Diemen aan de Vaart. Ambitiedocument Oost-West As

Transcriptie

1 Diemen aan de Vaart Ambitiedocument Oost-West As

2

3 Diemen aan de Vaart Ambitiedocument Oost-West As Opdrachtgever Gemeente Diemen Opstellers Gemeente Diemen i.s.m. Bureau Elberfeld Datum april 2014

4

5 Inhoudsopgave 1. INLEIDING 1.1 Aanleiding 1.2 Opgave 1.3 Scope 1.4 Status 1.5 Leeswijzer 2. ANALYSE 2.1 Inleiding 2.2 Historie 2.3 Positie in de regio 2.4 Stedenbouwkundige structuur 2.5 Beleid 2.6 Consultatie 2.7 Conclusie 4. OPLOSSINGSRICHTINGEN 4.1 Inleiding 4.2 De Oost-West As als verbindende schakel Oplossingen voor een betrouwbare inpassing van de tram Oplossingen per deeltraject 4.3 De Oost-West As als plek voor verblijf en recreatie 4.4 De Oost-West As als Diemense weg 5. TEN SLOTTE 5.1 Conclusie 5.2 Vervolg 3. AMBITIE EN UITGANGSPUNTEN 3.1 Inleiding 3.2 Ambitie: Drie opgaven 3.3 Ambities en uitgangangspunten per opgave Ambitiedocument Diemen aan de Vaart februari

6

7 1 Inleiding 1.1 Aanleiding 1.2 Opgave 1.3 Scope 1.4 Status 1.5 Leeswijzer

8

9 Inleiding 1.1 Aanleiding De gemeente Diemen wordt doorsneden door de Muidertrekvaart en de naastgelegen Hartveldseweg en Muiderstraatweg. De centrale as (hierna Oost- West As) doorkruist het dorp van de A10 in het westen tot de Provincialeweg in het oosten en is beeldbepalend voor de gemeente. De Oost-West As vormt het visitekaartje voor Diemen, maar mist een duidelijke functie, herkenbare entrees en een eenduidige identiteit. De gemeente staat voor de opgave om de Hartveldseweg, de Muiderstraatweg en de directe omgeving ruimtelijk aan elkaar te smeden tot een herkenbare verkeersroute en verblijfsgebied. Een gebied dat als schakel functioneert tussen Amsterdam en het buitengebied; een gebied dat ruimte biedt aan bewoners en passanten om te recreëren langs het water; en een weg met een Diemens karakter die een aantrekkelijke vestigingsplaats vormt voor lokale ondernemers. Met de noodzaak tot onderhouds- en reconstructiewerkzaamheden aan de weg en de traminfrastructuur en de nieuwbouw van Plantage de Sniep ontstaat de kans om deze opgave te verwezenlijken. 1.2 Opgave Het doel van het ambitiedocument is het bepalen van het ambitieniveau voor de beleving, de verschijningsvorm en het functioneren van de Oost-West As. Het ambitiedocument maakt de ambities en uitgangspunten inzichtelijk en geeft oplossingsrichtingen die in de vervolgfase verder worden uitgewerkt. Om het ambitieniveau te illustreren is een aantal schetsen in het ambitiedocument opgenomen. Het ambitiedocument is een belangrijke stap in het proces om te komen tot de reconstructie van de Hartveldseweg en de Muiderstraatweg. Het vormt samen met het projectplan en de kostenraming de basis voor het voorlopig en definitief ontwerp. De inhoud van het ambitiedocument maakt inzichtelijk hoe een kwaliteitsslag in de openbare ruimte wordt gerealiseerd waarbij de recreatieve, stedenbouwkundige en economische waarden van de weg worden versterkt en de verkeerskundige functie wordt gewaarborgd. Dit document zal als toetsingsinstrument worden gebruikt in vervolgfasen van het project. 1.3 Scope Het gebied dat bekend staat onder de naam Oost-West As, ligt langs de Weesperen Muidertrekvaart tussen de onderdoorgang van de A10 in het westen en het Diemerbos in het oosten. Het studiegebied Oost-West as is ruim en overlapt op verschillende plekken met andere projecten. Dit garandeert dat gedeelde ambities worden gerealiseerd. Het plangebied Oost-West As wordt begrensd door de A10, de Provincialeweg, de Muidertrekvaart en de gevels van de bebouwing langs de Hartveldseweg en de Muiderstraatweg en betreft alleen de openbare ruimte in dit gebied. Over de gehele lengte van de Oost-West As zijn een aantal bijzondere plekken en gebouwen aanwezig. Deze plekken en gebouwen hebben hun eigen opbouw en karakteristiek en zijn bepalend voor de beleving en de verschijningsvorm van de as. Ondanks dat de bebouwing buiten het plangebied Oost-West As valt zijn deze plekken wel meegenomen bij het formuleren van de ambities en uitgangspunten. Figuur 1.1: Geplande werkzaamheden op en rond de Oost-West As 1.4 Status Het voorliggende document is het Ambitiedocument Oost-West As. Hierin zijn de reacties en het commentaar verwerkt van vier ontwerpbijeenkomsten, drie brainstormavonden met bewoners, ondernemers en belanghebbenden en een drietal overleggen met Stadsregio Amsterdam, GVB en Dienst Metro. Het gevolgde proces heeft tot doel gehad een door alle partijen gedragen Ambitiedocument Oost-West As op te stellen. 1.5 Leeswijzer Dit document is opgebouwd uit vijf hoofdstukken. Hoofdstuk twee beschrijft de analyse van het projectgebied en vormt het vertrekpunt voor de formulering van de ambitie en de uitgangspunten in hoofdstuk drie. Hoofdstuk vier geeft de oplossingsrichtingen voor de vormgeving van de vernieuwde Oost-West As. Tenslotte wordt dit document afgesloten met een korte conclusie en een vooruitblik op het vervolgtraject in hoofdstuk vijf Ambitiedocument Diemen aan de Vaart februari

10 Inleiding 10 Ambitiedocument Diemen aan de Vaart januari 2014

11 Inleiding Plangebied Studiegebied Figuur 1.2: Studie en projectgebied Oost-West As Ambitiedocument Diemen aan de Vaart februari

12

13 2 Analyse 2.1 Inleiding 2.2 Historie 2.3 Positie in de regio 2.4 Stedenbouwkundige structuur 2.5 Beleid 2.6 Consultatie 2.7 Conclusie

