Containerambities in Waalwijk. Succesvol over water naar Pukkelpop. 14 kandidaten om bakken en boten te bouwen voor Watertruck+

Transcriptie

1 De Binnenvaartkrant 1 VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART tel Oplage: Verspreidpunten: augsutus 2016 Editie 17 Overstroomt Limburg nog een keer? Uw motoren specialist! Containerambities in Waalwijk 3 5 Succesvol over water naar Pukkelpop De enige Binnenvaartbeurs in Duitsland (0) technischburohu.nl BLIJF OP DE HOOGTE VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? REINTJES - De beste keuze voor uw schip! Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) REINTJES Benelux BVBA pay it forward on De organisatie van het popfestival Pukkelpop in Hasselt en Watersnelweg.be zetten de vorig jaar voorzichtig begonnen aanvoer van backstage materiaal over water dit jaar voort. Ook decoratieve containers komen per schip naar het festival. Dankzij de bewezen ecologische én economische voordelen slaan we voor de editie van 2016 opnieuw de handen in elkaar met de binnenvaart. Het is een positief partnership dat zal blijven groeien, stelt Pukkelpop-organisator Chokri Mahassine. De vernieuwde samenwerking valt in de campagne Wat kunnen we voor u verschepen? van Watersnelweg.be, een initiatief van Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw, nv De Scheepvaart, Waterwegen en Zeekanaal NV en het departement Mobiliteit en Openbare Werken. Vervoerd worden twaalf 20 voets-containers en acht open flatrack-containers. De backstagematerialen zijn voor onder andere de artiesten Rihanna, Chase & Status, Chemical Brothers en Tom Odell. De containers zelf komen op het festivalterrein te staan voor sfeer en gezelligheid. (foto s Pukkelpop) Rensen-Driessen Shipbuilding COMPONENTS (078) Scheepvaartweg LL Papendrecht T +31 (0) E info@psipiping.com 14 kandidaten om bakken en boten te bouwen voor Watertruck+ Geen gram staal betaald door Vlaamse overheid Bij de aanbesteding voor de bouw van drie boten en 34 duwbakken in het Europese project Watertruck+ hebben zich minstens 14 kandidaten gemeld, werven en afbouwers, verspreid over Europa. Sommige bedrijven hebben ingeschreven voor meerdere onderdelen van het project. We maken de komende weken een selectie van zes kandidaten per perceel, vertelt projectleider Johan Boonen van Watertruck+ bvba, het Vlaamse overheidsbedrijf dat de aanbesteding deed. Johan Boonen benadrukt dat de Vlaamse overheid weliswaar het voorstel heeft ingediend bij de Europese commissie, maar dat Watertruck+ geen Vlaams project is. Het is een Europees project. De Vlaamse overheid investeert alleen in de begeleiding en omkadering van het project. Er wordt geen gram staal betaald door Vlaanderen. De bouw van boten en bakken kost 23 miljoen euro, waarvan de Europese Commissie 11,5 betaalt, het bedrijfsleven 9,5 miljoen en Vlaamse overheid 2 miljoen. Lees verder op pagina 3 >> STRAALBUIZEN UIT VOORRAAD LEVERBAAR DIVERSE DIAMETERS (0) Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T Op zoek naar een baan in de binnenvaart? Bel Voor de juiste match, Bezoek ons op: VOORTVAREND VERZEKERD 24/7 BEREIK- BAAR EOC zeker op het water! T eoc.nl

2 De Binnenvaartkrant 2 for Peak performance l l l Die Fluvia ist ein junges, dynamisches Unternehmen, welches in der europäischen Binnentankschifffahrt tätig ist. Wir transportieren für unsere Kunden verschiedene Gefahrgüter mit einer Flotte von eigenen Schiffen als auch mit ausgewählten Partikulieren. Die Sicherheit unserer Mitarbeitenden, der Umwelt sowie die Qualität unserer Dienstleistungen stehen für uns an erster Stelle. Wir sind überzeugt, dass neben der Infrastruktur und den Arbeitsprozessen vor allem die persönliche Einstellung jedes einzelnen Mitarbeitenden die Sicherheit und die Qualität beeinflusst. Wir suchen deshalb eine Persönlichkeit als Leiter Sicherheit und Qualität (m/w) Sie bringen folgende Fähigkeiten mit Hohe Selbständigkeit und die Motivation, in einem kleinen Team einen wichtigen Beitrag zu leisten Positives Menschenbild sowie eine zielgruppenorientierte Kommunikation Erfahrung in der Binnenschifffahrt und/oder im Qualitäts- und Sicherheitswesen Gute Deutsch- und Englischkenntnisse in Wort und Schrift Sie wollen folgende Aufgaben übernehmen Erarbeiten, Weiterentwickeln und Implementieren unserer Sicherheitskultur Entwickeln und Pflegen der bestehenden Prozesshandbücher für Büro und Binnentankschiffe Begleiten von internen und externen Audits (EBIS, ISO, TMSA) Untersuchen von Ereignissen und Beinaheunfällen inkl. Erarbeiten von Verbesserungsmassnahmen Die Rolle als Gefahrgutbeauftragter / Sicherheitsbeauftragter Von uns können Sie erwarten Spannende und selbständige Aufgaben sowie ein dynamisches Umfeld zum Mitgestalten Ihren Standort in Rotterdam oder Hamburg (evtl. Basel) mit Reisetätigkeiten in BeNeLux, DE, CH, FR Sie berichten als Mitglied der Geschäftsleitung direkt an den CEO Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung: Fluvia AG Hafenstrasse 87 CH-4127 Birsfelden oder per jobs@fluvia.eu RsR Nemo Ltd. ist der Anbieter von nautische Management für Flusskreuz fahrtunternehmen. Zu diesem Zeitpunkt führt RsR Nemo Ltd. mehr als 26 Flusskreuzfahrtschiffe und ist mit einer Anzahl von mehr als 220 Mitarbeitern eine der größten Managementgesellschaften für die Flusskreuzfahrt. Wir suchen: Steuermann i.b.v. Rhein- und/oder Donaupatent ist ein Vorteil Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache Repräsentatives Erscheinungsbild Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung Matrose i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Matrose Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache Repräsentatives Erscheinungsbild Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung Matrose/Motorwart i.b.v. ein Dienstbuch mit der Rhein und Donau Qualifikation Matrose und Motorwart Kenntnisse der Deutschen und/oder Englischen Sprache Repräsentatives Erscheinungsbild Gutes Freizeitschema und gute Entlohnung Sind Sie die richtige Person für eine der oben genannten Positionen dann senden Sie bitte Ihre Bewerbung an: RsR Nemo Ltd. Atlantis Building, Office 302, 3rd floor 2 Makariou Avenue CY-4000 Limassol Per an: pz@rsrnemo.com Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an uns unter Telefonnummer: Keine Akquisition über diese Anzeige durch Personalvermittlungen erwünscht! tanker shipping tanker brokers Meer dan 35 jaar uw duwbakkenspecialist. Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: KAPITÁN kormidelník! SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be DUWBAKKEN met luiken 1 stks 110,00 x 11,40 x 4,30 mtr ton, bj stks 103,00 x 11,40 x 4,00 mtr ton, bj stks x 11,40 x 4,30 mtr ton, bj stks x 11,40 x 4,00 mtr ton, bj. 1973/ 80 4 stks 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr ton, bj stks 88,50 x 11,40 x 4,00 mtr. container bak bj TE HUUR Standaard duwbak + container duwbakken. Nieuwbouw 88 mtr. duwbak, 88 x 11,45 x 4,3 mtr., 3500 ton, in Polen gebouwd. INTERESSANTE AANBIEDING: Nieuwbouw duwbak: 110 x 11,40 x 4,30 mtr., met verf en certificaat; geleverd te NL. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN Tevens te koop GEVRAAGD: Duwbakken 76.50/90/110 mtr. alle leeftijden. T: / F: sales@kamar.nl.

