L Þ. >tr. 3- \ t -ZOt_Ç. tl re

Transcriptie

1 3 6ú.o l >tr tl re rug GEMEENTE vve E RT Sector Afdeling Zaaknummer(s) ingekomen stuk(ken) Ruimte Projectontwikkel ng Behandelend medewerk(st)er Susanne Eurlings Tel.: (495) Portefeuil lehouder(s) H.A. Litjens Openbaar: EI Niet openbaar: n Kabinet: n Nummer B&W-advies: BW-822 ONDERWERP Aanpassing T-splitsing Maaseikerweg - Beatrixlaan ADVIES Instemmen met:. De aanpassing van de T-splitsing Maaseikerweg - Beatrixlaan. 2. De kosten voor de uitvoering, begroot op 75.,-, te dekken uit het restant van het krediet Houtstraatlossing fase Geheimhouding opleggen met betrekking tot de kostenramingen als niet-openbare bijlage. TOELICHTING De kostenramingen van de herinrichting van het kruispunt Maaseikerweg - Beatrixlaan zijn niet openbaar gelet op de financiële belangen van de gemeente en ter voorkoming van onevenredige bevoordeling (artikel lid 2 onder b en g WOB). Relatie met vorig voorstel : Op 5 november 2 heeft uw college ingestemd met het ontwerp voor de herinrichting van het openbaar gebied dat deel uitmaakt van het project Houtstraatlossing fase 2. Aloemeen: De T-splitsing Maaseikerweg - Beatrixlaan maakte deel uit van het integrale ontwerp herinrichting openbaar gebied Houtstraatlossing fase 2. Dit ontwerp is in opdracht van de gemeente uitgevoerd door Ingenieursbureau Grontmij. Gedurende het ontwerptraject, 2 oktober 25 Commissie Ru mte van I december 25 S B W HL W FVE W PS W GG De d recteur, akkoord Raad van 6 december 25 bespreken In te vullen door het B&W secretariaat: n nkkoord n Akkoord met tekstuele aanpassing door portefeuillehouder! Anders, nl.: Besrissinsd.d.: 3- \ t -ZOt_Ç Behandeling uiterlijk in college van 3 november 25 Nummer: n Niet akkoord FGewijzigde versie L Þ fl a-stuk n a-stuk n c-stuk Totaal aantal pagina 6 Pagina

2 heeft het ingenieursbureau zich niet gehouden aan de verkeerskundige uitgangspunten die door de gemeente op basis van een verkeersonderzoek zijn vastgesteld. Dit heeft geleid tot fouten in het ontwerp en in de bestekstekeningen. Bij het in gebruik nemen van de Maaseikerweg, na de aanleg, zijn deze fouten pas aan het licht gekomen. De huidige T-splitsing kent de volgende problemen:. De rijcurve van de rijbaan ter hoogte van de T-splitsing en het aangrenzend fietspad voor verkeer van het centrum richting Stramproy is te scherp. Hierdoor is er voor motorvoertuigen onvoldoende ruimte om fietsers te passeren. De bochtstralen zijn voor vrachtwagens en bussen vanaf de Beatrixlaan richting het centrum te krap gedimensioneerd; De opstelruimte voor fietsers in het midden van de weg is te smal. Hierdoor is het niet mogelijk het kruispunt in twee keer over te steken;. Door het gebruik van schuine trottoirbanden is het voor bestuurders van een scootmobiel minder comfortabel om over te steken. Vanuit de omwonenden en de wijkraden zijn hierover diverse klachten binnengekomen. De omwonenden van de Maaseikerweg ervaren de weg als erg druk en vinden dat er te hard wordt gereden. Aan de gemeente is verzocht om de gesignaleerde problemen te verhelpen en de meest verkeersveilige oplossing voor de huidige T-splitsing te realiseren. Met de omwonenden van de huidige T-splitsing, het Buurtschap Moesel en de wijkraden Moesel en Graswinkel heeft meerdere malen overleg plaatsgevonden. Het Buurtschap Moesel t heeft haar voorkeur uitgesproken voor een oplossing die (verkeers)veiligheid biedt aan alle gebruikers en die tevens het woongenot van alle omwonenden garandeert. Argumenten: In september 2OII heeft Grontmij een verkeerskundig onderzoek gehouden naar herinrichting van het toenmalige kruispunt. In dit onderzoek zijn 7 varianten onderzocht, waarbij vier rotondevarianten en drie kruispuntvarianten. In april 25 heeft de gemeente Royal Haskoning DHV gevraagd om een onafhankelijk advies uit te brengen voor een meest verkeersveilige aanpassing van de bestaande situatie. Dit onafhankelijk advies is gebaseerd op nieuwe verkeerstellingen, gehouden tussen 28 mei en 2 juni 25 en een nieuwe update van het gemeentelijk verkeersmodel. Het definitieve advies van Royal Haskoning DHV is als bijlage toegevoegd. In dit onderzoek zijn de volgende verkeersoplossingen tegen het licht gehouden: - een volwaardige rotonde met vrij liggende fietspaden - een rotonde met fietsers op de rijbaan - een punaise rotonde met aan één zijde een vrij liggend fietspad - een T-splitsing met ruime middengeleider - Microrotonde In de tabel op de volgende pagina is per oplossingsvariant aangegeven of wordt voldaan aan de belangrijkste (verkeerskundige) kaders. Pagina 2

3 Ruimtelijk inpasbaar (in de beschikbare ruimte) Verkeersveiligheid voor gemotoriseerd verkeer Verkeersveiligheid voor fietsers Verkeersveiligheid voor voetgangers (oversteek) Doorstrom ng en bereikbaarheid voor alle verkeer Rotonde met vrijliggende fietspaden N et inpasbaar (in het openbaar oebied) ++ Goede snelheidsverlaging en beperking conflictnunten ++ Fietsers in het zicht en in de voorrang ++ In twee keer oversteken mogelijk + Goed, voldoende zicht waardoor anticiperen mogelijk is Rotonde met fietsers op de rijbaan +/- Alleen inpasbaar bij grote ingreep in het groen + Redelijke snelheidsverlaging (wel excentrische ligging) Kans op hoger ongevallenbeeld (conform rotonde Sint Maartenslaan) ++ In twee keer oversteken mogelijk +/- Matig, door remmen, wachten en oprijden gemengd verkeer (vracht, auto en lbrom)fiets) Tabel : Score ten opzichte van de huidige situat e Microrotonde met aan oostzijde vrijliggend fiets + Goed ruimtelijk inpasbaar Gemotoriseerd verkeer ziet pas laat of verkeer afslaat Grote kans op hoger ongevallenbeeld (conform Nassaulaan) Voetgangers moeten beide rijrichtingen in één keer oversteken Beperkt, lastig anticiperen op rijrichting verkeer Microrotonde Met fietsers op de rotonde + Goed ruimtelijk inpasbaar Gemotoriseerd verkeer ziet pas laat of verkeer afslaat Grote kans op hoger ongevallenbeeld (conform Nassaulaan) Voetgangers moeten beide rijrichtingen in één keer oversteken Beperkt, last g anticiperen op rijrichting verkeer Voorrangskruising met ruime midden geleider + Goed ruimtelijk inpasbaar + Verkleind kruisingsvlak en extra accentuering kruisount + Fietsers kunnen in twee stappen oversteken ++ In twee keer oversteken mogelijk + Vooraf zicht, waardoor anticiperen mogelijk is Legenda: ++ heel goed + goed +/- redelijk - matig slecht/n iet accepta bel Voorstel voor aan passi ng : De aanpassing van de T-splitsing met ruime middengeleiders is de meest verkeersveilige oplossing. Het uitgewerkt schetsontwerp is als bijlage 2 toegevoegd. In dit ontwerp zijn de volgende onderdelen verwerkt : - De middengeleiders worden op de as van de weg gerealiseerd, waarbij er geen uitbuiging meer is naar één zijde. - De middengeleiders worden verbreed naar 3 meter, zodat fietsers en voetgangers gefaseerd kunnen oversteken. - Het kruisingsvlak wordt verkleind, zodat de ontru m ngstijd kort is. - De entree van de Beatrixlaan wordt versmald, zodat beter zicht ontstaat bij het naderen van de Maaseikerweg en verkeer niet naast elkaar kan opstellen.. - Het kruisingsvlak wordt voorzien van een visueel kruisingsplateau (geen verhoging), waarbij de kruising wordt voorzien van een attentieverhogende kleur en taludmarkering. - Ter plaatse van de oversteekplaatsen voor voetgangers worden de trottoirbanden verzonken, zodat er geen obstakels meer zijn ten aanz en van de toegankelijkheid voor m nder validen. - Het gebruik van de T-splitsing is voor vrachtwagens en bussen verbeterd door de aanpassing van de bochtstralen. Pagina 3

4 Al te rnati ef voor aa n passi ng : Op verzoek van de wijkraden Graswinkel, Moesel en het Buurtschap Moesel is een ontwerp met een rotonde met een vrijliggend fietspad aan de oostzijde uitgewerkt. Gelet op de benodigde ruimte voor het vrijliggende fietspad is alleen een punaiserotonde of te wel microrotonde ruimtelijk inpasbaar. Dit alternatief is ook verwoord in het definitieve advies van Royal Haskoning DHV. Het ontwerp is als bijlage 3 toegevoegd. In dit ontwerp zijn de volgende onderdelen verwerkt: - Eenvoudige benadering; Het oprijden vanuit de Beatrixlaan wordt eenvoudiger (zowel voor gemotoriseerd verkeer als voor fietsers; - Fietsers die in noordelijke richting op de Maaseikerweg rijden zijn afgeschermd van de rijbaan voor gemotoriseerd verkeer. Advies verkeerscom missie : Op 2 oktober 25 is het definitieve advies van Royal Haskoning DHV behandeld in de verkeerscommissie. Het advies van de verkeerscommissie is als bijlage 4 toegevoegd. Kort samengevat heeft de verkeerscommissie het volgende geadviseerd:. Een voorrangskruising te realiseren.. Geen verhoogd kruisingsvlak aanleggen in verband met geluidsoverlast.. Kruisingsvlak ter plaatse van de Maaseikerweg uitvoeren in een attentieverhogende kleur en markering. o Geen inritconstructie ter hoogte van de Beatrixlaan toepassen.. De trottolrs ter plaatse van de oversteekmogelijkheden te voorzien van verlaagde banden, waarbij in de uitvoeringfase extra aandacht wordt besteed aan de uitvoering ervan.. Geen as-markering bij entree Beatrixlaan aanbrengen. - r A.aLiiLan uç^rj^!rr nf vr Aa vç fialccfrnlzan rrvrjjrrv^l r aa vp Ùrtricin crrlrlz rlia in Jraf rrnnrnalan la yvrvysu nnlr rarn vrrlytvrlj I rj E ^rurjrrr:,jv s meter zijn, iets verbreedt kunnen worden. Kanttekeninoen: In Nederland worden alle verkeersongevallen, die door de politie zijn vastgelegd in processen-verbaal of in registratiesets, in een bestand geregistreerd. Dit registratiebestand wordt aan het begin van het nieuwe jaar bijgewerkt. De gegevens van 25 zijn nog niet verwerkt. Uit het registratiebestand blijkt dat er in de periode na de openstelling van de T- splitsing in juni 23 tot eind 24, geen verkeersongevallen zijn geregistreerd. Het voorstel T-spl itsi ng : Om inzichtelijk te krijgen in hoeverre een verhoogd kruisingsvlak, dat over het algemeen een extra snelheidsremmende werking heeft, overlast veroorzaakt voor de omgeving is een tri llingsonderzoek u itgevoerd. Uit de resultaten van dit onderzoek blijkt dat voldaan wordt aan de eisen uit de SBR- Richtlijnen deel A "Schade aan gebouwen". Hieruit blijkt dat schade aan de omliggende gebouwen ten gevolgen van trillingen door verkeerspassages over een 5 km/h asfaltplateau op de T-splitsing Maaseikerweg - Beatrixlaan, onwaarschijnlijk is. Uit de rekenresultaten blijkt dat niet voldaan wordt aan de streefwaarden uit de SBR- Richtlijn deel B "Hinder voor personen in gcbouwcn". Hinder in de omliggcndc gcbouwcn ten gevolgen van trillingen door verkeerspassages over een 5 km/h asfaltplateau op de T- splltslng Maaseikerweg - Beatrixlaan, is wel waarschijnlijk. Daarom wordt uw college geadviseerd om een niet verhoogd kruisingsvlak aan te leggen. De realisatie van de aanpassing van de T-splitsing met ruime middengeleiders heeft een grote impact op de omgeving. Dit heeft een aantal gevolgen: - Bij aanpassing van de T-splitsing dienen de aanwezige kabels en leidingen in de middenberm en het vrijliggend fietspad omgelegd te worden. Dit heeft gevolgen voor de voorbereidingstijd en de totale uitvoeringsduur. - Er dienen 3 bomen in de middenberm en 2 bomen in de groenstrook aan de zijde van de T-splitsing, verwijderd te worden. Hiervoor dient een kapmelding c.q. -vergunning verleend te worden. Pagina 4

