Basisbereikbaarheid VVR Mechelen voorstel Kernnet Aanvullend net

Transcriptie

1 Basisbereikbaarheid VVR Mechelen voorstel Kernnet Aanvullend net

2 INHOUD Doel Basisprincipes Methodologie Resultaat 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 2

3 DOEL Principes van Basisbereikbaarheid vertalen naar een concreet netwerk voor de VVR Startpunt voor dialoog Samen verder bespreken en afwerken 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 3

4 BASISPRINCIPES Basis= conceptnota basisbereikbaarheid (dec. 2016) Uitgangspunten: 1. Vraaggestuurd en efficiënt 2. Combimobiliteit 3. Inbedding in ruimtelijk kader 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 4

5 Probleemstelling Basismobiliteit = rem op efficiëntie / vraagsturing van het openbaar vervoer Modal shift onvoldoende gerealiseerd Weinig holistische, te unimodale benadering van mobiliteit Mobiliteit te onafhankelijk bekeken van andere beleidsdomeinen Basisbereikbaarheid moet oplossing bieden, met gedeelde verantwoordelijkheden 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 5

6 Vraaggestuurd en efficiënt Basisbereikbaarheid stelt het kunnen bereiken van belangrijke maatschappelijke functies op basis van een vraaggericht systeem en met een optimale inzet van middelen voorop. Performanter vervoersysteem Beter en efficiënter de bereikbaarheid vergroten Hogere kostendekkingsgraad van het openbaar vervoer 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 6

7 Combimobiliteit Een aanbod van stads- en streekvervoer staat niet op zichzelf maar maakt deel uit van het totale mobiliteitsnetwerk, waarbij vanuit de visie van combimobiliteit, voor- en natrajecten met fiets, auto en andere vervoersmodi moeten worden gefaciliteerd. Vervoerknooppunten Goede afstemming is cruciaal 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 7

8 Inbedding in ruimtelijk kader De basisbereikbaarheid dient ingebed in het ruimtelijk kader Kortere termijn: de invulling van basisbereikbaarheid via de verschillende modi zal rekening houden met de huidige infrastructuur en ruimtelijke ordening. Lange termijn: betere afstemming tussen vervoer, (wegen)infrastructuur en ruimtelijke inrichting. Openbaar vervoer als de ruggengraat van de stedelijke ontwikkeling. 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 8

9 Naar een gelaagd gestructureerd vervoermodel 0. Treinnet 1. Kernnet 2. Aanvullend net 3. Vervoer op maat 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 9

10 Naar een gelaagd gestructureerd vervoermodel 0. Treinnet NMBS federale materie VVRR kan adviseren 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 10

11 Naar een gelaagd gestructureerd vervoermodel 1. Kernnet Verbindt kernen met elkaar, bedient de belangrijke centraal gelegen attractiepolen en voorziet een performant aanbod voor de voorstedelijke en de interstedelijke verplaatsingsnoden + voldoende potentieel Kern KN Kern Tramlijnen + intrastedelijke structurerende buslijnen horen ook bij het kernnet De Lijn is interne operator volgens Europese regels VVRR adviseert 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 11

12 Naar een gelaagd gestructureerd vervoermodel 2. Aanvullend net Complementeert en ondersteunt kernnet: voedt kernnet en trein + werkt ontsluitend; voldoende potentieel Kern K Kern K K Omvat eveneens de functionele ritten De Lijn is interne operator volgens Europese regels VVRR beslist De Lijn werkt voor kernnet en aanvullend net binnen de huidige budgetten 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 12

13 Naar een gelaagd gestructureerd vervoermodel 3. Vervoer op maat Lokale (al dan niet private) initiatieven Voedt hogere netten Optelsom van doelgroepenvervoer, lokaal vraagafhankelijk vervoer, leerlingenvervoer in het bijzonder onderwijs, mobiliteit door deelorganisaties, lokale initiatieven (vb. taxicheques), VVRR beslist Mogelijkheden rol van De Lijn nog in onderzoek 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 13