3 De Binnenvaartkrant 3 Overstromingsgevaar in Limburg DOOR NOUD VAN DER ZEE Over een totale lengte van 222 kilometer werkt Rijkswaterstaat op 52 plekken aan de Maas. De Maas is beter bevaarbaar geworden voor grote schepen (Nijmegen-Maastricht) en doordat de Maas meer ruimte heeft gekregen, komt zo n 1600 hectare aan nieuwe natuur tot stand. Maaswerken heeft de omgeving veranderd de afgelopen 20 jaar, vindt 74 procent van de bevolking. Tenslotte: De Limburgers geven hun waterveiligheid het rapportcijfer 8,1. Grensmaas: de uiterwaarden van de Maas nabij Rotem worden 3 meter verlaagd. Hierdoor wordt de rivier verbreed. Rijkswaterstaat startte 20 jaar geleden met het programma Maaswerken, onderdeel van het Deltaprogramma. Het programma bestond uit twee delen: de Grensmaas in het zuiden van Eijsden tot Roosteren en de Zandmaas in het noorden van Maasbracht tot Den Bosch. Het verschil heeft alles te maken met de stroomsnelheid van de Maas, die na Roosteren zodanig verminderde, dat zand en slib konden bezinken - het zwaardere grind was al eerder afgezet. Bedrijven, die delfstoffen winnen (bijvoorbeeld Consortium Grensmaas) financierden het programma deels (Zandmaas) of grotendeels (Grindmaas). De verbreding en verdieping van de Zandmaas is nu klaar. Langs de rivier zijn nu hoogwatergeulen (160 hectare) en twee overloopbekkens (290 hectare) aangelegd. Verder zijn uiterwaarden over een lengte van 5 kilometer verlaagd. De oplevering van de Zandmaas komt net na een periode van ernstige wateroverlast in Belgisch en Nederlands Limburg. Toch heeft de Maas daaraan geen schuld. De rivier is netjes binnen haar oevers gebleven. De waterstanden bij Itteren en Borgharen zijn evenmin op een kritiek niveau gekomen. Het waren de beken en sloten aan weerszijden van de Maas, die het overvloedige regenwater niet tijdig konden afvoeren zegt Eric Smulders, projectmanager Grensmaas/ Zandmaas van de Maaswerken. Het is niet zozeer de rivier de Maas, die haar weg zoekt. Het stroomgebied ligt immers al eeuwen min of meer vast. Het zijn de Limburgers, die hun weg naar en met de Maas zoeken. Eeuwen hebben de Limburgers met de rug naar de rivier gestaan. Ze hebben in hun leven met Mooder Maas alleen hun eigen voordeel laten prevaleren. De overstromingen in 1993 en 1995 maakten pijnlijk duidelijk dat dit een verkeerde opstelling was. Het signaal dat de natuur toen heeft afgegeven, is ruim 20 jaar later nog maar ten dele door de Limburgers begrepen. Dit blijkt uit een enquête over waterveiligheid in Limburg, dat Rijkswaterstaat onlangs hield in opdracht van het waterveiligheidsprogramma Maaswerken. Onderschatting Limburgers onderschatten het risico van de Maas. Waar Rijkswaterstaat (lees: de overheid) al vele miljoenen stak in het verbeteren van de waterveiligheid, blijft de inzet van de bewoners langs de Maas is niet groot. Omwonenden van de Maas moeten zich meer bewust zijn van de risico s van wonen bij het water. Ook zouden meer bewoners hun woning moeten aanpassen op toekomstige overstromingen. Het waterbewustzijn van de bewoners in het Maasdal is beperkt. Uit een steekproef blijkt dat slechts 21 procent van de respondenten zelf maatregelen heeft genomen tegen een mogelijke hoogwatergolf: Ze hebben geen vaste vloerbedekking, geen elektrische apparaten in de kelder en geen laaggeplaatste stopcontacten. Ze zijn op de eerste verdieping gaan wonen, hebben een keermuur geplaatst of een pomp aangeschaft. Zelf zijn de omwonenden van de rivier zich nauwelijks bewust van risico s. 93 procent is zelfs helemaal niet bezig met het risico op overstromingen en 79 procent is niet bereid aanpassingen te doen aan de woning. Daarin schuilt een gevaar zegt Eric Smulders. De laatste overstroming was zo n 20 jaar geleden. De Limburgers zijn verder gegaan met hun leven. Dankzij de Maaswerken zijn de Limburgers beter beschermd tegen hoogwater. Een overstroming is echter helaas nooit uit te sluiten. Mensen moeten alert blijven: de zeespiegel Dit is innovatie daar zetten we op in >> Vervolg van de voorpagina Die laatste richtte in april een SPV (Special Purpose Vehicle) op, een bedrijf dat slechts voor één transactie of project dient en daarna weer wordt opgeheven. De percelen waarover Johan Boonen spreekt, zijn de verschillende onderdelen van de aanbestedingen. Bij de boten zijn dat twee percelen: een grote duwboot (16,5 meter, duwvermogen ton) en twee kleinere boten (10 tot 12 meter, duwvermogen ton). Perceel A bij de bakken betreft alle 34 bakken 16 van 38,5 x 5,05 meter, 2 (ADN) tankbakken van 40 x 6,6 meter en 16 bakken van 50 x 6,6 meter. De percelen B tot en met F betreffen de verschillende afbouwfases. Sommige bakken moeten zijn voorzien van aandrijving en stuurhut. Eind dit jaar worden de opdrachten gegeven en medio 2017 moet het grootste deel van deze nieuwe vloot varen. In 2014 en 2015 is al gesproken met operators in de binnenvaart, waarmee afspraken zijn gemaakt. Er is zeker één Nederlands bedrijf bij betrokken. stijgt, de bodem daalt in Limburg en we krijgen steeds meer te maken met heftige regenbuien en hogere rivierstanden. De mensen kijken vooral naar de overheid voor hun veiligheid. Versnellen 75 procent van de ondervraagden vindt dat er de komende 50 jaar nieuwe maatregelen tegen overstromingen genomen moeten worden. En de helft wil, dat er in Nederland meer belastinggeld besteed moet worden aan waterveiligheid. Een ongeveer even groot gedeelte van de respondenten is evenwel niet bereid daar zelf meer belasting voor te betalen. De komende jaren gaat Maaswerken door met het versterken van dijken en kaden langs de Maas, samen met partners in de regio: De provincie Limburg en de Waterschappen. In totaal is ongeveer een half miljard euro beschikbaar voor 23 projecten in Noord- en Midden-Limburg. Geld dat voor het overgrote deel al langer op de plank ligt, maar sneller uitgegeven wordt dan gepland. 500 bakken In de testfase tot 2019 verwacht Watertruck+ 1,6 miljoen ton per jaar te vervoeren. Gesproken wordt zelfs van een vloot van 500 bakken, die na de testfase gebouwd kunnen worden. De plannen voor Watertruck+ werden in de binnenvaart niet met gejuich ontvangen. Koninklijke BLN-Schuttevaer schreef: Als men echt 3 miljoen ton lading op de plank heeft liggen, ga dan met de organisaties en ondernemers in gesprek. Of met het Bureau Voorlichting Binnenvaart voor hun aanpak in Maatwerk. De Vlaamse minister van Mobiliteit Ben Weyts de initiatiefnemer van het project antwoordde daarop met: Met het project Watertruck+ wordt gefocust op het inzetten van de vaartuigen voor het transport van goederen die momenteel hun weg naar de binnenvaart nog niet gevonden hebben. Johan Boonen: Soms zal het om nieuwe stromen gaan en belangrijk is dat er stromen van de weg worden gehaald. Dit is de toekomst. Als het zo gaat als nu, blijft er geen kleine binnenvaart over en dat is een slechte zaak. De focus blijft de modal shift maar het kan voor sommige operatoren ook vervanging van uittredende schepen zijn. Hoofdzaak is volgens Johan Boonen dat er dusdanige standaardisering in de bouw van kleinere vaartuigen wordt bereikt, dat het uit kan voor de ondernemers. Dit is de innovatie daar zetten we op in. We zochten een concept dat werkt. De economische haalbaarheid van het concept werd van 2010 tot 2014 onderzocht in het Europese Interreg project Watertruck. Vastgesteld werd dat er een nood is aan een masterplan voor de toekomst van het transport op kleine waterwegen in Europa, aangezien de huidige vloten en operatoren verouderen, met als resultaat een daling van de beschikbare scheepscapaciteit in de markt, en omdat het huidige laadvermogen en de operationele organisatie van de bestaande vloot het economisch moeilijk maken om te concurreren met het wegtransport. Vooruitgang De Vlaamse overheid heeft er een handje van nogal bijdehand te zijn en de vooruitgang een handje te helpen. Dat kan handig zijn, bijvoorbeeld door de promotie van de binnenvaart zelf ter hand te nemen, zodat de bedrijfstak daar geen omkijken naar heeft, afgezien van een handvol enthousiaste schippers die waar mogelijk hand- en spandiensten leveren. Die hebben we gelukkig in Nederland ook, waardoor veel meer gebeurt dan je voor mogelijk zou houden mocht je per ongeluk weten hoe veel geld er omgaat in organisatieland. Als je het over actieve schippers hebt, denk je al gauw aan de ASV, die verrassend succesvol vasthoudt aan het oude adagium alleen schippers weten wat goed is voor schippers, maar CBRB en BLN zouden het ook kunnen schudden als niet tientallen binnenvaartondernemers zich relatief belangeloos zouden inzetten voor het algemeen bedrijfstakbelang. Enfin, die bezielde schippers heb je dus in Vlaanderen net zo goed, maar de Vlaamse overheid wil van de schippers af en schepen zelf laten varen voor een staatsbedrijf. Een onverwachte mix van het Sowjet-gedachtegoed en Madurodam. Dat weten ze nog niet maar ik voorspel dat het die kant op gaat: heel kleine duweenheden die op de automatische piloot steden bevoorraden. Ze hebben geen stuurhut nodig en daar hoeven dus minder bruggen voor open. Briljant? Wat een teleurstelling dat als argumentatie voor autonome schepen opnieuw de dooddoener van goedkoper varen wordt gehanteerd. Reken maar dat ook als het niet goedkoper is, het leven in die steden beter zal zijn. Gewoon streven naar een leefbaarder wereld, ook al kost dat geld wat is daar mis mee? Als dit de erkenning is dat schepen het leven beter maken, dan mag de overheid het een mega-injectie geven, maar dan wel consequent zijn en ook in het grovere transportwerk de binnenvaart meer dan het voordeel van de twijfel gunnen en niet domweg de markt het werk laten doen. Dus niet meer: de binnenvaart is geweldig als ze goedkoper is. De binnenvaart is sowieso beter voor milieu en klimaat dan het wegvervoer. Geef schippers de kans schepen uit te rusten met hybride of dieselelektrische motoren en je hebt een dijk van een maatschappelijk verantwoorde logistiek. Toekomstgericht, om nog maar eens een cliché te scoren. Dat is ook mazzel voor het gezinsbedrijf aan boord. Eindelijk de finesses kunnen horen in Bachs Matthäus Passion tijdens de vaart, omdat de generatorset voorop de elektromotor achterop voedt en het aantal decibel duizelingwekkend is gedaald. Ja, je mag ook naar Metallica luisteren (of Motörhead) maar misschien dat je dan beter wel de hoofdmotor kan starten. EÉN POT NAT door Michel Gonlag

4 De Binnenvaartkrant 4 VOOR ELKE KLUS BIEDEN WIJ EEN PASSENDE OPLOSSING +31(0) info@hoogerwaard.com Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder Steuermann auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans ist: Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort. Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir minerale Ölprodukte und chemische Produkte. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat,... ) und Aufstiegsmöglichkeiten für motivierte Mitarbeiter. Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be RsR Nemo Ltd. is de aanbieder van nautisch management voor de binnenvaart riviercruiserederijen. Op dit moment beheert RsR Nemo Ltd. meer dan 26 riviercruiseschepen en is met een medewerkers aantal van meer dan 220 één van de grootste nautisch management bedrijven voor de riviercruisevaart. Voor onze klanten zijn wij op zoek naar: 1e en 2e Kapitein - i.b.v. Rijnpatent min. tot Mannheim - Donaupatent is een pré - Ervaring in de passagiersvaart - Kennis van de Duitse en/of Engelse taal - Representatief uiterlijk - Goede vrijetijdsregeling en salariëring - Zwitsers contract Bent u de juiste persoon voor één van bovengenoemde functies, dan kunt u uw sollicitatie richten aan: RsR Nemo Ltd. Atlantis Building, Office 302, 3rd floor 2 Makariou Avenue CY-4000 Limassol Per mail naar: pz@rsrnemo.com Voor informatie kunt u contact opnemen op telefoonnummer Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld. De juiste werknemers en werkgevers bij elkaar brengen is wat ons drijft! Swets is per direct op zoek naar: Kapiteins Stuurmannen Matrozen Wij bieden jou een baan met een vast dienstverband. Met eventueel ruimte tot het volgen van opleidingen en daarmee een carrière vol variatie. Ben jij de juiste match? Stuur je CV naar werving@swetsgroup.nl of bel Voor de juiste match,