5 Ten tijde van de uitvoering dient de gehele T-splitsing afgezet te worden. De weg zal vanaf de rotonde Sint Maartenslaan tot aan de rotonde Nassaulaan afgesloten worden. Voor het doorgaand verkeer dienen omleidingsroutes ingesteld te worden. De uitvoeringstijd wordt geschat op 2,5 maanden. Het a lternatief rotonde : De verkeersveiligheid voor fietsers, met uitzondering van degenen op het vrijliggende fietspad, wordt niet vergroot. Dit heeft een aantal redenen: - Fietsers zullen bij afslaande beweging vanuit zuidelijke richting, bijvoorbeeld fietspad Karekiethof of de Maaseikerweg, de rotonde op rijden. Gemotoriseerd verkeer zal hier niet altijd op bedacht zijn en merkt dit pas laat op. - Fietsers vanuit noordelijke richting naar het fietspad Karekiethof zullen in de praktijk een andere route kiezen. Zij zullen naar verwachting eerder oversteken op de Maaseikerweg en tegen verkeer inrijden of op de rotonde tegen het verkeer inrijden. - Fietsers op de Maaseikerweg in zuidelijke richting zullen op de rotonde veelal niet over de voor hun bedoelde fietsstrook rijden, maar zullen ter hoogte van de rotonde op de rijbaan rijden (kiezen vaak de kortste weg en dus de ideale lijn). Dit vergroot de kans op ongevallen. De rijsnelheid wordt op de Maaseikerweg niet verlaagd. In verband met de aanwezigheid van vrachtverkeer en hun rijcurves zijn overrijdbare middengeleiders nodig. Hierdoor zijn voor het overige verkeer weer hogere snelheden mogelijk. Daarnaast zorgt ook de asymmetrische ligging van de rotonde ertoe dat hogere snelheden mogelijk zijn. De doorstroming wordt bij een dergelijke punaise rotonde niet bevorderd en is matig te noemen. Dit komt omdat er pas laat zicht is op verkeer dat van rechtskomt. De impact van het aanleggen van een rotonde is nog groter dan die bij de realisatie van een T-splitsing met ruime middengeleiders. Dit heeft te maken met de grotere ruimtelijke inpassing. Er dienen meer kabels en leidingen aan beide zijden van de Maaseikerweg omgelegd te worden. De uitvoeringstijd wordt geschat op vier maanden. Het verkeer dient tijdens de werkzaamheden omgeleid te worden. JURIDISCH E G EVOLGEN (o.a. FATALE TERMIJ N EN/ HAN DHAVING) Niet van toepassing. FINANCIËLE EN PERSONELE GEVOLGEN De kosten voor aanleg van een T-splitsing met brede middengeleiders zijn geraamd op 75.,-. De kosten voor de aanleg van het alternatief (punaise rotonde met vrijliggende fietspad) zijn geraamd op 297.5OO,-. Beqrotingspost: Het krediet P voor project Houtstraatlossing fase 2 beschikt over een positief resultaat ter hoogte van ,8. Het krediet is niet verleend voor aanpassingen of herstel aan het oorspronkelijk ontwerp na realisatie. Echter is de realisatie zoals oorspronkelijk gedacht niet afdoende gebleken. Door de kosten van deze aanpassing ten laste van dit krediet te nemen stijgt de bijdrage uit het GRP, maar dit is niet hoger dan oorspronkelijk geraamd. Uw college wordt verzocht om een principe besluit te nemen om dit bedrag aan te wenden voor de realisatie van de aangepaste T-splitsing. Beschikbaar bedrag: Het oorspronkelijke krediet van de herinrichting is vastgesteld op.3.6,-. Het is op dit moment nog niet mogelijk om het project financieel af te sluiten, omdat de afwikkeling van enkele subsidiebijdrages nog moet plaats vinden. Pag na 5

6 Het op EMVl-criteria gunnen van de opdracht voor de aanleg van een rotonde of een T- splitsing biedt geen meerwaarde. De reden is dat het ontwerp door de gemeente wordt bepaald en de werkomschrijving, die aan de inschrijvers wordt verstrekt, voldoende expliciet zal zijn. Een voordeel op innovatie en ontwikkelingen speelt bij de uitvoering geen rol. Voor wie is dit advies van belang?.f. Inwoners van * Omwonenden {. Wijk- of dorpsraden.. Interne organisatie Nadere specificatie: CO M M U NICATI E / PARTICI PATI E Geadviseerd wordt de volqende communicatie-instrumenten te gebruiken :.!. B-stuk Raad * Persbericht.:. Gemeentewijzer.t Gemeentelijke website * Informatieavond Nadere specificatie: Geadviseerd wordt de volgende participatie-instrumenten te qebruiken * Informatiebijeenkomst OVERLEG GEVOERD MET Intern: Charlotte van Barneveld, verkeerskundige afdeling Openbaar Gebied Jurjen Feld, verkeerskundige afdeling Openbaar Gebied Huub Driessen, financieel consulent afdeling Financiën Extern: Albert Erhardt, Royal Haskoning DHV Verkeerscommissie Wijkraad Moesel Wijkraad Graswinkel Buurtschap Moesel BIJLAGEN Openbaar:. Definitief advies Royal Haskoning DHV d.d. 5 oktober Ontwerp T-splitsing 3. Ontwerp Punaiserotonde met vrijliggend fietspad 4. Advies Verkeerscommissie behandeldatum 2 oktober 25 Niet-openbaar:. Kostenramingaanpassing bestaandet-splitsing. Kostenraming alternatief punaiserotonde met vrijliggende fietspaden Pagina 6

7 oð EE OG' I ãe GEMEENTE I/tIEERT Vergader ng van de gemeenteraad van 6 december 25 Portefeuillehouder : H.A. Litjens Behandelend ambtenaar : Susanne Eurlings Doorkiesnummer : (495) Nummer raadsvoorstel : RAD- 85 Agendapunt: - ONDERWER.P Aanpassing T-splitsing Maaseikerweg - Beatrixlaan VOORSTEL COLLEGE Instemmen met:. De aanpassing van de T-splitsing Maaseikerweg - Beatrixlaan. 2. De kosten voor de uitvoering, begroot op 75.,-, te dekken uit het restant van het krediet Houtstraatlossing fase Geheimhouding opleggen met betrekking tot de kostenramingen als niet-openbare bijlage AANLEIDING EN DOELSTELLING De T-splitsing Maaseikerweg - Beatrixlaan maakte deel uit van het integrale ontwerp herinrichting openbaar gebied Houtstraatlossing fase 2. Dit ontwerp is in opdracht van de gemeente uitgevoerd door Ingenieursbureau Grontmij. Gedurende het ontwerptraject heeft het ingenieursbureau zich niet gehouden aan de verkeerskundige u tgangspunten die door de gemeente op basis van een verkeersonderzoek zijn vastgesteld. Dit heeft geleid tot fouten in het ontwerp en in de bestekstekeningen. Bij het in gebruik nemen van de Maaseikerweg, na de aanleg, zijn deze fouten pas aan het licht gekomen. De huidige T-splitsing kent de volgende problemen: De rijcurve van de rijbaan ter hoogte van de T-splitsing en het aangrenzend fietspad voor verkeer van het centrum richting Stramproy s te scherp. Hierdoor is er voor motorvoertuigen onvoldoende ruimte om fietsers te passeren. De bochtstralen zijn voor vrachtwagens en bussen vanaf de Beatrixlaan richting het centrum te krap gedimensioneerd; o De opstelruimte voor fietsers in het midden van de weg is te smal. Hierdoor is het niet mogelijk het kruispunt in twee keer over te steken;. Door het gebruik van schuine trottoirbanden is het voor bestuurders van een scootmobiel minder comfortabel om over te steken. PROBLEEMSTELLING Vanuit de omwonenden en de wijkraden zijn hierover diverse klachten binnengekomen. De omwonenden van de Maaseikerweg ervaren de weg als erg druk en vinden dat er te hard wordt gereden. Aan de gemeente is verzocht om de gesignaleerde problemen te verhelpen en de meest verkeersveilige oplossing voor de huidige T-splitsing te realiseren. In Nederland worden alle verkeersongevallen, die door de politie zijn vastgelegd in processenverbaal of in registratiesets, in een bestand geregistreerd. Dit registratiebestand wordt aan het begin van het nieuwe jaar bijgewerkt. De gegevens van 25 z jn nog niet verwerkt. Uit het registratiebestand blijkt dat er in de periode na de openstelling van de T-splitsing in juni 23 tot eind 2L4, geen verkeersongevallen zijn geregistreerd. Totaal aantal pagina's (inclus ef raadsbesluit): 5 Pagina

8 In september 2 heeft Grontmij een verkeerskundig onderzoek gehouden naar herinrichting van het toenmalige kruispunt. In dit onderzoek zijn 7 varianten onderzocht, waarbij vier rotondevarianten en drie kruispuntvarianten. In april 25 heeft de gemeente Royal Haskoning DHV gevraagd om een onafhankelijk advies uit te brengen voor een meest verkeersveilige aanpassing van de bestaande situatie. Dit onafhankelijk advies s gebaseerd op nieuwe verkeerstellingen, gehouden tussen 28 mei en 2 juni 25 en een nieuwe update van het gemeentelijk verkeersmodel. Het definitieve advies van Royal Haskoning DHV met de resultaten van de verkeerstellingen is als bijlage toegevoegd. In het onderzoek zijn de volgende verkeersoplossingen tegen het licht gehouden:. een volwaardige rotonde met vrij liggende fietspaden. een rotonde met fietsers op de rijbaan. een punaise rotonde met aan één zijde een vrij liggend fietspad. een T-splitsing met ruime middengeleider. Microrotonde In de onderstaande tabel is per oplossingsvariant aangegeven of wordt voldaan aan de belangrijkste (verkeerskundige) kaders. Rotonde met vrijliggende fietspaden Rotonde met fíetsers op de rijbaan Microrotonde met aan oostzijde vrijliggend Microrotonde Met fietsers op de rotonde Voorrangskruising met ruime midden geleider Ruimtelijk inpasbaar (in de beschikbare ruimte) Niet inpasbaar (in het openbaar +/- Alleen inpasbaar bij grote ingreep in het groen + Goed ruimtelijk inpasbaar + Goed ruimtelijk inpasbaar + Goed ruimtel jk inpasbaar Verkeersveiligheid voor gemotoriseerd verkeer Verkeersveiligheid voor fietsers Verkeersveiligheid voor voetgangers (oversteek) ++ Goede snelheidsverlaging en beperking cõnflictdunten ++ Fietsers in het zicht en in de voorrang ++ In twee keer oversteken mogelijk Legenda: ++ heel goed + goed +/- redelijk - matig slecht/n iet acceptabel + Redelijke snelheidsverlaging (wel excentrische ligging) Kans op hoger ongevallenbeeld (conform rotonde Sint Maartenslaan) ++ In twee keer oversteken mogelijk + +l- Goed, Matig, door voldoende zicht remmen, wachten waardoor en oprijden anticiperen gemengcl verkeer mogelijk is (vracht, auto en (brom)fiets) Tabel : Score ten opzichte van de huidige situatie Doorstroming en bereikbaarheid voor alle verkeer Gemotoriseerd verkeer ziet pas laat of verkeer afslaat Grote kans op hoger ongevallenbeeld (conform Nassaulaan) Voetgangers moeten beide rijrichtingen in één keer oversteken Beperkt, lastig anticiperen of rijrichting verkeer Gemotoriseerd verkeer ziet pas laat of verkeer afslaat Grote kans op hoger ongevallenbeeld (conform Nassaulaan) Voetgangers moeten beide rijr chtingen in één keer oversteken Beperkt, lastig anticiperen op rijrichting verkeer + Verkleind kruisingsvlak en extra accentuering kruisount + Fietsers kunnen in twee stappen oversteken ++ In twee keer oversteken mogelijk + Vooraf zicht, waardoor anticiperen mogelijk is Pagina 2

9 Op 2 oktober 25 is het definitieve advies van Royal Haskoning DHV behandeld in de verkeerscommissie. Het concept verslag met het advies van de verkeerscommissie is als bijlage toegevoegd. Kort samengevat heeft de verkeerscommissie het volgende geadviseerd:. Een voorrangskruising te realiseren. Geen verhoogd kruisingsvlak aanleggen in verband met geluidsoverlast.. Kruis ngsvlak ter plaatse van de Maaseikerweg uitvoeren in een attentieverhogende kleur en taludmarkering.. Geen inritconstructie ter hoogte van de Beatrixlaan toepassen. r De trottoirs ter plaatse van de oversteekmogelijkheden te voorzien van verlaagde banden,waarbij in de uitvoeringfase extra aandacht wordt besteed aan de uitvoering ervan.. Geen as-markering bij entree Beatrixlaan aanbrengen.. Bekijken of de fietsstroken op kruisingsvlak die in het voorgelegde ontwerp,5 meter zijn, iets verbreedt kunnen worden. OPLOSSINGSRICHTINGEN Van de varianten microrotonde met vrijliggend fietspad en de aangepaste T-splitsing is een uitgewerkt ontwerp en een kostenraming opgesteld. De ontwerpen zijn als openbare bijlage toegevoegd. De kostenramingen zijn als niet openbare bijlage toegevoegd. Voorstel voor aanpassing : De aanpassing van de T-splitsing met ruime middengeleiders is de meest verkeersveilige oplossing. In dit ontwerp zijn de volgende onderdelen verwerkt: De middengeleiders worden op de as van de weg gerealiseerd, waarbij er geen uitbuiging meer is naar één zijde. o De middengeleiders worden verbreed naar 3 meter, zodat fietsers en voetgangers gefaseerd kunnen oversteken. Het kruisingsvlak wordt verkleind, zodat de ontruimingstijd kort is. De entree van de Beatrixlaan wordt versmald, zodat beter zicht ontstaat bij het naderen van de Maaseikerweg. o Het kruisingsvlak wordt voorzien van een visueel kruisingsplateau (geen verhoging), waarbij de kruising wordt voorzien van een attentieverhogende kleur en taludmarkering.. Ter plaatse van de oversteekplaatsen voor voetgangers worden de trottoirbanden verzonken, zodat er geen obstakels meer zijn ten aanzien van de toegankelijkheid voor rolstoel- of scootmobielgebruikers.. De T-splitsing is beter toegankelijk voor vrachtwagens en bussen door de aanpassing van de bochtstralen. Het voorstel voor aanpassing voorziet in het advies van de verkeerscommissie. FINANCIËLE GEVOLGEN De kosten voor aanpassing aan de T-splitsing met brede middengeleiders zijn geraamd op 75.,-. De kosten voor de aanleg van het alternatief (punaise rotonde met vrijliggende fietspad) zijn geraamd op 297.5,-. De bedragen zijn inclusief de benodigde voorbereidingskosten, kosten voor het toezicht tijdens de uitvoering en interne begeleiding. Voor het project Houtstraatlossing fase 2 is in 2 een krediet ter hoogte van.3.6,- beschikbaar gesteld. Het is op dit moment nog niet mogelijk om het project financieel af te sluiten, omdat de afwikkeling van enkele subsidiebijdrages nog moet plaats vinden. Voorgesteld wordt om de kosten voor de aanpassing van de T-splitsing te financieren uit het restant krediet van het project Houtstraatlossing fase 2. Door de kosten van deze aanpassing ten laste van dit krediet te nemen stijgt de bijdrage uit het GRP, maar dit is niet hoger dan oorspronkel ijk geraamd. In het raadsvoorstel voor het project Houtstraatlossing fase 2 is vastgelegd dat een eventueel financieel voordeel dat ontstaat bij de aanbesteding terug naar de voorziening vervangingsinvesteringen riolering zal vloeien. Pagina 3