14 METHODOLOGIE 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 14

15 Algemeen: uitbouw van de lagen Intrinsiek potentieel als een onderscheidende factor IP geeft de gewogen vervoersvraag weer voor openbaar vervoer tussen twee kernen op basis van de trajectlengte. De eenheid = verplaatsingen per dag Potentieel? Op basis van het verkeersmodel Tot op deelgemeenteniveau bekeken gewogen vervoervraag tussen 2 kernen op basis van de trajectlengte Intrinsiek? Streeklijn met hoge vervoervraag zal op zichzelf een sterke lijn vormen; ze moet haar aantrekkingskracht niet halen uit de overstappers (=extrinsiek) 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 15

16 Algemeen: uitbouw van de lagen Berekening intrinsiek potentieel: P I L x = n 1 i=1 n j=i+1 n 1 i=1 d i,i+1 d i,i+1 V i,j IP = afstand * vervoervraag (per deelgemeente) totale afstand lijn Formule zorgt ervoor dat lijnen met een grote omweg (=ontsluitend), lager scoren op IP tussen de overige deelgemeenten 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 16

17 Voorbeeldberekening IP 20 verplaatsingen 10 verplaatsingen Gem 1 1 km Gem 2 9 km 5 verplaatsingen Gem 3 Verbinding Vervoervraag Afstand V*A IP G1-G G2-G G1-G Totaal /04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 17

18 Algemeen: uitbouw van de lagen Omslagpunt kernnet en aanvullend net streeklijnen: Startpunt: Intrinsiek Potentieel > Rekening houdend met conceptnota Cijfers vragen altijd interpretatie: extra parameters, zie verder Kernnet streeklijnen: opdeling in A-, B- en C-lijnen op basis van IP-grenzen A: IP > B: IP > en < C: IP > en < Frequentie / amplitude kernnet streeklijnen: normen verschillen naargelang A, B of C 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 18

19 Algemeen: uitbouw van de lagen Stadslijnen: Kernnet = tramnet + intrastedelijk structurerende buslijnen Aanvullend net = intrastedelijk niet-structurerende buslijnen 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 19

20 Algemeen: uitbouw van de lagen Kernnet Gewenst aanbodsniveau Dagfrequentie Ochtend/ avondfreq Amplitude Ochtend/ dag/ avond Streeklijnen ma-vr za zo ma-vr za zo ma-vr za zo ochtend dag avond A (IP > ) (8-21) < >19 B (IP tss en ) (8-21) < >19 C (IP tss en 4.500) 1 1 (1) 1 1 nvt (8-19) < >19 Stads- & voorstadslijnen A < >19 B < >19 Frequenties: worden uitgedrukt in ritten per uur per richting, dit zijn min. frequenties die verhoogd worden in functie van de vervoervraag Bij het gewenste aanbodsniveau wordt geen onderscheid gemaakt tussen spits en dal, i.f.v. vervoervraag zullen de frequenties in de spits hoger liggen Amplitudes kunnen verhoogd worden i.f.v. de vervoersvraag Gewenst aanbodsniveau! Volledige realisatie vergt bijkomend budget 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 20

21 Algemeen: uitbouw van de lagen Aanvullend net: Frequentie: minimaal 1 / uur Verder geen gewenst aanbodsniveau opgesteld Zeer situatie-afhankelijk Omslagpunt Aanvullend net / Vervoer op Maat (VOM) In onderzoek 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 21

22 Uitgangspunten project Krijtlijnen zoals aangegeven in de conceptnota basisbereikbaarheid Intrinsiek potentieel als basis De afdekking / invloedssfeer van het trein- en busnetwerk, ook in relatie tot mekaar. Evaluatie van het gebruik van het bestaande aanbod. Streven naar kwaliteitsverbetering, rekening houdend met budgetneutraliteit Steeds kritische reflectie en interpretatie, getoetst aan de praktijk. Het mag geen louter theoretische oefening zijn. Uitzonderingen op principes zijn altijd mogelijk, maar dan wel verantwoordbaar. 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 22

23 Conceptnota basisbereikbaarheid streek lijn Stads lijn trein Hiërarchisering net En dan aan de slag Basisbereikbaarheid Kosteninschatting Aantal voertuigkilometers, diensturen, Ontwerpversie Vervoerstromen Intrinsiek potentieel Kernnet / Aanvullend net Verkeersmodel Opmaken nieuwe lijnvoering, simuleren, reizigerswinsten/verliezen Huidige net / tellingen Gekende plannen & vragen Attractiepolen Dia 23