5 De Binnenvaartkrant containers per jaar in nieuwe haven Waalwijk? Onlangs opende Waalwijks wethouder Ronald Bakker van Economie, Sociale Zaken en Werkgelegenheid de nieuwe sluis die toegang biedt tot de haven van Waalwijk. Voor de containerterminal in die haven heeft dat nauwelijks consequenties. Lange tijd waren het werk aan de sluis en de aanleg van een buitendijkse (container)haven gekoppeld, maar juist deze wethouder heeft zich er sterk voor gemaakt dat het twee onafhankelijke projecten werden. De sluis was op en moest gerenoveerd worden en de nieuwe haven zou nog wel even op zich laten wachten. Het uitstel neemt niet weg dat de ambities in Waalwijk nog even groot zijn. De nieuwe containerterminal zal direct aan de Bergsche Maas komen liggen. Dat biedt perspectieven. De huidige containerterminal ROC Waalwijk is alleen te bereiken via de sluis en de afmetingen van de schepen die de terminal aandoen, is daardoor beperkt tot CEMT klasse 3 (63 meter lange schepen van niet meer dan 7,20 meter breedte en 3,5 meter diepgang). Toch vindt John van der Linden, eigenaar en exploitant van ROC Waalwijk, de renovatie van de sluis een goede zaak. in de zin dat het noodzakelijk was om de bestaande sluis naar behoren te kunnen laten functioneren als haventoegang en waterkering. Uiteraard hebben wij een bedrijfszekere sluis nodig, echter operationeel biedt de renovatie weinig voordelen, omdat de afmetingen ongewijzigd zijn gebleven. Combinatie Wethouder Ronald Bakker: Eerst waren de noordelijke insteekhaven en de werkzaamheden aan de sluis een combinatie. Rapporten wezen echter uit dat de aanleg van de haven en de terminal te lang zou gaan duren en daarom hebben we de renovatie van de sluis Zweet en de nieuwe brug erover naar voren getrokken. Daarmee werden de havenaanleg en de werkzaamheden aan de sluis ontkoppeld. Aan de sluis werden de deuren vervangen en alle aanwezige technische onderdelen vernieuwd. De brug werd wel breder, die maakt deel uit van de geplande noordelijke randweg om Waalwijk. Insteekhaven De aanbesteding voor het aanleggen van de haven loopt nog. Begin dit jaar waren er vijf kandidaten, inmiddels is de zogeheten dialoogfase afgesloten en is het aantal kandidaten geslonken tot drie. Voorjaar 2017 verwacht de gemeente de knoop door te hakken voor de gunning. Ronald Bakker: Wie heeft ingeschreven, heeft ook invloed op de vorm van de haven en tekent tevens voor het onderhoud en de exploitatie van de terminal. In de praktijk komt dat erop neer dat de onderneming contact zoekt met mogelijke exploitanten. Dat betekent dat de exploitant van de huidige binnendijkse terminal niet zeker weet of hij ook de nieuwe terminal kan exploiteren. De wethouder: We zullen blij zijn als lokale partijen daarbij betrokken worden. John van der Linden van ROC Een artist impression (met zeeschepen?) van de nieuwe haven in Waalwijk. Wethouder Ronald Bakker van Waalwijk opende donderdag 28 juli de gerenoveerde sluis in Waalwijk. (foto Raldo Neven) Waalwijk: Wij zijn zeker betrokken bij de aanbesteding van de nieuwe haven, maar wij moeten inderdaad afspraken maken met de winnende bouwer. Gezien onze huidige positie in Waalwijk hebben wij er alle vertrouwen in dat wij dat tot een goed eind gaan brengen. Ambitie De wethouder steekt de ambities voor de nieuwe haven niet onder stoelen of banken: containers overslag per jaar. Waalwijk groeit. En je moet ambitieus zijn. De locatie en ligging van de haven aan de Maas geven deze terminal een gunstige positie. Hij wijst op de vestiging van een distributiecentrum van Bol.com dichtbij de haven en er is nog veel meer terrein beschikbaar voor logistieke activiteiten. Het is alleen beschikbaar voor logistiek, anders kunnen we het niet eens gebruiken. Aldus de VVD-wethouder die voor hij in de politiek stapte, zelf eigenaar was van een logistieke onderneming. Optimistisch John van der Linden omschrijft de ambitie als redelijk optimistisch. Wij slaan nu zo n containers per jaar over TEU en hoewel wij verwachten wel een goede groei door te kunnen maken door een verbeterde marktpositie, zullen wij met onze huidige afnemers niet direct in de buurt komen van de doelstelling. Een en ander zal dus met name afhangen van het feit of Waalwijk haar grondposities goed weet uit te nutten door de juiste bedrijvigheid aan te trekken. Overigens zijn wij ook van mening dat een dergelijk volume niet per se noodzakelijk is om een gezonde exploitatie neer te zetten en wij kijken dus ook nadrukkelijk naar een gefaseerde opbouw van het project. Donderdagmiddag 28 juli opende wethouder Ronald Bakker de gerenoveerde sluis in Waalwijk. De kosten van deze renovatie bedroegen 5 miljoen euro en werden volledig door de gemeente gedragen. De 30 miljoen die de aanleg van de haven kost, worden opgebracht door provincie, Rijk en de gemeente. De uitnodiging van het bedrijf betreft een praatje te houden over ons pensioenfonds. De aanwezige directeur is netjes gekleed - jasje dasje - en blijkt een rasechte ondernemer, 365 dagen per jaar bezig met werk. Eigenaar van een mooie zaak, zo n 30 man vast personeel. Zoonlief zal de zaken in de komende jaren overnemen. De kantine is oud, het is broeiend warm en het ruikt er naar zweet. Buiten wordt een schip geladen en binnen hangen de werknemers, te wachten op het begin van de bijeenkomst. Waar ze absoluut geen zin in hebben, zie ik. Wel zin in de aansluitende BBQ. De directeur introduceert me met de kreet en hier gaat jullie goede geld naar toe en geeft mij het woord. PENSIOENPRAAT Stefan Lans is als pensioenspecialist verbonden aan Koninklijke BLN-Schuttevaer. Hij schrijft deze rubriek op persoonlijke titel en behandelt in Pensioenpraat onderwerpen en voorvallen uit de praktijk waarmee ondernemers, werkgevers en werknemers hun voordeel mee kunnen doen. De voorbeelden behelzen geen adviezen, maar zijn illustratief. Voor informatie in specifieke situaties kan men het beste een persoonlijk gesprek aangaan met een pensioenadviseur. Mijn eerste grapje mislukt volledig, niemand lacht. De beamer begeeft het en zal het ook later niet meer doen. Niemand lijkt ook maar enige interesse te hebben in mijn verhaal. Totale apathie overheerst en de directeur kijkt me steeds meer wantrouwend aan. Het wordt warmer. Halverwege mijn verhaal staat een boom van een kerel op. Je ken wel allemaal mooi prate, maar aan het eind van het liedje ben ik al mijn centen kwijt. Zeker wete, meneer! De zaal veert op. Hoge premies en geen garanties, das pech, geld weg grapt zijn collega. Allemaal zakkenvullers! gilt een kerel achterin. De directeur wil ingrijpen, maar rechts van mij staat een kleine vrouw op, typetje van de boekhouding. Het rumoer verstomd langzaam. Wat willen jullie nou eigenlijk, he? De helft van jullie ken ech nie met z n eige geld omgaan. Een paar van jullie hebbe loonbeslag en de meeste wete helemaal niets van belegge en spare. Wees effe blij dat er iets wordt gedaan! En toen vorig jaar Kees kassie wijle ging waren we allemaal blij dat er pensioen was voor z n wijf- fie, toch? Hoge premie? Wat betaal jij dan eigenlijk Peet? De aangesprokene zwijgt. Wat willen jullie nou eigenlijk, he? Laat die meneer nou effe z n werk doen en zit verder nie te zeike... De werknemers bedaren, zwijgen en zakken weer onderuit. Mijn verdere betoog dat die beleggingen wel snor zitten en dat iedere pensioeneuro drie keer meer waard wordt, vindt een beter gehoor. Biertje?? sluit ik af. Een redelijk applaus volgt en de zaal stroomt binnen 3 seconden leeg. Een dag later spreek ik de directeur nog, hij verontschuldigt zich voor zijn personeel. Geen probleem hoor...het was wel warm, erg warm.