14 Analyse 2.1 Inleiding De analyse van het plangebied beschrijft kort de historie, de stedenbouwkundige structuur van de Oost-West As en omgeving en de bestaande plannen. De analyse van de beleving en het gebruik leidt tot conclusies die het vertrekpunt vormen voor de ambitie en de uitgangspunten. 2.2 Historie Rond 1600 was het landschap rondom Diemen groen en waterrijk. Het landschap kenmerkte zich door weiden en veengrond met her en der boerderijen die verspreid lagen tussen het Diemermeer (huidig Watergraafsmeer) en het riviertje de Diem. Een concentratie van bebouwing ontstond op de verbinding tussen Amsterdam en t Gooi op de plek die tegenwoordig Oud-Diemen wordt genoemd. In de loop van de 17de eeuw veranderde het landschap rondom Diemen sterk. Het Diemermeer en het Bijlmermeer werden drooggelegd en in 1638 en 1640 werden respectievelijk de Muidertrekvaart en de Weespertrekvaart aangelegd. Met deze veranderingen verschoof het zwaartepunt van het dorp van Oud- Diemen naar Diemerbrug ter hoogte van de huidige Harteveldseweg. Diemerbrug profiteerde van haar ligging langs de nieuwe Muider- en Weespertrekvaart, die intensief werden gebruikt voor transport over het water. Ook ontstond door de drooglegging van het Diemermeer een nieuwe verbinding tussen Amsterdam en t Gooi door het centrum van Diemerbrug. Diemerbrug maakte gebruik van de economische dynamiek die ontstond als gevolg van haar schakelfunctie tussen Amsterdam en het buitengebied. Zo ontwikkelde het dorp zich in de loop van de 18de en 19de eeuw tot florerende kern gericht op handel, manufactuur en vertier. De smederij aan de Ouddiemerlaan, de Schuilkerk De Hoop en het voormalig raadhuis zijn nog tastbare herinneringen uit deze tijd. Figuur 2.1: Muidertrekvaart met zicht op de Diemerbrug Figuur 2.2: Oud-Diemen gelegen tussen het Diemermeer en de Diem (1593) 14 Ambitiedocument Diemen aan de Vaart januari 2014

15 Analyse Vanaf eind 19de eeuw vinden er vergaande infrastructurele ingrepen plaats die het landschap van Diemen veranderden en versnipperen. Het Merwedekanaal (huidige Amsterdam-Rijn Kanaal) werd gegraven en de spoorverbindingen richting Hilversum en Duivendrecht werden aangelegd. Vanaf 1881 begon ook de aanleg van een tramverbinding van Amsterdam via Diemerbrug naar t Gooi. De tram, die ook wel bekend stond als De Gooische Moordenaar liep dwars door het centrum van Diemerbrug over de huidige Hartveldseweg en de Muiderstraatweg naar Muiden. Door deze ontwikkelingen verloren de Weesper- en Muidertrekvaart hun economisch belang voor Diemen. Met de intrede van de auto verdwijnt in 1938 ook de Gooische tram uit het straatbeeld. De tramlijn werd opgeheven en de bebouwing tussen de Hartveldseweg en de Weespertrekvaart werd gesloopt voor de aanleg van een brede autoweg die het dorp afsneed van het water. De goede autobereikbaarheid maakte Diemen tot een aantrekkelijke vestigingsplaats voor industrie en bedrijvigheid. In de jaren 60 ontwikkeld De Sniep zich tot een belangrijk bedrijventerrein en wordt ten behoeve van de ontsluiting een deel van de Muidertrekvaart gedempt. Vanaf eind jaren 80 werden de snelwegen rond Amsterdam aangelegd, waardoor de Hartveldseweg en de Muiderstraatweg niet langer een hoofdverkeersader waren. Bij de reconstructie van de Hartveldseweg eind jaren 80 deed de tram weer haar intrede in het Diemense straatbeeld. Ook werd de relatie met het water hersteld door de aanleg van een wandelboulevard. Eind 20ste eeuw wordt besloten om in het gebied tussen de spoorlijn en de Provincialeweg de resterende bedrijfsbebouwing te slopen en de nieuwe woonwijk Plantage de Sniep te realiseren. Figuur 2.3: Diemerbrug aan de Weespertrekvaart (1930) Figuur 2.4: De aanleg van de snelweg sneed Diemen af van de trekvaarten (jaren 50) Ambitiedocument Diemen aan de Vaart februari

16 Analyse 2.3 Positie in de regio Door de jaren heen heeft Diemen haar strategische positie in de regio behouden. Haar ligging op de corridor Schiphol Amsterdam Almere en de corridor Amsterdam Utrecht maakt dat Diemen goed bereikbaar is en maakt Diemen aantrekkelijk voor de vestiging van bedrijven. Maar de goede aansluiting op het regionaal en nationaal wegennet brengt ook veel verkeersbewegingen met zich mee. Diemen heeft directe aansluitingen op de A1 en de A10. De Oostelijke Ontsluiting IJburg (OOIJ) verbindt IJburg met de A1 en de A9 en genereert nieuwe dynamiek ten Oosten van Diemen. De Gooiseweg in zuiden en de Muiderstraatweg Hartveldseweg vormen belangrijke ontsluitingswegen op lokaal niveau. De komende jaren worden de grote stukken van de A10 en de A1 verbreed, waardoor de kans op congestie op de hoofdwegen en daarmee de kans op sluipverkeer door Diemen aanzienlijk afneemt. Naast een goede autobereikbaarheid is Diemen ook goed bereikbaar met het openbaar vervoer. Diemen ligt aan de spoorwegverbinding vanuit Amsterdam naar t Gooi en Almere en is met station Diemen Zuid aangesloten op de spoorwegverbinding richting Schiphol en Hoofddorp. De komst van extra treien (OV-SAAL) tussen Schiphol, Amsterdam en Almere, maakt dat Diemen in de toekomst ook aangesloten blijft op het hoogwaardig regionaal openbaar vervoersnet. Figuur 2.6: Groengebieden in en rondom Diemen Figuur 2.5: Strategische ligging van Diemen Figuur 2.7: Vaarroutes in Diemen en omgeving 16 Ambitiedocument Diemen aan de Vaart januari 2014

17 Analyse Naast een strategische positie in het verkeersnetwerk is Diemen ook de schakel tussen het stedelijk gebied en het buitengebied. In en rondom Diemen liggen een aantal belangrijke groengebieden. De Diem ten oosten van de Oost-West As vormt onderdeel van de ecologische verbindingszone die loopt van het IJ-meer via De Diem, De Gaasp en Gaasperplas in de richting van het Groene Hart en de Amstelscheg. Maar ook de Driehoek Diemerbos, Overdiemerpolder en het PEN- bos bezitten ecologische en landschappelijke waarde. Deze gebieden zijn onderdeel van het groen-blauwe netwerk op regionaal en nationaal niveau en delen ervan behoren ook tot de ecologische hoofdstructuur. Het buitengebied in en rondom Diemen is door de provincie dan ook aangemerkt als groen en recreatie gebied en er lopen verschillende recreatieve fiets en wandel routes door Diemen en het buitengebied. Ook is de Weespertrekvaart naast een route voor de binnenvaart, een belangrijke recreatieve route tussen de Amsterdamse grachtengordel en t Gooi. De Oost-West As vormt een belangrijke verbinding tussen deze groengebieden in de omgeving en het stedelijk gebied. Figuur 2.8: Fietsroutes in Diemen en omgeving LAW 1-3 LAW 2 Figuur 2.9: Lange Afstand Wandelroutes (LAW) in Diemen en omgeving Figuur 2.10: Plankaart Structuurvisie Diemen: Ambitiedocument Diemen aan de Vaart februari

