Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai. Datum 21 april 2017 Referentie

Transcriptie

1 Gatwickstraat GL AMSTERDAM Postbus AJ AMSTERDAM T +31 (0) F +31 (0) E amsterdam.ch@dpa.nl K.v.K IBAN NL71 RABO Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai Datum 21 april 2017 Referentie

2 Referentie Rapporttitel Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai Datum 21 april 2017 Opdrachtgever Contactpersoon Gemeente Amsterdam Postbus AR AMSTERDAM De heer P. Schoonderbeek Behandeld door De heer ing. F.P. van Dorresteijn DPA Cauberg-Huygen B.V. Gatwickstraat GL AMSTERDAM Postbus AJ AMSTERDAM Telefoon Fax Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai 21 april 2017 Pagina 1

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding Aanleiding onderzoek Leeswijzer 3 2 Toetskaders Geluid vanaf terrein parkeergarage: VNG publicatie bedrijven en milieuzonering Inleiding/richtafstand Toetsingskader VNG publicatie stappenplan Circulaire Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting Inleiding Onderzoeksgebied Te berekenen grootheid: etmaalwaarde Grenswaarden 6 3 Invoergegevens onderzoek Parkeergarage Verkeersgegevens en rekenmethoden geluidbelastingen Gebruik parkeergarage Verkeer van en naar parkeergarage 8 4 Berekeningsresultaten Geluid vanaf terrein parkeergarage Geluid vanwege verkeer van en naar de parkeergarage 11 5 Samenvatting en conclusies 12 Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV Bijlage V Verkeergegevens Geluidinvoergegevens onderzoek in- en uitrit parkeergarage Geluidinvoergegevens onderzoek geluid wegverkeer van en naar parkeergarage Berekeningsresultaten onderzoek in- en uitrit parkeergarage Berekeningsresultaten onderzoek geluid wegverkeer van en naar parkeergarage Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai 21 april 2017 Pagina 2

4 1 Inleiding 1.1 Aanleiding onderzoek Gemeente Amsterdam is voornemens om onder het plein tussen de Ceintuurbaan, de Servaes Noutstraat en de Sint Willibrordusstraat een ondergrondse parkeergarage (Willibrordusgarage) te ontwikkelen. Daartoe zijn zes scenario s van de ritgeneratie van de parkeergarage onderzocht. Van die zes scenario s zijn door DPA Cauberg-Huygen onder meer de effecten inzichtelijk gemaakt op de geluidbelastingen ter plaatse van de omliggende woningen en op de lokale luchtkwaliteit. Het voorliggende rapport omschrijft het onderzoek van de geluideffecten van het aankomende en vertrekkende verkeer van de ondergrondse parkeergarage. Onderzocht is of door de komst van de parkeergarage ter plaatse van de omliggende woningen een goed woon- en leefklimaat kan worden gewaarborgd. Figuur 1.1: Locatie ondergrondse parkeergarage 1.2 Leeswijzer In hoofdstuk 2 worden de geselecteerde toetskaders omschreven. Vervolgens zullen de invoergegevens en de berekeningsmethode (hoofdstuk 3) worden beschreven. In hoofdstuk 4 worden de berekeningsresultaten en de toetsing van de geluidbelastingen beschreven. Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai 21 april 2017 Pagina 3

5 2 Toetskaders 2.1 Geluid vanaf terrein parkeergarage: VNG publicatie bedrijven en milieuzonering Inleiding/richtafstand De geluidvoorschriften van het Activiteitenbesluit zijn bedoeld voor bestaande situaties (bestaand bedrijf en bestaande woningen). De geluidvoorschriften en systematiek van het Activiteitenbesluit kunnen niet zondermeer worden gehanteerd ten behoeve van een beoordeling van de ruimtelijke inpasbaarheid van een nieuwe parkeergarage naast bestaande woningen. De methodiek van de VNG-publicatie bedrijven en milieuzonering is wel toegespitst op de situatie van (ondermeer) een nieuwe inrichting en bestaande woningen. De VNG-publicatie bedrijven en milieuzonering, versie 2009 geeft per bedrijfscategorie een veilige afstand voor het milieuaspect geluid, de zogenaamde richtafstand. Indien woningen dichterbij de parkeergarage zijn gelegen dan de richtafstand, dan is de realisatie van de parkeergarage alleen gemotiveerd mogelijk indien aangetoond wordt dat sprake is van aanvaardbare geluidbelastingen ter plaatse van de woningen. De parkeergarage valt binnen tabel 1 van de VNG-publicatie onder SBI-code 5221 Autoparkeerterreinen, parkeergarages, en daarmee onder bedrijfscategorie 2. Volgens tabel 1 bedraagt de richtafstand voor wat betreft geluid 30 m in geval van omgevingstype rustige woonwijk. In geval van omgevingstype gemengd gebied kan de afstand van 30 m met één afstandsstap worden verlaagd tot 10 m (tabel op pagina 30 van de VNG-publicatie). Voor het plangebied geldt, met de nabijheid van de Ceintuurbaan, het omgevingstype gemengd gebied waardoor de richtafstand 10 m bedraagt. Woningen aan de Willibrordusstraat zijn op iets meer dan 10 m afstand van de in- en uitrit van de parkeergarage gelegen. Hoewel net wordt voldaan aan de voor gemengd gebied geldende richtafstand van 10 m, geeft het voorliggende akoestisch onderzoek uitsluitsel of een goed woon- en leefklimaat kan worden gewaarborgd. Het daarbij gehanteerde toetsingskader wordt in de volgende paragraaf omschreven Toetsingskader VNG publicatie stappenplan De VNG-publicatie omschrijft voor de beoordeling van geluidhinder het volgende stappenplan (beknopt samengevat): 1. Indien de richtafstanden niet worden overschreden kan verdere toetsing in beginsel achterwege blijven. Het bouwplan is dan mogelijk. 2. Indien stap 1 niet toereikend is: a. Bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype rustige woonwijk van maximaal: 45 db(a) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau L Ar,LT (etmaalwaarde); 65 db(a) maximale geluidniveaus L A,max (etmaalwaarde); 50 db(a) verkeersaantrekkende werking (etmaalwaarde). b. Bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype gemengd gebied van maximaal: 50 db(a) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT (etmaalwaarde); 70 db(a) maximale geluidniveaus LA,max (etmaalwaarde); 50 db(a) verkeersaantrekkende werking (etmaalwaarde). c. Vrijstelling is dan mogelijk. Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai 21 april 2017 Pagina 4