10 COMMUNICATIE De kostenramingen van de herinrichting van het kruispunt Maaseikerweg - Beatrixlaan zijn niet openbaar gelet op de financiële belangen van de gemeente Weeft en ter voorkoming van onevenredige bevoordeling (artikel lid 2 onder b en g WOB). Met de omwonenden van de huidige T-splitsing, het Buurtschap Moesel en de wijkraden Moesel en Graswinkel heeft meerdere malen overleg plaatsgevonden. Het Buurtschap Moesel t heeft haar voorkeur uitgesproken voor een oplossing die (verkeers)veiligheid biedt aan alle gebruikers en die tevens het woongenot van alle omwonenden garandeert. Na het besluit over dit raadsvoorstel zullen omwonenden en de wijkraden geïnformeerd worden over het besluit en de verder voortgang. Voorafgaand aan de uitvoering zal met de omwonenden afgestemd worden hoelang de werkzaamheden duren, op welke manier de afsluiting van de Maaseikerweg wordt geregeld, hoe de omleidingsroutes lopen en op welke manier de omliggende woningen bereikbaar zijn. EVALUATIE Na besluitvorming over de aanpassing van de T-splitsing Maaseikerweg - Beatrixlaan, zal een technische tekening en een werkomschrijving opgesteld worden. Deze documenten worden vervolgens extra gecontroleerd alvorens ze uitgevoerd worden. Tijdens de uitvoering zal dagelijks toezicht plaatsvinden op dc kwaliteit van het uit te voeren werk. Het proces rondom de aanpassing van het kruispunt zal na realisatie van de aanpassing worden geëvalueerd met de betrokkenen. ADVIES R.AADSCOM MISSIE Instemmen met het voorstel om De T-splitsing Maaseikerweg - Beatrixlaan uit te voeren en de benodigde middelen ad. 75.,- uit het restant krediet Houtstraatlossing fase 2 te dekken. Bijbehorend ontwerpraadsbesluit bieden wij u hierbij ter vaststelling aan Burgemeester en wethouders van, de secretaris, de burgemeester, M.H.F. Knaapen A.A.M.M. Heijmans Pagina 4

11 GEMEENTE vveert N u m mer raa dsvoo rstel; RAD- 85 RAADSBESLUIT De raad van de gemeente, gezien het voorstel van burgemeester en wethouders van 3 november 2OL5; besluit: Instemmen met het besluit van het college ten aanzien van het volgende: a. De aanpassing van de bestaande T-splitsing. b. De kosten voor de uitvoering, begroot op 75.,-, te dekken uit het restant van het krediet Houtstraatlossing fase 2. c. Geheimhouding opleggen met betrekking tot de kostenramingen als niet-openbare bijlage Aldus vastgesteld in de openbare vergadering van 6 december 25. De griffier, De voorzitter, M.H.R.M. Wolfs-Corten A.A.M.M. Heijmans

12 Bt\os- " r{ Royat HaskoningDHV E n ha nci ng Society Together Gemeente T.a.v. de heer P. Dekker Postbus 95 6 AZ WEERT HaskoningDHV Nederland B.V. Amerikalaan 6'99 AE Maastricht A rport Postbus 32 6'99 ZN Maastricht Airport T (88) F (88) E info@rhdhv.com W Maastricht Airport, 'l 5 oktober 25 ons kenmerk doss er project betreft behandeld door telefoon, classificatie MO-MAzo52 BD Beatrixlaan-Maaseikerweg Advies Albert Erhardt (6) , albert.erhardt@rhdhv.com Klant vertrouwelijk. INLEIDING Recent heeft de gemeente, in het kader van de Houtstraatlossing, het kruispunt Maaseikerweg - Beatrixlaan gereconstrueerd. Voor aanvang van de reconstructie heeft Adviesbureau Grontmij in 2, in opdracht van de gemeente, een uitgebreide studie verricht naar de gewenste inrichting van het kruispunt Maaseikerweg - Beatrixlaan. De resultaten uit die studie waren het uitgangspunt voor de reconstructie. Echter geven weggebruikers en bewoners aan niet tevreden te zijn met de recente aanpassing van het kruispunt. De gemeente heeft Royal HaskoningDHV daarom gevraagd een onafhankelijk advies uit te brengen over de gewenste inrichting van het kruispunt. 2. REEDS UITGEVOERD ONDERZOEK Zoals eerder vermeld, heeft Adviesbureau Grontmij in 2 een uitgebreide studie verricht naar de gewenste inrichting van het kruispunt. Daarbij hebben zij verschillende inrichtingsvormen getoetst op basis van de volgende uitgangspunten: Bereikbaarheid - Verbeteren van de bereikbaarheid, met name door goede doorstroming op de gebiedsontsluitingswegen (als de Maaseikerweg); Verkeersveiligheid - Hoofdfietsroutes (als de Maaseikerweg) voorzien van aparte fietsinírastructuur (minimaal suggestiestroken); - Verbeteren oversteekbaarheid van drukke wegen; Overige aspecten - Handhaven parkeren; - Respecteren van de huidige perceelsgrenzen; - Rekening houden met de bestaande bomen en groenstroken. Uitgangspunt Royal HaskoningDHV ten opz chte van verkeersstudie Grontmij: De focus moet vooral liggen op een verkeersveilige oplossing, waarbij de doorstroming niet belemmerd mag worden en de huidige (perceels)grenzen zoveel mogelijk worden gerespecteerd. Royal Haskon ngdhv, met het hoofdkantoor in Amersfoort, s een van Europa's toonaangevende projectmanagement-, ingenieurs- en adv esbureaus. Haskon ngdhv Nederland B-V. is onderdeel van Royal HaskoningoHV. Kamer van Koophandel nr Hel kwaliteitssysteem van HaskoningDHV Nederland B.V. s gecertif ceerd volgens ISO 9.

13 \Ç f Royat HaskoningDHV En ha nci ng Society Together 3. NIEUW ONDERZOEK Omdat de eerdere verkeerstellingen enkele jaren oud waren is, in overleg met de wijkraden Moesel en Graswinkel en het buurtschap Moesel, een nieuwe verkeerstelling gehouden. Deze telling, waar zowel de snelheid als de intensiteit is gemeten, is verricht van donderdag 28 mei 25 (vanaf 4: uufl tot vrijdag 2 juni 25 (tot 6: uur). lntensiteit Per werkdag (maandag tot en met vrijdag) maken gemiddeld 9.36 motorvoertuigen gebruik van de Maaseikerweg. Doordat de Maaseikerweg in het weekend een iets lagere intensiteit kent, is de intensiteit op weekdagen (maandag tot en met zondag) ook lager. Gemiddeld per weekdag rijden motorvoertuigen over de Maaseikerweg. Deze intensiteiten passen bij een gebiedsontsluitingsweg waar 5 km/u geldt. De tellingen komen overeen met eerdere tellingen (29 en 2) én de intensiteiten uit het gemeentelijke verkeersmodel. Ten noorden van de Beatrixlaan bedroeg de intensiteit (bij eerdere tellingen) ruim. motorvoertuigen per etmaal, terwijl ten zuiden van de kruising Beatrixlaan de intensiteit in eerdere tellingen ongeveer 9.5 motorvoertuigen per etmaal bedroeg. Snelheid De Vg5 van het verkeer op een weekdag is gemiddeld 58 km/u. Vg5 is de maximale snelheid die door 857" van de weggebruikers wordt gereden. Deze norm is maatgevend voor politie en gemeenten. De Vg5 op de Maaseikerweg is hoger dan de maximumsnelheid van 5 km/u. Echter is deze lichte overschrijding niet verontrustend. De Vg5 valt iets hoger uit dan in de vorige verkeerstellingen. ln 29 was de Vg5 tussen de Nassaulaan en de Beatrixlaan 56 km/h. Dit verschil kan te maken hebben met de locatie waar het verkeer is gemonitord. Zwaar verkeer Het percentag e zwaar verkeer ligt per weekdag gemiddeld op 4,27". Van de Maaseikerweg maken ook lijnbussen gebruik, zij vallen ook onder zwaar verkeer. Wanneer het percentag e zwaar vrachtverkeer boven de % l gt is er sprake van een knelpunt. Hiervan is geen sprake. MO-MA oktober 2 5 Klant vertrouwelijk - -

14 It ì\ovat HaskoningDHV Enhanci ng Society Together 4. BEOORDELING HUIDIGE SITUATIE Om inzicht te kr jgen in de verkeersproblematiek die speelt rond de kruising Maaseikerweg - Beatrixlaan, is de situatie ter plaatse beoordeeld. De volgende punten zijn hierbij opgevallen: - ln de spitsuren maken relatief veel fietsers gebruik van de Maaseikerweg; - Ondanks de relatief hoge intensiteit van gemotoriseerd en langzaam verkeer houden de weggebruikers voldoende rekening met elkaar. De rijsnelheden liggen tijdens de drukste uren lager en het verkeer ant c peert goed op elkaar. - De huidige middengeleiders op de Maaseikerweg zijn niet in de as van de weg aangelegd. ln de huidige vorm hebben de geleiders alleen een snelheidsremmende functie voor verkeer uit het centrum in zuidelijk richting. Voor verkeer uit het zuiden n de richting van het noorden hebben de middengeleiders dus nauwelijks effect. Daarnaast zorgt de huidige vormgeving van de middengeleiders ervoor dat fietsers vanuit het noorden in de verdrukking komen. De verkeersveiligheid wordt in de huidige s tuatie onvoldoende gewaarborgd. - De Beatrixlaan heeft bij de aansluiting met de Maaseikenrveg een erg brede entree. De Beatrixlaan heeft wel een ontsluitende functie voor de buurt, maar het betreft hier een erftoegangsweg binnen een 3 kilometerzone. De huidige wegbreedte van de Beatrixlaan komt n et overeen met de inricht ngseisen die gelden voor een erftoegangsweg. i'ry *,, ç Af beelding I en Afbeelding 2: Huidige situatie kruispunt Maaseikerweg - Beatrixlaan MO-MA252 5 okober 2'5 Klant vertrouwelijk -3-

15 Royat HaskoningDHV En ha nci ng Soci ety Together 5. OPLOSSINGSMOG EL JKHEDEN ln deze paragraaf worden de verschillende oplossingsmogelijkheden voor het kruispunt Maaseikerweg - Beatrixlaan beoordeeld. Volwaardige rotonde Op basis van het verkeersveiligheidsaspect komt een volwaardige rotonde, met vrijliggende fietspaden, als beste oplossing naar voren. Echter, een volwaardige rotonde is hier niet mogelljk vanwege de beperk beschllöare rulmtê blj de kruising Maaseikerweg - Beatrixlaan. Rotondes met vrilliggende fietspaden zijn - in de regel - veiliger dan kruispunten, omdat ze het aantal potentiële conflicten tussen verkeersdeelnemers terugbrengen en daarnaast de snelheid verlagen. Afbeefd ng 3 Rotonde met vri l ggende fietspaden. Schets uit rapport Grontmij, Houtstraatloss ng, september 2 Rotonde met f etsers op de rijbaan Een tweede mogelijkheid is een rotonde met fietsers op de rijbaan (door middel van een fietsstrook). ln tegenstelling tot een volwaardige rotonde, is een rotonde met fietsers op de rijbaan wel ruimtelijk inpasbaar; zie afbeelding 3. Ondanks de inpasbaarheid kent deze vorm van een rotonde ook een aantal nadelen. Door de relatief hoge intensiteiten op de Maaseikerweg en de excentrische ligging van de rotonde, valt de rotonde minder goed op. Met name voor verkeer richting Noorden kent de rotonde een beperkt snelheidsremmende effect, omdat door de excentrische ligging dit verkeer vrijwel rechtdoor kan rijden op de rotonde (zie blauwe pijl bij afbeelding 4). Afbeeldlng 4 Rotonde met lletsers op de rllbaan. Schets ult rapport Grontmi, Houtstraatloss ng, september 2 Berekeningen voor deze rotonde geven overigens aan dat de doorstroming op de rotonde nog redelijk is. Wd is het de vraag of een redelijk krappe rotonde met een duidelijke hoofdstroom (Maaseikerweg Noord<->Zuid) wel veiliger is dan de huidige verkeerssituatie, temeer omdat ook de grote fietsstroom van fietsers Noord <-> Zuid is. Hierdoor zullen ook veel fietsers hinder ondervinden van een (excentrische gelegen) rotonde. Deze fietsers zullen in de richting Noord -> Zuid uitwaaieren over de rotonde, terwijl de fietsers in de richting Zuid -> Noord hinder kunnen ondervinden van het gemotoriseerd verkeer, waarbij de fietsers (in de vorm van menselijke snelheidsremmers) worden gehinderd door het gemotoriseerd verkeer. MO-M4252'l Klant vertrouwelijk 5 oktober 25-4-

16 It Royat Hasl<oningDHV E n h a nci n g Soci ety Togethe r Daarnaast zal, vermoedelijk door de realisatie van de rotonde, de Beatrixlaan drukker gebruikt worden omdat invoegen vanuit de Beatrixlaan wordt verbeterd. Dit betekent dat verkeer vanuit de Beatrixlaan bij een rotonde makkelijker kan invoegen dan bij een T-kruising waarbij voorrang dient te worden verleend. Omdat de Beatrixlaan onderdeel is van een 3 km-zone, is een toename van verkeer hier (ook) minder gewenst. Afbeelding 5 Rotonde met f etsers op de r baan. Schets uit rapport Grontmi, Houtstraatlossing, september 2 Omdat een volwaardige rotonde (vanwege de inpasbaarheid) en een rotonde met fietsers op de rijbaan (verkeerskundige nadelen) niet wenselijk zijn voor het kruispunt Maaseikerweg - Beatr xlaan, hebben wij ook gekeken naar andere oplossingsmogelijkheden, namelijk het verbreden en/of optimaliseren van de middengeleider of het aanbrengen van een microrotonde (punaiserotonde). Punaiserotonde met aan éen zijde vrijliggend fietspad Daarnaast is in overleg met de wijkraden Graswinkel en Moesel en het buurtschap Moesel t het verzoek gekomen om een extra rotondevariant te onderzoeken, een punaiserotonde waarbij de fietsers in noordelijke richting buiten de rotonde zijn gehouden.,i t t ü * r3 t.g *t t C *e * t Afbeelding 6 Punaiserotonde met vr l ggend fietspad in noordelijke r cht ng MO-MA oktober 2 5 Klant vertrouwel jk -5-