18 Analyse 2.4 Stedenbouwkundige structuur De stedenbouwkundige structuur van de Oost-West As wordt bepaald door de inrichting van de openbare ruimte, maar ook door de aanwezige bebouwing, de verbindingen en de natuurlijke en cultuurhistorische elementen langs en nabij de weg. Hieronder wordt kort een schets gegeven van de huidige situatie Bebouwing en morfologie De bebouwing langs de Hartveldseweg en de Muiderstraatweg is in de loop van de geschiedenis organisch gegroeid en kent een rijke variatie in type bebouwing. Ter hoogte van de kerk St. Petrus Banden wordt het straatbeeld bepaald door de aanwezigheid van het voormalig raadhuis en drie rijksmonumenten; schuilkerk De Hoop, de pastorie en de kerk St. Petrus Banden. De nabijgelegen jaren 20 en jaren 60 woningen worden gekenmerkt door kleinschaligheid en een sterke pandsgewijze diversiteit. Ook op de Muiderstraatweg vinden we deze pandsgewijze diversiteit terug op het stuk tussen de Nicolaas Lublinkstraat en de Prins Bernardstraat. Ondanks deze architectonisch en cultuurhistorisch waardevolle plekken langs de Oost-West As wordt de beleving gedomineerd door bouwblokken met een eenvoudige horizontale opzet. Op het stuk tussen de Burgemeester Bickerstraat en de Nicolaas Lublinkstraat en nabij de A10 stamt de bebouwing uit de periode na Het straatbeeld is hier eentoniger en door de blinde gevels van de bedrijfspanden is de bebouwing meer in zichzelf gekeerd, waardoor er weinig aansluiting is op de straat. Het pand op de hoek van Ouddiemerlaan, kent ook een horizontale opzet, maar heeft door zijn open plint met voorzieningen op de begane grond een goede relatie met de straat. Vanaf de Hartveldseweg kijk je op de grote vrijstaande wooncomplexen aan de zuidzijde van de Weespertrekvaart, die ter hoogte van de Diemerbrug overgaan in de kleinschalige eenvormige bebouwing van de Prins Hendrikkade. Aan de oostzijde van het spoorviaduct is een nieuwe woonwijk in aanbouw. Figuur 2.11: Bebouwing en morfologie Oost-West AS Verbindingen De Hartveldseweg en de Muiderstraatweg vormen de belangrijkste oost-west verbinding in Diemen. Zij verbindt Diemen via de Middenweg met Amsterdam en in oostelijke richting sluit zij aan op de Provincialeweg richting Amsterdam Zuidoost en op de Weteringweg in aansluiting op de A1. De noord-zuid verbindingen die de Oost-West As kruizen verbinden Diemen Zuid met Diemen Centrum. De Oost-West As is een belangrijke ontsluitingsweg voor Diemen, maar kent ook een fijnmazigheid die kenmerkend is voor een dorpsweg en het dorp intern goed verknoopt. Via de lus Arent Krijtsstraat Whilhelminaplantsoen Prinses Beatrixlaan Prins Bernardlaan wordt het centrum ontsloten. De Ouddiemerlaan en de Burgemeester Bickerstraat zijn eenrichtingsstraten die (hoofdzakelijk) een korte doorsteek vanuit het centrum naar Diemen Zuid mogelijk maken. De verkeersstructuur van Plantage de Sniep is opgezet als een raster met straten die aan weerszijden van de Muiderstraatweg in elkaars verlengde liggen. De Oost-West As is een belangrijke verbinding voor autoverkeer, openbaar vervoer, fietsers en voetgangers. Figuur 2.14: Impressiebeelden Oost-West As: kleinschalig, verticaal, diversiteit binnen kader Figuur 2.15: Impressiebeelden Oost-West As: eenvormigheid Figuur 2.12: Sterke pandsgewijze diversiteit Figuur 2.13: Horizontale eenvormigheid 18 Ambitiedocument Diemen aan de Vaart januari 2014

19 Analyse Autoverkeer De Oost-West As is een belangrijke auto-ontsluitingsweg en maakt deel uit van de route voor nood- en hulpdiensten bij calamiteiten. Zeker op het stuk tussen de A10 en de Arent Krijtsstraat, waar de op- en afrit van de A10 zijn gesitueerd, is de verkeersintensiteit hoog. Maar ook het stuk tussen de Arent Krijtsstraat en de Provincialeweg wordt intensief gebruikt. Als ontsluitingsweg voor Diemen is de Oost-West As aangewezen als 50 km weg. Het sluipverkeer door Diemen is beperkt en zal naar verwachting afnemen als gevolg van de snelweguitbreidingen. Echter, het voorkomen van sluipverkeer blijft een belangrijk aandachtspunt bij de herinrichting van de Oost-West as. Figuur 2.16: Verkeersstructuur Oost-West As Figuur 2.17: De Oost-West As is een belangrijke ontsluitingsweg voor Diemen: Figuur 2.18: Impressiebeelden autoweg Figuur 2.19: Tramlijn 9 is belangrijke openbaarvervoer verbinding Figuur 2.20: Impressiebeelden trambaan Openbaar Vervoer De auto is in de huidige situatie op verschillende plekken gecombineerd met de trambaan. Dit heeft als voordeel dat het autoverkeer afgeremd wordt en het profiel smal is. Op sommige plekken levert de vervlechting echter conflicten op. Tussen de Jan Bertstraat en de Burgemeester Bickerstraat is het profiel dermate smal dat auto s deels op de trambaan rijden, wat de doorstroming van trams kan beperken. In combinatie met de slecht afgestelde verkeerslichtinstallatie levert dit soms vertraging op voor de tramlijn 9 richting Amsterdam. Richting de eindhalte speelt dit minder, omdat de tram bij het stoplicht Arent Krijtsstraat vrije baan krijgt. Naast de tramlijn 9 halteert alleen buslijn 44 en nachtbus 357 op een deel van de Oost-West As. De halte bereikbaarheid is op sommige plekken beperkt, doordat haltes in het midden van de weg zijn gesitueerd en ook is de toegankelijk voor mindervaliden soms een probleem. De halte Schoolstraat ligt daarnaast ongelukkig gesitueerd ten opzichten van de looproute richting het centrum van Diemen en ook de eindhalte ligt decentraal ten opzichten van de nieuwe woonwijk Plantage De Sniep. Langzaamverkeer Langs de Hartveldseweg en de Muiderstraatweg ligt aan beide zijden van de weg een enkelvoudig gescheiden fietspad, dat voor het spoorviaduct overgaat in een dubbel fietspad aan de noordzijde van de Muiderstraatweg. Het fietspad maakt deel uit van het hoofdnet fiets en sluit aan op de fietsroutes richting Amsterdam en leidt in oostelijke richting naar het Diemerbos. De fietspaden hebben weinig comfort door enerzijds de toepassing van tegels en anderzijds de toepassing van een hoog opstaande rand, waardoor weinig ruimte bestaat om uit te wijken en het fietspad optisch smal oogt. Ook zijn de wachttijden bij kruispunten lang voor fietsers, wat in combinatie met korte opstelstroken zorgt voor conflicten tussen oost-west en noord-zuid gerichte fietsstromen. De fiets is ook een veel gebruik vervoersmiddel voor voor- en natransport bij gebruik van het openbaar vervoer, waardoor de fietsparkeerplaatsen bij de tramhaltes goed gebruikt worden. Daarnaast is aan beide zijden van de Oost-West As een voetpad gesitueerd. De promenades aan weerszijden van de Weespertrekvaart tussen de Venserbrug en de Diemerbrug hebben voldoende maat en lenen zich daardoor goed als verblijfsof recreatiegebied. Vanaf de Diemerbrug richting het oosten neemt de breedte van de promenade geleidelijk af en loopt de wandelroute dood ter hoogte van het spoorwegviaduct, waardoor wandelaars worden gedwongen over te steken en er geen doorlopende route bestaat naar Plantage de Sniep en het Diemerbos. Ook de oversteekbaarheid van de Oost-West As is niet optimaal doordat er weinig oversteekpunten zijn over de Muiderstraatweg. Hierdoor is de relatie met de wandelpromenade langs het water minimaal. Ambitiedocument Diemen aan de Vaart februari

