Presentatie CRO Teuge 28 maart CRO Teuge. Ir. Wilbert Haverdings Senior Airport Consultant

Transcriptie

1 Presentatie CRO Teuge 28 maart 2017 CRO Teuge Ir. Wilbert Haverdings Senior Airport Consultant

2 Inhoudsopgave Algemene uitleg luchtvaartgeluid L den Algemene uitleg indicatie hinder Algemene uitleg berekening L den -tool Behandeling vragen leden CRO 2

3 Algemene uitleg luchtvaartgeluid Berekeningsvoorschrift opgenomen in Staatscourant nr (27 juni 2012), hetgeen onderdeel is van de Regeling burgerluchthavens Modellering t.b.v. geluidsberekening: Vliegtuig is een bewegende puntbron; Er wordt, afhankelijk van vliegtuigtype, wel/niet afscherming toegepast; Er wordt een laterale geluidsverzwakking (bodemdemping bijv.) toegepast; Vliegtuigen worden op basis van bepaalde geluidskarakteristieken ingedeeld in zogenoemde geluidscategorieën; Elke geluidscategorie heeft een afstand-geluidstabel (voor enkele motorinstellingen) en enkele hoogteprofieldefinities; Model gaat uit van de Internationale Standaard Atmosfeer (luchtdruk, luchtdichtheid, temperatuur, relatieve luchtvochtigheid en geen wind). 3

4 Algemene uitleg luchtvaartgeluid Passage van één vliegtuigbeweging 4

5 Algemene uitleg luchtvaartgeluid Passage van één vliegtuigbeweging LA max is maximale geluidsniveau van één vliegtuigpassage. LAX is tijdsgeïntegreerde A-gewogen geluidsniveau van één vliegtuigpassage voor referentieperiode van één seconde. 5

6 Algemene uitleg luchtvaartgeluid Geluid: L den Geluidsbelasting is een maat voor het geluid dat door alle vliegtuigen gezamenlijk gedurende één jaar wordt veroorzaakt. Daarbij worden de geluidsniveaus van alle vliegtuigen volgens een voorgeschreven formule bij elkaar opgeteld. L den betekent: Level day-evening-night 6

7 Algemene uitleg luchtvaartgeluid Geluid: L den Optellen van de geluidsniveaus van alle vliegtuigen gaat volgens onderstaande formule: In die formule wordt o.a. rekening gehouden met: 1) Het geluidsniveau van elk vliegtuig (LAX); 2) Hoeveel vliegtuigen vliegen er gedurende één jaar (N); 3) Deel van het etmaal wanneer deze vliegtuigen vliegen. Periode Tijd Factor Dag Avond = 3,16 Nacht Vertaling van hindersom (H den ) naar uiteindelijke L den -waarde volgt uit: 7

8 Geluid: overgang Bkl Lden Bkl-methode (Belasting Kleine Luchtvaart) is opgesteld door NLR eind jaren 80, werd alleen gebruikt in Nederland. L den -methode is Europese/wereldwijde methode, wordt bijvoorbeeld ook gebruikt voor geluid langs snel- en spoorwegen. Bkl-methode kan alleen vaste vleugelvliegtuigen van 390 kg tot kg doorrekenen, L den kan al het luchtverkeer doorrekenen. Bkl-formule: 10 * log (σ N LAXp p=1 wwf nsf ) 46 LAXp N L den -formule: 10 * log (σ p=1 nsf ) 74,99 waarbij: LAX: tijdsgeïntegreerde A-gewogen geluidsniveau per passage wwf: weekendweegfactor (factor 5 bij weekendvluchten april t/m sept) nsf: nachtstraffactor Periode Tijd nsf Dag Avond = 3,16 Nacht