6 De Binnenvaartkrant 6 Werkendam Een behouden vaart begint met een goede uitrusting! NCP erkend REOB onderhoudsbedrijf voor verkoop en keuring van brandblusmaterialen en zwemvesten. Wij zijn diep geraakt door het onverwacht overlijden van onze directeur WIM KOREVAAR FAMILIEBERICHTEN geboorte verloving huwelijk overlijden dankbetuiging in memoriam Familiebericht plaatsen? Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl incl. voorrijden Keuring brandblusser aan boord: 8,50 excl. btw Simplus Brandblusapparaten bv Dordrecht GEZOCHT: Kapitein voor Tanker Patent tot Mannheim, Radar-patent, ADN-C patent. Voorkeur niet-roker Contact: 0032/ Edmond Van den Abbeele BUYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Heijningen info@buycktechniek.nl Al 35 jaar werkte Wim bij onze fi rma en was vanaf het prille begin betrokken bij de opbouw daarvan. De laatste 10 jaar als directeur, een rol die hij met enthousiasme vervulde, waarbij hij ervan genoot om de mensen om zich heen de ruimte te geven en hen stimuleerde te groeien. Voor ons was Wim een trouwe, vriendelijke en collegiale directeur die iedereen in zijn waarde liet. Zijn grote werkkracht en zakelijk inzicht zullen wij enorm missen. Hij laat een grote leegte achter. Roemeens én Filipijns dekspersoneel vanaf 100 Euro per dag. Johnny Saija Met verslagenheid hebben wij kennis genomen van het plotseling overlijden van onze voorzitter Richard Pols Op 5 augustus 2016, in de leeftijd van 67 jaar Richard is vanaf het prille begin betrokken geweest bij de opzet van de Coöperatie en Onze gedachten en medeleven gaan uit naar Ellen, Tamarah, heeft een actieve en betrokken rol gespeeld Jeroen en Wilma en verdere familieleden. in de groei en ontwikkeling van Kamar Bulk Wij wensen hen veel sterkte toe in deze moeilijke periode. Transport / CDC KICKERS Wij verliezen in hem een bekwaam en Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of Medewerkers ADS van STIGT toegewijd bestuurder en wensen de familie een mededeling. Kicker plaatsen? veel sterkte met dit grote verlies Mail naar klantenservice@binnenvaartkrant.nl Rotterdam, augustus 2016 of geef uw tekst direct op via onze website Bestuur, Leden en Medewerkers Te Koop gevraagd: Aggregaten, Gezocht Kapitein op MTS Coöperatieve Duwbakken Centrale u.a. Scheepsmotoren etc. Contante Loon en vrije tijd overeen te komen, betaling en snelle afwikkeling. LU-condities, ADN patent en E: vemodieselmotoren@live.nl Rijnpatent tot Mannheim. Gemotiveerde Filipijnse BEMANNING NODIG? T: Tel AANKOMENDE EDITIES bemanning Gerwil Crewing Letland SIA biedt Adverteren in EDITIE 18 In Nederland afdragen. Vanaf Euro u per direct aan : (licht)matroos/ TK Radiografische bedieningen Upstream Crew B.V. een thema of Noord Nederland 116 per dag, lange periode. goede condities. voor o.a. Autolaadkranen, Uw betrouwbare bemiddeling voor special? Barko UG Duisburg office.nl@gerwil.com NU voor à 425,00 Poolse bemanning. Tel T e: info@upstreamcrew.com Neem contact op met Of: tel: t: Gezocht 2de Kapitein of sales@binnenvaartkrant.nl (tijdverschil + 7 uur) Telescopische SPUDPALEN Beste 7/7 MDS Indus Containerdienst sales@barkocrewing.eu Prijs! Meer dan 100x ingebouwd! TK TELESCOPISCHE SPUDPALEN Meerhout-Rotterdam Kwaliteit door ervaring! Inbouw bij voor grote en kleine schepen! Beste Tel u in de buurt NL/Belgie en Duitsland prijs kwaliteit verhouding! Meestal Jachthaven zoekt Havenmeester op voorraad/snelle levering! Welk echtpaar heeft interesse om Tel: op vrijwillige basis als havenmeester Tel te functioneren bij onze Mantelzorgwoning/ watersportvereniging? Zorgaanbouw Een zorgaanbouw Gevr. ll./lm. matroos Woning is beschikbaar op clubschip. in 1 dag geplaatst en een leeftijd 16/18 jr. M/S Atalanta per Interesse? Nader overleg mogelijk mantelzorgwoning binnen een Weekend vrij via info@wsvboxmeer.nl week. Kijk op Tel of telefonisch of Bestuurslid. HOLLAND SHIP CLEANING Scheepsruimen 500BAR + verven Hydrojetten 2500BAR Tel Fluviant is een Belgische binnenvaartrederij die opereert vanuit Antwerpen. Ze vervoert droge bulk lading en heeft een eigen vloot 1000T schepen. Wij zoeken: SCHIPPER Info: Schip: 85m * 9,00m, droge lading Vaargebied: N-Z as (België, Nederland en Noord-Frankrijk) Nous cherchons: MARINIER Zone de navigation : BE, NL et N-FR. 2 ans d expérience, permis de navigation et radar patent. Plus d info sur Tot wel 7% Brandstof besparing! Lubricoat B.V EcoCraft SAE 40 EcoCargo SAE 10W40 Ecogear 100 M Voor toepassingen in dieselmotoren, keerkoppelingen en lieren Beurs-World Trade Center. Beursplein 37 Rotterdam. Telefoon: Mail: casco@gebrsluyter.nl Profiel: Minimaal 2jr ervaring Geldig vaarbewijs + radarpatent Aanbod: Goed salaris met extralegale voordelen Mogelijkheid voor koppels Vaarregime: maandag tot vrijdag (zaterdag in overleg) Solliciteer: jobs@fluviant.be of +32 (0) (Melissa Wellens) We re looking for: CAPTAIN Navigation area: BE, NL and N-FR. 2yrs of experience, navigation permit and radar patent. More info at Wir suchen KAPITÄN Fahrtgebiet: BE, NL und N-FR. 2 Jahre Erfahrung, Dienstbuch und Radarpatent. Für weitere Informationen:

7 De Binnenvaartkrant 7 Lekkernijen Bij de SAB verlenen we diensten aan de schippers en reders en we verwachten echt niet dat onze klanten ons verwennen. Maar we vonden het wel heel erg leuk dat een rederij bij het ophalen van de gestempelde dienstboekjes ons trakteerde op overheerlijke lekkernijen. Waar hadden we dat aan verdiend? Deze rederij belde enigszins verhit met de SAB over de afstempeling GESABBEL Dit is een rubriek van de Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart Nieuwenhuijsen Scheepsbouw absoluut een topper Nieuwenhuijsen Scheepsbouw in Geertruidenberg ontving de Business Succes Award voor de Scheepsbouw & Reparatiebranche, bekend van het RTL 7-programma De Succesfactor. Daarmee is het bedrijf genomineerd voor de Nationale Business Succes Award, waaraan de hoofdprijs van euro is verbonden. Tiny Nieuwenhuijsen zelf was aanvankelijk verbaasd over de nominatie. Hoe komen ze nou bij ons uit? Maar hij kan zich heel goed vinden in het oordeel van de jury. De nadruk ligt op innovatie, de wijze van bouwen en begeleiding van projecten. Dat is precies wat wij uit willen stralen. Het oordeel van de jury is niet mis te verstaan: Gedrevenheid, passie, innovatievermogen, durf en visie, plus een 100% focus op de klant maken van Nieuwenhuijsen Scheepsbouw een absolute topper in haar wereld. van dienstboekjes. Er had controle aan boord plaatsgevonden door de Nationale Politie en hoewel zijn administratie altijd piekfijn in orde is, schortte er iets aan de geldigheid van de dienstboekjes. De politie stelde een tijdslimiet van twee dagen, waarbinnen alles geregeld moest zijn. Zijn vraag was of de SAB hem ter wille kon zijn om de betreffende stapel dienstboekjes van zijn personeel binnen die termijn te controleren en af te stempelen. De SAB begrijpt best dat het soms anders loopt dan gepland en dus werd er van directeur tot administrateur hard gewerkt om nog dezelfde dag zo veel mogelijk boekjes te behandelen en de andere de volgende dag te kunnen aanbieden. Een spoedoperatie waar we verrassend voor werden beloond. Ook als er minder vliegende spoed is, heeft de klant ook zelf invloed op de gang van zaken bij de SAB. Voor een korte vraag of als u iets komt ophalen, kunt u zich direct melden aan de balie. Voor een normaal bezoek meldt u zich aan bij de SAB-zuil tegenover de balie, waar u simpel een ticket ontvangt met een klantnummer. Tip: Anticiperen Het bedrijf valt bij de Nominatiecommissie op door de uitstekende reputatie die het in de branche heeft: In een markt die continu in beweging is weet Nieuwenhuijsen Scheepsbouw door zijn vooruitstrevende instelling uitstekend te anticiperen op de laatste nieuwe trends en ontwikkelingen en is het zijn concurrenten vaak een slag voor. De Nominatiecommissie ziet in Nieuwenhuijsen Scheepsbouw een stabiele, vooruitstrevende onderneming die naar verwachting in de toekomst nog veel successen kan behalen binnen de markt. Nieuwenhijsen Scheepsbouw bestaat officieel sinds 2003, maar het bedrijf is op de oever van de Donge in Geertruidenberg al actief sinds Het beschikt over een hellingbaan van 140 meter lengte. Sinds vijf jaar is er vooral voor jachten Het Boothuijs, een faciliteit om schepen tot 70 ton uit het water te halen met een op afstand bestuurbare, hydraulische botenwagen. Het is een familiebedrijf waar momenteel de tweede en derde generatie samenwerken. De vierde generatie staat al klaar. Foto: Joep Rijk/Nieuwenhuijsen Scheepsbouw Er werken zo n vijftig mensen bij Nieuwenhuijsen Scheepsbouw. Volgens de jury beschikt het bedrijf over een groot oog voor een kwalitatief goede aanwas van in het Lunchcafé Port City hangt een scherm met de wachtnummers. Toon uw wachtticket en ontvang een leuke korting. Heeft u veel vaardocumenten of weinig tijd, dan kunt u de documenten bij de balie achterlaten (vóórdat u een wachtticket hebt aangemaakt) en in overleg met de baliemedewerkers op een ander tijdstip komen ophalen. Vaardocumenten per post aanvragen kan ook. Het snelst en voordeligst doet u dat via onze webshop. Om te kunnen afstempelen moet het boekje wel per post aan de SAB worden nagestuurd. Is uw aanvraag compleet, dan heeft u uw bestelling binnen enkele dagen in huis. In de webshop betaalt u per ideal en we versturen de post aangetekend. Dit is goedkoper dan onder rembours, zoals de gewone per post binnenkomende aanvragen worden verstuurd. Verhuisd Let op! Met de verhuizing van de SAB is ook het postbusnummer veranderd. Het nieuwe postadres is: Postbus 5700, 3008 AS te Rotterdam. Komt u naar de SAB-balie? De SAB bevindt zich aan de Waalhaven Z.Z. 19 in Rotterdam, tegenover het Scheepvaart & Transport College (STC). De balie bevindt zich in de centrale hal op de begane grond van Port City II. Pleidooi voor hoge opleidingsstandaard in Duisburg (Foto: BDB) In Duisburg hebben 57 jongeren het einde van hun binnenvaartopleiding gevierd. Aan boord van het schoolschip RHEIN kregen ze van de Kamer van Koophandel hun diploma. Op het schoolschip hebben de jongeren tijdens hun opleiding aan het beroepscollege in Homberg gelogeerd en praktijkervaring opgedaan. Het schip, net teruggekeerd van de Neue Ruhrorter Werft voor een onderhoudsbeurt, is de afgelopen jaren met steun van de Duitse overheid gemoderniseerd. De afstudeerders kunnen onmiddellijk aan de slag, want er is veel werkgelegenheid in de binnenvaart. De baangarantie is nagenoeg 100%, en bovendien ligt er een mooie vergoeding in het verschiet. In Duitsland is het aantal jongeren dat voor een binnenvaartopleiding kiest de afgelopen jaren gegroeid, maar dit jaar is er een kleine dip in de aanmeldingen. We hopen dat dit geen trend wordt, want de sector heeft goed opgeleid personeel nodig, aldus BDB-directeur Jens Schwanen. Zorgen om kwaliteit In Duitsland wordt kritisch gekeken naar de Europese plannen om de beroepskwalificaties in heel Europa te vereenvoudigen en naar hetzelfde niveau te tillen. Met de harmonisatie op zich heeft Duitsland geen probleem, op voorwaarde dat de kwaliteit van ADVERTENTIE de opleiding geborgd blijft. De Duitse opleidingsstandaards moeten hiervoor model staan, zegt Schwanen, om ook in de toekomst de goede reputatie van de binnenvaart als veilige verkeersmodus te borgen. ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel Topkwaliteit tractieaccu s, scheepsaccu s, dynamo s en startmotoren Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! info@vanandel-rotterdam.nl mensen met een mensgerichte visie, want alleen met een goed team kun je een topprestatie leveren.