17 Royat HaskoningDHV Enha ncí ng Society Together Ten opzichte van de huidige situatie zorgt een punaiserotonde voor een verlaging van de snelheid van het gemotoriseerd verkeer. Echter door de excentrische ligging heeft de rotonde maar een beperkt effect op de snelheid van het gemotoriseerd verkeer op de Maaseikerweg in noordelijke richting. Daarnaast is het noodzakelijk om op de rotonde een overrijdbare middengeleider aan te brengen in verband met de rijcurves van het vrachtverkeer. De overrijdbare middengeleider maakt het ook mogelijk om de rotonde met hogere snelheid te passeren. Terwijl een lage snelheid op de rotonde juist essentieel is om de verkeersveiligheid te kunnen waarborgen. Op het gebied van verkeersveiligheid heeft de rotonde ook grote nadelen voor de fietsers. Fietsers vanuit het zuiden (Karekiethof of de Maaseikerweg) in de richting van de Beatrixlaan dienen gebruiken te maken van de rotonde. Echter zijn zij pas (te) laat zichtbaar voor het gemotoriseerd verkeer. De excentrische ligging van de rotonde zorgt er ook voor dat fietsers komende vanuit het noorden in de richting van de Karekiethof in de praktijk n et de gewenste route gaan volgen. Zij gaan eerder oversteken op de Maaseikerweg of tegen het verkeer inrijden op de rotonde. De doorstroming van het verkeer bij deze compacte rotonde is matig. Bestuurders kunnen pas laat zien of een voertuig afslaat. De doorstroming zal dan ook minder zljn ten opzichte van de eerder beschreven rotondes. Gezien de benoemde negatieve aspecten, met name op het gebied van verkeersveiligheid, adviseren wij om geen punaiserotonde toe te passen bij de kruising Maaseikerweg - Beatrixlaan. Mlddengelelder Verbreden van de middengeleider zorgt voor een betere oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers, terwijl ook auto's (vanuit de Maaseikenr eg) zich beter tussen de middengeleiders kunnen opstellen. Echter heeft deze oplossingsmogelijkheid wel een nadeel. De snelheid op de Maaseikerweg zal nauwelijks afnemen. Afbeeld ng 7. Middengeleider. Schot6on u t rapport Grontmii, Houtstraatlossing, scptcmbcr 2 tvlo-m4252 Klant vertrouwelijk 5 oktober

18 'I ì\ovat HaskoningDHV En ho nci ng Society Together Microrotonde Een microrotonde zorgt voor een afname van de snelheid van het verkeer. Wel zal een punaiserotonde weer lastig(er) zijn voor bussen en vrachtverkeer en zal rechtdoorgaand fietsverkeer op de Maaseikerweg hinder ondervinden van het gemotoriseerd verkeer en zal (mede) daardoor de kans op ongevallen naar verwachting groter z jn. Ook zal de punaiserotonde, door de excentrische ligging, in de richting Zuid -> Noord minder snelheidsremmend werken (dan normaliter). Daarnaast zijn punaiserotondes minder veilig dan reguliere rotondes. Ongevalgegevens van de bestaande punaiserotondes in bevestigen dit ongevallenbeeld. Op locaties met vergelijkbare ntensiteiten vinden er bij de bestaande punaiserotondes in meer ongevallen plaats dan momenteel op de kruising Beatrixlaan-Maaseikerweg. Afbeelding I Microrotonde. Schetsen uit rapport Grontmij, Houtstraatloss ng, september 2 MO-M oktober 25 Klant vertrouwelijk -7 -

19 \(* { Royat Hasl<oningDHV En ho nci ng Saci ety Together 6. OI{S ADVIES Zoals eerder aangegeven moet de focus liggen op het creëren van een verkeersveilige oplossing. Uit de beoordeling van de huidige situatie blijkt dat deze (op basis van objectieve ongevalgegevens) relatief verkeersveilig s, maar dat de verkeersveiligheid niet optimaal is. Mede op basis van de overwegingen bij de oplossingsmogelijkheden adviseren wij om een (bredere) middengeleider toe te passen waarbij:. De middengeleider op de as van de weg wordt gerealiseerd (en dus niet excentrisch aan één zijde uitgebogen).. De middengeleider wordt verbreed, waarbij er tussen de rijbanen ruimte genoeg is voor fietsers om halverwege de weg op te stellen zodat zij gefaseerd kunnen oversteken (bij voorkeur tenminste 3 meter).. Het kruisingsvlak wordt verkleind, waardoor het overzichtelijker en veiliger wordt voor de weggebruikers.. De entree van de Beatrixlaan wordt versmald waarbij dus ook de middengeleider in de Beatrixlaan wordt verwijderd. r Het kruisingsvlak bij voorkeur -en indien mogelijk- voorzien wordt van een asfaltplateau om zo ook de maximumsnelheid van 5 km/h te waarborgen op rustigere perioden van de dag. Hiertoe is inmiddels (september 2 5) een trillingsonderzoek uitgevoerd. Op basis van dit onderzoek wordt geadviseerd af te zien van een verhoogd kruisingsvlak en adviseren we om een visueel kruisingsplateau aan te brengen. Hierbij wordt het kruisingsvlak voorzien van een attentieverhogende kleur en wordt taludmarkering zonder hoogteverschillen aangebracht. Visuele kruispuntplateaus hebben weliswaar een beperkt, doch gunstig effect op de rijsnelheid en zorgen er tevens voor dat de opvallendheid van het kruisingsvlak toeneemt. o Bestaandeperceelgrenzenwordengehandhaafd. Afbeeld ng 9. Schets van de opt mal satie van de kruising Maaseikerweg - Beatrixlaan *Noot: Aan de hand van vastgestelde uitgangspunten voor trilling berekeningen heeft het onderzoek de volgende conclusies opgeleverd:. Uit de rekenresultaten in tabellen 3, 4 en 5 blijkt dat wordt voldaan aan de eisen uit S9?-Richtlijn deel A:"Schade aan gebouwen; Meet- en beoordelingsrichtlijn" van augustus 22. Schade aan de omliggende panden ten gevolge van trillingen door verkeerspassages over een 5 km/h asfaltplateau op de kruising Beatrixlaan - Maaseikerweg is op grond van het gestelde in voornoemde richtlijn onwaarschijnlijk. MO-tV]A25 2 Klant vertrouwelijk 5 oktober 25-8-

20 Royal HaskoningDHV Enho nci ng Society Together 2. Uit de rekenresultaten n tabel 6 bl jkt dat niet wordt voldaan aan de streefwaarden uit SBR-Richtlijn deel B: 'Hinder voor personen in gebouwen; Meet- en beoordelingsrichtlijn" van augustus 22. Hinder in de omliggende panden ten gevoþe van trillingen door verkeerspassages over een 5km/h asfaltplateau op de kruising Beatrixlaan - Maaseikerweg is op grond van het gestelde in voornoemde richtlijn waarschijnlijk. 7. AANVULLENDE VRAAG Vervolgens is door de gemeente de vraag gesteld of het mogelijk is om elders op de Maaseikerweg maatregelen te nemen om de verkeersveiligheid te verbeteren en/of het doorgaande verkeer te weren. Hiertoe is het wegvak tussen spoorlijn en R ngbaan Zuid bekeken. Onderdoorgang spoor Uiteraard valt daarbij als eerste de smalle tunnel onder het spoor op, waarbij fietsers en gemotoriseerd verkeer gebruik maken van een geringe wegbreedte (met aanliggende fietsstroken). Dit knelpunt is reeds eerder door de gemeente onderkend en is alleen met een bredere tunnel op te lossen. Albeelding. Maaseikerweg, smalle doorgang onder het spoor Kruispunt Maaseikerweg-Nassaulaan Daarnaast is het kruispunt Maaseikerweg-Nassaulaan beoordeeld. Zoals eerder (door Grontmij) onderzocht is de doorstroming redelijk, waarbij alleen tijdens de ochtend en avondsp ts enige wachtrijen ontstaan. Dit kruispunt kent een ets hogere ongevalkans (dan de kruising Beatrixlaan), met name voor (brom)fietsers. Er zijn overigens weinig klachten (door omwonenden) ten aanzien van deze punaiserotonde. Voorgesteld wordt dan ook om dit kruispunt in z'n huidige vorm te handhaven. MO-M okober 25 Klant vertrouwelijk -9-

21 Royat HaskoningDHV E n h a nci n g Soci ety To geth e r Afbeelding I. Maaseikerweg-Nassaulaan Kru spunt Maaseikerweg-Moeselschansweg Het kruispunt Maaseikerweg-Moeselschansweg betreft een voorrangskruising met middengeleiders op de Maaseikerweg en een smalle opstelstrook. Het is mogelijk de verkeersveiligheid op dit kruispunt te vergroten door de opstelruimte te verbreden en eventueel ook een plateau aan te leggen om de snelheid te verlagen. Verbreding van de middengeleider zal ten koste gaan van de hier aanwezige bomen. Daarnaast zal, omdat hier een maximum snelheid geldt van 5 km/h, het plateau met een snelheid van 5 km/h zonder schade aan een voertuig te nemen moeten zijn. Hierdoor zal het realiseren van een plateau, gezien de huidige snelheden (gemiddelde snelheid onder de 5 km/h) als snelheidsremmer minder effectief ziln. Gezien de ruimtelijke consequenties, de maximum snelheid, het ontbreken van (veel) klachten én het huidige (beperkte) ongevallenbeeld, wordt voorgesteld om hier vooralsnog geen maatregelen te nemen. Een eventuele aanpassing aan het kruisingsvlak kan bij een toekomstige reconstructie worden gerealiseerd. * Af beelding 2. Maase kerweg-moeselschansweg MO-M oktober 2 5 Klant vertrouwelijk --

22 ll ì\oval v HaltoningDHV E n hanci ng Society Together F etsoversteek Parallelweg Ten noorden van de Ringbaan Zuid maken de fietsers gebruik van een parallelweg. Daarbij steken (in de ochtendspits) de meeste fietsers vanuit Stramproy dwars (gekruist) over op het kruispunt Ringbaan Zuid-Maaseikerweg. Een (klein) deel van de fietsers (vanuit Stramproy) gebruikt echter vanuit zuidelijk richting de parallelweg en steekt vervolgens over op de Maaseikerweg aan het einde(begin) van de parallelweg. Deze oversteek is echter weinig opvallend weergegeven. Om de verkeersveiligheid te verbeteren kan de opvallendheid van deze oversteek worden vergroot door een plateaudrempel in combinatie met kanalisatiestrepen (om de fietser te geleiden) aan te brengen. Bijgaand is een dergelijke oversteek in een globale schets aangegeven..h -'ï Afbeelding 3 en afbeelding 4. Huidige fietsoversteek bij parallelweg en schets met aanpassing van deze oversteek Aansluiting Ringbaan Zuid - Maaseikerweg Zeer recent is onderzoek gedaan naar het doorgaande verkeer op de gebiedsontsluitingswegen binnen de Ringbanen, zoals de Maaseikerweg. Uit dit onderzoek, uitgevoerd met het gemeentelijke verkeersmodel, bleek dat er op de Maaseikerweg relatief weinig sluipverkeer zit. Van alle verkeer op de Maaseikerweg (ca.. motorvoertuigen per etmaal, dus %) rijdt ongeveer 3% door de stad met herkomst én bestemming buiten de Ringbanen. Absoluut is het aandeel sluipverkeer dan ook beperkt en het betreft alleen autoverkeer. Doorgaand vrachtverkeer maakt gebruik van de Ringbanen. Wd valt op dat de route vanuit Stramproy richting Eindhovenseweg (van buiten de Ringbaan naar buiten de Ringbaan) een route is waarbij een substantieel deel van het verkeer door het centrum van rijdt. MO-M42 52 Klant vertrouwelijk Afbeelding 5 Selected Link tussen Maaseikerweg (ten zuiden van Ringbaan Zuid) en E ndhovenseweg.

23 \Ç f Royal HaskoningDHV En ha nci ng Society Tagether ln afbeelding 5 zijn de intensiteiten weergegeven van de selected link (de relatie) tussen de Eindhovenseweg en de Maaseikerweg (ten zuiden van de Ringbaan). Uit onderzoek bl jkt dat het doorgaande verkeer op de Maaseikerweg voornamelijk herkomst heeft ten zuiden van de ringbaan (oa. Stramproy) en bestemming heeft aan de Eindhovenseweg en noordelijk. Er zijn nog diverse andere relaties met doorgaand verkeer, maar deze maken geen gebruik van de Maaseikerweg. Ongeveer de helft van het verkeer op deze relatie (Stramproy-Eindhovenseweg) rijdt door de stad en ongeveer de helft van het verkeer op deze relatie maakt gebruik van de Ringbaan West. De Ringbaan Oost wordt voor doorgaand verkeer op deze relatie nauwelijks gebruik. Bekeken is of het mogelijk is dit verkeer (stad in) nabij de kruising Ringbaan Zuid-Maaseikerweg te beperken. Momenteel is er vanuit het zuiden een linksafuak en een gecombineerd rechtsaf- en rechtdoorvak. Het meest wenselijk zou zijn (gezien de verkeersbewegingen) om het verkeer (zoveel mogelijk) naar het linksafvak te leiden. Dit is echter ruimtelijk moeilijk inpasbaar. Wel zou het toevoegen van een extra rijstrook (van 2 naar 3 voorsorteervakken aan de westzijde, zie bijgaande schets) in combinatie met het aanpassen van de verkeerslichten (minder groen voor rechtdoor) er toe kunnen leiden dat minder doorgaand verkeer door de Maaseikerweg rijdt. Gezien het hu d ge beperkte aanbod aan doorgaand verkeer (op de Maaseikerweg) zal de afname van doorgaand verkeer (naar verwachting maximaal 3%) echter beperkt zijn. Het effect van een e)dra rijstrook is nader uitgewerkt n een tweetal ontwerpen, een vrije rechtsaf rijstrook én een derde rljstrook (rechtdoor en rechtsaf op een aparte rustrook). Het effect van deze aanpassingen kan nog nader onderzocht worden, zowel ruimtelijk (past hef in de beperkte ruimtel als verkeerskundig (waf rb het effect op het (doorgaande) verkeerl, maar de verkeerseffecten zijn naar verwachting beperkt. Afbeelding 6. Foto van huidige s tuat e Maaseikerweg-Ringbaan Zuid (gezien vanuit zuidelijke richt ng) MO-MA252 5 okober 25 Klant vertrouwelijk -2-

24 t Royat HaskoningDHV E n ha nci ng Society Together Afbeelding 7. Schets kruising Maaseikenreg-Ringbaan Zuid met een "vrije rechtsaf" richt ng Ringbaan Oost (in combinatie met het verwijderen van het f etspad langs de Ringbaan Zuid). F t Afbeelding 8. Schets kruising Maaseikerweg-Ringbaan Zuid met een extra rijstrook (rechtsaf en rechtdoor vanuit het zuiden met een aparte rijstrook). MO-MA2 5 2 Klant vertrouwelijk 5 oktober

25 Royat HaskoningDHV Enha nci ng Society Together Resumé Samenvattend kan gesteld worden dat er ten aanzien van doorstroming én verkeersveiligheid weliswaar verbeteringen mogelijk zijn op de Maaseikerweg (tussen spoorlijn en Ringbaan Zuid), maar dat de effecten (op verkeersveiligheid en doorstroming) van eventuele maatregelen beperkt zijn. Hiertoe adviseren wij om, behoudens de voorgestelde aanpass ngen aan de kruising Beatrixlaan-Maaseikerweg, geen verdere maatregelen te nemen maar bij toekomstig wegonderhoud zijn (kleine) verkeerskundige verbeteringen ten aanzien van de verkeersveiligheid mogelijk. MO-MA252 Klant vertrouwelijk 5 okober