6 3. Indien stap 2 niet toereikend is: a. Bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype rustige woonwijk van maximaal: 50 db(a) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT (etmaalwaarde); 70 db(a) maximale geluidniveaus LA,max (etmaalwaarde); 50 db(a) verkeersaantrekkende werking (etmaalwaarde). b. Bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype gemengd gebied van maximaal: 55 db(a) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT (etmaalwaarde). 70 db(a) maximale geluidniveaus LA,max (etmaalwaarde); 65 db(a) verkeersaantrekkende werking (etmaalwaarde); c. Vrijstelling is dan mogelijk met dien verstande dat het bevoegd gezag moet motiveren waarom het deze geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel acht. 4. Bij een hogere geluidbelasting dan aangegeven in stap 3 zal vrijstelling doorgaans niet mogelijk zijn. Er zal worden getoetst aan de volgende grenswaarden (stap 2, gemengd gebied): Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus L Ar,LT van 50 db(a) etmaalwaarde (50 db(a) in dagperiode, 45 db(a) in avondperiode en 40 db(a) in nachtperiode). Maximale geluidniveaus L A,max van 70 db(a) etmaalwaarde (70 db(a) in dagperiode, 65 db(a) in avondperiode en 60 db(a) in nachtperiode). De geluidniveaus die afkomstig zijn van de in- en uitrit zijn berekend conform de Handleiding meten en rekenen industrielawaai, versie 1999 van het Ministerie van (destijds) V.R.O.M. (nu: I&M). 2.2 Circulaire Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting Inleiding Er geldt geen wettelijke regelgeving ten aanzien van geluidhinder dat door verkeer van en naar de parkeergarage wordt veroorzaakt, ook wel indirecte geluidhinder genoemd. Om te onderzoeken of door de komst van de parkeergarage ter plaatse van de omliggende woningen een goed woon- en leefklimaat kan worden gewaarborgd, is aangesloten bij het toetskader conform de Circulaire Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting van 29 februari 1996 van de Minister van (destijds) V.R.O.M (vanwege deze datum ook wel de Schrikkelcirculaire genoemd). Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai 21 april 2017 Pagina 5

7 2.2.2 Onderzoeksgebied Voor indirecte hinder ten gevolge van mobiele geluidsbronnen (bijvoorbeeld hier personenauto s) geldt een beperking van de reikwijdte. Die reikwijdte is op verschillende manieren vast te stellen, voorbeelden ervan zijn: de afstand waarbinnen sprake is van indirecte hinder veroorzaakt door een bedrijf blijft beperkt tot die afstand, waarbinnen de herkomst van de veroorzakende geluidsbronnen in redelijkheid kan worden teruggevoerd op de aanwezigheid van het bedrijf in kwestie; de reikwijdte blijft beperkt tot dat gebied waarbinnen de voertuigen van en naar de inrichting voor het gehoor nog herkenbaar zijn ten opzichte van andere voertuigen op de openbare transportroutes. de reikwijdte blijft beperkt tot dat gebied waarbinnen de voertuigen van en naar de inrichting nog niet zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld, bijvoorbeeld tot de eerste kruising; de reikwijdte blijft beperkt tot de akoestische herkenbaarheid (2 db criterium zoals ook bij de reconstructies in de zin van de Wet geluidhinder wordt toegepast) Te berekenen grootheid: etmaalwaarde Indirecte hinder is wegverkeer, maar wordt bepaald en getoetst als zijnde industrielawaai. De indirecte hinder wordt in db(a) s berekend (etmaalwaarde), dus geen db's (L den ). De geluidbelastingwaarden, uitgedrukt in db(a) liggen 1,2-1,5 db(a) hoger dan de geluidbelastingwaarden, uitgedrukt in db. Op basis van de Circulaire wordt de bijdrage aan het L A,eq van het verkeer van en naar de inrichting niet langer opgeteld bij de bijdrage van de activiteiten op het terrein van de inrichting zelf (zie paragraaf 2.1), en wordt dus separaat getoetst. Dit betekent ook dat er geen optelling plaats vindt bij het overige wegverkeer. De geluidbelastingen L A,eq per etmaalperiode van het wegverkeer van en naar de parkeergarage zijn berekend op basis van Standaardrekenmethode 2 van bijlage III het Reken- en meetvoorschrift geluid Op de berekende geluidbelastingen (etmaalwaarde) is op basis van art. 110g van de Wet geluidhinder een aftrek van 5 db toegepast, ook voor het geluid vanaf de wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Bij rijsnelheden van 30 km/uur of lager wordt de geluidsemissie met name wordt veroorzaakt door het motorgeluid. Bandengeluid is dan minder van belang. De mogelijkheden om motoren stiller te maken hebben een groter effect op de geluidsbelasting dan de mogelijkheden om het bandengeluid verder te reduceren. Juist ten aanzien van het motorgeluid is een toekomstige geluidsreductie te verwachten door het toenemende gebruik van elektrische en hybride voertuigen Grenswaarden Een bandbreedte is acceptabel tussen de voorkeursgrenswaarde van 50 db(a) etmaalwaarde en een maximale grenswaarde van 65 db(a) op de gevels van woningen. Bij hogere geluidwaarden dan 50 db(a) wordt geadviseerd onderzoek te doen naar en zo nodig maatregelen te treffen ten aanzien van de geluidwering van de gevels, teneinde een geluidniveau binnen tot en met 35 db(a) etmaalwaarde te bereiken. Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai 21 april 2017 Pagina 6