8 De Binnenvaartkrant 8 Epifanes Multicover Nieuwe breed inzetbare tweecomponent epoxy primer Nautische Crew gezocht! Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de A-ROSA cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip - Schöne Zeit. universeel toepasbare reparatieprimer overschilderbaar met alle Epifanes aflakken sterke hechting roestwerend sneldrogend Meer informatie op of tel.: A-ROSA Reederei GmbH Kasernenstr. 92 CH-7000 Chur jobs@a-rosa.de Wij zijn op zoek naar een TECHNICAL SUPERINTENDENT Wijnhoff & Van Gulpen & Larsen B.V. is een Nederlandse tankvaartrederij die tot de Imperial-groep behoort. Met onze vloot tankschepen transporteren wij vloeistoffen in West-Europa. INHOUD VAN DE FUNCTIE Beoordeling, beheersing, planning en begeleiding reparaties aan boord Beoordeling, beheersing, planning en begeleiding surveywerkzaamheden, nieuwbouw en verder preventief onderhoud Het plannen van reparaties, survey werkzaamheden en nieuwbouw in overleg met de walorganisatie Inkoop t.b.v. reparaties, survey en nieuwbouw Aanpassen tekeningen met behulp van Autocad Ondersteuning van de walorganisatie m.b.t. technische vraagstukken Rapportage t.b.v. de walorganisatie, klanten, klasse-bureaus etc. Ondersteuning van de bemanning bij praktische en technische vraagstukken Mede uitvoering geven aan interne audits ISO, TMSA en EBIS UW PROFI EL Voor deze functie zoeken wij iemand met minimaal mbo+ werk- en denkniveau. Opleiding werktuigbouw / scheepsbouw, motorvoertuigtechniek is een pre. U hebt praktijkervaring in de binnenvaart. Tankerervaring is een pre. U bent intuïtief, gedreven, fl exibel, klantgericht, stressbestendig en u hebt zelfvertrouwen. Uiteraard kunt u prioriteiten stellen, U kunt zowel zelfstandig als in groepsverband werken. U bezit goede contactuele eigenschappen en bent bereid om ook buiten kantooruren te werken. U wilt zich tevens verder ontwikkelen door interne opleidingen en ervaring. U bent bekend met MS Offi ce en Autocad is een pre. U bent in het bezit van het rijbewijs B. Beheersing van de Nederlandse, Engelse en Duitse taal in woord en geschrift is een must. Kennis van de Franse taal is een pre. WIJ BIEDEN Fulltime functie met uitzicht op een vast dienstverband. Een werkweek van 37,5 uur (5x 7,5 uur). Een goed bij de functie passend salaris. Goede secundaire arbeidsvoorwaarden, waaronder een bedrijfsauto. Een dynamische functie in een uitdagende technologische internationale omgeving. Een hecht team. SOLLICITEREN Uw schriftelijke sollicitatie kunt u sturen naar: Wijnhoff & Van Gulpen & Larsen B.V. T.a.v. mevrouw B. van Dorst Postbus AA DRUTEN Tel: b.vandorst@wijgula.nl Voor nadere inlichtingen over de inhoud van de functie kunt u contact opnemen met de heer Peter Hendriks. Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

9 De Binnenvaartkrant 9 Toch weer een groter schip voor Arco en Hilda Heuvelman Ms Inconstant werd in enkele maanden afgebouwd Arco en Hilda Heuvelman varen samen op het nieuwe ms Inconstant, een 110 bij 11,40 meter grote droge lading-schip. Het casco voor dit schip is al in 2009 in Tsjechië gebouwd en het lag bij Bodewes in Millingen voor een klein deel afgebouwd te wachten op iemand die het initiatief nam om het verder af te bouwen en in gebruik te nemen. Het is het verhaal van hoe de economische crisis uiteindelijk het leven van deze schipper en zijn vrouw een positieve wending heeft gegeven. Dat het schip niet werd afgebouwd heeft immers te maken met de economische situatie van dat moment, met name in de binnenvaart. Daarmee vormde dit casco dat klaarlag om te worden afgebouwd, een leuke kans en uitdaging voor schipper Arco Heuvelman om op korte termijn een nieuw en groter schip in gebruik te nemen. De familie Heuvelman voer al op het eveneens Inconstant genaamde schip van 85 bij 9,50 meter en het plan was om een nieuw schip te laten bouwen van diezelfde afmetingen. Toen liepen we hier tegenaan. Het kwam me ter ore dat dit schip te koop was en we hebben eerst maar eens de plaatjes naast elkaar gelegd om een afweging te maken of we een heel nieuw schip laten bouwen of dat we voor dit grotere schip zouden kiezen. Prijstechnisch was het aantrekkelijk om dit te doen. Op de eerste plaats zou het zeker een jaar eerder klaar zijn dan een schip dat helemaal nieuw wordt gebouwd. Mijn vorige schip was in Nederland gebouwd en ik wilde dat het nieuwe schip toch ook weer in Nederland zou worden gebouwd. Het Tsjechische casco van het 110 meter-schip bleek goed genoeg om die laatste eis te laten vallen en in februari 2016 namen Arco en Hilda Heuvelman de beslissing om voor het grotere schip te kiezen. Lees verder op pagina 11 >> Wij feliciteren C.A. Heuvelman vof van harte met ms Inconstant DE BINNEN VAART KRANT Aan ms Inconstant leverden onder andere: Alphatron Marine B.V. 2 x JMA 610 rivierradar MFM line Alphachart AIS JLR 21 compass. All Pumps Holland B.V. Victor pompen, ruim pompen, haspelsets en afsluiters. EOC Schepenverzekering Verzekering. VE-woning en scheepsstoffering Ve-screen zonwering stuurhuis. AMW-Marine B.V. 1 stuks scheepsschroef diameter 1755mm en 5-blads. RAFA Scheepsramen B.V. Ramen. Sygo B.V. Levering scheepsladingmeter. Blommaert BVBA Aluminium friesche kap luiken type FRK /3670 en een hydraulische luikenwagen type HLW10/6000. ClimaLogic B.V. Airconditioning installatie, vloerverwarming in combinatie met afvalwarmte generator en hoofdmotor, machinekamerventilatie, RVS afsluitbare roosters en ruimventilatoren. DCS International B.V. Kobelt motorbediening met onder folie verwerkte noodbediening. VOORTVAREND VERZEKERD 24/7 BEREIK- BAAR EOC zeker op het water! OOK DE MS INCONSTANT GAAT VAREN ONDER DE EOC VLAG! Net als andere ondernemers kiest de eigenaar van de Inconstant ervoor om voortvarend verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen de Inconstant een GOEDE VAART! DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL /EOCverzekering

10 De Binnenvaartkrant 10 Positief stuk binnenvaartpromotie gezin wel aan meewerken en het resultaat mag er zijn! Een leuk, positief stukje (of zeg maar gerust stuk ) binnenvaartpromotie in de landelijke media. Hartelijk dank aan de familie Klein voor hun medewerking. VB heeft een eigen Facebookpagina the Blue Road waar dergelijke berichten ook op gepost worden. Dit bericht heeft tot nu toe al meer dan ruim personen bereikt. Ontzettend leuk dat we zo de binnenvaart bij mensen onder de aandacht brengen, die er wellicht nog niet zo bekend mee zijn. Samen maken we meer promotie. Werkbezoek Donderdag 11 augustus vond er een werkbezoek plaats in Dordrecht, deze keer met mensen van Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Hoofdgasten waren Jan van den Bos, inspecteurgeneraal Inspectie Leefomgeving en Transport, Arnold van Vuuren, directeur Scheepvaart ILT en Dick van Doorn, Rijnvaartcommissaris. Het gezelschap had helaas niet het beste weer, maar hebben desondanks een goed beeld gekregen van de sector. Twee schepen zijn al varende bezocht, het droge lading-schip Elisabeth M. van de familie Bloemen en het containerschip Levante van de familie Eisenga. Beide bemanningen hartelijk dank voor de gastvrije ontvangst. Tevens heeft het gezelschap een rondleiding op de verkeerspost gekregen en hebben ze middels presentaties meer algemene informatie over de sector zelf en actuele en nautisch-technische zaken gekregen. Binnenvaartkennis die ze in hun dagelijkse werk als handhavende instantie goed kunnen gebruiken. De familie Klein van het ms Oriana prijkte met een mooi familieportret in het AD Magazine zaterdag 30 juli. Het BVB was enige tijd geleden benaderd door het AD Magazine omdat ze deze zomer een serie portretten maken van gezinnen die om welke reden dan ook door het land trekken. Ze wilden hier ook graag een portret van een binnenvaartgezin. BVB-sponsor Cor Klein wilde hier met zijn VOORTOUW Nieuws van het BVB Weichai CCR2 motoren In 2006 heeft ABATO Motoren haar eerste scheepsmotor geleverd, nadien zijn er nog vele gevolgd. De Weichai 3, 4 en 6 liter motoren zijn gebaseerd op de befaamde Deutz-MWM type 226B. De 10, 12 en 13 liter scheepsmotoren die ABATO Motoren levert zijn gebouwd in samenwerking met de Oostenrijkse motorenfabrikant Steyr en gebaseerd op de WD615. Alle Weichai motoren zijn eenvoudig van bouw en makkelijk in onderhoud. De motoren door het lage verbruik < 198 g/kwh ook aan de criteria voor de Energie Investerings Aftrek. We kunnen u ook helpen met levering van of reparatie aan een aggregaat, een op maat vervaardigd instrumentenpaneel of een nieuwe keerkoppeling. Eveneens kunnen we uw huidige generatorset upgraden met elektronische toerenregeling. Op abato.nl kunt u de prijzen van generatorsets en motoren met keerkoppeling vinden. Leveringen bij voorkeur via uw werf. WP12/13C SERIES MARINE DIESEL ENGINE - CCR2 motoren en generatorsets - High speed motoren van pk - Medium speed motoren - LNG, -LPG en emulsiemotoren - 24 / 7 Service in NL en omringende landen Voor uitgebreide informatie, tekeningen en datasheets over de leverbare modellen kijkt u op Bezoek ABATO Motoren op de SMM in Hamburg hal De beurs is van 6 9 sept.