26 gl E P.c.9 oo t- GEMEENTE vtle E RT Onderwerp: Bijlagen: Toelichting verkeerstellingen Maaseikerweg Telrapport Snelheidsrapport Lenote raooort Van donderdag 28 mei 4: uur tot vrijdag 2 juni 6: uur is de snelheid en intensiteit van het verkeer op de Maaseikerweg gemeten. De locatie van de verkeerstelling is in overleg met het Buurtschap Moesel bepaald. De metingen hebben plaatsgevonden ter hoogte van de Maaseikerweg 64. Intensiteit Per werkdag maken gemiddeld 9.36 voertuigen gebruik van de Maaseikerweg Gemiddeld per weekdag rijden B.B3B voertuigen over de Maaseikerweg. Deze intensiteiten passen bij een gebiedsontsluitingsweg waar 5 km/u geldt. Snelheid De VB5 van het verkeer op een weekdag is gemiddeld 58 km/u. VB5 is de maximale snelheid die door B5%o van de weggebruikers wordt gereden. Deze norm is maatgevend voor politie en gemeenten. De V85 op de Maaseikerweg is hoger dan de maximumsnelheid van 5 km/u. Echter is de lichte overschrijding niet verontrustend. In de avonduren ligt de VB5 norm hoger. De intensiteit ligt dan lager waardoor verkeer minder rekening met elkaar hoeft te houden. Dit zien wij ook terug in andere verkeerstellingen. De V85 valt wel hoger uit dan de vorige verkeerstellingen op de Maaseikerweg. Dit kan te maken hebben met de locatie waar het verkeer is gemonitord. Eerdere verkeerstellingen op de Maaseikerweg zijn namelijk op andere locaties uitgevoerd Hierdoor kunnen de snelheidsresultaten van de oude en nieuwe verkeerstelling niet direct met elkaar worden vergeleken. Zwaarverkeer Het percentage zwaarverkeer ligt per weekdag gemiddeld op 4,2o/o. Van de Maaseikerweg maken ook lijnbussen gebruik, zij vallen ook onder zwaarverkeer. Wanneer het percentage vrachtverkeer boven de % ligt is er sprake van een knelpunt. In de bijlage zijn de resultaten van de verkeerstelling weergegeven Totaal aantal pagina's: Pagina

27 Locåt e code Locåtie naam Locatie plaats Locatie omschr jving Meting naam Periode R jstroken Foutklasse 4 Maase kerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerweg week donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 junì 25 Zuid - Noord () Noord - Zuid () Niet vemerkt GEGEVENS - van maandag 25 mei 25 tot zondag 3 mei 25 Tüd ma di wo do : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22i 23: Totaal Telrapport vt za zo Gem. Werkd. Gem. Weekd. Âhs- Rel- Ahs- Rê. Âhe- R.l- Âhc- Rêl- Abs, Rel. Abs. Rel. Abs. Rel. Abs. Rel. Abs. Rel. 28, ,4 58 2,5 28,3 4 9,2 82,9 4 t,6 9,2 68, 4,4 72 t,i, 38 3, 7,2 52,8 3, 24, 6,2 8,3, 2 4, 38,4,2 4, 8 9,2 75,8 5,8 9, ,6 t43,5 56,9 52,6 t , ,8 t, , , ,3 2 3, 543 5, , 7t9 7, , , 527 6t2 6,5 78L 8, , , ,8 79r 8, , ,8 æ 77 8, 839 9, 542 8,4 77 8, , 798 8,6 67 9, , 72O 75 7, , 552 8,6 75 7, , 68 7,3 s76 9, 849 9, 72 64; t , ,7 56 8, 82 8, , , , , ,2 47 4,4 48 6, ,2 44O 44 4,3 32 3, , 44 4, ,9 25r 2, , , ,8 28 2,3 8 2, , , 792 2,7 86,3 9 2, , 9286, 6432, 9467, 8396, 7,2,8 u,5 U,J,,2,6 7,4 4,3 5,3 6,3 7, 7,6 8,s 8,6 8,2 8,4 7,8 6, 5,2 4,2 3, 2,7,9

28 Locatie code Locatie naam Locåt e plaats Locåt e omschrijv ng Meting nåam Periode R jstroken Foutklasse 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerweg week 24 2L5 donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 juni 25 Zuid - Noord l) Noord - Zuid (lt Niet verwerkt GEGEVENS - van maandag juni 25 tot zondag 7 juni 25 Trjd ma d wo do Àhe- Rel. Âbs. Þal eôl Telrapport YT ÄhG P.l Ähc Þal Abs. Rel. Ähc- zd zo Gem, werkd, Dâi Âhc Þâl : 46,5 4,4 46,5 6,6 7,7 8,3 54 2,7 53,6 76,9 : 28,3 2,2 35,4 26,3 36,4 49,6 77 7,4 29,3 39 '4 2: 27,3 3, 9,, 7,2 38,4 6, 5,2 25 '3 3:,,, 7, 5,2 29,3 52,9, 9,2 4: 9,2 6 O,Z!7,2 72, 77,2 22 '2 8,3 6,2 77,2 5: 57,6 55,6 56,6 53,6 6,6 29,3 6, ,5 6: 223 2, , ,5 24r 2,5 9 2, 6,7 37, ,4 t78 2' 7: 45 5, 487 5, 454 4, , ,r 48 t'7 52, ,8 35 4, 8: 565 6, , 652 6,8 65 6, ,3 36 4'L 93 7,7 68 6,6 57 5'8 9: 444 5, 5 5, , , , 532 6, 253 4,5 57 5, '5 : 488 5, , ,5 57 5,3 62 6, , , , , : 55 5, , , , 599 6,4 78 8, 35 6,2 54 5, , 2: 569 6,3 63 6, ,8 58 6, 658 7, 84 9,7 39 7, 63 6,5 68 6,9 3: 66 6, ,5 63 6,6 59 6, 599 6, , 47 7,3 6 6,5 68 6,9 4: 624 7, 74 7, , 674 6, , , ,i 65 6, ,2 5: 693 7,7 7 7, ,7 67 7, 685 7, , , ,2 64 7,3 6: 733 8, ,9 78r 8, , ,4 75 8, 477 7,4 74 7,9 69 7,8 7: 767 8,6 82 8, , 8I7 8, , 547 6,2 47 7, , ,9 8: 598 6, , , 75 7, , , ' , ,6 9: 472 5,3 53 5, , , 468 5, 379 4, '8 5 5, ,4 2: 374 4, , ,9 53 5,3 4 4, , , , ,4 2: 299 3, , , ,7 36 3, , ,2 37 3, ,4 zzi}o 234 2, , , , 279 3, 9 2,2 89 3, ,8 24 2,7 23:OO 22,4 t7,2 26 r3 ß4 7,4 97 2,t 787 2,7 9,6 39 7,5 739,6 Totaal 8963, 9586, 9539, 9632, g3gz, 889, 56, 9423, B7g3, Gem' wækd. ^hg Dô

29 Locat e code Locat e naam Locat e plaats Locat e omschrijv ng Meting nåam Periode R jstroken Foutklasse 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 MaaseikeMeg week donderdag 28 mei 25 - vr jdag 2 juni 25 Zuid - Noord ll Noord - Zuid ( Niet verwerkt Telrapport GEGEVENS - van maandag Sjun 25 totzondag 4juni 2O5 Tijd ma d wo do Yr za zo Gem. Gem. Werkd. weekd. Abs. Rel, Abs. Rel. Abs. Rel. Abs. Rê, Abs, Rel. Abs. Rel. Abs. Rel. Abs, Rê, Abs, Rel, : 36,4 54,6 48,5 49, ,5 47,5 : 27,2 29,3 2t,2 26, ,3 24,3 2:, 9,2,, t7 2, 72, 3: 9, 9,, 9, 6 9, 9. 4: 5,2,,, 8 t2, 72, 5: 6,7 47,5 62 O,7 56,6 5 56,6 56,6 6: 233 2, , , , , ,5 7: 442 5,2 45 4, ,5 45 4, , ,8 8: 582 6,8 63 6,9 62 6, , ,7 6L7 6,7 9: 43 5, 474 5, , , 465 5, : 429 5, 493 5, , , , ,3 : 454 5,3 54 5, , , 496 5, ,4 2: 545 6, , , , , ,3 3: 6 7, 65 6, , ,3 63 6,7 63 6,7 4: 67 7, , , ,9 66 6,7 66 6,7 5: 67 7, 672 7, , , , 639 7, 6: 744 8, , , , , 734 8, 7: 727 8, , , , ,3 8: 579 6,7 63 6, , ,t 654 7, 9: 52 5,8 54 5, , , ,2 2: 345 4, 38 4,2 44 4, ,4 46 4, ,5 2: 272 3, ,9 36 3, , 37 3,3 37 3,3 22: 228 2, , , 286 3, 255 2, ,8 23 ltl 7,3 23 7,4 t4i I,5 52, ,4 I32,4 Totaal B5B2, 9, 9362, oz - 984, 984,

30 Locatie code Locãt e naam Locåtie plaats Locat e omschrijv ng I'lêting naam Per ode R jstroken Foutklasse Telrapport 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweo 66 Maase kerweq weeli24 25 donderdag 28 mei 25 - vrìjdag 2 jun 25 Zuid - Noord () Noord - Zuid () Niet verwerkt GEMIDDELDEN T jd d : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 27i 23: wo do vr Gem. Werkd. Gem. Weekd. Abs. Rel. Abs. Rel. Abs. Rel. Abs. Rel. Abs. Rel, Abs. Rel. Abs. Rel. Abs. Rel, Abs. Rel. 47,5 47,5 47,5 55,6 49,5 722,3 56 2,6 48, ,3 25,3 28,3 26,3 29,3 66,7 9,5 26,3 4r 8,2 6,2,, 72, 39,4 66, 3, 24,,, 8,, 23,3 52,9, 8 7,2 4, 4, 2, 77, 9,2 8,3 t4, 5 59,7 5,5 59,6 54,6 38,4 34,4 4,2 52, ,6 25r 2, , ,4 43,5 68,8 44,7 2L7 2,3 t7t 446 5, 468 5, 439 4,6 46 4,7 27 2,8 46,6 54,9 4r7 4, ,5 65 7, 636 6, ,4 63 6, ,9 72,7 62 6, , 492 5,3 5t4 5, , 558 5, , , , , , , , 592 6,2 73 7,8 29 4,8 52 5, , ,7 54 5,7 49 5, 66 6, , ,9 53 5, , , , , , , ,3 64 6, ,9 66 6, ,7 62 6, , , 474 7, , , 68 7, ,9 6 6, ,3 76 8, ,8 65 7, , ,3 63 6, ,O 7r8 7, ,9 49 8, 674 7, , , 756 8, 757 7, , 692 7, , , , , , 825 8, , , , , ,7 69 6, , 738 7,6 6 6, , 427 7, , ,6 54 5, , ,8 48 5, 394 4,4 4t 6, , ,L 386 4, ,2 52 5,3 47 4, , ,4 4t4 4, ,3 27 2,9 39 3, ,9 29 3, , ,9 38 3, , , , , ,9 24 2,3 85 3, 259 2,8 24r 6,3 t2o,3 34,4 74 t, , 9 2,r 88,s 747,5 4 Totaal g772, 9345, 945, 9747, 9483, 953, 622, 936, INDEXEN GEBASEERD OP VOIIEDIGE INTERVALLEN (WERKDAGGEMIDDETDE = ) Trjd ma di wo do vr a Abs. Rel. Abs. Rel. Abs, Rel. Abs. Rel, Abs, Rel, Abs. Tot. o-24 Tot. Tot. o-7 7-t9 Tot Tot , ,2 4r , , , ,8 4,4 79,t 6.3 5, , 4,2 79,t 77,6 5, s36 74,7 4,3 78,5 2t,3 5, ,3 3,2 8,6 L7,6 4,6 zo Gem. Werkd, Rel, Abs, Rel. Abs , , , 44 4, , , ,s , , 63 6,7 5 Gem. weekd. Rel. Abs., 4, 78,2 77,7 5, ,8,5,3,2,2,5,9 27 5,7 5,3 5,8 6,r 6,9 7,4 8, 8, 6,6 5,6 4,4 2,7.6 Rel, 94,4 4,7 73,7 6,6 5,6

31 Locatie code Locåt e naam Locatie plaats Locat e omschr jving Meting naam Periode Onder snelheidsgrens Boven snelheidsgrens R jstroken DONDERDAG Snelheid km/u : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweo 66 Maaseikerweq week-2q 25 donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 juni Zuid - Noord () Noord - Zuid () Snelheidsrapport <34567lJ tot tot tot tot o/o)= > Tot. Rel, 5 V5 V L5 8 t tl t , 24,4 2r,6 3,8 37,8 4,2 48,9 47,3 54,2 75,4 V85 Gem.StdDv Fout 4t ,2 7, ,4 7,O ,2 6,5 4t ,8 6, ,7 7, ,O 7, ,4 7, ,2 7, r, ,2 8, 3 3

32 Locat e code Locatie naam Locat e plaâts Locatie omschrijv ng Met ng naam Per ode Onder snelheidsgrens Boven snelheidsgrens R jstroken VR JDAG Snelheid km/u <34567 tot tot tot tot 34567fJ> 4 Maaseikerweg T.h.v. MaaseikeMeg 66 Maaseikerweg week donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 juni Zuid - Noord () Noord - Zuid () Snelheidsrapport o/o)= ToL Rel. 5 v5 v5 V85 Gem.StdDv Fout : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totäal 3 t 74 9,2 78, , 5,4 3 3,, ,, 2 2 3,66, t,7 4,4 o o,, ,, 3 4, 75, ,8, 3 s 2 t 6 9,2 36, ,8 7, t52,6 4r,4 4t ,8 8, ,7 37, ,7 6, t ,7 37, ,6 6, ,7 32, , 6, ,5 3, þ 7, ,8 3, , , 3, ,4 6, , 27,t ,2 6, ,9 24, ,3 7,r I 849 9, 23,9 4L ,7 6, ,7 35, ,2 7, ,9 3O,7 4t ,6 7, ,2 44, ,7 7,8 4 t L2 44 4,3 46, ,3 7, ,9 52, ,8 8, t ,8 52, ,2 7, , 62, ,2 7, s t , 34, ,2 7,4 ss