9 Algemene uitleg indicatie hinder Hinder is subjectief en daarmee lastig te meten/berekenen. Gebruikelijke manier om toch een inschatting te geven, is: Bepaal de geluidscontouren; Tel het aantal woningen/bewoners binnen de geluidscontouren (in stap van 1 db(a)); Pas een dosis-effectrelatie toe op het aantal bewoners per geluidscontour. Dit zijn formules die beschrijven hoeveel procent van de bewoners bij een bepaalde geluidsbelasting ernstig gehinderd of slaapverstoord is. De dosis-effectrelatie is gebaseerd op vragenlijsten en een toekenning van ernstig gehinderd op basis van de zelf gerapporteerde hinder van een persoon (in het kader van de Gezondheidskundige Evaluatie Schiphol). 9

10 Algemene uitleg L den -tool berekening Doel L den -tool: Middel ter controle, sturing en handhaving van de geluidsbelasting rond een luchthaven. L den -tool bestaat uit twee onderdelen: L den -registreren Bijhouden/vastleggen van actuele vluchten. NB: Op sommige luchthavens wordt geen L den -registreren gebruikt, maar een andere applicatie. Teuge gebruikt het AirFee-systeem van Adecs Airinfra dat automatisch aan de hand van o.a. transponder de bewegingen registreert. De luchthaven is verplicht om gegevens te registreren, maar kan zelf kiezen hoe dat gebeurt. L den -rapporteren Geluidsberekening voor handhavingsrapportages.

11 Algemene uitleg L den -tool berekening Opslag gegevens export Handhavingsrapport Vlucht Registratie software Vluchten registreren Filter / statistiek Exporteren Financiën Rapporteren Project: HH / analyse Invoer: actueel / prognose Berekenen Resultaat: grafisch, numeriek, rapportage Handhavingsrapportage export Actual import export Deelresultaten Verkeersbestand Geluidscontouren Berekeningsresultaat Vluchtinfo CBS-bestand Project

12 Algemene uitleg L den -tool berekening Er zijn twee soorten L den -rapporteren projecten: Handhavingsproject Doel: handhavingsrapportage; Meeste input ligt vast: de handhavingsdefinitie. Analyseproject Doel: voer een eigen analyse/controle uit; Veel variabelen beschikbaar. Project legt vast wat er berekend wordt: Berekeningsperiode is standaard (handhavings)jaar; Handhavingspunten en extra rekenpunten; Netwerk en contouren. Geregistreerd verkeer Prognoseverkeer Actueel Prognosedeel Jaar (handhavingsjaar)

13 Beantwoording vragen leden CRO Vraag: Hoeveel luchtvaartuigbewegingen kunnen er gemaakt worden op basis van de huidige verkeersverdeling (gebruiksjaar 2015) met een geluidsruimte van 56 db(a) L den? Antwoord: Op basis van lineaire schaling, gelijkblijvende verdeling, etc. Categorie indeling Aantal luchtvaartuigbewegingen gebruiksjaar 2015 (%) Gebruiksjaar 2015 geschaald -3BKL (%) Verdeling gebruiksjaar 2015 geschaald op huidige geluidsruimte 000* 683 (2) (2) (2) (4) (4) (4) (2) (2) (2) (14) (14) (14) (16) (16) (16) (25) (25) (25) (31) (31) (31) (1) 622 (1) (1) (7) (7) (7) Eindtotaal (100) (100) (100) 13

14 Beantwoording vragen leden CRO Vraag: Gedurende welke tijden en onder welke weersomstandigheden mag met het IFR-systeem i.c.m. de baanverlichting gestart en geland worden? Antwoord: Momenteel geeft het AIP aan dat IFR-vluchten (zowel starts als landingen) alleen toegestaan zijn buiten UDP tussen (lokale tijd). Het kan echter zijn dat dit aangepast wordt, zodat bijvoorbeeld ook IFR-vluchten overdag mogelijk zijn. Nu nog wel 24 uur PPR verplichting en geen IFR-trainingen mogelijk. Vanwege de GNSS/SBAS approach procedure en de runway definitie uit ICAO Annex 14 is de approach categorie naar baan 26 als non-precision gedefinieerd. Voor baan 26 geldt een minimale zichtafstand van m, op 550 ft hoogte moet de baan in zicht zijn, anders een missed approach procedure. Op baan 08 zijn geen precisienaderingen mogelijk, deze baan blijft als non-instrument baan aangeduid. IFR-naderingen gaan eerst via baan 26, waarna een circling approach volgt. Hiervoor geldt een minimale zichtafstand van m, waarna op 550/620 ft hoogte baan in zicht moet zijn. De windlimiet is vliegtuigtype afhankelijk, maar ca knopen zijwind. 14 GNSS = Global Navigation Satellite System SBAS = Satellite-based Augmentation System