11 De Binnenvaartkrant 11 ABATO Motoren timmert aan de weg met Weichai Chinese kracht en eenvoud Kracht en eenvoud, dat zijn de eigenschappen van Weichai-motoren die schippers aanspreken, heeft Daan Preijde, manager sales van ABATO Motoren, gemerkt. En de aantrekkelijke prijs. Het zijn simpele motoren. Iedereen snapt ze. En ze zijn bijzonder zuinig ook De Tilburgse importeur van het Chinese merk timmert flink aan de weg met de Chinese scheepsmotoren en -aggregaten. De crew van Abato Motoren. Het zijn ook krachtige motoren. Er komen gewoon veel pk s uit. Het lijkt alsof ze er meer hebben dan op het typeplaatje staat, aldus Daan Preijde. De ingenieur ontdekte Weichai tien jaar terug. Ik was voor m n bootje op zoek naar een nieuwe motor. Wat hier in Nederland te koop was, vond ik te duur. China was in opkomst; dus ben ik daar gaan kijken. Hij had nog nooit van Weichai gehoord, maar was meteen onder de indruk en niet alleen van de prijs. Ook van de moderne fabrieken en de aantallen motoren die ze per jaar fabriceren: de capaciteit van Weichai is één miljoen per jaar en is éen van de grootste fabrikanten van heavy duty motoren ter wereld. Ook is Weichai sponsor van Ferrari Formule 1 en de grootste chinese investeerder in Duitsland door de deelname in KION (Linde en Still hydraulics). Bijna 40% van de bussen en trucks in China heeft een Weichai-motor (2014). Het bedrijf bestaat al sinds 1946 en er werken meer dan mensen. Inmiddels niet meer alleen in China, maar ook in fabrieken in de VS, Frankrijk en Duitsland. Preijde wist beslag te leggen op het importeurschap voor de Benelux en later Duitsland en daarmee was de oprichting van ABATO Motoren een feit. Hij focuste eerst op de recreatievaart, maar al vrij snel kwam daar de industrie en de beroepsvaart bij. Met de ruime keuze aan vermogens is er voor alle doelgroepen altijd wel een geschikte motor te vinden. Ook in de baggerij hebben we aardig wat terugkerende klanten. Dat vind ik veelzeggend, want in die sector zijn de omstandigheden zwaar en worden hoge eisen gesteld aan motoren. Voor de binnenvaart is het cruciaal dat vrijwel alle motoren voldoen aan de CCR2-normen. Van 102 tot pk. En er staan met de nieuwe 180M55-serie high speed motoren tot 4,3 MW aan te komen, verzekert Preijde. Losse cilinderkoppen Weichai werkt nauw samen met Europese collega s. Vaak komen de motoren schippers daarom bekend voor. Niet vreemd want de kleinere motoren van de WP4- en de WP6-serie zijn gebaseerd op een MWM-ontwerp en worden al bijna twintig jaar gebouwd in samenwerking met Deutz. Daarvoor hebben ze destijds een complete fabriek van Deutz van Duitsland naar China verhuisd. Om de Duitse medewerkers die de fabriek opstartten zich thuis te laten voelen is een Duits café compleet met brouwerij in het hotel nagebouwd. Sommige Weichai technici spreken ook een aardig woordje Duits Alle motoren hebben losse cilinderkoppen, losse voeringen en lijn-inspuiting. Dat zorgt voor eenvoudig onderhoud en grote betrouwbaarheid. Die losse koppen maken een eventuele revisie voordelig. Ook zijn er common rail motoren leverbaar Een andere belangrijke serie (de WD10, WD12, WP12 en WP13) is gebaseerd op een vrachtwagenmotor van het Oostenrijkse Steyr. De vermogens hiervan lopen van 278 tot 500 pk. Ze zijn heel zuinig en in de binnenvaart verkopen we deze types onder meer voor de voortstuwing van spitsen. Voor de grootste medium speed motoren tot pk (met een boring van 21 cm tot 32 cm) bouwt Weichai in joint venture met MAN. In 2010 namen de Chinezen de Franse branchegenoot Baudouin over; die range wordt nog steeds onder de eigen merknaam gefabriceerd. Investeringsaftrek Ze doen veel aan Research & Development. 200 miljoen dollar per jaar investeert Weichai daarin. Zo zijn er al generatorsets in dual fuel-uitvoering leverbaar en zijn er ook gasmotoren van klein tot groot. Ook veel van de gewone motoren komen trouwens door zuinigheid en lage uitstoot in aanmerking voor de Energie-investeringsaftrek, zoals bijvoorbeeld de 350 pk motor die 2,7% zuiniger is dan de EIA norm. Er werken negen mensen bij ABA- TO. Zij passen de motoren aan naar de wens van de klant, bouwen generatorsets met of zonder omkasting en zorgen voor onderdelenlevering en service. We zijn onlangs tot officieel Service and Spares Station benoemd door Weichai, zegt Preijde tot slot. Dat betekent dat we ook reparaties onder garantie mogen uitvoeren voor internationale klanten. ABATO stond afgelopen jaar voor de tweede keer op de Maritime Industry in Gorinchem. In september staat deelname aan de SMM in Hamburg op de agenda. Deze duurt van 6 t/m 9 september en u kunt ABATO vinden in Hal A5 stand 512. Scheepsnaam is eerbetoon aan vader Heuvelman >> Vervolg van pagina 9 Bouw Dat het voor een schipper die op een enkele uitzondering na alleen met bouwstoffen (zand en grind) vaart aantrekkelijk is om een nieuw, groter schip te kopen, is goed nieuws voor de hele samenleving. Dat betekent dat de bouw aantrekt. Dat is ook zo, er is meer werk. Wij varen voor Van Nieuwpoort (Van Nieuwpoort Bouwgrondstoffen levert jaarlijks zo n 7 miljoen ton hoogwaardig zand, grind, steenslag en andere bouwgrondstoffen voor de bouw van woningen, ziekenhuizen, bruggen en wegen red.) en zij kunnen het grotere schip goed inzetten. We varen vooral zand en grind van de Beneden-Rijn of de Maas naar het noorden van Nederland. Naamgeving De naam Inconstant hoort bij de familie Heuvelman. Het schip van Arco s vader droeg die naam al en dat was een variant op de naam van het schip van zijn opa: Niets bestendig. Het is een beschrijving van het leven, waarin immers niets echt zeker is en alles aan verandering onderhevig. Dat Arco en Hilda hun nieuwe schip ook weer zo noemen, is tevens een eerbetoon aan de vader van Arco, die inmiddels 85 is en ook tijdens de proefvaart mee heeft gevaren. Toen ik 16 was, kwam ik aan boord bij m n vader op de Inconstant van 850 ton groot en op m n 22e ben ik getrouwd en heb het schip van mijn vader overgenomen. Daar heb ik nog twee jaar op gevaren voor ik een iets groter schip koos. Het was nu bij het vierde schip de eerste keer dat Arco Heuvelman van plan was geen groter schip te kopen, maar ook nu weer is het bedrijf (een flink stuk) gegroeid. We waren heel gelukkig met het vorige schip, wat echt een mooi schip is. Er waren dan ook meerdere mensen geïnteresseerd en het schip was snel verkocht. Het schip is omgedoopt en vaart nu als ms Sperate. De vorige twee schepen werden niet nieuw in gebruik genomen. Maar er moest wel een nieuwe motor in. Dat lieten we voor beide schepen doen bij Bram van Rees, nu met zijn bedrijf Scheepstechniek Drechtsteden. Met hem hebben we goede ervaringen en vandaar dat we ervoor kozen om met hem samen de afbouw van dit schip te doen. Op 4 april zijn we begonnen met de afbouw en nu hebben we al twee reizen gedaan, met zand en grind van de Maas naar het noorden. Samen met Scheepstechniek Drechtsteden stelde Arco Heuvelman het team van bedrijven samen, die meewerkten aan de Inconstant. Als hoofdmotor werd gekozen voor een Cummins, geleverd door Marine Power Drechtsteden. Ook daar hebben we goede ervaringen mee. Cummins is van zichzelf al een schone motor, en om de uitlaatgassen te zuiveren, is er een katalysator achter de motor gebouwd. Daarnaast is er ook een warmtewisselaar tussen het koelsysteem van de hoofdmotor en generator geplaatst om de vloer te verwarmen, en hebben ze overal nog ledverlichting om op deze manier goed met energie om te gaan. Hoewel de Inconstant veel zand en grind vaart, is het schip voorzien van Blommaert luiken. Als je met zand in over het IJsselmeer vaart, zijn luiken nodig. Een droge lading-schip met luiken biedt ook nog andere ladingmogelijkheden. Natuurlijk is het anders varen met een groter, nieuw schip, maar aan boord is weinig veranderd. We hadden al een matroos bij ons aan boord op het 85 meter-schip, alleen voeren we daar 4 weken met matroos en 3 weken zonder matroos. Daar was dat eigenlijk een luxe want je mag met z n tweeën op zo n schip varen. Nu is het een verplichting om een derde bemanningslid aan boord te hebben. Dat is het verschil. Maar het voordeel daarvan is dat het onderhoud van je schip wat gemakkelijker gaat.