33 Locat e code Locatie naam Locåtie plaats Locat e omschrijving Meting naam Per ode Onder snelheidsgrens Boven snelhe dsgrens Rijstroken ZATERDAG Maase kerweg T.h.v. Maase kerweg 66 Maaseikerweg week donderdag 28 mei 25 - vr jdag 2 juni Zuid - Noord ) Noord - Zuid () Snelheidsrapport Snelheid < 3 km/u tot tot tot tot o/o)= > Tot. Rel, 5 Vl5 VsO V85 Gem,StdDv Fout : ,9 84, ,5 7,6 2: ,4 7, ,8 9,6 3: 6 4 7,288, ,3 8,4 4: ,2 87, ,8 7,9 U 5: 3 74 I 3 38,4 55, , L,3 6: 25 3 t4 4 75,8 65, , 8,3 7: L 43 7,5 66, , 6,6 8: ,8 53, ,4 7,9 U 9: ,3 46, ,7 7,r U : I 79 7,7 26, , 6,7 U : rl ,4 3, ,6 6,7 2: ,5 23, ,8 6,6 3: I , 26, ,2 6,4 4: L ,6 3, ,5 6,9 U 5: ,L 29, ,6 6,8 6: ,3 36, ,6 6,9 7: I 622 6,7 45, , 7,7 8: ,7 49, ,5 7,4 n 9: ,4 49, ,6 7,6 2: ,4 52, ,4 8, 2: 2 I ,7 43, ,8 7,5 I 22: ,3 49, ,8 8,2 23: ,7 6, ,3 7,5 U Totaal Bo s , 38, s7 4g,o 7,4 5

34 Locat e code Locåtie naam Locatie plaats Locât e omschr jv ng Meting naam Per ode Onder snelheidsgrens Boven snelhe dsgrens Rijstroken zondag Snelhe d km/u <34567 tot tot tot tot 34567> 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerweg week donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 juni Zuid - Noord () Noord - Zuid () Snelheidsrapport o/o)= Tot. Rel. 5 V5 V5 V85 Gem.StdDv Fout : 2: 3: 4: 5: 6: n7.nn 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal ro4,6 65, ,2 8, , 65, ,2 8,9 26 I 7 52,8 78, ,4 8, ,3 72, ,2 9, ,2 72, ,, ,8 68, ,7 r,t , ,9 8, ,7 58, ,5 8, t , 45, , 7, ,5 47, ,2 7,3 U t ,7 45, , 7, ,5 44, ,4 7, ,4 34, ,2 7, ,4 28, ,7 6,4 I ,6 44, ,8 7, , 4, ,2 6, L , 4, ,3 7, ,7 43, , t ,5 44, , 6,9 o , 42, ,8 7, t ,6 48,r ,4 7, ,8 46, ,5 7, ,3 6, ,5 9,9 s t , 43, ,8 7,5 7

35 Locâtie code Locâtie naâm Locåtie plaats Locatie omschrijv ng Meting naam Per ode Onder snelheidsgrens Boven R jstroken snelheidsgrens 7 MAANDAG Snelhe d km/u 4 Maaseikerweg T.h,v. Maaseikerweo 66 Maaseikerweq weeli2+ 25 donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 jun 25 Zuid - Noord () Noord - Zuid () Snelheidsrapport <34567 tot tot tot tot o/o)= > Tot, Rel, 5 V5 VsO v85 Gem.StdDv Fout : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: t7:o 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal ,3 85, ,2 9,5 U ,3 77, ,2 9,5 U 7 4 5, 9, , 7, ,2 84, ,7 5, ,6 73, , 7, I 223 2,5 59, , 7, , 46, ,2 6,7 Ì t , ,4 6,5 f , 32, ,9 7, t ,4 27, ,8 7,2 U ,7 29, ,3 6, I ,3 34, ,9 7, ,8 35, ,6 7, U L , 37, ,7 7, t ,7 33, 4t ,9 7, I 733 8,2 33,6 4t ,8 7, z ,6 4I, ,7 7, ,7 45, ,8 7, ,3 47, , 7,6 L ,2 39, ,4 7, ,3 45, , 7, ,6 54, ,4 7, t22,4 65, ,9 8, U t , 39, , 7,4 5

36 Locatie code Locåt e naam Locatie plaats Locât e omschr jv ng Meting naam Per ode Onder snelheidsgrens Boven snelhe dsgrens Rijstroken DINSDAG Snelhe d km/u : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal 4 Maaseikerweg T.h.v. Maase kerweg 66 Maaseikerweg week donderdag 28 me 25 - vr jdag 2 juni Zuid - Noord () Noord - Zuid () Snelheidsrapport <34567 tot tot tot tot o/o)= > Tot. Rel, 5 v5 vso v85 Gem.StdDv Fout 39532,2 42, ,,2 2543, 69, ,,5 U 63,, ,5 6, 326,2 8, ,3 6, ,6 49,t ,5 8, ,6 6, ,2 6,8 4! , 45, ,7 7, I , 27,8 4t ,2 6, ,3 26,9 4t ,4 6, L24 t (o 24, ,9 6, ,7 2, ,6 6, ,3 3r, , 6, ,s 27, ,6 6, t ,4 25, ,8 6, al 24, ,8 7, L ,9 24, ,9 6, ,6 3,7 4L , t ,6 4, ,4 7, ,4 37, ,6 7,3 I ,7 49, ,9 7,3 3 t22 t ,9 54, ,3 7, ,6 58, ,9 8, rr7 7, ,5 U , 33, ,2 7, I

37 Locat e code Locåt e naam Locat e plaats Locatie omschr jving Met ng naam Per ode Onder snelheidsgrens Boven snelhe dsgrens R jstroken WoENSDAG Snelhe d km/u 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerweg week 24 donderdag 28 mei Zuid - Noord () Noord - Zuid () <34567 tot tot tot tot > Tot Rel. Snelheidsrapport 25 vrijdag 2 juni 25 o/o)= 5 V5 V5 V85 Gem.StdDv Fout : 3 35,4 68, , 8, 2: 3 2 t 3 9,766, ,8 I7,2 3: 4 5, 9, , 7,4 4: t7,2 88, ,6 7,7 n 5: t7 2 56,6 73, ,7 8,4 il 6: 389 t ,5 6t, ,3 7,3 U 7: ,8 5, ,7 6,8 8: ,8 35, 4L ,9 7, 9: ,6 36, ,4 7,7 : t ,5 32, 4t ,7 6,7 n : ,8 32, 4t ,8 6,9 2: L ,8 27,3 4t ,3 6,2 U 3: ,6 3,4 4t ,5 6,6 4: , 27,3 4t ,9 7,2 5: t ,7 29, ,3 7, 3 6: ,2 26,8 4t , 6,9 3 7: , 32, 4t ,6 6,8 3 8: I 675 7, 4, ,3 7,4 2 9: ,5 43, ,8 7,4 I 2: L ,9 52, ,2 2: 2 t ,3 43, ,9 7,4 22:OO L ,7 52, ,6 7,9 23: I 26,3 65, s3,3 9, Totaal t , 36,9 4t ,6 7,3 6

38 Locåt e code Locatie naam Locât e plaats Locåt e omschrijving Met ng naam Periode Onder snelheidsgrens Boven snelhe dsgrens Rijstroken DONDERDAG Snelheid km/u : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22i\l 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweo 66 Maaseikerweg week-2+ 2t5 donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 juni Zuid - Noord () Noord - Zu d () <34567 tot tot tot tot > Tot. Rel t t t43 2t54 Snelheidsrapport o/o)= 5 V5 VsO V85 Gem,StdDv Fout ,3 69, ,4 7, , ,5 8, ,, ,7 7, L2 O,t 75, ,2 8, ,6 73, ,6 8, r 2,5 65, ,5 7, ,9 6, , 7, t5 6,4 42, ,3 6,8 22 L ,4 42, ,4 6, ,3 43, ,5 6, , 37, t 6, , 36, ,8 6,5 2r , 39. 4t ,5 7, t4 6,4 35, ,6 7, , 39, ,2 7, ,6 39, , 7, , t ,7 7, ,3 47, ,9 7, , 43, ,7 7, ,3 49, ,6 7, ,7 4, , 7, , 45, ,2 8, 23: s 9 I 34,4 57, ,8 8, s27 ss s8 9632, 43, ,6 7,3 5 TÕtaal U 2 7 2

39 Locât e code 4 Locåt e naam Maaseikerweg Locåtie plaats Locät e omschr jving T.h.v. Maaseikerweg 66 Met ng naam Maaseikerweo week Per ode donderdag 2ð me 25 - vr jdag 2 junì 25 Onder snelheidsgrens 3 Boven snelheidsgrens 7 Rijstroken Zuid - Noord () Noord - Zuid () vrrrdag Snelheid km/u Snelheidsrapport <34567 tot tot tot tot o/o)= > Tot. Rel. 5 V5 VsO V85 Gem,StdDv Fout : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7:O 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal ,4 8, ,2 8, ,2 76, ,8 9, ,2 86, ,3 6,4 5 3 I 77,2 7, ,6 9, ,6 63, ,9 8, I 9 2, 7, ,9 7, r ,t 59, ,8 7, ,3 39, , 6, ,7 35, , ,5 37, ,5 7, ,4 38, ,7 7, , 38, ,8 6, ,4 4, ,8 7, ,7 42, ,4 7, ,3 38, ,5 7, ,4 44, ,6 7,2 t t2 748 I,O 44, ,4 7, ,8 33, ,9 8, , 42, ,6 7,3 U 8 3 2t ,4 38, ,9 8, ,3 5, ,7 8, , 46, ,2 7,7 L ,I 4L, , 7, , 42, ,4 7,

40 Locatie code Locat e naam Locat e plaats Locâtie omschrijv ng Meting naam Periode Onder snelheidsgrens Boven snelheidsgrens Rijstroken ZATERDAG Snelheid km/u 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerweg week donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 juni 25 3 IU Zuid - Noord () Noord - Zuid () <34567 tot tot tot tot > Tot, Rel. Snelheidsrapport o/o)= 5 v5 v5 v85 Gem.StdDv Fout : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaãl 72 2t 5 49,6 73, ,7 8,8 o ,47, , 7, ,375, ,9 8,7 5 I ,272, ,4,9 o ,362, ,4 9, ,7 8, ,6 8, L48 7,7 5, , 7, , 46, ,2 7, , 34, ,6 6, r ,8 28, ,3 6,5 t , 3, ,6 6, ,7 28, ,6 6, t I 795 9, 33, ,9 6, ,2 35, ,3 7, ,7 4r, ,6 7,r , 47, ,4 7, t ,2 48, ,2 7, t ,2 55, , L ,3 6, ,3 7, r ,7 52,r , 7, ,8 48, , 8, U ,7 56, ,4 8, , 56, s2, 8,2 I , 4, ,4 7,5 3

41 Locatíe code Locatie naäm Locat e plaats Locatie omschr jv ng Meting naam Periode Onder snelheidsgrens Boven snelheidsgrêns R jstroken zondag L5 Snelheid km/u 4 Maase kerweg T.h.v. Maaseikerweo 66 Maaseikerweo week donderdag 2ð mei 25 - vr jdag 2 juni Zuid - Noord () Noord - Zuid () <34567 tot tot tot tot > Tot. Rel. Snelheidsrapport o/o)= 5 V5 VsO V85 Gem.StdDv Fout : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6r L7i 8: 9: 2: 2: 22iOO 23: Totaal t,4 64, ,4 7, t,l 78, ,9 7,9 U ,9 75, , 8,5 o 4 6 I 8,3 77, ,2 8, ,3 56, , 9,8 9 7 t 37,7 75, ,7 7, ,9 75, , 8,9 3 4L L,7 66, ,t 8, ,5 53, ,4 7, r ,2 55, ,3 7, ,2 52, ,2 7,5 t L , 57, ,5 7, ZO I 47 7,3 44, ,5 7,6 5! ,7 47, , 7, ,6 53, , 7,4 5 L2 9 L r7 7,4 5, ,4 7, t ,3 52, ,2 7,5 L ,6 53, ,8 7, 6 8 t ,8 5, ,5 7, ,8 52, ,2 8, ,2 53, ,8 7, ,4 6, ,8 8, ,6 69, ,8 9, , 53, ,2 7,7 9

42 Locatie code Locåtie naam Locat e plaats Locåt e omschr jv ng Meting naam Per ode Onder snelheidsgrens Boven snelhe dsgrens Rüstroken MAANDAG Snelheid km/u : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22:OO 23: Totaal <34567 tot tot tot tot 34567> 4 Maaseikerweg T.h.v. MaaseikeMeg 66 Maase kerweg week on er ãg zã mèi2ots - vrijdag 2 jun Zuid - Noord () Noord - Zuid () Snelheidsrapport o/o)= Tot. Rel. 5 v5 V5 V85 Gem.StdDv Fout 29642,2 9, ,8 7, o,i 77, ,8 9, 439, 88, ,9 7, ,2 66, ,3, ,7 65, ,3 8, ,7 6, ,8 7, ,2 53, ,8 7, 2t I 582 6,8 39, ,8 7, 4 I , 43, , t , 43,r ,3 7, ,3 38, ,9 6, ,4 42, ,9 7,L , 34, ,3 6, t , 3, ,9 6, ,t 32, ,5 7, ,7 34, ,3 7, 4 t t 8,4 43, ,3 7, ,7 42, ,5 7,2 7 t ,8 5, ,7 7,4 4 I , 5, ,9 7,8 I 9 tl7 LO ,2 53, , ,7 6, L 52,3 8, r , 43, ,5 7,4 9

43 Locât e code Locåt e naam Locat e plaats Locåt e omschrijving Meting naam Periode Onder snelheidsgrens Boven snelheidggrens Rijstroken DTNSDAG Snelhe d km/u 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerweg week donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 juni Zuid - Noord Noord - Zuid () () <34567lJ tot tot tot tot > Tot. Rel, Snelheidsrapport o/o)= 5 V5 VsO V85 Gem.StdDv Fout : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal ,3 72, , 8, ,2 57, ,9 74, 3 4 9,88, , 7,9 6 3, 9, ,2 7, I 7 47,5 59, ,9 7,2 96 7t ,7 6, ,6 7,4 9 2t ,9 54, ,7 7, ,9 36, ,8 7, ,2 36, ,6 6, I 493 5,4 28, ,3 7, ,6 3, ,5 6, ,2 29,7 4L ,6 6, ,6 32,6 4t ,8 6, , 36, ,6 6,9 t ,4 28, ,6 6, I 745 8,2 35, ,4 6, ,5 38, ,5 6, t ,6 47, , 6, ,6 43, ,8 7,3 8 8 t ,2 47, ,2 7, ,9 5, ,3 7,9 I ,5 5, ,5 8, t23,4 65, ,8 7,7 6 4I , 39, , 7,3 2