15 Beantwoording vragen leden CRO Vraag: Hoe gaat de verrekening wanneer een sportvliegtuig, een DC3, een Citation Excel of een Citation Sovereign landt of start op Teuge. Op welke wijze, en bijvoorbeeld voor hoeveel vliegtuigbewegingen, tellen deze luidruchtigere vliegtuigen mee in de geluidsruimte? Antwoord: Elk vliegtuig wordt via een indelingslijst ingedeeld in een geluidscategorie. Elke geluidscategorie heeft, afhankelijk van de vliegprocedure, een bepaalde bijdrage aan de geluidsruimte. De genoemde typen zijn onder te verdelen in onderstaande geluidscategorieën. Vliegtuigtype ICAO Geluidcat Citation Sovereign C DC3 DC3 079 Citation Excel C56X 103 Sportvliegtuig C Sportvliegtuig C Sportvliegtuig C Sportvliegtuig P28A 004 Sportvliegtuig C Sportvliegtuig G Sportvliegtuig C Sportvliegtuig DV Hetgeen resulteert in. 15

16 Hindersom bijdrage van 1 start 3,00E+10 2,50E+10 2,00E+10 1,50E+10 1,00E+10 5,00E+09 0,00E Start 08 - HH08 Start 26 - HH26 Start 08 - HH26 Start 26 - HH08 Hindersom bijdrage van 1 landing 3,50E+10 3,00E+10 2,50E+10 2,00E+10 1,50E+10 1,00E+10 5,00E+09 0,00E Landing 08 - HH26 Landing 26 - HH08 Landing 08 - HH08 Landing 26 - HH26

17 Beantwoording vragen leden CRO Vraag: Wat is de grens van de grootte (startgewicht of anderszins) van luchtvaartuigen die vanaf deze baan kunnen starten of landen? Antwoord: De zogenaamde Aerodrome reference code van Luchthaven Teuge is 2B. Uit ICAO Annex 14 (of ICAO Doc 9157) volgt voor deze code: 17

18 Beantwoording vragen leden CRO Vraag: In de notitie van Adecs wordt de indruk gewekt dat bij de bepaling van de geluidsruimte de meteotoeslag wel in de invoerset is meegenomen en de extra circuits voor reclame- en zweefluchtvaartuigbewegingen niet zijn meegeteld. Dit lijkt een willekeurige beslissing. Weekendfactor vervallen en meteotoeslag en extra circuits gehandhaafd. Op welke regels berust deze beslissing? Antwoord: Het is geen willekeurige beslissing. Het vigerende geluidsmodel is beschreven in bijlage 1 van de Regeling burgerluchthavens. In dit model is geen weekendweegfactor opgenomen. Voor toekomstige berekeningen (op basis van prognoseverkeer) dient er volgens de Regeling burgerluchthavens door middel van een meteotoeslag rekening gehouden te worden met de jaarlijkse variatie van het weer, welke zijn weerslag heeft in het baangebruik. Het kleine reclamecircuit is opgeheven en dit verkeer is verplaatst naar het standaardcircuit. De extra circuits voor het laten vallen van de sleepkabel zijn niet meer nodig. De sleepkabel wordt namelijk door middel van een lier weer binnengehaald. 18