20 Analyse Groen De groenstructuur langs de Oost-West As kent weinig eenduidigheid in de beplanting en de bomenrijen worden op verschillende plekken onderbroken. Langs de weg zijn overwegend platanen toegepast. Vanaf de Arent Krijtsstraat tot aan het spoorviaduct staan, zowel aan de kant van het water als langs de bebouwing veel platanen in een eenduidig ritme. Echter, op de kruisingen wordt het ritme onderbroken en bieden de verkeerskruisingen een stenige en kale aanblik. Zo is op het stuk tussen de A10 en de Arent Krijtsstraat weinig groen aanwezig en de aanwezige bloembakken en het plantsoen aan de noordzijde vallen in het niet bij de grote vlaktes verharding, verkeersportalen en spankabelmasten. Ook de kruising ter hoogte van de Diemerbrug doet stenig aan, doordat het groenprofiel wordt onderbroken en andere beplanting is toegepast. Op de locatie voor de kerk wordt het groenprofiel onderbroken door de toepassing van andere beplanting. Met leilindes is geprobeerd om het kerkplein over de weg heen te trekken tot aan de boulevard en twee Italiaanse populieren staan op het plein voor de kerk. Door de toepassing van niveauverschillen en beplantingsborders komt het kerkplein niet tot zijn recht en de toepassing van verschillende soorten beplanting oogt rommelig. De leilindes en de hoge onderbeplanting langs de trekvaart nemen het zicht weg op het water en de Italiaanse populieren staan misplaatst op het plein voor de kerk. Figuur 2.21: Groenstructuur Oost-West As Op het stuk tussen het spoorviaduct en de Provincialeweg is het profiel vrij kaal door het ontbreken van bomen en de nog te realiseren bebouwing ten noorden van de Muiderstraatweg. Het stedenbouwkundig plan Plantage De Sniep voorziet in een laan met bomen aan de zuidzijde geflankeerd door een singel (oude tracé Muidertrekvaart) met natuurvriendelijke oevers. Op deze manier ontstaat in de toekomst een groene entree en overgang tussen Diemen en het buitengebied Water Het water van de Weesper- en Muidertrekvaart is beeldbepalend voor Diemen en heeft een belangrijke historische waarde. De Weespertrekvaart verbindt de Amstel in Amsterdam met de Vecht in Utrecht. De Muidertrekvaart is eind jaren 70 deels gedempt, waardoor de vanzelfsprekende samenhang tussen het centrum deel van Diemen met Plantage de Sniep verloren is gegaan. In het stedenbouwkundig plan van Plantage de Sniep wordt voorgesteld de Muidertrekvaart gedeeltelijk weer open te graven. De Weespertrekvaart is waterhuishoudkundig relevant. De twee doodlopende watergangen van de Muidertrekvaart hebben echter minder ecologische waarde en maken dat drijfvuil zich ophoopt. De noordelijke oever van de Weespertrekvaart bestaat uit stalen damwanden met een zwart metalen deksloof en een wit hekwerk. De hoogte van de kade varieert van een meter tot ca. 2 a 3m ter hoogte van de bruggen. Aan de zuidzijde van de Weespertrekvaart is het beeld divers, met soms natuurlijke oevers, soms gemetselde kades (Anne Frankwijk) en overwegend stalen damwanden. De Venserkade oogt fraai, door de afwezigheid van hekwerken die het contact met het water verstoren, de fraaie gebakken klinkertjes en de gietijzeren aanmeerkoppen. Dit is ook de enige plek tussen de A10 en de spoorbrug waar je momenteel kunt aanmeren met een bootje. Figuur 2.22: Groenstructuur langs de wandelboulevard Figuur 2.23: Impressiebeelden kades Figuur 2.24: Eenduidige boomstructuur ter hoogte van de Muiderstraatweg Figuur 2.25: Impressiebeelden bomenrijen 20 Ambitiedocument Diemen aan de Vaart januari 2014

21 Analyse De overwegend stalen damwanden hebben een wisselend onderhoudsstaat en hebben weinig natuurlijke waarde. De stalen damwanden in combinatie met de hekwerken creëren een afstand tot het water en zijn vanuit esthetisch oogpunt niet fraai. De Diem ten oosten van het plangebeid is een belangrijk natuurgebied op de grens tussen het dorp en het buitengebied. De Diem is echter nauwelijks zichtbaar. Daardoor oogt de oostelijke entree van Diemen kaal en desolaat met verdwaalde lichtmasten in het midden Straatmeubilair Langs de Hartveldseweg en de Muiderstraatweg is er weinig samenhang in het straatmeubilair. De grauwe spankabelmasten van de bovenleiding van de tram, domineren samen met de lichtmasten, de verkeersportalen en de verkeersregelinstallaties op veel plekken het straatbeeld. Dit geeft een saai en grauw beeld, dat verder wordt verstrekt door de versleten verharding en de toepassing van grijze betontegels langs de as. Figuur 2.26: Impressiebeelden Daarnaast geeft de combinatie van de bolarmaturen, groene stalen bankjes, gele prullenbakken met witte hekwerken een rommelig en oneenduidig beeld. Het straatmeubilair is functioneel, maar heeft weinig relatie met de schaal, symboliek of historie van de bijzondere plekken langs de as. De gietijzeren aanmeerpalen op de Venserkade alsmede de houten stootpalen in het water passen wel goed bij de schaal en het voorkomen van de Weespertrekvaart en kunnen als inspiratie dienen voor de vormgeving van het meubilair. Over het algemeen is er weinig aanleiding om langs het water van de trekvaarten te verblijven. De sobere inrichting, functionele verlichting en weinig tot de verbeelding sprekende bankjes en bestrating nodigen niet uit tot verblijf. Er zit weinig samenhang in de beplanting en de inrichting, waardoor de promenade rommelig oogt en niet mooi doorloopt en weinig verblijfskwaliteit heeft. 2.5 Beleid In diverse beleidplannen van verschillende overheden zijn opgaven geformuleerd die betrekking hebben op de Oost-West As. Hieronder worden de opgaven kort benoemd. Provinciaal beleid Verbeteren overgangen/routes tussen het binnen en buitengebied Verbeteren van de verbindingen tussen woongebieden en recreatiegebieden Verbeteren waterkwaliteit en waterbergingscapaciteit Streven naar behoud van cultuurhistorische dragers in het landschap Behouden en reconstrueren van de trekvaarten om te komen tot een beleefbare en bruikbare historische infrastructuur van vaarwegen langs de hoogtepunten uit de Gouden Eeuw. Dit ter bevordering van de ruimtelijke kwaliteit, waterberging, recreatievaart, langszaamverkeersstructuur en toerisme in Noord-Holland. Figuur 2.27: Impressiebeelden Figuur 2.28: Impressiebeelden Ambitiedocument Diemen aan de Vaart februari