8 3 Invoergegevens onderzoek 3.1 Parkeergarage Voor de parkeergarage zijn zes scenario s gehanteerd. De zes scenario s zijn: 1. Situatie 2020 met gemengd gebruik van de Willibrordusgarage (gemengd gebruik: door bewoners en bezoekers). 2. Situatie 2020 met gebruik van de Willibrordusgarage door enkel bezoekers. 3. Situatie 2030 met gemengd gebruik van de Willibrordusgarage (gemengd gebruik: door bewoners en bezoekers). 4. Situatie 2030 met gebruik van de Willibrordusgarage door enkel bezoekers. 5. Situatie 2030 met gebruik van de Willibrordusgarage door enkel bezoekers, zonder opheffen van straatparkeerplaatsen. 6. Situatie 2030 met gebruik van de Willibrordusgarage door enkel bezoekers, zonder opheffen van straatparkeerplaatsen en met een alternatieve ontsluiting van de garage. Figuur 3.1 weergeeft het schetsontwerp met de pleininrichting en de ligging van de in- en uitrit (voorlopig). Er komen maximaal 266 parkeerplaatsen in de parkeergarage. Figuur 3.1: Schetsontwerp met pleininrichting en locatie in- en uitrit Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai 21 april 2017 Pagina 7

9 3.2 Verkeersgegevens en rekenmethoden geluidbelastingen Gebruik parkeergarage Door de gemeente is een opgave verstrekt van de aantallen in- en uitrijdende auto s voor de twee gebruiksvarianten met allebei 266 parkeerplaatsen: gemengd gebruik en 100% bezoekers, zie tabel 3.1. Gebruikelijk bij bedrijfsgeluid is dat de maatgevende doch representatieve bedrijfssituatie wordt beoordeeld, die ten minste 12 maal per jaar voorkomt. Dit benadert de drukste dagen van het jaar, om die reden is uitgegaan van de maximale aantallen in- en uitrijdende auto s. Tabel 3.1. Opgave aantallen in- en uitrijdende auto s parkeergarage Gemengd gebruik 100% door bezoekers Dagperiode (7-19 uur) Avondperiode (19-23 uur) Nachtperiode (23-7 uur) Dagperiode (7-19 uur) Avondperiode (19-23 uur) Nachtperiode (23-7 uur) Inrijdende auto s Uitrijdende auto s Gerekend is met een rijsnelheid van 10 km/uur op zowel de inrit als de uitrit. Het geluidvermogenniveau (geluidproductie) is ontleend aan de memo Kentallen: bronvermogens (van voertuigen DPA CH), d.d. 14 mei 2014 van Omgevingsdienst Haaglanden. Het geluid- of bronvermogen L W,A,r van een langzaam rijdende personenauto bedraagt gemiddeld 89 db(a). Het maximale bronvermogen L W,A,max van een optrekkende auto bedraagt 96 db(a). De geluidniveaus die afkomstig zijn van de in- en uitrit zijn berekend conform de Handleiding meten en rekenen industrielawaai, versie 1999 van het Ministerie van (destijds) V.R.O.M. (nu: I&M), op basis van methode Overdrachtsmodel (methode II.8). Gebruikt is het geluidprogramma Geomilieu van DGMR, versie v4.00. De geluidinvoergegevens zijn op- genomen in bijlage II Verkeer van en naar parkeergarage Door de gemeente is voor de 2 autonome varianten (2020 en 2030) en voor de 6 planscenario s de opgave van de totale verkeersbewegingen op de wegen geleverd. In bijlage I zijn de verkeergegevens van alle scenario s opgenomen. Gerekend is met een klinkerbestrating op de 30 km/uur-wegen en standaard asfalt op de overige wegen (50 km/uur). Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai 21 april 2017 Pagina 8

10 De geluidbelastingen L A,eq per etmaalperiode van het wegverkeer zijn berekend op basis van Standaardrekenmethode 2 van bijlage III het Reken- en meetvoorschrift geluid Op de berekende geluidbelastingen (etmaalwaarde) is op basis van art. 110g van de Wet geluidhinder een aftrek van 5 db toegepast, ook voor het geluid vanaf de wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur (zie voor toelichting paragraaf 2.2.3). Gebruikt is het geluidprogramma Geomilieu van DGMR, versie v4.00. De geluidinvoergegevens zijn opgenomen in bijlage III. Op basis van de verkeercijfers zijn per planscenario de geluidbelastingen ter plaatse van woningen vanwege het totale verkeer berekend voor: De betreffende autonome variant (2020 of 2030). Het planscenario. Op basis van deze twee geluidbelastingwaarden zijn de geluidbijdragen door het verkeer van en naar de parkeergarage berekend. Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai 21 april 2017 Pagina 9

