoogde beeldkwaliteit van het nieuwe woongebied. De bestaande gebouwen moeten worden voorzien van een nieuwe (architectonische) schil, die tevens een geluidreducerende functie heeft. Dit kan eventueel ook worden bereikt in combinatie met een ontworpen erfafscheiding, die vereist is om een deel van het terrein rondom de gebouwen af te sluiten. Mr. C. Fockstraat Baron Sweerts de Landas Wyborghstraat J. van der Vegtstraat GOS/GVS stations 19 Beeldkwaliteit

20

21 Colofon Deze rapportage voor het project haven fase 2 (zuid) is opgesteld door de gemeente Katwijk. Projectteam gemeente Katwijk: Stefan van der Voort Peter Baalbergen Jolande Niemeijer Liliana Santoso Tim Nahuijsen Ton Harteveld Hans van Dalfsen Ariëlle Varkevisser Katwijk, mei Colofon