22 Analyse Stadsregio Het verkeer- en vervoerbeleid van de stadsregio is vastgelegd in het Regionaal Verkeer- en Vervoerplan (RVVP) uit Voor wat betreft het openbaar vervoer is het beleid verder uitgewerkt en in de regionale OV-Visie die op 24 juni 2008 is vastgesteld door de Regioraad. Onderdeel van deze visie is het opwaarderen en verlengen van tramlijn 9. Op 13 december 2013 heeft de regioraad ingestemd met de Investeringsagenda OV. Deze agenda bevat de investeringsplannen van de Stadsregio voor het stedelijke en regionale openbaar vervoer en is gericht op het verhogen van de snelheid en betrouwbaarheid. Daarvoor is een Plusnet aangewezen. Het tracé van tramlijn 9 door Diemen is onderdeel van dit Plusnet. Belangrijke streefwaarden zijn 20% kortere rijtijden dan in de huidige situatie en een snelheid van 25 km/uur of sneller indien mogelijk buiten de ring, Diverse maatregelen kunnen hieraan bijdragen zoals prioriteit van het OV bij kruispunten, minder haltes, minder ongeregelde kruisingen en een vrije trambaan. Andere belangrijke speerpunten uit het RVVP zijn het bevorderen van het fietsgebruik en de verkeersveiligheid. Er is een regionaal fietsnetwerk aangewezen en er wordt een Investeringsagenda Fiets opgesteld. De oost-west as is onderdeel van het regionaal fietsnetwerk. Er zijn subsidiemogelijkheden voor het verbeteren van regionale fietsroutes en voor het verbeteren van de verkeersveiligheid. Gemeentelijk beleid Op gemeentelijk niveau zijn verschillende beleidsstukken, die uitspraken doen over de Oost-West As. Het onderstaande overzicht geeft opgaven uit: Structuurvisie, Kwaliteitsplan Openbare Ruimte, Waterplan, Groenplan, Stedenbouwkundigplan Plantage de Sniep, Actieplan luchtkwaliteit. Betere positionering van Diemen als schakelgebied tussen Amsterdam en het buitengebied. Langs belangrijke assen zoals de Oost-west as het raakvlak met regionale verkeers- en langzaamverkeersstromen aangrijpen voor economische en recreatieve kansen. Onderzoeken van de doorstroming langs de Muiderstraatweg/Hartveldseweg in relatie tot luchtkwaliteit. Voorkomen van sluipverkeer, door een goed functionerende ruit; A1, A2, A9, A10, met als beschikbare terugvaloptie bij congestie de Gooiseweg tussen de A9 en de A10. Het sluipverkeer langs de Oost-west as wordt tegengegaan door middel van verkeersregulerende maatregelen. Bijvoorbeeld door de plaatsing en afstelling van VRI s. Het verbeteren van de verschillende entrees van Diemen Langs de Oost- West As de verschillende kwalitatieve (potentiele) parels zoals de kerk, de entreegebieden, punt-sniep, de wandelpromenade, de laad & loswal door een consistente landschappelijke inrichting en materiaalgebruik beter aan elkaar verknopen. Kwaliteit van de openbare ruimte verbeteren. Sleutelgebieden zoals de Oost- West as van Diemen aangrijpen om het imago en de beleefde- kwaliteit van Diemen een impuls te geven. Bijvoorbeeld door de wandelpromenade op te waarderen en de entrees te versterken. Het water van de Muidertrekvaart doortrekken zodat een robuust watersysteem ontstaat. Verbeteren van de continuïteit van het profiel van de Oost-West As. Een groene recreatieve loper. De wandelpromenade doortrekken tot in Plantage de Sniep zodat een goede langzaamverkeersverbinding naar de nieuwbouwwijk Plantage de Sniep ontstaat en tevens meer aanloop via de wandelpromenade waar de horeca van kan meeprofiteren. Overwegen om halte Schoolstraat verder op te schuiven richting kruispunt Diemerbrug. Goede doorgaande fietspaden aanleggen langs de Muiderstraatweg, zodat een logische verbindingen ontstaat tussen stad en buitengebied/diemerbos. Versterken mogelijkheden voor het aanmeren van pleziervaart. Historische bebouwing langs de Hartveldseweg/ Muiderstraatweg vrij houden van beplanting. De nieuwbouwwijk Plantage de Sniep wordt de komende jaren gefaseerd afgebouwd. Uitgangspunt is zo n 1200 woningen. Het zuidelijk deel bestaat voornamelijk uit eengezinswoningen. Aan de noordzijde van Muiderstraatweg is het streven appartementen/ beneden bovenwoningen direct aan de Muiderstraatweg. Naast woningen komen er ook een aantal voorzieningen zoals een brede school. Het stedenbouwkundig plan voorziet in een centrale groene laan de Muiderstraatweg met aan de zuidzijde een groene ecologisch ingerichte Figuur 2.29: Stedenbouwkundig Plan Plantage De Sniep, Peter Defesche OD 203 i.s.m. Mathijs de Boer Stedenbouw 22 Ambitiedocument Diemen aan de Vaart januari 2014