11 4 Berekeningsresultaten 4.1 Geluid vanaf terrein parkeergarage Op basis van de gemengde gebruiksvariant zijn ter plaatse van de omliggende woningen gemiddelde geluidbelastingen L A,eq vanwege in- en uitrijdende personenauto s berekend van ten hoogste 49 db(a) etmaalwaarde, zie ook figuur 4.1. Er wordt overal voldaan aan de grenswaarde van 50 db(a) etmaalwaarde. Op basis van de gebruiksvariant van 100% bezoekers zijn ter plaatse van de woningen aan de Willibrordusstraat gemiddelde geluidbelastingen L A,eq vanwege in- en uitrijdende personenauto s berekend van ten hoogste 58 db(a) etmaalwaarde, zie ook figuur 4.1 (onderste figuur). Er wordt niet voldaan aan de grenswaarde van 50 db(a) etmaalwaarde, er wordt deels voldaan aan de verruimde grenswaarde van 55 db(a) etmaalwaarde (stap 3 VNG methodiek, zie paragraaf 2.1.2). Een geluidscherm aan de zijde van de inrit langs het hellingstracé, overgaand in een overkapping boven de hellingtracés van de in- en uitrit is benodigd om overal te voldoen aan de verruimde grenswaarde van 55 db(a) etmaalwaarde. Gemengd gebruik parkeergarage Gebruiksvariant van 100% bezoekers Figuur 4.1: Gemiddelde geluidbelastingen L A,eq etmaalwaarde. Geluidbelastingen per woonlaag Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai 21 april 2017 Pagina 10

12 Zowel voor de gemengde gebruiksvariant als voor de gebruiksvariant van 100% bezoekers zijn ter plaatse van de omliggende woningen maximale geluidbelastingen L A,max vanwege een optrekkende, uitrijdende personenauto berekend van ten hoogste 67 db(a) etmaalwaarde. Er wordt overal voldaan aan de grenswaarde van 70 db(a) etmaalwaarde. 4.2 Geluid vanwege verkeer van en naar de parkeergarage In bijlage V zijn de volledige berekeningsresultaten van de geluidbelastingen van het wegverkeer van en naar de parkeergarage opgenomen. De geluidbelastingen zijn na aftrek van 5 db. In tabel 4.1 zijn voor de zes planscenario s de maatgevende geluidbijdragen door het verkeer van en naar de parkeergarage (indirecte geluid) opgenomen (geluidbelastingen na aftrek 5 db). Tabel 4.1. Planscenario Maatgevende geluidbijdragen wegverkeer van en naar parkeergarage Maatgevende geluidbijdrage (indirecte geluid) L A,eq etmaalwaarde Locatie optredende maatgevende geluidbijdrage 2020 Variant 1 (gemengd gebruik) 52 db(a) Sint Willibrordusdwarsstraat 2-6, begane grond 2020 Variant 2 (100% bezoekers) 59 db(a) Sint Willibrordusdwarsstraat 2-6, begane grond 2030 Variant 3 (gemengd gebruik) 52 db(a) Sint Willibrordusdwarsstraat 2-6, begane grond 2030 Variant 4 (100% bezoekers) 59 db(a) Sint Willibrordusdwarsstraat 2-6, begane grond 2030 Variant 5 (100% bezoekers) 59 db(a) Sint Willibrordusdwarsstraat 2-6, begane grond 2030 Variant 6 (100% bezoekers) 57 db(a) Ceintuurbaan , begane grond Voor alle scenario s geldt dat de berekende geluidbelastingbijdragen door wegverkeer van en naar de parkeergarage meer bedragen dan de voorkeursgrenswaarde van 50 db(a), maar niet de maximale grenswaarde van 65 db(a) overschrijden. Ten aanzien van twee scenario s 2020 variant 1 en 2030 Variant 3 (de gebruiksvarianten gemengd gebruik) bedraagt de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ten hoogste 2 db(a), ten aanzien van de drie scenario s 2020 Variant 2, 2030 Variant 4 en 2030 Variant 5 (gebruiksvariant 100% bezoekers) ten hoogste 9 db(a) en ten aanzien van 2030 Variant 6 (gebruiksvariant 100% bezoekers) ten hoogste 7 db(a). Ten aanzien van de geluidbescherming binnen woningen wordt geconcludeerd dat op basis van de geluidbijdragen door verkeer van en naar de parkeergarage bij de twee scenario s 2020 Variant 1 en 2030 Variant 3 met de huidige gevelvoorzieningen wordt voldaan aan de grenswaarde van 35 db(a) etmaalwaarde. Voor de overige scenario s is aanvullend onderzoek van de geluidwering van de gevels benodigd. Op basis van ervaring wordt verwacht dat gevels van woonkamers, die eveneens grenzen aan de tuingevel, direct voldoen tot en met een geluidbelasting van circa 60 db(a) etmaalwaarde na aftrek/65 db(a) zonder aftrek. Minder diepe kamers, bijvoorbeeld slaapkamers, voldoen tot en met een geluidbelasting van circa 53 db(a) etmaalwaarde na aftrek/58 db(a) zonder aftrek. Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai 21 april 2017 Pagina 11