19 Beantwoording vragen leden CRO Vraag: Het feit dat de waarden in de handhavingspunten bij de baan nauwelijks wijzigen wanneer de vluchten van de parakisten aangepast worden in het model, betekent dat het model met de handhavingspunten niet representatief is voor de hinder in de omgeving. Moeten er geen handhavingspunten bij komen? Antwoord: Het model is bedoeld om de geluidsbelasting te bepalen overeenkomstig de huidige wet- en regelgeving. En dat is dus in minimaal 2 handhavingspunten op 100 meter van de baan. En eventueel extra punten indien van aaneengesloten woonbebouwing nabij de 56 db(a) L den - contour sprake is. Maar daar is op Teuge geen sprake van. Toevoegen van extra handhavingspunten is voor luchthavens zoals Teuge niet zinvol, aangezien de gevlogen routes niet geregistreerd worden en altijd volgens dezelfde uitgangspunten als de vergunde ruimte verdeeld worden. Aangezien hinder een subjectief iets is, is dat lastig te meten/berekenen. D.m.v. dosis-effectrelaties kan indicatief een geluidsbelasting vertaald worden in een aantal ernstig gehinderde personen. 19

20 Beantwoording vragen leden CRO Vraag: De klimroutes kloppen niet, de para s klimmen ook naar het zuiden en ze klimmen meestal in één grote boog over de dorpskernen rond Teuge naar het droppunt. Er wordt bijvoorbeeld ook over en pal langs Twello gevlogen. De kleine draaicirkels ten noorden van het vliegveld die in het rapport van Adecs staan worden nooit zo gemaakt. Dat is waarschijnlijk in de praktijk ook niet uitvoerbaar. Antwoord: De kleine draaicirkels in het noorden zijn opgenomen als indicatieve pararoutes waarbij de maximale vlieghoogte ft is. Dit wordt gehanteerd voor leerling-springers, waardoor er meerdere jump runs mogelijk zijn. Deze routes zijn overgenomen van Texel, waar deze ook op die manier gebruikt worden. Maar ook de (grote) klimroutes zijn opgenomen, deze gaan naar een hoogte van meer dan ft. De bijdrage aan het geluid in de handhavingspunten van deze vliegtuigen op een dergelijke hoogte is relatief klein. De landing van deze parakist gaat vervolgens weer via punt Sierra op 700 ft. 20

21 Beantwoording vragen leden CRO Vraag: Zouden jullie als specialisten willen nadenken hoe het paraverkeer en de rondvluchten met aanvullende maatregelen het juiste gewicht meekrijgen in de geluidsruimte zodat dat deze overeenkomt met de hinder die er uit voortvloeit? 21 Antwoord: Dit is een hele lastige situatie. Is niet direct iets dat aan de geluidsruimte van Teuge toe te schrijven is, aangezien het ook mogelijk is dat vliegtuigen die niet van/naar Teuge gaan dergelijke hinder zouden kunnen veroorzaken. En op andere manier discrimineren van vluchten is ook niet mogelijk.

22 Beantwoording vragen leden CRO Vraag: Hoe is de specifieke norm voor kleine luchtvaart (Bkl) vertaald naar de meer algemenere L den -norm? Antwoord: Norm voor Bkl was: 47 Bkl [ nieuwbouwverbod] Norm voor L den is geworden: 70 db(a) L den [vergelijkbaar met 65 Ke-zone sloopzone] 56 db(a) L den [vergelijkbaar met 35 Ke-zone - nieuwbouwverbod] 48 db(a) L den [overeenkomend met 20 Ke-zone - afwegingengebied] Deze L den -waarden zijn vastgelegd in de Wet Luchtvaart. Bij het opstellen van deze wet zijn middels onderzoek bij regionale luchthavens deze L den - waarden vastgesteld. Bij Schiphol zijn er bijvoorbeeld andere waarden. 22

23 23 Bedankt voor uw aandacht.