44 Locat e Locatie code naam Locåtie plaats Locatie omschrijv ng l,letiog naam Periode Onder snelheidsgrens Boven snelheidsgrens Rijstroken WoENSDAG Snelheid < 3 km/u tot Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweo 66 4aas ikerwes t rc e{24 zols dondeidag 28- mel zor5 - vr jdag 2 juni Zuid - Noord Noord - Zuid [ì tot tot tot > Tot. Rel, Snelheidsrapport o/o)= 5 V5 VsO V85 Gem,StdDv Fout : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal ,2 7t, ,2 9,7 3 6, ,5 7,5 U 5 4, 5, , 7, 5 3, 9, ,5 7, ,7 69, ,7 9, ,3 64, , 7, ,5 46, ,4 7, ,6 35, ,5 7, 7 t ,3 36, ,9 6, ,8 39, ,9 7, ,7 34, ,4 7, ,9 29, ,3 7, rz ,8 34, ,6 7,3 L ,9 36, ,4 7,2 L ,7 29,7 4t ,4 7, I 732 7,8 28, ,4 7, , 44, ,8 7,t t ,9 49, ,2 7, O , 4, ,9 6, ,4 49, ,7 7, L ,3 46, ,3 8,3 n r , , 7, ,5 66, ,3 7,4 tz3.t4l , 39, , 7,4 t4

45 Locat e cobe Locatie naâm Locåtie Locatie Met ng naãm plaats omschrijving Periode Onder snelheidsgrens Boven snelhe dsgrens R jstroken DONDERDAG Snelhe d km/u <34f)567 tot tot tot tot 34567> 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerweg week donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 jun Zuid - Noord ) Noord - Zuid (J Snelheidsrapport o/o)= ToL Rel. 5 V5 V5 V85 Gem.StdDv Fout : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal ,3 76, ,8 8, ,7 77, ,9 6, t 4 t 2 I,7 77, ,t 7, , 8, ,8 7,5! ,6 69, , 9, ,4 59, ,5 7,4 U 3 2OI 2t2 25 I 45 4,6 54, ,2 6, r ,6 37, ,6 6,7 U ,8 35, ,5 6, t ,9 38, ,5 6, I44 t , 34, ,2 7, t2 5 29t ,9 44, ,4 7, ,3 33, , 7, , ,7 7,3 z ,7 36, ,2 7, 3 t t 8 7t6 7,4 38,L ,5 7, ,5 42, ,2 7, , 4, ,3 7, ,3 39, ,9 7, ,4 4, ,4 7,5 U , 42, ,6 7,7 2 8 L , 42, ,9 7,5 i I ,6 6, ,8 8, , 4, ,7 7,3 77

46 Locatie Locat e code naam Locåt e plaats Locatie omschrijving l4etino naam Periode Onder snelhe dsgrens Boven snelheidsgrens Rijstroken VRTJDAG Snelheid < 3 km/u bt : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal 3 4 I 3 4 Maaseikerweg T.h.v. Maase kerweg 66 Maase kerweo week donderdag 2-g mei-25 - vrijdag 2 jun Zuid - Noord () Noord - Zuid () Snelheidsrapport tot tot tot o/o)= > Tot, Rel' 5 V5 VsO V85 Gem,StdDv Fout '9 32 a s,6 64,7 62,5 66,7 6, 64, ,9 54,4 52,5 53, 54,2 53,7 7,8 9,7 6,8 7,L 9,7 8,4 U :

47 Locatie code Locat e naam Locåtie plaats Locat e omschrijving Meting naam Periode Onder snelheidsgrens Boven snelheidsgrens R jstroken 4 Maase kerweg T.h.v. Maase kerweg 66 Maaseikerweg week donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 juni Zuid - Noord () Noord - Zuid (j Snelheidsrapport WERKDAG GEMIDDELDEN Snelheid < 3 4 km/u tot tot tot tot 6 7 > Tot. Rel, o/o)= 5 V5 V5 V85 Gem.StdDv Fout : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaâl ,3 73, ,6 9, t3, 76, ,3 9, 2 4, 8, , , 78, , 7, ,6 65, ,6 9, ,3 6t, ,7 7, ,5 52, ,7 7,r I ,6 36, ,5 6, ,3 36, ,6 6, ,6 34,4 4t ,2 6, t ,7 32,6 4L ,8 7, ,4 34,5 4t ,2 6,9 f ,7 33, , 7, , 32,8 4L , 7, I 673 7,2 3,6 4t ,4 7, ,I 3I,4 4t ,8 7, t ,4 38, ,7 7, ,8 4t, ,2 7,3 f ,8 42, ,5 7, ,4 46, ,3 7, I 38 3,3 48, ,6 7,7 9 t ,8 52, ,2 7,9 U t42,5 62, ,9 8, sL , 39, g,o 7,4 zs INDEX GEBASEERD OP VOLLEDIGE INTERVATTEN rol -24 Index Tot. -7 Index Tot. 7-9 Index Tot Index fot Index ,2 5, 35,8, ,3 5,6 4 57,8 3,4 47,8 7,4 5 54,6 2 3,6 4t94 57, ,9 58 3, , , , , , 452 4,8 63 6, ,7 82 6,4 48,6 22 5,8 86 7,2 4 2,4, 29 93s9, 38, 738, ,8,, 4, 78,2 77,7 5,3 39, 66,3 35,8 47,8 66, ,9 7, ,9 8, ,4 7, ,4 7, ,9 8,4 5

48 Locat e code Locatie naam Locâtie plaats Locåt e omschrijving Meting naam Periode Onder snelhe dsgrens Boven snelheidsgrens Rijstroken 4 Maaseikerweg T.h.v. lvlaaseikerweg 66 Maase kerweg week donderdag 28 me 25 - vrijdag 2 juni Zuid - Noord () Noord - Zuid () Snelheidsrapport WEEKEND GEMIDDELDEN Snelheid km/u <34567 tot tot tot tot 34567> o/o)= Tor. Rel. 5 v5 V5 V85 Gem.StdDv Fout : t,o 7, ,5 8,6 2: 74 2t ,7 7t, ,5 8,6 3: ,5 76, , 8,8 4: 4 3 9,3 78, ,9 8,9 5: ,3 58, ,3 LO,4 6: o ,7 7, ,9 8,8 7: t7 3 99,3 6, ,5 7,7 8: , 52, ,4 7,9 9: t ,2 43, ,7 7,7 : ,6 34, ,2 7, : ,3 36, ,6 7,r 2: ,2 33, , 7,L 2 3: ,6 32,9 4t , 6,9 4: ,6 34, ,2 7, 5: , 4, s8 49,3 7,3 6: I 595 7,9 4r, ,3 7,7 2 7: 4 t , 46, , 7,2 8: ,8 5, ,5 7,4 r o'nn ,3 5, , 7,5 2: r ,3 49, ,8 7,8 2: 2 7t7 93 t7 24 3,2 48, ,5 7,5 22iOO ,6 53, ,6 8,2 23: t 4 s ,7 8,5 Totaal INDEX GEBASEERD OP VOTLEDIGE INTERVALLE]I Tot. -24 Index Tot. -7 Index Tot. 7-9 Index Tot Index Tot Index 77 39,9 4,7 29,5 2, , 4,6 834,6 2,6 35,5 2, s7,7 22 3, , ,7 2 33, ,9 68 4t, ,5 5 39, , ,3 76 8, ,8 2 9,3 98 6, , 43,3 42 2,, ,4 67, , ,4 39,8 42,5, ,2 5r,6 43 3,, ,9 63,3 44 5,2, ,7 7, ,3 8, ,7 7, ,2 7,8 53 æ 53,4 8,5

49 iocat e coàe Locåtie naam Locat e Locat e Met no plaats omschrijv ng naam Periode Onder snelheidsgrens Boven snelheidsgrens R jstroken 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerweg week 24 donderdag 28 mei Zu d - Noord () Noord - Zuid () Snelheidsrapport 2t5 vrijdag 2 juni 25 WEEKDAG GEMIDDETDEN Snelheid km/u <34567 tot tot tot tot 34567> o/o)= Tot, Rel. 5 V5 VsO V85 Gem,StdDv Fout : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal 8 I 4 47,573, ,5 8, ,373, ,3 8, ,282, ,4 8, , , 8, ,565, ,8 9, t ,9 63, , 7, t ,7 52, ,9 7, ,7 38, ,9 7,t ,3 37, ,8 6, ,8 34, ,2 7, ,9 4t ,7 7, r ,9 34, ,7 7, ,2 33,4 4t , 7, ,3 33, ,7 7, ,4 33,2 4t , r , 33,9 4t , 7, , 4, , 7, r ,6 43, ,5 7a ,6 44, ,9 7, t ,4 47, ,4 7, ,3 47, ,5 7, ,7 52, ,3 8, L,6 6L, ,9 8, L , 4, , 7,4 2 INDEX GEBASEERD OP VOLLEDIGE INTERVALLEN Tot. -24 Index Tot. -7 Index Tot. 7-9 Index fol Index Tot.23-7 Index r,7 4,8 26,5 t, ,3 5,3 L2 5,8 3,3 49,8 t, ,9 72 3, , ,3 7 32, , , ,6 s92 38, , , , ,9 25 8, ,7, ,2, ,3 oo,o ,6, ,7,, 4,4 78, 77,6 6, 4O,t 42 66, , , , , 7,4 2L , 8, ,5 7, L ,6 7, ,8 8,5 4

50 Locat e cd e Locat e naam Locat e plaâts Locatie omschrijving Met ng naam Periode R jstroken DONDERDAG OI5 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerweg week donderdag 28 me 25 - vrijdag 2 juni 25 Zuid - Noord ) Noord - Zuid (lj Lengte rapport Lengte m i : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal 2 2 3,4 tot tot 3,4 7 6 s s8 8 7r t246t34 7 Tot. Rel, Fout 3 3

51 Locat e code Locat e naam Locatie plaâts Locatie omschr iving Metino naãm R jstroken -Perioilã VRIJDAG Lengte m : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: u: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal 2 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 Maase kerweo week donderdas zs- mei 25 - vrijdag 2 juñi 25 Zuid - Noord l) Noord - Zuid (r) 23,47 tot tot 3,4 7 > Tot. Re. Fout ,23 23,2 273.,3 2 74, L9,247 5 L L, , , ,7 I , , , s 7s4 8, , s , t , ,9 T ,2 I 378 I 4 4,3 263 I , , , , 55 Lengte rapport

52 Locat e code Locatie naam Locatie plaats Locat e omschr jv ng Met ng naam Periode R jstroken ZATERDAG Maaseikerweg T.h.v. Maase kerweg 66 Maaseikerweo week donderdag 2ð me 25 - vrijdag 2 juni 25 Zuid - Noord () Noord - Zuid () Lengte rapport Lengte m : 2: 3r 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal 2 2 3,4 tot tot 3,4 7 7 Tot. Rel. Fout ,9 44,4 t7t7,2 5 6, ,4 3674r75, ,5 3 3r s2 3, s 23 s82 6, , ,4 t , s s , , , 6 s , ,7 8 4O2 77 t , L 4, , I 6 2s7 2, r8 2,3 2 ta4 3 3 r92 2,t s2 9286, 5

53 Locåtie code Locatie naam Locat e plaats Locat e omschrijv ng D4et nonaam Periode R jstroken zondag Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerwe+weer*24 2ts donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 juni 25 Zuid - Noord l) Noord - Zuid () Lengte rapport Lengte m 2 2 3,4 tot tot 3,4 7 7 > ToL Rel. Fout : t97424,6 2: , 3: 466s2,8 4: 528,3 5:,2 6: 4725,8 7: 54256,9 8: 69687,7 9: 4 8 t , L : t ,5 : ,7 2: ,5 3: ,4 4: ,4 5: ,6 6: 7 s , 7: 6 46s s6 8, 8: ,7 9: t4 48 6,5 2: s s, 2: t ,6 22: ,8 23: 83286,3 Totaal , 2

54 Locatie code Locåt e naam Locåt e plaats Locåtie omschr jving Met ng naam Per ode Rijstroken MAANDAG Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweo 66 Maaseikerweg week-2+ 2tS donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 juni 25 Zuid - Noord l) Noord - Zuid () Lengte rapport Lengte m 2 2 3,4 tot tot 3,4 7 7 > Tot. Rel, Fout : 2728,3 2: 2727,3 3:, 4: 8 9,2 5: : ,5 7: : ,3 9: , : ,4 : ,7 I 2: L2 49L ,3 3: ,8 4: t , 5: ,7 J 6: ,2 2 7: ,6 a 8: ,7 9: L ,3 2: ,2 2: ,3 22: ,6 23: 2 LL ,4 n Totaal Iæ , 5

55 Locat e code Locat e naam Locåtie plaats Locatie omschr jv ng Itet ng,naam Per odê Riistroken DIilSDAG Maaseikerweg T.h.v. Noord - Zuid Lengte rapport 2 juni 25 Lengte m 2 2 3,4 tot tot 3,4 7 7 ToL Rel. Fout : 9 2 O,2 2: 933, 3:, U 4: 66,2 5: ,6 6: ,6 7: , 8: s , 9: ,3 : ,9 : ,7 2 2: ,3 3: ,s 4: ,4 5: ,3 6: ,9 2 7: t ,6 2 8: s 6,6 9: ,4 2: s , 2: I 275 2,9 22: z ,6 23: 6 Lr7 r,2 Totaal ö 958ö, 8

56 iocat e cdae Locät e naam Locatie plaats Locat e omschìijv ng Meting naam Periode R jstroken WoENSDAG Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweo 66 Maaseikerweg week-24 2t5 donderdag 28 mei 25 - vr jdag 2 juni 25 Zuid - Noord l) Noord - Zuid (lj Lengte rapport Lengte m : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal 2 2 3,4 tot tot 3,4 7 7 Tot. Rel, Fout 3 335,4 89,. ol777, ,6 7 2r ,s ,8 7 ss , , , , , s ,6 6 s , ls s , , , t s 675 7,r , , t2 3, I , , s 4s 9539, 6 I? U

57 Locâtie code Locatie naam Locat e plaats Locatie omschriiving -Metitrs Periode naam Rijstroken DONDERDAG Lengte m : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal 2 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 l{êaseike ryeg week doãd-erdaq 2ð mei vrijdag 2 juni 25 Zuid - Noord () Noord - Zuid () 23,47 tot tot 3,4 7 > Tot, Rel, Fout t2426,3 82, 67,7 U t22, 2465s3, , , , , L 57 5, , , , 8 52L , , 2 2L , , , , t2 473 L , ,7 I , 28 5 t34 L,4 2s s , 5 Lengte rapport

58 Locât e code Locat e naam Locat e plaats Locåtie omschrijving Meting naam Per ode R jstroken VRTJDAG Lengte m : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal 4 Maaseikerweg T,h.v. Maase kerweg 66 Maaseikerweo week donderdag 2ð mei 25 - vrijdaq 2 juni 25 Zuid - Noord () Noord - Zuid () <23,47 tot tot 2 3,4 7 > Tot. Rel. Fout ,4 6 7O,2 55,2 777, , , U L , s 8 s92 6,3 2 L , , ,4 I , 2 2L s99 6, , s s 7,3 2 2L , , , , , ,3 8 2s8 I ,t , 9 Lengte rapport