13 5 Samenvatting en conclusies Gemeente Amsterdam is voornemens om onder het plein tussen de Ceintuurbaan, de Servaes Noutstraat en de Sint Willibrordusstraat een ondergrondse parkeergarage (Willibrordusgarage) te ontwikkelen. Daartoe zijn zes scenario s van de ritgeneratie van de parkeergarage onderzocht. De zes scenario s zijn: 1. Situatie 2020 met gemengd gebruik van de Willibrordusgarage (gemengd gebruik: door bewoners en bezoekers). 2. Situatie 2020 met gebruik van de Willibrordusgarage door enkel bezoekers. 3. Situatie 2030 met gemengd gebruik van de Willibrordusgarage (gemengd gebruik: door bewoners en bezoekers). 4. Situatie 2030 met gebruik van de Willibrordusgarage door enkel bezoekers. 5. Situatie 2030 met gebruik van de Willibrordusgarage door enkel bezoekers, zonder opheffen van straatparkeerplaatsen. 6. Situatie 2030 met gebruik van de Willibrordusgarage door enkel bezoekers, zonder opheffen van straatparkeerplaatsen en met een alternatieve ontsluiting van de garage. Het voorliggende rapport omschrijft het onderzoek van de geluideffecten van het aankomende en vertrekkende verkeer van de ondergrondse parkeergarage. Onderzocht is of door de komst van de parkeergarage ter plaatse van de omliggende woningen een goed woon- en leefklimaat kan worden gewaarborgd. Geluid vanaf het terrein van de parkeergarage: Het geluid vanaf het terrein van de parkeergarage is beoordeeld op basis van de beoordelingsmethodiek van de VNG-publicatie bedrijven en milieuzonering, versie 2009: Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus L Ar,LT van 50 db(a) etmaalwaarde (50 db(a) in dagperiode, 45 db(a) in avondperiode en 40 db(a) in nachtperiode), met een mogelijke verruiming tot en met 55 db(a) etmaalwaarde. Maximale geluidniveaus L A,max van 70 db(a) etmaalwaarde (70 db(a) in dagperiode, 65 db(a) in avondperiode en 60 db(a) in nachtperiode). De geluidniveaus die afkomstig zijn van de in- en uitrit zijn berekend conform de Handleiding meten en rekenen industrielawaai, versie 1999 van het Ministerie van (destijds) V.R.O.M. (nu: I&M). Op basis van de gemengde gebruiksvariant (scenario s 1 en 3) zijn ter plaatse van de omliggende woningen gemiddelde geluidbelastingen L A,eq vanwege in- en uitrijdende personenauto s berekend van ten hoogste 49 db(a) etmaalwaarde. Er wordt overal voldaan aan de grenswaarde van 50 db(a) etmaalwaarde. Op basis van de gebruiksvariant van 100% bezoekers (scenario s 2, 4, 5 en 6) zijn ter plaatse van de woningen aan de Willibrordusstraat gemiddelde geluidbelastingen L A,eq vanwege in- en uitrijdende personenauto s berekend van ten hoogste 58 db(a) etmaalwaarde. Er wordt niet voldaan aan de grenswaarde van 50 db(a) etmaalwaarde, er wordt deels voldaan aan de verruimde grenswaarde van 55 db(a) etmaalwaarde. Een geluidscherm aan de zijde van de inrit langs het hellingstracé, overgaand in een overkapping boven de hellingtracés van de in- en uitrit is benodigd om overal te voldoen aan de verruimde grenswaarde van 55 db(a) etmaalwaarde. Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai 21 april 2017 Pagina 12

14 Geluid wegverkeer van en naar parkeergarage: Het geluid van het wegverkeer van en naar de parkeergarage, buiten het terrein van de parkeergarage (indirecte geluid), is getoetst conform de Circulaire Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting van 29 februari 1996 van de Minister van (destijds) V.R.O.M: Een voorkeursgrenswaarde van 50 db(a) etmaalwaarde op de gevels van woningen. Een maximale grenswaarde van 65 db(a) op de gevels van woningen. Een geluidniveau binnen tot en met 35 db(a) etmaalwaarde. De geluidbelastingen L A,eq per etmaalperiode van het wegverkeer van en naar de parkeergarage zijn berekend op basis van Standaardrekenmethode 2 van bijlage III het Reken- en meetvoorschrift geluid Op de berekende geluidbelastingen (etmaalwaarde) is op basis van art. 110g van de Wet geluidhinder een aftrek van 5 db toegepast. Voor alle scenario s geldt dat de berekende geluidbelastingbijdragen door wegverkeer van en naar de parkeergarage meer bedragen dan de voorkeursgrenswaarde van 50 db(a), maar niet de maximale grenswaarde van 65 db(a) overschrijden. Ten aanzien van twee scenario s 2020 variant 1 en 2030 Variant 3 (de gebruiksvarianten gemengd gebruik) bedraagt de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ten hoogste 2 db(a), ten aanzien van de drie scenario s 2020 Variant 2, 2030 Variant 4 en 2030 Variant 5 (gebruiksvariant 100% bezoekers) ten hoogste 9 db(a) en ten aanzien van 2030 Variant 6 (gebruiksvariant 100% bezoekers) ten hoogste 7 db(a). Op basis van de geluidbijdragen door verkeer van en naar de parkeergarage wordt bij de twee scenario s 2020 Variant 1 en 2030 Variant 3 met de huidige gevelvoorzieningen voldaan aan de grenswaarde van 35 db(a) etmaalwaarde. Voor de overige scenario s is aanvullend onderzoek van de geluidwering van de gevels benodigd. Op basis van ervaring wordt verwacht dat gevels van woonkamers, die eveneens grenzen aan de tuingevel, direct voldoen tot en met een geluidbelasting van circa 60 db(a) etmaalwaarde na aftrek/65 db(a) zonder aftrek. Minder diepe kamers, bijvoorbeeld slaapkamers, voldoen tot en met een geluidbelasting van circa 53 db(a) etmaalwaarde na aftrek/58 db(a) zonder aftrek. DPA Cauberg-Huygen B.V. De heer ing. F.P. van Dorresteijn Senior Adviseur Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai 21 april 2017 Pagina 13