12 De Binnenvaartkrant 12 Wij wensen de bemanning van duwboot CYGNUS veel succes DE BINNENVAARTKRANT Veel succes met duwboot Cygnus WIJ WENSEN DUWBOOT CYGNUS Papaverstraat 39 B 2170 MERKSEM Telefoon Mobiel jean@lecour.be NOORDEINDE 3, 3341 LW H.I. AMBACHT TEL.: (078) FAX: (078) EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART Hybride voortstuwing claimt toekomst Wij wensen duwboot Cygnus en haar bemanning een behouden vaart. Efficiency makes the difference Waalhaven Z.z HJ Rotterdam T M E henri@hybridshippropulsion.com W Hybrid Ship Propulsion is officieel dealer van Baumüller motoren

13 De Binnenvaartkrant 13 Cygnus is de eerste dieselelektrische duwboot Met een dieselelektrische voortstuwing betekent de nieuwe duwboot Cygnus een mijlpaal voor de Europese binnenvaart. Nog niet eerder werd een duwboot aangedreven door elektromotoren. Gestreefd werd naar een optimaal rendement van de voortstuwing en die werd gevonden in de combinatie van door Koedood geleverde diesel generatorsets, Baumüller elektromotoren geleverd door Hybrid Ship Propulsion en twee Veth L-Drives, die op een slimme manier zijn ingebouwd. Generatorset van Koedood aan boord van de boot Cygnus. Opdrachtgever tot de bouw van de complete boot bij Scheepswerf Shipcon in Dodewaard is het bedrijf van de Vlaamse families Coupe en t Kindt. J t Kindt en E. Bogaert zijn exploitanten van de boot, die deel uitmaakt van de flinke vloot van het in Ahn (Luxemburg) gevestigde bedrijf waarvan de twee families samen met de familie Pius eigenaar is. Die vloot bestaat uit vijf duwboten en twintig bakken, waarmee in het Noord-Zuid verkeer in Nederland, België en Frankrijk en op de Rijn met zowel bulk als containers wordt gevaren. Voorts beschikt het bedrijf over zeven tankers en drie droge lading-motorschepen. De onderneming breidt de vloot verder uit om aan de vraag van verladers te kunnen voldoen. De Cygnus wordt als multifunctionele boot ingezet in het kanaal- en havenwerk. De Cygnus is gecertificeerd voor het verplaatsen van ton lading en beschikt over een door Alubouw De Mooy De L-Drive thruster van Veth op de Cygnus. geleverde hefbare stuurhut zodat er met vijf lagen containers in de bakken gevaren kan worden. De boot vervangt de oude boot Cygnus van t Kindt die wordt ingezet op de Donau voor een Oost-Europees bedrijf. Wij feliciteren de families Coupe en t Kindt van harte met duwboot Cygnus DE BINNEN VAART KRANT info@foresta-trading.nl Aan duwboot Cygnus leverden onder andere: Veth Propulsion 2 Veth L-drives, type VL- Hybrid Ship Propulsion Levering van 2x Alphatron Marine B.V. RAFA Scheepsramen B.V. Ramen. Register Holland Inspectie en certifice- 900 (650 kw / 850 rpm) 600 kw elektromotoren van HSP/Oswald 1 x JMA 610 rivierradar, MFM line, Alpha- Alubouw de Mooy B.V. ring. Koedood Dieselservice B.V. en de aansturing met powermanagement. cam camerasysteem, Alphachart en AIS. Kolom, stalen onderbouw, aluminium over- Tresco Engineering bvba 2x Mitsubishi generatorset type S6R Lecour & Co bvba Verzekering. Sun Roestvaststaal B.V. RVS hoogglans zakbare bovenbouw en woning deuren. Tresco Navigis navigatieprogramma. Kwe. 1x Mitsubishi generatorset type Foresta Trading B.V. railing werkzaamheden, RVS hoogglans Blommaert BVBA Windex Engineering B.V. 6D24TL Kwe. 2x Oswald - Baumuller Compleet pakket Victor dienstpompen en uitlaten, diverse RVS accessoires buiten en Heklichtbeugel, boordlichtbakken type Isis, Airconditioning, RVS Klaproosters, RVS Elektromotor 650 kw. appendages. al het RVS interieur werkzaamheden. stuurhuttrap en dakradarmast type Loma. Druppelvangers en ventilatoren. DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

14 De Binnenvaartkrant 14 Wij wensen het mcs Nedship een behouden vaart, en. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! SAA OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS +31 (0) ONDERNEMEN MET EEN VOORSPRONG Jouw droom? Kapitein op jouw eigen schip. Maar hoe? Mercurius ontzorgt ondernemers. Neem de sprong en zoek contact. ondernemen@mercurius-group.nl / mercurius-group.nl /

15 De Binnenvaartkrant 15 Nieuw mcs Nedship bij uitstek geschikt voor pallet wide 45-voets containers Perfecte timing voor containerlogistiek Het mcs Nedship is een nieuw schip dat de Mercurius Shipping Group in samenwerking met een kleine groep investeerders heeft laten bouwen. Vrijdag 5 augustus vond de geslaagde proefvaart plaats op het Hollandsch Diep en het Haringvliet. Het 135 bij 11,45 meter grote schip is afgebouwd bij De Gerlien van Tiem in Druten en wordt ingezet door Bevrachtingskantoor MCT-Lucassen in Zaandam. Alles is goed gegaan bij de proefvaart, vertelt Marcel Touwslager, de schipper en via een MER-franchise constructie van Mercurius mede-exploitant van de Nedship. We zijn direct daarna gaan varen. De eerste reis ging van de APMT op de Maasvlakte naar Antwerpen. De eerste tijd zal de Nedship vooral in het ARAvervoer ingezet worden. Daar is veel werk, maar het is ook handig als er nog iets aan het schip moet worden gedaan, dat je in het eigen werk actief bent. Cacao Michel Kleijn, directeur van bevrachtingskantoor MCT-Lucassen in Zaandam, is blij met de nieuwe Nedship. Hoewel de markt voor 135 meter-containerschepen op dit moment niet echt goed is. Wij hebben het echter druk en we kunnen de Nedship goed gebruiken. Over een maand verdubbelen we de diensten tussen Antwerpen en Amsterdam. Dat heeft te maken met het cacao-seizoen. Tegenwoordig is dat weliswaar over het hele jaar verdeeld, maar het is s zomers minder dan in het najaar en dus bieden we de verladers volgende maand dubbele diensten aan. Door de hogere frequentie van afvaarten, verwacht Kleijn dat het ook andere lading aan zal trekken. Van varen komt varen. We gaan deze diensten een half jaar promoten. Vandaar dat de komst van de Nedship een uitstekende timing is voor onze dienstverlening. Het nieuwe containerschip Nedship herbergt nog een verrassende innovatie: Marcel Touwslager: We kunnen in het ruim van de Nedship op vier lagen 112 x 45-voets pallet wide containers laden. Dat heeft te maken met het Marcel Touwslager tijdens de afbouwperiode van de Nedship. Aanvankelijk gaf hij de zeevaart de voorkeur. Dat trok meer, maar je ziet: het bloed kruipt waar het niet gaan kan. (foto Johan de Witte) ontbreken van een middengebint, waardoor je containers in het hele ruim kan zetten zonder beperkingen. Het ontbreken van een middengebint betekende dat de constructie van het schip robuuster is geworden. Testcase De eerste maanden zal de Nedship ook een testcase zijn voor de toevoeging van het Shell-product GTL aan de gasolie. Een ideale testcase, want de twee Mitsubishi-motoren hebben opzettelijk gescheiden systemen. Dat kon omdat ze nieuw werden ingebouwd en we de juiste afsluiters konden plaatsen. Eén van de motoren zal met GTL draaien, en de ander zonder. Daarmee kan een mooie vergelijking worden gemaakt. Het zijn twee identieke, maar volledig onafhankelijke systemen. We zullen zien of na drie maanden of een half jaar de ene motor schoner is gebleven dan de ander. Ook Koedood was erg benieuwd naar de werking. Smartbarge Marcel Touwslager komt van de Smartbarge (eveneens een Mercurius-schip), een 86 meter containerschip waarover hij de afgelopen jaren het management voerde. Dat blijft hij overigens doen nu hij zelf met zijn vrouw Hellen vaart op de Nedship. We hebben goed personeel op de Smartbarge, dus dat is geen probleem. De eerste tijd zal ik vooral hier aan boord zijn. Hoe anders is het varen met een 135 meter-schip. In tegenstelling tot de Smartbarge heeft de Nedship geen dubbele set 360 graden roterende Z-drives, maar de Nedship manoeuvreert prima. Het blijft een gewoon schip. In de zeevaart heb ik vaak genoeg gevaren met schepen van 120 meter lengte. De Nedship meet 135 bij 11,45 meter. Toen Mercurius hem aanbood met hem samen dit traject in te gaan, stelde Marcel en Hellen Touwslager wel als eis dat er een woning voorop zou komen. We varen vaak met het gezin aan boord en dan heb ik graag wat privacy. Geboren in Tiel met een vader in de binnenvaart trok Marcel zelf al snel naar zee. Dat trok meer, maar je ziet: het bloed kruipt waar het niet gaan kan. Als je op zee vaart, ben je vaak langdurig alleen van huis, de binnenvaart is net even wat makkelijker. Het nadeel van de zeevaart is ook wel dat het met de rest van de bemanning niet altijd even makkelijk communiceren is. Maar een schip is een schip hoor. Een binnenschip reageert beter op de besturing, het manoeuvreren gaat gewoon beter. Mercurius Marcel kwam bij Mercurius via een collega die ook bij het Zwijndrechtse bedrijf voer en hij heeft zeker geen spijt van zijn overstap. Bij Mercurius is altijd wel iemand die je technisch kan begeleiden. Het bedrijf van Robert-Jan Zimmerman kent veel disciplines, zoals scheepsbouw, financieel management, tankvaart, containervaart, bevrachtingen en makelaardij. De containervaart heeft wel z n eigen dynamiek. Niet iedereen wil op een schip varen dat 24/7 actief is. Voor Marcel Touwslager maakt dat niet uit. De naam De naam Nedship zal bij velen de associatie oproepen met de bank met die naam (voorheen de Scheepshypotheekbank, die later is geïntegreerd in de Rabobank) en die referentie lijkt terecht, daar bij de bank de oprichter van Mercurius, Robert Zimmerman, de vader van Robert-Jan, zijn carrière is begonnen. Aan mcs Nedship leverden onder andere: Mercurius Shipbuilding B.V. Project Ontwikkelaar. MCT-Lucassen Bevrachter. Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien Van Tiem B.V. Afbouw. Koedood Dieselservice B.V. 2x Mitsubishi S12A2-Z3MPTAW-3 (701 rpm) en 2x Masson Marine W3450 red. 5,850:1. Kampers Shipyard B.V. Stuurhuis. Dolpower BV 1 Dolpower generatorset 62,5kVA bestaande uit John Deere motor 4045T en Stamford generator UC224; 1 Dolpower generatorset 85kVA, bestaande uit John Deere motor, type 4045H en Stamford generator UC224. Van Tiem Elektro B.V. Complete elektrische installatie, diepgang en hoogte meetsysteem cumarine, airco installatie, nautische pakket en data besturing systeem. Lloyd s Register EMEA Certificering. Alphatron Marine B.V. 2x JMA 610 rivierradar, MFM-line en Em Trak AIS. Foresta Trading B.V. F.T. VICTOR zwartwater-, lens-, ballast- & brandblus-dekwaspompen; F.T. GIUDICI ballast-stripping ejector; F.T. DRENO ADNR ruim-dompelpompen ATEX uitgevoerd en F.T. Smeeroliehaspel, pomp en telwerk. Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.-Argos Complete inventaris, bijboot, stuurstoel, Mobil smeerolie, Shell GTL Diesel en Esso EN 590. Kalkman Scheepstechniek B.V. 1-Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water per uur met een 11 KW elektromotor. Verveer Scheepsbetimmeringen B.V. Isoleren en betimmeren van woning en stuurhuis. Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Ankerlieren, ankers en kettingen. Autokraan mtr kg. Willems RVS Aluminium B.V. Leidingsysteem machinekamer en boegschroefruimte. Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Verzekering. De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa Schroefasintallatie met schroefasrem, Stuwa Schroefasseals, EasyFlow roersysteem en stuurmachine. VE- Woning en Scheepsstoffering Complete stoffering woning, voorwoning en stuurhuis incl. Ve-screen zonwering. Gas en Watertechnisch Installatiebedrijf Krechting B.V. Loodgieterswerk, hydrofoorinstallatie waterfilter en sanitair. DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