59 Locåt e code Locatie naam Locat e plaats Locat e omschr jv ng lleting naam, Periode Rijstroken ZATERDAG Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 MaaseikeruesÌ eet-z4 2 5 on eraãõ zõ mef2oß - viij ã 2 juni 25 Zu d - Noord () Noord - Zuid () Lengte rapport Lengte m 2 2 3,4 tot tot 3,4 7 7 > Tot. Rel. Fout : t4749,6 2: 36 38,4 3: 2929,3 4: 2 22,2 n 5: ; 3s256,7 U 7: t,7 n 8: ,7 U 9: , U : ,8 : , 2: , 3 3: , n 4: ,2 2 5: ,7 6: s , 3 7: ,2 2 8: L ,2 U 9: ,3 2: ,7 2: ,8 22: 4 r ,2 23: ,7 Tota8l r , 3

60 Locat e code Locat e naam Locat e plaats Locat e omschr jv ng Meting naam Periode R jstroken zondag Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerweq week donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 juni 25 Zuid - Noord () Noord - Zuid () Lengte rapport Lengte m : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22:O 23: Totaal 2 3,4 7 tot tot 2 Tot. Rel. Fout 3,4 7 I74 77r, t,l 52s2,9 628,3 56,3 3737, , , , t s, ß 35 6, , ,3 5 4t4 2 I 457 8, , , , ,6 9 34s , I 323 5, , , L, , 9 U U U n U 2 I 2

61 Locatie code Locatie naam Locåtie plaats Locatie omschrijving Met no naam Eêi ãfê Rijstroken MAANDAG Maaseikerweg T,h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerweq week donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 juni 25 Zuid - Noord () Noord - zu d () Lengte rapport Lengte m : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal 2 2 3,4 tot tot 3,4 7 7 Tot. Rel, Fout 722L,2 99, , ,7 s , , , , , , s4s 6, , 72 5t ,r , , r 8, , , t7 t , 2 2s9 I ,2 3 2L ,7 6 4, , 9 n U

62 iocatie coàe Locatie naam Locat e plaats Locatie omschrijving Metino naam Perioðe Rijstroken DTNSDAG Maaseikerweo T.h.v, Maaseikerweg 66 Maaseikerweo week donderdag 2ð mei 25 - vrijdag 2 juni 25 Zuid - Noord () Noord - Zuid () Lengte rapport Lengte m : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22: 23: Totaal 2 3,4 7 tot tot 2 Tot. Rel. Fout 3, ,3 629,2 99,, , , t2 45 4, ,9 4tt ,2 8 42t , st4 5, s66 6, s 6, , 2 s , , ,5 9 s , , , ,9 3 2t ,5 8 3 t23, , 2 U U U

63 Locat e Locatie Locat e Locat e Met no naam Peñode R jstroken code naam plaats omschriiv ng WoENSDAG Lengte m 2 2 3,4 tot tot 3,4 7 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweo 66 Maase kerweo weeli2+ 25 dondérdag 2g mei 25 - vrijdag 2 juni 25 Zuid - Noord () Noord - Zuid () 7 Tot, Rel, Fout Lengte rapport : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22i 23: Totaal 2 2,2 9,,, U , r3 2, I 424 4,5 n s , t , ,8 z , ,9 2 s27 s , ,9 t , , ,? 5 57t , t2 373 t , s 36 3, , t4t,5 U fi7 gi , t4

64 ! Locat e code Locat e naam Locat e plaats Locat e omschr iv ng Met ng naam Periode R jstroken DONDERDAG Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerweq week donderdag 28 mei 25 - vrijdag 2 juni 25 Zuid - Noord () Noord - Zuid () Lengte rapport Lengte m : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22:O 23: Totaal 2 2 3,4 tot tot 3,4 7 7 > Tot. Rê. Fout t2426,3 89, n , , , ,6 n t , , , ,9 L , , ,7? , ,s , ,3 9 47t , , I 286 3, t52, s , t7

65 Locât e code Locatie naam Locatie Dlaats 4 Maase kerweg Locatie ömschrijving T.h.v. Maaseikerweg 66 Metino naam Maaseikerweo week Fetiodè dbnderdag 2Tnei æ-5 - vrijdag 2 juni 25 Rijsùoken VRTJDAG Zuid - Noord Noord - Zu d () () Lengte rapport Lengte m 2 2 3,4 tot tot 3,4 7 7 > Tot Rel. Fout : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: : : 2: 3: 4: 5: 6: 7: 8: 9: 2: 2: 22:. 23: Totâal i

66 Locat e code Locåtie nåam Locatie plaats Locatie omschrijv ng Meting naam Periode Rijstroken 4 Maaseikerweg T.h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerweg week donderdag 28 mei 25 - vr jdag 2 juni 25 Zuid - Noord () Noord - Zuid () Lengte rapport WERKDAG GEMIDDELDEN Lengte m 2 2 3,4 tot tot 3,4 7 7 Tot. Rel. Fout : 72326,3 2: 723, U 3:, 4: 33, 5: 24365,5 6: 5 t t7 2,3 3 7: t ,5 I 8: ,6 9: ,3 : ,6 : ,7 2: ,4 3: ,7 4: , 5: ,2 3 6: , 2 7: ,4 3 8: ,9 9: ,7 2: L ,4 U 2: s ,3 22:O ,8 U 23: 2 I33 5 4,5 Totaal , 25 INDEX GEBASEERD OP VOTLEDIGE INTERVALLEN Tot. -24 Index Tot. -7 Index Tot , 86, ,6 88, ,7 27 7,t 528 4t4 4,4 5 t, , 38, 7379, 4, 78, Index 2, 85,8 7,2 5,, IoL ,7 Index Tot.23-7 Index,9 97, ,4 9,2 4,2 3 6,2 2,7 6 t,2, 5, 5,3 5

67 Locat e code Locat e naâm Locatie plaats 4 Maaseikerweg Locät e omschr jving T.h.v. Maaseikerweg 66 Metino naam MaaseikeMeo week Perlode donderdag 28- mei 25 - vrijdag 2 juni 25 Rijstroken WEEKEND GEMIDDELDEN Lengte m 2 2 3,4 tot tot 3,4 7 Zuid - Noord Noord - Zuid 7 () () Tot. Rel. Fout : , 2: 5 s2,7 3: ,s 4: r7 8,2 5: 2t2 23,3 6: 25 2 s6,7 7: : 426t , 9: L ,2 : ,6 : L ,3 2: ,2 2 3: ,6 4: ,6 5: , 6: ,9 2 7: , U 8: L ,8 U 9: 8 363! ,3 2: ,3 2: 3226 I 4 24r 3,2 22: 2t ,6 23: L3432 t4.9 Totaal t , 5 IilDEX GEBASEERD OP VOLTEDIGE INTERVATLEN Tot , 7 Lengte rapport Index 2,O 89,4 4,8 3,8, Tot t ,4 U Index,5 94,7 3,s,, Tot. 7-9 L ,4 6 Index 2, 88,2 5,2 4,5, Tot ,2 Index r,7 93,7 3,2,9, Iot ,9 Index,5 94,6 2,9,,

68 Locat e code 4 Locåt e naam Maase kerweg Locat e plaats Locåtie omschrüv n9 Meting naam Per ode R jstroken WEEKDAG GEMIDDETDEf{ Lengte m 2 2 3,4 tot tot?,4 7 T.h.v. Maaseikerweg 66 Maaseikerweg week 24 donderdag 28 mel 25 Zuid - Noord l) Noord - Zuid (J 7 Tot. Rel, Fout : 384t,5 U 2: 2324,3 U 3: 778,2 4: 7474,2 5: ,s 6: ,9 2 7; a2 6 8: ,7 9: 6 4tt (? U : ,8 U : 9 46s ,t 2: ,9 3: ,2 4: t ,3 5: t ,4 2 6: , 2 7: , 2 8: ,6 9: ,6 2: ,4 2: ,3 22iOO ,7 23: 2334t4,6 Totaal t , 2 INDEX GEBASEERD OP VOLTEDIGE IilTERVATLEil Tot , 25 - vr jdag 2 juni 25 2t Lengte rapport Index Tot. -7 2, 87, ,2 23 4,3 5, 387 4,4 4 Index 2,3 9,4 5,9 T,3, Tot s 689s 78, 7 Index Tot , 86, ,7 62 4,9 38, 555 7,6 I Index Tot ,9 97, , 27 2,4 6, 528 6, 4 Index 2,7 9L,7 5,,,

69 't J 4 5 b t 4$e F x A x ì( )K )( )< )K x )<. B * * O rr) C-l íl x B à<. t t x* *,KXXY)< I D )K * à<. D à( E sg ùg 7q Ìg 7 * * )K x )K * E F (D 9- Cr-l x ì<-. Eerste ultgave revßle opdrachtgever omschriiving Gemeente omschrljvlng Schetsontwerp VisueelPlateau formaât A3 schaal :5 fase I concept project Bart Tuerlings Albert Erhardt getekend gecontroleerd akkoord Beatrixlaan blednr. ván 23-'lO-25 datum ìþ*, - Ìl ikonln DllV gffitts.dtùé'& lm ùwxdd.ndl.v. hârh d atr. gr i å, I, P r;ï õ 4 I 6 t i I F L 6

70 þi\l.se "s.: i\ * B )< \ * )K * )K )K C) \ * \--Õ O) x )<! 4\ \ c---\ rt.) à(* x B * )K. t #t #å \Ll-l Y'.Þr fiþà I.)KJ \{-)./ #t )K ì( Y-}-/.,**4)< ffi )K 7ñ )K* *.,'{--"-<' t ) *. * t D 'J-ri'-i?r \ {', )K ei) \ * * * * \ * ffi Ìg \ )K 7 tq s gg g *? )K E * )K E )< EeEte u tgave Bart Tuerlings Alberl Ërhardt 2{6-25 getekend fevlsle geænlroleerd akkoord datum opdræhtgever prcject F (D 9- \ Gemeente Beatrixlaan x omsch ijv ng Schetsontwerp x{, I nov t H! kon ngdhv EãffiaSùVfq,,'.Q ll &droñh nd.v. lbrdq d ltr.iry (:J pþjectnumrer teken ngnummer fomaat schaal fâse blâdnr. van )( A3 :5 concept 8D SO-4 Ê I F

71 l3ttaso q CONCEPT Verslag Verkeerscommissie Datum: 2 oktober 25. Aanwezig: de heer A. Erhardt (RoyalHaskoningDHV), de heer T. Duisters (Platform Gehandicapten ), de heer G. van Heugten (VVN), Mevrouw N. Verschoor (Fietsersbond), mevrouw C. van Barneveld en de heer R. van Ekeren (beiden gemeente ). Wethouder Litjens was bij de opening van de bijeenkomst aanwezig. Afwezig: De heer T. Peeters (politie). Algemeen De heer A. Erhardt is gekozen als voorzitter van de verkeercommissie. De heer R van Ekeren is secretaris van deze commissie. Project kruising Beatríxloon - Maaseíkerweg. De verkeerscommissie adviseert hier een voorrangskruising te realiseren. Een rotonde op deze plek ligt te excentrisch, waardoor de snelheidsremmende werking te laag wordt. Gezien het hoge aantal fietsers, waaronder veel scholieren, moeten fietsers op een rotonde op deze plek vrijliggende fietspaden hebben. Daarvoor ontbreekt de ruimte. De commissie geeft aan geen plateau op de voorrangskruising te willen in verband met mogelijke geluidsoverlast. Zij adviseert een visuele drempel te realiseren en deze met een kleur te accentueren, waardoor de attentiewaarde op de kruising wordt verhoogd. Dit gekleurde vlak wordt alleen op de Maaseikerweg tussen de fietsstroken toegepast en dus niet nabij de entree van de Beatrixlaan. De commíssie adviseert om geen inritconstructie bij de Beatrixlaan aan te leggen. De gemaakte smalle toegang geeft voldoende aan dat men een 3 km per uur gebied binnenrijdt en ook kan een inritconstructie leiden tot klachten over hinder. De trottoirs worden op alle oversteekpunten verlaagd door de trottoirbanden ter plaatse te verzinken. De commissie vraagt aandacht voor de kwaliteit van bestraten op deze specifieke punten. De verkeerscommissie adviseert tevens om nader te bekijken of de fietsstrook ter plekke van het kruispunt (nu L.5 metergepland) mogelijk nog (iets)verbreed kan worden. Dit dient uiteraard in samenhang met de huidige breedte van de fietsstroken ten noorden én ten zuiden van het kruispunt te worden bekeken. P rojed oversteek Gouve rneu rloa n De verkeerscommissie kiest om de oversteek voor fietsers en voetgangers over Ringbaan Noord ter hoogte van de Gouverneurlaan in z'n huidige vorm te laten bestaan. Advies van de verkeerscommissie is om het fietspad op de Gouverneurlaan aan de westzijde te verbreden naar 2,5O meter. Dit in verband met het gebruik door fietsers in beide richtingen. Advies van de verkeerscommissie is de fietsoversteek over de Ringbaan Noord een breedte te geven van 3, meter. Hiermee wordt de veiligheid en het comfort van het fietsverkeer gediend. Hiernaast dient (conform de huidige situatie) een voetpad te worden gerealiseerd. De trottoirs worden'op alle oversteekpunten verlaagd door de trottoirbanden ter plaatse te verzinken. De commissie vraagt aandacht voor de kwaliteit van bestraten op deze specifieke punten.

72 De verkeerscommissie vraagt aandacht voor de zíchtlijnen ter plaatse van het geluidsscherm P roje ct sch ool o mg eví n g Sì nt t ozelsl o ø n De verkeerscommissie adviseert om (gelijktijdig) over de gehele Sint Jozefslaan rode fietsstroken aan te leggen met een breedte van,7 meter. Dit verhoogt de veiligheid op de gehele Sint Jozefslaan. Er kan werk met werk gemaakt worden. De commissie adviseert het zebrapad in de Victor de Stuersstraat (westz jde) meer richting de Sint Jozefslaan te leggen waardoor dit zebrapad beter in de loop van de voetgangers ligt. De commissie vindt dat de twee bomen die nu ter plaatse schaduw veroorzaken ook gekapt moeten worden. Verkeersveiligheid heeft hier dé prioriteit. Het gaat hier om schoolgaande kínderen die moeten oversteken. Alles díent in het werk gesteld te worden de zichtbaarheid hiervan te verbeteren. ln totaal dienen dan een viertal bomen gekapt te worden. De trottoirs worden op alle oversteekpunten verlaagd door de trottoirbanden ter plaatse te verzinken. De commissie vraagt aandacht voor de kwaliteit van bestraten op deze specifieke punten. Rob van Ekeren 2L oktober 25