15 Bijlage I Verkeergegevens Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai

16 Reeds beschikbare gegevens situatie zonder Willibrordusgarage: 2020_aut Basismodel VMA prognosejaar _aut Basismodel VMA prognosejaar _var1 2020_var2 2030_var3 2030_var4 2030_var5 2030_var6 MVT MO PA LV MV ZV BUS gemiddeld daguur gemiddeld avonduur gemiddeld nachtuur Met het VMA zijn 6 varianten doorgerekend: Situatie 2020 met gemengd gebruik van de Willibrordusgarage (door bewoners en bezoekers) Situatie 2020 met gebruik van de Willibrordusgarage door enkel bezoekers Situatie 2030 met gemengd gebruik van de Willibrordusgarage (door bewoners en bezoekers) Situatie 2030 met gebruik van de Willibrordusgarage door enkel bezoekers Situatie 2030 met gebruik door enkel bezoekers, zonder opheffen van straatparkeerplaatsen Situatie 2030 met gebruik door enkel bezoekers, zonder opheffen van straatparkeerplaatsen en met een alternatieve ontsluiting van de garage Verklaring afkortingen tabellen: motorvoertuigen motorfiets personenauto s (inclusief kleine bestelwagens) licht vrachtverkeer (grotere bestelwagens <3500 kg) middelzwaar verkeer (middelzware vrachtauto s en touringcars) zwaar verkeer (zware vrachtauto s) OV-lijnbus (exclusief touringcars) gemiddelde intensiteit per uur tussen uur gemiddelde intensiteit per uur tussen uur gemiddelde intensiteit per uur tussen uur

17 2020_aut WEEKDAG ETMAAL GEMIDDELD DAGUUR GEMIDDELD AVONDUUR GEMIDDELD NACHTUUR NR STRAATNAAM TUSSEN EN MVT MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO km/u 1 Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Sint Willibrordusstraat Sint Willibrordusdwarsstraat Amsteldijk Van Ostadestraat Amsteldijk Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Amstelkade Ceintuurbaan Van Woustraat Ceintuurbaan Stadhouderskade Amsteldijk Amstelkade Ceintuurbaan Amsteldijk Ceintuurbaan Stadhouderskade Ceintuurbaan Van Woustraat Amsteldijk Stadhouderskade Van Woustraat Amsteldijk

18 2020_var1 WEEKDAG ETMAAL GEMIDDELD DAGUUR GEMIDDELD AVONDUUR GEMIDDELD NACHTUUR NR STRAATNAAM TUSSEN EN MVT MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO km/u 1 Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Sint Willibrordusstraat Sint Willibrordusdwarsstraat Amsteldijk Van Ostadestraat Amsteldijk Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Amstelkade Ceintuurbaan Van Woustraat Ceintuurbaan Stadhouderskade Amsteldijk Amstelkade Ceintuurbaan Amsteldijk Ceintuurbaan Stadhouderskade Ceintuurbaan Van Woustraat Amsteldijk Stadhouderskade Van Woustraat Amsteldijk

19 2020_var2 WEEKDAG ETMAAL GEMIDDELD DAGUUR GEMIDDELD AVONDUUR GEMIDDELD NACHTUUR NR STRAATNAAM TUSSEN EN MVT MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO km/u 1 Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Sint Willibrordusstraat Sint Willibrordusdwarsstraat Amsteldijk Van Ostadestraat Amsteldijk Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Amstelkade Ceintuurbaan Van Woustraat Ceintuurbaan Stadhouderskade Amsteldijk Amstelkade Ceintuurbaan Amsteldijk Ceintuurbaan Stadhouderskade Ceintuurbaan Van Woustraat Amsteldijk Stadhouderskade Van Woustraat Amsteldijk

20 2030_aut WEEKDAG ETMAAL GEMIDDELD DAGUUR GEMIDDELD AVONDUUR GEMIDDELD NACHTUUR NR STRAATNAAM TUSSEN EN MVT MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO km/u 1 Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Sint Willibrordusstraat Sint Willibrordusdwarsstraat Amsteldijk Van Ostadestraat Amsteldijk Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Amstelkade Ceintuurbaan Van Woustraat Ceintuurbaan Stadhouderskade Amsteldijk Amstelkade Ceintuurbaan Amsteldijk Ceintuurbaan Stadhouderskade Ceintuurbaan Van Woustraat Amsteldijk Stadhouderskade Van Woustraat Amsteldijk

21 2030_var3 WEEKDAG ETMAAL GEMIDDELD DAGUUR GEMIDDELD AVONDUUR GEMIDDELD NACHTUUR NR STRAATNAAM TUSSEN EN MVT MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO km/u 1 Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Sint Willibrordusstraat Sint Willibrordusdwarsstraat Amsteldijk Van Ostadestraat Amsteldijk Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Amstelkade Ceintuurbaan Van Woustraat Ceintuurbaan Stadhouderskade Amsteldijk Amstelkade Ceintuurbaan Amsteldijk Ceintuurbaan Stadhouderskade Ceintuurbaan Van Woustraat Amsteldijk Stadhouderskade Van Woustraat Amsteldijk