23 Analyse 2.6 Consultatie Als aanvliegroute voor dit Ambitiedocument is gekozen in een vroeg stadium gerbuik te maken van de kennis en kunde van gebruikers van de weg en professionele stkeholders. Hieronder worden de belangrijkste resultaten van deze consultatie weergegeven. Consultatie bewoners, ondernemers en belangengroepen Ideeën die meegenomen worden in het ambitiedocument: Goede langzaam verkeer verbindingen vanaf A10 tot aan het Diemerbos. Een aantrekkelijk verblijfsgebied en wandelpromenade maken langs het water. Een groen straatprofiel met bomenrijen. Maak een groene laan. Aantrekkelijk straatmeubilair dat op elkaar is afgestemd. Entrees van Diemen opwaarderen. Geef aandacht aan het voorplein kerk en andere bijzondere plekken direct aan de Muiderstraatweg. Tramhaltes breder en toegankelijker maken Meer comfort voor de fietser (secondeteller in de verkeerslichten, materiaalkeuze, opstelplaats bij kruisingen). Beperken van de snelheid van het autoverkeer. Horeca langs water mogelijk maken. Visplaats om hengeltje uit te gooien. Bloemenstal en haringkar behouden. WIFI op kade. Aanleg van natuurlijke oevers. Combineer lichtmasten en trammasten. Meenemen mits: In deze categorie zijn de ideeën ondergebracht waar de gemeente op zich positief tegenover staat, maar die nader onderzoek behoeven (financieel, technisch of verkeerskundig) of waar afstemming met externe partijen voor nodig is. Op de punt Sniep aanlegsteigers en verblijfsruimte maken. Verlagen van de kade zodat je langs het water kunt lopen. Doortrekken van de gedempte Muidertrekvaart. Doortrekken tram naar een nader te bepalen nieuwe halte. Maak de trambaan groen met gras. Creëren van ruimte om kleine evenementen mogelijk te maken Op de Punt Plantage de Sniep. Groene golf verkeerslichten voor fietsers. Leg zebra s aan bij de tramhalte. Meer zitplekken op de Venserkade. Maak een passantenhaven op de punt Sniep. Historische bus- of tramroute naar Diemerbos. Strandje op de punt Sniep. Ecolint van Darwinpark naar Diemerbos. Uitlichten historische gebouwen. Consultatie professionele stakeholders(sra, Dienst metro, GVB). De gemeente Diemen verkrijgt een regierol, alle partijen stemmen hun werkzaamheden op elkaar af. De diverse partijen maken een inventarisatie van de beschikbare budgetten en planningen. Het streven is de uitvoeringsduur van de diverse werkzaamheden langs de Muiderstraatweg - Hartveldseweg te verkorten door deze zo veel mogelijk met elkaar te combineren. De belangrijkste wederzijdse uitgangspunten worden van te voren met elkaar benoemd. Uitgangspunten stakeholders tram: Het project bekijken vanuit de hele levenscyclus van het systeem : ontwerp, realisatie en intandhouding Tramlijn 9 is aangewezen als corridor de streefsnelheid is 25 km/h gemiddeld inclusief halteren. Bij kruisingen of doorsnijdingen uitgaan van een snelheid van 40 km/h; dit betekent met waarschuwingsinstallaties of VRI s. Er bestaat de wens om de reistijd van tramlijn 9 te verkorten en de betrouwbaarheid te vergroten. Figuur 2.30: Impressiebeelden klankbordavond met gebruikers van de Oost-West As 2.7 Conclusie Op basis van de analyse is een ambitie geformuleerd die uiteenvalt in drie opgaven. In de volgende hoofdstukken worden deze opgaven verder uitgewerkt. De eerste opgave is het versterken van de schakelfunctie van Diemen. De Oost- West As verbindt Amsterdam met het buitengebied, maar is ook de verbinding tussen Diemen Zuid en Diemen Centrum. Met de juiste oplossingen kunnen deze verbindingen ruimtelijk en functioneel aan elkaar worden gesmeedt. De tweede opgave is dat er met de reconstructie van de Oost-West As ruimte wordt gerealiseerd voor verblijf en recreatie. De juiste keuzes in het ontwerp en de inrichting van de Oost-West As dragen bij aan een kwaliteitsimpuls in het gebruik en de beleving van de openbare ruimte. De derde opgave is dat de Oost-West As in haar verschijningsvorm bijdraagt aan de identiteit en herkenbaarheid van Diemen. Ambitiedocument Diemen aan de Vaart februari

24

25 3 Ambitie en Uitgangspunten 3.1 Inleiding 3.2 Ambitie: Drie opgaven 3.3 Ambities en uitgangspunten per opgave

26 Ambitie en Uitgangspunten 3.1 Inleiding De Harteveldseweg en de Muiderstraatweg zijn beeldbepalend voor Diemen. De Middenweg die vanuit Watergraafsmeer overgaat in de Hartveldseweg en de Muiderstraatweg vormt de belangrijkste lokale verbinding tussen Diemen en Amsterdam. Het water van de Weespertrekvaart staat in directe verbinding met de grachtengordel en het Gooi. De fietspaden langs de Muiderstraatweg vormen belangrijke doorgaande routes richting het Diemerbos en het buitengebied. De weg passeert bijzondere gebouwen zoals de kerk St. Petrus Banden, de schuikerk De Hoop en het oude raadhuis en het water van de Weesper- en Muidertrekvaart vormt de landschappelijke en historische ruggengraat van Diemen. De promenade langs het water wordt door Diemenaren gebruikt als ommetje en in de zomer is het prettig toeven op het terras bij Roediez. Figuur 3.1: Impressie Oost-West As als verbindende schakel Toch lijkt de potentie van de Oost-West As niet volledig uit de verf te komen. Waar zou de landschappelijke inrichting van de Oost-West as aan moeten voldoen om de schakelfunctie tussen Amsterdam en het buitengebied en ook de verblijfsfunctie op een effectieve manier te kunnen in zetten, zodanig dat dit ten goede komt aan de inwoners van Diemen en in breder verband de Amsterdamse regio. Op basis van de resultaten van de inventarisatie, analyse en consultatie zijn de ambities geformuleerd en de bijbehorende uitgangspunten. Dit is gebeurd aan de hand van drie opgaven die uit dit voorwerk naar boven kwamen. 3.2 Ambitie: Drie opgaven De Hartveldseweg en de Muiderstraatweg vormen een belangrijke schakel. De Oost-West As is de belangrijkste lokale verbinding met Amsterdam, maar verbindt Diemen ook met de rijke natuur aan de rand van de gemeente. De As verbindt de nieuwe wijk Plantage De Sniep met de rest van Diemen en Diemen Zuid is via de bruggen over de Weespertrekvaart verbonden met Diemen Centrum. Goede fiets- en wandelpaden en een snel en betrouwbaar openbaar vervoersysteem zorgen voor een aantrekkelijke en logische verbinding met Amsterdam en het buitengebied. Het water van de Weesperen Muidertrekvaart is een belangrijke schakel in de vaarroute van Amsterdam richting t Gooi voor zowel binnenvaartschepen als recreanten. Het versterken van deze verbindingen is de eerste opgave voor de reconstructie van de Oost- West As. De Hartveldseweg en de Muiderstraatweg vormen een plek voor verblijf en recreatie. Een verbinding tussen Diemen en het water van de trekvaarten. Recreatieve fietsers, wandelaars en sloepen stoppen bij de lokale horeca of leggen hun boot aan in de kleine aanleghaven. Bewoners lopen een rondje over de bruggen. Het optimaliseren van de verblijfskwaliteit en recreatieve mogelijkheden is de tweede opgave. De Oost-West As is een Diemense route. De entrees ademen de sfeer van een stedelijk dorp en een eenduidige groenstructuur leidt de gebruiker vanuit Diemen Centrum naar Plantage De Sniep en het buitengebied. Zo ontstaat een krachtige landschappelijke en symbolische verbinding tussen het Oude Diemen en de nieuwe woonwijk Plantage de Sniep.Door een goede zichtbaarheid van de Weespertrekvaart, de kerk St. Petrus banden, de pastorie, schuilkerk De Hoop en het voormalig raadshuis wordt de historie van Diemen beleefbaar gemaakt. Het versterken van de eigen Diemense identiteit langs de Oost West vormt daarmee de derde opgave. 3.3 Ambities en uitgangspunten per opgave Het doel van de ambities in dit ambitiedocument is: het vastleggen van de gewenste kwaliteiten en beoogde resultaat en de daarbij gehanteerde uitgangspunten. De ambitie is gedefinieerd aan hand van de hiervoor genoemde drie opgaven voor de reconstructie van de Oost-West As: de Oost- West As als verbindende schakel; een plek voor recreatie en verblijf en een Diemense route. Hierna worden per opgave de ambities beschreven en wordt een overzicht gegeven van de belangrijkste uitgangspunten De Oost-West As als verbindende schakel De Oost-West As heeft diverse gebruikers. Voetgangers, fietsers, bromfietsers, [vracht] auto s, bussen en trams zijn allen gebruikers van deze as. Daarnaast is er op het water nog het scheepvaartverkeer (beroeps en recreatief). Op dit moment is de inrichting vooral gericht op het auto- en tramverkeer. De fietser en voetgangers zijn ondergeschikt gemaakt. Uit de diverse sessies met bewoners is naar voren gekomen dat er behoefte is aan een verschuiving van prioriteit van auto en tram naar fietser en voetganger. Ook wordt er gevraagd om meer gebruik te maken van de recreatieve vaart door onder andere aanlegplekken voor boten. 26 Ambitiedocument Diemen aan de Vaart januari 2014