16 De Binnenvaartkrant 16 Wij feliciteren Mercurius Shipbuilding BV van harte met mcs Nedship SAAOVERVLIET DE BINNEN VAART KRANT

17 De Binnenvaartkrant 17 Economisch belang van de Elbe Uit een onderzoek in opdracht van de Duitse deelstaten Sachsen- Anhalt, Hamburg, Brandenburg en Sachsen blijkt dat zo n arbeidsplaatsen en waarschijnlijk meer - direct samenhangen met het goederenvervoer op de Midden- en Boven-Elbe. Een kleine arbeidsplaatsen zijn indirect afhankelijk van de havenactiviteiten langs en binnenvaart op de Elbe. Vooral machinebouwers, verladers van zware en ondeelbare goederen en producenten van onderdelen voor windmolens gebruiken de rivier als transportweg. Voor hen is binnenvaartvervoer vaak het enige alternatief. Economisch belang De Duitse binnenhavenbond BöB noemt de resultaten van het onderzoek, uitgevoerd door Hanseatic Transport Consultancy (HTC), aannemelijk en indrukwekkend. Ze tonen volgens BöB-directeur Boris Kluge duidelijk het economisch belang aan van een goed bevaarbare Elbe. Wij vinden het essentieel deze arbeidsplaatsen te behouden, aldus de bond, die pleit voor de verruiming van de rivier. De BöB is niet vooringenomen ten aanzien van een eventuele vervolgstudie naar het belang van de Elbe voor de werkgelegenheid in de toeristische sector. Wij willen geen discussie over goederenvervoer versus passagiervaart aanmoedigen. Ze zijn allebei belangrijk voor de economische ontwikkeling in de regio. De Elbe Alliantie, die opkomt voor de belangen van verladers langs de Elbe, noemt binnenvaart op de Elbe geen doel op zich, maar essentieel voor veel bedrijven langs de rivier. Daarbij vullen goederenvervoer en toeristische scheepvaart elkaar aan, aldus directeur Stefan Kunze. Ook de verkeers- en havenvereniging Sachsen en het logistieke netwerk Leipzig/Halle scharen zich achter de eis om de Elbe voor de binnenvaart te verruimen en hebben hier onlangs gezamenlijk voor gepleit. Modal shift HTC benaderde voor het onderzoek ruim 400 watergebonden bedrijven en kreeg 139 reacties. Zo n 62% van de bedrijven gaf aan dat het goederenvervoer op de Elbe voor hen heel belangrijk is. 73% zei echter ook zonder goederenvervoer over de Elbe te kunnen blijven functioneren. 67% zou bij nieuwbouw op een andere locatie de voorkeur geven aan een plaats met toegang tot een goed bevaarbare rivier. Een slecht bevaarbare Elbe is op lange termijn een bedreiging voor met name machinebouwers en producenten van zware (industriële) onderdelen, stelt HTC. De onderzoekers gaan ervan uit dat meer lading naar de Elbe zou verschuiven als de nautische condities verbeterd worden. 41% van de bevraagde bedrijven zegt dat dit ook meer werkgelegenheid zou opleveren. Duitse wet voor uitbreiding vaarwegen Voor het eerst is in Duitsland een wet aangenomen voor de uitbreiding van de vaarwegeninfrastructuur het zogenoemde Ausbaugesetz Wasserstraßen. Een grote stap vooruit. Door de wetgeving worden de vaarwegplannen uit het Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 bindend. In het BVWP zijn de infrastructuurprojecten opgenomen die de Duitse overheid tegen 2030 wil realiseren. Tot nu toe kende Duitsland alleen bindende wetgeving voor het uitbreiden van de spoor- en snelwegen. Binnenvaartlobbyisten noemden dit oneerlijk. Onder meer binnenvaartbond BDB vraagt al jaren om eenzelfde wettelijk kader voor wegen, spoor en vaarwegen. Ook de Duitse binnenhavenbond BöB drong hierop aan en noemt de nieuwe wet een mijlpaal; de beloftes t.a.v. de vaarwegeninfrastructuur in het nieuwe BVWP zijn nu niet meer vrijblijvend. Met het onlangs goedgekeurde BVWP 2030 is de binnenvaartsector tevreden. Het omvat veel vaarwegprojecten, waaronder ook projecten met een op het eerste zicht negatieve kosten-baten-uitkomst. Ze moeten tegen 2030 omgezet of in gang gezet zijn. Dit betekent dat er ook voldoende geld moet worden uitgetrokken. BöB-directeur Boris Kluge doet een oproep aan de politiek om de financiering van vaarwegprojecten op lange termijn te borgen. De industrie, logistiek en havens hebben planningszekerheid nodig om te investeren, aldus Kluge. mcs Nedship Hét adres voor elke schipper Wij verzorgden de complete afbouw van het schip mcs Nedship en wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart.

18 De Binnenvaartkrant 18 SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS DIE EINZIGE MESSE FÜR DIE BINNENSCHIFFFAHRT IN DEUTSCHLAND! Dienstag, 27. und Mittwoch, 28. September 2016 von bis Uhr Kostenlose Karte für Fachbesucher im Wert von: 35,- Güttig für 2 Personen VIP-Karte Diese Karte berechtigt zum kostenfreien Messebesuch an einem Tag Ihrer Wahl: Messe-Party Dock & Rock mit Live-Musik Dienstag, 27. September - ab Uhr in der Schiffsbar ALL-INCLUSIVE: Häppchen Alkoholfreie Getränke Besuch der STL 2016 Kostenlose Parkplätze (Zugang ab 18 Jahren / Mitbringen von Haustieren nicht erlaubt) Eine Weitergabe dieser Karte gegen Entgelt ist untsagt. Ihr Kontaktperson: Leon Westerhof leon.westerhof@messekalkar.de Tel: 0049-(0) Mob: 0049-(0) Griether Straße D Kalkar Tel. +49 (0) Tragen Sei hier bitte Ihre Betriebsdaten ein und geben Sie die vollständig ausgefülte Karte am Messeeingang ab: Firmenname Herr/Frau Function Firmenadresse PLZ/Ort Telefon Land Fax Internet Nutzen Sie auch unser Übernachtungsangebot! Nu 67,50 pro Person / pro Nacht, inkl. MwSt. (nur in Verbindung mit dieser VIP-Karte). Inklusive Dock & Rock Party am Dienstag, den 27. September Reservieren Sie unter +49 (0) Griether Straße D Kalkar Tel. +49 (0)

19 De Binnenvaartkrant 19 Stolt Emsland van mvs naar mts Nieuw leidingwerk aan dek bij dit voormalige droge lading-schip. (foto s Johan de Witte) Ruimte genoeg naast de tanks. DOOR JOHAN DE WITTE De Stolt Emsland is een 100x meter Calciumcarbonaat tanker, heeft 8 tanks met totaal 1250 cbm en is onder de paraplu van Maaskade Bevrachters BV door Willemskade Shipping BV gerealiseerd. Het omgebouwde drogeladingschip dateert uit 2006 en is met 5.20 meter kruiphoogte uitstekend geschikt voor het traject Emden naar papiermultinational UPM in Dörpen. De Stolt Emsland is gerealiseerd in samenwerking met Stolt Nielsen Inland Tankers BV. Een vervanging van de reeds in 1996 aangekochte en te klein geworden Stolt Emden zat er al een poosje aan te komen. Een bestaande 110 meter droge lading, met de stuurhut aan dek niet hoger dan 5,80 meter, twee spudpalen, twee kopschroeven, een king size autokraan, kolomstuurhut en een 6 cilinder ABC werd geschikt bevonden. Scheepswerf Tinnemans in Maasbracht plaatste de RVS tanks uit de bestaande Stolt Emden in de nieuwe Emsland. Tinnemans produceerde tevens twee centertanks wegens capaciteitsvergroting en plaatste een trunkdek en tankhoofden. Verdere afbouw vond plaatst bij Scheepswerf t Ambacht die het schip op de helling plaatste en haar lengte aanpaste tot de 100 meter limit van het Küstenkanaal. Flessehals Gerard Kievits (58) is de kapitein. Vanaf het begin was hij betrokken bij de ombouw. Gerard stapte in 73 als scheepsjongen bij de Natural aan boord. Zijn abslusch Ausbildung is nog afgenomen door Schullschiff-Inspektor Peter Rösler op Schullschif Leventina in Basel. Op den duur konden we de rivier lezen. Inmiddels alweer 10 jaar bij Maaskade Bevrachters BV en zit het getijde van de Dollard- Ems in zijn genen. Lees verder op pagina 21 >> Wij feliciteren Maaskade Groep en Willemskade Shipping CV van harte met mts Stolt Emsland DE BINNEN VAART KRANT

20 De Binnenvaartkrant 20 PETER TINNEMANS SCHEEPSWERF Levering en plaatsing 2 nieuwe roestvrijstalen tanks en montage van het complete stalendek. Wij verzorgden de gehele ombouw tot Krijttanker Wij wensen Maaskade Groep en Willemskade Shipping CV veel succes en behouden vaart met mts Stolt Emsland info Peter Tinnemans p.tinnemans@home.nl T Maaskade Group wenst mts Stolt Emsland een behouden vaart