22 2030_var4 WEEKDAG ETMAAL GEMIDDELD DAGUUR GEMIDDELD AVONDUUR GEMIDDELD NACHTUUR NR STRAATNAAM TUSSEN EN MVT MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO km/u 1 Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Sint Willibrordusstraat Sint Willibrordusdwarsstraat Amsteldijk Van Ostadestraat Amsteldijk Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Amstelkade Ceintuurbaan Van Woustraat Ceintuurbaan Stadhouderskade Amsteldijk Amstelkade Ceintuurbaan Amsteldijk Ceintuurbaan Stadhouderskade Ceintuurbaan Van Woustraat Amsteldijk Stadhouderskade Van Woustraat Amsteldijk

23 2030_var5 WEEKDAG ETMAAL GEMIDDELD DAGUUR GEMIDDELD AVONDUUR GEMIDDELD NACHTUUR NR STRAATNAAM TUSSEN EN MVT MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO km/u 1 Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Sint Willibrordusstraat Sint Willibrordusdwarsstraat Amsteldijk Van Ostadestraat Amsteldijk Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Amstelkade Ceintuurbaan Van Woustraat Ceintuurbaan Stadhouderskade Amsteldijk Amstelkade Ceintuurbaan Amsteldijk Ceintuurbaan Stadhouderskade Ceintuurbaan Van Woustraat Amsteldijk Stadhouderskade Van Woustraat Amsteldijk

24 2030_var6 WEEKDAG ETMAAL GEMIDDELD DAGUUR GEMIDDELD AVONDUUR GEMIDDELD NACHTUUR NR STRAATNAAM TUSSEN EN MVT MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO MO PA LV MV ZV BUS TRAM METRO km/u 1 Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Sint Willibrordusstraat Sint Willibrordusdwarsstraat Amsteldijk Van Ostadestraat Amsteldijk Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Woustraat Sint Willibrordusdwarsstraat Van Ostadestraat Sint Willibrordusstraat Van Woustraat Amstelkade Ceintuurbaan Van Woustraat Ceintuurbaan Stadhouderskade Amsteldijk Amstelkade Ceintuurbaan Amsteldijk Ceintuurbaan Stadhouderskade Ceintuurbaan Van Woustraat Amsteldijk Stadhouderskade Van Woustraat Amsteldijk

25 Bijlage II Geluidinvoergegevens onderzoek in- en uitrit parkeergarage Ondergrondse parkeergarage Willibrordus in Amsterdam Onderzoek effecten wegverkeerslawaai

26 bedrijfsgeluid IL LAr,LT - gemengd gebruik Ligging ontvangerpunten, mobiele bronlijnen Mobiele bron Toetspunt Gebouw Scherm Hoogtelijn 0 m 30 m schaal = 1 : , 2 0 u i tr i t i n r i t DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam 1, Industrielawaai - IL, [Wegverkeer - bedrijfsgeluid IL LAr,LT - gemengd gebruik], Geomilieu V4.00

27 Model: Groep: bedrijfsgeluid IL LAr,LT - gemengd gebruik (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. ISO_H ISO M Hdef. Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Gem.snelheid Max.afst. Lw 31 Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw 500 inrit 0,80 -- Relatief ,38 17,55 21, ,00 52,70 67,70 74,10 76,90 80,50 uitrit 0,80 -- Relatief ,01 20,40 21, ,00 52,70 67,70 74,10 76,90 80,50 Geomilieu V :19:46

28 Model: Groep: bedrijfsgeluid IL LAr,LT - gemengd gebruik (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k inrit 84,50 83,50 79,00 73,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 uitrit 84,50 83,50 79,00 73,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Geomilieu V :19:46

29 Model: Groep: bedrijfsgeluid IL LAr,LT - gemengd gebruik (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 01 Servaes noutsstraat 2 tm12 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 02 Ceintuurbaan 426 tm 446 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 03 Ceintuurbaan 406 tm 422 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 04 van woustraat 87 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 05 sint willibrordusstraat 22 tm 42 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 06 sint willibrordusstraat 8 tm 18 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 07 van woustraat 75 tm 79 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 08 van woustraat 67 tm 73 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 09 ceintuurbaan 191 tm 217 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 10 ceintuurbaan 219 tm 231 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 11 hemoneystraat 60 tm 66 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 12 hemoneystraat 47 tm 53 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 13 ceintuurbaan 235 tm 249 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 14 ceintuurbaan 253 tm 263 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 15 amstelldijk 29 tm 32 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 16 servaes noutsstraat 91 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 17 sint willibrordusstraat 2 tm 6 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 18 amsteldijk 35 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 19 amsteldijk 448 tm 474 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 20 amsteldijk 448 tm 474 0,00 Eigen waarde 19, Ja 21 amsteldijk 35 0,00 Eigen waarde 19, Ja 22 sint willibrordusstraat 11 tm 19 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10, Ja 23 sint willibrordusstraat 1 tm 7 0,00 Eigen waarde 3,00 7,00 11,00 14, Ja 24 amsteldijk 37 tm 40 0,00 Eigen waarde 3,00 7,00 11,00 14, Ja 25 van ostadestraat 413 tm 421 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 26 van ostadestraat 393 tm 407 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10, Ja 27 sint willibrordedwarsstraat 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10, Ja 28 sint willibrordedwarsstraat 2 tm 6 0,00 Eigen waarde 1,50 5,50 8,50 11,50 13,50 -- Ja 29 van ostadestraat 365 tm 389 0,00 Eigen waarde 1,50 5,50 8,50 11,50 13,50 -- Ja 30 van ostadestraat 309 tm 341 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10, Ja 31 sint willibrordesstraat 27 tm 41 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 32 sint willibrordesstraat 43 tm 65 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 33 van woustraat 97 tm 107 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 34 amsteldijk 43 tm 47 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 35 van ostadestraat 482 tm 496 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 36 van ostadestraat 456 tm 476 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 37 van ostadestraat 388 tm 436 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 38 van ostadestraat 362 tm 386 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 39 van woustraat 111 tm 123 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 40 van woustraat 122 tm 128 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 41 van woustraat 106 tm 118 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 42 van woustraat 94 tm 100 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja Geomilieu V :20:11