27 Ambitie en Uitgangspunten Openbaar vervoer Tram De ambitie voor de tram is tweeledig. De betrouwbaarheid van de dienstregeling moet worden verhoogd en de reistijd moet worden verkort. Dit is gunstig voor de bestaande reizigers en kan er ook toe leiden dat meer inwoners gebruik gaan maken van de tram. Hierbij zijn een goede doorstroming, hoge snelheid en weinig verstoring van de tram belangrijke bouwstenen. Door de Stadsregio Amsterdam is vanuit de ontwerp Investeringsstrategie OV (2013) meegegeven: : een streefwaarde van 20% kortere rijtijden dan in de huidige situatie en een snelheid van 25 km/uur of sneller indien mogelijk buiten de ring. In het Plan van Aanpak versnellingsmaatregelen tramlijn 9 (2012) is voor Diemen een tijdswinst van 37 seconden opgenomen. Het zoveel mogelijk ontvlechten van het tramverkeer en het autoverkeer op de Oost-West As zal een belangrijke bijdrage hieraan kunnen leveren. Het gaat daarbij ook om het aanbieden van een goed bereikbaar vervoeralternatief. De ligging, kwaliteit en bereikbaarheid van de haltes is hierbij van groot belang. Het is daarom de wens om de haltes te situeren op logistiek handige plekken, vlakbij de bruggen. Onderdeel van de ambities voor de tram is daarom ook het mogelijk maken van een doortrekking van de tram naar de Provincialeweg (en in de toekomst wellicht verder door naar Amsterdam Zuidoost) Dit is gunstig voor de bewoners van Plantage de Sniep, de werknemers op De Sniep/ Stammerdijk en biedt ook een goede overstap tussen alle buslijnen op de Provincialeweg en de tram. Bus De Oost-West As wordt slechts in beperkte mate benut voor busverkeer. Dit busverkeer dient wel goed te kunnen doorstromen en ook een goede overstapmogelijkheid op de tram te krijgen. De ligging van haltes moet hierop zijn afgestemd en moet ook kunnen inspelen op eventuele toekomstige wijzigingen in het busnet Autoverkeer Auto De Oost-West As moet zijn functie als locale hoofdroute kunnen vervullen op een manier waarop het autoverkeer met een herkomst/bestemming in Diemen kan doorstromen (oost-west en noord-zuid) en doorgaand (sluip) verkeer kan worden voorkomen. Veiligheid voor alle verkeersdeelnemers is daarbij belangrijker dan snelheid. Snelheid van het autoverkeer wordt o.a. afgeremd door de aanwezigheid van afslagen en een compact profiel. De snelheid kan verder worden gereduceerd door de afstelling van de VRI installaties. De ambitie is deze te gaan koppelen zodat het verkeer gedoseerd en geregisseerd kan worden, waarmee meer grip gehouden kan worden op het autoverkeer. Parkeren Het parkeeraanbod zal zo goed mogelijk worden afgestemd op de diverse functies langs de Oost-West As. Belangrijke aspecten daarbij zijn het aantal parkeerplaatsen, de locatie van deze parkeerplaatsen en de beschikbaarheid van deze parkeerplaatsen voor verschillende doelgroepen (d.m.v. parkeerregulering) Daarbij zal het parkeren zoveel mogelijk moeten plaatsvinden aan de zijde van de bebouwing. Op die manier ontstaat er een vrij zicht op de promenade en de vaart. Dit draagt ook bij aan minder conflicten tussen auto s die uit de parkeervakken komen en het passerend tramverkeer. Langzaam vervoer Fietsverkeer Fietsers moeten gebruik kunnen maken van een goed aaneengesloten netwerk van fietsroutes ten behoeve van de oost-west en de noord-zuid relaties. Het gaat daarbij om duidelijke en directe verbindingen (o.a. naar Diemen-Zuid, het Diemerbos en Amsterdam), om comfort (o.a. voldoende breedte van fietspad, materiaal gebruik, groene golf voor fietsers) en om veiligheid (o.a. verlichting, voorrangsregeling, opstelmogelijkheden bij oversteekplaatsen). Figuur 3.2: Impressie Oost-West As ter hoogte van Plantage de Sniep Ambitiedocument Diemen aan de Vaart februari