30 Model: Groep: bedrijfsgeluid IL LAr,LT - gemengd gebruik (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 43 van woustraat 80 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 100 woonboot 0,00 Eigen waarde 1, Ja 101 woonboot 0,00 Eigen waarde 1, Ja 102 woonboot 0,00 Eigen waarde 1, Ja 103 woonboot 0,00 Eigen waarde 1, Ja Geomilieu V :20:11

31 bedrijfsgeluid IL LAr,LT - 100% bezoekers Ligging ontvangerpunten, mobiele bronlijnen Mobiele bron Toetspunt Gebouw Scherm Hoogtelijn 0 m 30 m schaal = 1 : , 2 0 u i tr i t i n r i t DPA Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam 1, Industrielawaai - IL, [Wegverkeer - bedrijfsgeluid IL LAr,LT - 100% bezoekers], Geomilieu V4.00

32 Model: Groep: bedrijfsgeluid IL LAr,LT - 100% bezoekers (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. ISO_H ISO M Hdef. Aantal(D) Aantal(A) Aantal(N) Cb(D) Cb(A) Cb(N) Gem.snelheid Max.afst. Lw 31 Lw 63 Lw 125 Lw 250 Lw 500 inrit 0,80 -- Relatief ,31 14,09 14, ,00 52,70 67,70 74,10 76,90 80,50 uitrit 0,80 -- Relatief ,70 10,65 11, ,00 52,70 67,70 74,10 76,90 80,50 Geomilieu V :22:39

33 Model: Groep: bedrijfsgeluid IL LAr,LT - 100% bezoekers (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Lw 1k Lw 2k Lw 4k Lw 8k Red 31 Red 63 Red 125 Red 250 Red 500 Red 1k Red 2k Red 4k Red 8k inrit 84,50 83,50 79,00 73,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 uitrit 84,50 83,50 79,00 73,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Geomilieu V :22:39

34 Model: Groep: bedrijfsgeluid IL LAr,LT - 100% bezoekers (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Naam Omschr. Maaiveld Hdef. Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel 01 Servaes noutsstraat 2 tm12 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 02 Ceintuurbaan 426 tm 446 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 03 Ceintuurbaan 406 tm 422 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 04 van woustraat 87 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 05 sint willibrordusstraat 22 tm 42 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 06 sint willibrordusstraat 8 tm 18 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 07 van woustraat 75 tm 79 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 08 van woustraat 67 tm 73 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 09 ceintuurbaan 191 tm 217 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 10 ceintuurbaan 219 tm 231 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 11 hemoneystraat 60 tm 66 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 12 hemoneystraat 47 tm 53 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 13 ceintuurbaan 235 tm 249 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 14 ceintuurbaan 253 tm 263 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 15 amstelldijk 29 tm 32 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 16 servaes noutsstraat 91 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 17 sint willibrordusstraat 2 tm 6 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 18 amsteldijk 35 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 19 amsteldijk 448 tm 474 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 20 amsteldijk 448 tm 474 0,00 Eigen waarde 19, Ja 21 amsteldijk 35 0,00 Eigen waarde 19, Ja 22 sint willibrordusstraat 11 tm 15 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10, Ja 23 sint willibrordusstraat 1 tm 7 0,00 Eigen waarde 3,00 7,00 11,00 14, Ja 24 amsteldijk 37 tm 40 0,00 Eigen waarde 3,00 7,00 11,00 14, Ja 25 van ostadestraat 413 tm 421 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 26 van ostadestraat 393 tm 407 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10, Ja 27 sint willibrordedwarsstraat 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10, Ja 28 sint willibrordedwarsstraat 2 tm 6 0,00 Eigen waarde 1,50 5,50 8,50 11,50 13,50 -- Ja 29 van ostadestraat 365 tm 389 0,00 Eigen waarde 1,50 5,50 8,50 11,50 13,50 -- Ja 30 van ostadestraat 309 tm 341 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10, Ja 31 sint willibrordesstraat 27 tm 41 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 32 sint willibrordesstraat 43 tm 65 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 33 van woustraat 97 tm 107 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 34 amsteldijk 43 tm 47 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 16,50 Ja 35 van ostadestraat 482 tm 496 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 36 van ostadestraat 456 tm 476 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 37 van ostadestraat 388 tm 436 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 38 van ostadestraat 362 tm 386 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 39 van woustraat 111 tm 123 0,00 Eigen waarde 1,50 4,50 7,50 10,50 13,50 -- Ja 40 van woustraat 122 tm 128 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 41 van woustraat 106 tm 118 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja 42 van woustraat 94 tm 100 0,00 Eigen waarde 1,50 4,90 8,20 11,50 14,50 -- Ja Geomilieu V :23:06