28 Ambitie en Uitgangspunten Voetgangers Ook de voetgangers moeten gebruik kunnen maken van goed aaneengesloten netwerk aan voetpaden met voldoende comfort en veiligheid en voldoende en veilige oversteekplaatsen op logische locaties. Uitgangspunten: De Oost-West As fungeert als lokale ontsluitingsweg; sluipverkeer moet worden tegengegaan. De ontsluitingsfunctie van de weg voor Diemen moet worden gegarandeerd. Dit betekend dat de weg wordt ontworpen als een 50km/uur weg en dat het traject Arent Krijtsstraat Provinciaaleweg geschikt moet zijn om tot motorvoertuigen/etmaal/doorsnede af te wikkelen. Op het traject Arent Krijtsstraat A10 moet de weg geschikt zijn om motorvoertuigen/etmaal/doorsnede af te wikkelen. De verwachtte spitsintensiteiten in 2020 zijn hierbij bepalend. Geen verkeersdrempels vanwege de bussen en het zware verkeer dat periodiek gebruikt maakt van deze route. Koppeling van VRI-installaties ten behoeve van gecoördineerde verkeersregie. Op de Oost-West As dient plaats te worden geboden aan de tram waarbij het doortrekken van de tram op het traject spoorviaduct Provincialeweg mogelijk moet worden gemaakt. De doorstroming en betrouwbaarheid van tram en bus op de Oost-West As moet worden gegarandeerd en waar mogelijk verbeterd. Goede overstap bus/tram. Haltes worden vormgegeven volgens de eisen voor toegankelijke haltes en de halteafstanden moeten voldoen aan de consessie-eisen voor wat betreft halteafstanden en dekkingsgraden. De bestaande aansluitingen en mogelijke richtingen op kruisingen blijven gehandhaafd. Aangaande het traject spoorviaduct Provincialeweg is het stedenbouwkundige plan Plantage De Sniep leidend. Goede fietsstallingen bij haltes Fiets- en voetpaden, de rijbaan en de trambaan op de Oost-West As dienen zoveel mogelijk ontworpen te worden volgens de richtlijnen CROW. Enkelzijdige, vrijliggende fietspaden aan weerszijden van de rijbaan. Uitzondering hierop kan zijn het noordelijke fietspad ter hoogte van Plantage de Sniep waar de fietsroute onderdeel kan zijn van de geplande ventweg langs de bebouwing. De parkeerplaatsen zoveel mogelijk situeren aan de zijde van de bebouwing. Aantal, locatie en beschikbaarheid van de parkeerplaatsen goed afstemmen op de diverse functies De Oost-West As als een plek voor verblijf en recreatie Kenmerkend voor de Hartveldseweg en de Muiderstraatweg is de kleinschaligheid en fijnmazigheid in de stedenbouwkundige structuur, die door bewoners van Diemen als belangrijke kwaliteit wordt gewaardeerd. Kenmerk van zo n dorpsstraat met stedelijke trekjes is dat het een weg is die verbindt zonder omloop- of omrijdbewegingen te maken, maar ook intimiteit uitstraalt en ruimte biedt voor contact en ontmoeting. De Oost-West As verbindt het dorp met de groen- en recreatiegebieden in het buitengebied, maar door het dorpse karakter van de weg en de relatie met het water van de trekvaarten heeft de weg een eigen verblijfskwaliteit. Recreatieve fietsers, wandelaars en sloepen stoppen bij de lokale horeca of leggen hun boot aan in de kleine aanleghaven. Bewoners lopen een rondje over de bruggen of fietsen langs het water richting het Diemerbos. De gebruiks- en belevingswaarde van de ruimte krijgt een sterke impuls door een aantrekkelijke en gebruiksvriendelijke inrichting, die aansluit bij de cultuurhistorisch en natuurlijk waardevolle plekken langs de as en de realisatie van een levendig programma vergroot (horeca, evenementen). Verblijven langs het water De stedenbouwkundige structuur van Diemen is verbonden met haar Weesperen Muidertrekvaart. In de dynamische stedelijke omgeving waarin Diemen zich bevindt fungeren deze fraaie landschappelijke bakens als ankerpunten voor de ruimtelijke kwaliteit van Diemen. De ambitie is deze kwaliteit beter te Figuur 3.3: Impressie Oost-West As als plek voor verblijf en recreatieverbindende schakel 28 Ambitiedocument Diemen aan de Vaart januari 2014

29 Ambitie en Uitgangspunten ontginnen, door het maken van een aantrekkelijke wandelpromenade langs het water en de Venserkade beter te verbinden met de wandelpromenade langs de Hartveldseweg. De ambitie is een recreatieve loper te creëren en een wandelpromenade langs het water. Bewoners lopen graag het rondje Diemerbrug- Venserkade-Venserbrug- Hartveldseweg. Door deze gebieden beter met elkaar te verknopen en plekken in te richten waar bewoners kunnen uitrusten of genieten van het uitzicht ontstaat een prettige en ruime wandelroute langs het water. Daarnaast is tijdens de bewonersavonden duidelijk naar voren gekomen dat er behoefte is aan meer ruimte voor verblijf en evenementen langs het water. Goede plekken aan het Figuur 3.4: Impressie verlaagde kade met een eenduidige boomstructuurl water om te kunnen zitten en te vissen en evenementen aan en op het water, van Sinterklaas tot gaypride, van boekenmarkt tot zwemwedstrijd. Aanlegplekken en een verlaagde kade zijn instrumenten om het contact met het water te vergroten en verblijfskwaliteit van de wandelpromenade te verbeteren. Het Stedenbouwkundige Plan Plantage de Sniep voorziet een aanleg mogelijkheid voor kleine boten en horeca op de Punt Sniep. In combinatie met een passantenhaven en een verbinding met de Promenade langs de Muiderstraatweg kan dit van grote toegevoegde waarde zijn. Een publiekstrekker stimuleert het gebruik van de promenade en een aantrekkelijke promenade genereert aanloop voor de publiekstrekker. Groen Om de belevingswaarde en gebruikskwaliteit te vergroten is het de ambitie om een eenduidige groenstructuur aan te brengen. Op de Hartveldseweg en Muiderstraatweg staan een flink aantal platanen. Deze platanen worden zoveel mogelijk gehandhaafd of verplant mits ze gezond zijn. Daarnaast worden er een flink aantal nieuwe bomen geplant. Deze bomen moeten een flink formaat hebben [eerste grootte] en passen bij de omvang van de bestaande platanen. De nieuw te planten bomen in Plantage de Sniep hoeft niet dezelfde boomsoort te zijn als de soort in Diemen Centrum. Er is een voorkeur voor inheemse soorten. Een eenduidige groenstructuur is ook belangrijk om de nieuwe woonwijk Plantage De Sniep visueel te verbinden met het centrum van Diemen. In de plannen voor Plantage de Sniep zijn groene taluds naar de Muidertrekvaart gepland en worden een aantal inheemse bomenrijen geplant. Deze zullen een zekere ecologische waarde krijgen. In latere uitwerkingen van dit plan moet worden gekeken hoe ecologie ook een kans krijgt bij de huidige stalen damwanden en in boomspiegels. Bij de toekomstige nieuwe beplanting aan de Oost West as moet rekening gehouden worden met ecologische waarden. De aanplant van meer bomen en groen dragen bij aan het afvangen van geluid en fijnstof en dragen daarmee bij aan de verblijfskwaliteit van de as. Uitgangspunten Er moet voldoende capaciteit zijn voor waterberging in het gebied en de waterkwaliteit moet gegarandeerd of zelfs verbeterd worden. Het Stedenbouwkundig Plan Plantage De Sniep voorziet in appartementen op De Punt Sniep in combinatie met een horecavooziening en aanlegsteigers op de Punt Sniep. De langzaamverkeersverbindingen moeten Diemen verbinden met Amsterdam, het Diemerbos en het buitengebied. Op de Oost-West As dient een groenstructuur te worden aangebracht met een duurzaam karakter, waarbij bomenrijen de continuïteit in het profiel van de wegen moeten waarborgen. Geluidshinder en de uitstoot van uitlaatgassen mogen niet hoger zijn dan bij wet maximaal toegestaan en worden waar mogelijk beperkt Opgave 3 De Oost-West As als Diemense weg Diemen is feitelijk een dorp midden in de stad, met een eigen dynamiek, die zich soms afkeert van Amsterdam en dan weer toenadering zoekt. Door uitdrukking te geven aan deze eigen dynamiek bij de inrichting van de Hartveldseweg en de Muiderstraatweg ontstaat een herkenbare Diemense weg. Een weg die door een goede zichtbaarheid van historische gebouwen en de Weesper- en Muidertrekvaart de historie en identiteit van Diemen uitstraalt en beleefbaar maakt. Maar ook een weg met een eenduidige groenstructuur langs de waterloop van de Muidertrekvaart waardoor de verschillende delen van Diemen met elkaar verbonden worden. De openbare ruimte straalt een zekere intimiteit uit, geen uitgestrekte grote vlaktes verharding die uitnodigen tot snel rijden, maar een stedelijke dorpsweg, herkenbaar Diemens met ruimte voor contact en ontmoeting. Ambitiedocument Diemen aan de Vaart februari