24 Concreet In kaart brengen van belangrijke verplaatsingsstromen over alle modi en motieven heen (zit ook in intrinsiek potentieel). Dit omvat ook verplaatsingsstromen naar attractiepolen Gekende vragen van lokale overheden indachtig 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 24

25 Concreet Bepalen welke verplaatsingsstromen bediend kunnen worden binnen het aanbod van de NMBS Grote verplaatsingsstromen waar geen treinverbinding op aanwezig is, worden opgenomen in het kernnet en zijn ruimtelijk structurerend en verbindend. Buslijnvoeringen parallel aan de treinverbindingen werden kritisch doorgelicht in functie van hun meerwaarde en zo nodig behouden of aangepast binnen het aanvullend net. 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 25

26 Concreet Verbindingen op secundaire verplaatsingsstromen + ontsluitende verbindingen worden bekeken binnen het aanvullend net. Aanvoer vanuit het aanvullend net voorzien naar het hoger gelegen net, rekening houdend met de mogelijkheden die het hogere net biedt. Potentieelberekeningen Kostprijsinschattingen Reflectie naar vervoer op maat als verdere aanvulling. 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 26

27 Concreet Toewijzing van een lijn aan een VVR? In welke VVR is het aandeel km van een lijn het hoogst? Toewijzen aan die VVR Niet alle lijnen die in een VVR komen, worden dus toegewezen aan die VVR! Samenwerking aangrenzende VVR uitermate belangrijk Voorbeeld lijnen /04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 27

28 Voorbeeld: toewijzing lijnen % 74% 40% 60% 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 28

29 Bereik NMBS-stations r = 2000 m r = 1000 m r = 500 m 24/04/2017 Dia 29

30 Verplaatsingsstromen 24/04/2017 Dia 30

31 Vervoersstromen x treinverbindingen Voorbeelden: Duffel-Mechelen / Mechelen Heist odb r = 2000 m r = 1000 m r = 500 m = knoop, aansluitingen te onderzoeken = HB-paar zonder treinverbinding = HB-paar met treinverbinding 24/04/2017 Dia 31

32 Verplaatsingsstromen 24/04/2017 Dia 32

33 Treinpassages Bron: NMBS-website mei 2016 XXX = #instappers reizigerstelling NMBS /04/2017 Dia 33

34 Bevolkingsdichtheid Bron: analyse De Lijn Antwerpen o.b.v. statistiek C59, FOD Binnenlandse Zaken, december /04/2017 Dia 34

35 HodB Leopoldlei HodB Cultureel Centrum HodB OCMW HodB Station HodB Kapel HodB Kruispunt Beerzel Kroonstraat Beerzel Berg Beerzel Kerk Beerzel Merelstraat Beerzel Rijmeterstraat Beerzel Driesstraat Putte Helstraat Putte Eksterstraat Putte Centrum Putte Markt Putte Kapelstraat OLV Waver Prinsenstraat OLV Waver Scheerslei OLV Waver Kerk OLV Waver Dijk OLV Waver Kruisweglei OLV Waver Berkenhoekstraat OLV Waver Bergstraat OLV Waver Mechelbaan SKW Lombaardstraat SKW Heiken SKW Gestellei SKW IJzerenveld SKW Borgerstein SKW Schorsemolenstraat Mechelen Pasbrug Mechelen Sint-Libertuskerk Mechelen Weidestraat Mechelen Borchtstraat Mechelen Nekkerspoel Mechelen Bleekstraat Mechelen Zandpoortvest Mechelen Raghenoplein Mechelen Station Beschikbare metingen op het terrein 1000,0 800,0 600,0 400,0 200,0 0,0-200, ,0-600,0-488 op af bez gem bez

36 Beschikbare metingen op het terrein

37 Haalbaarheid verknoping.02 IC LVN->AWP.27 L A pen Mechelen Putte Beerzel Heist-op-den-Berg IC Sint-Niklaas.14 IC Gent.45 IC Brussel.15 IC Brussel.48 IC Leuven.48 IC Antwerpen.18 IC Antwerpen Via Beerzel-centrum = 4 à 6 extra.32 L Leuven.59 IC AWP-> LVN 24/04/2017 Dia 37

38 Doorrekening verkeersmodel

39 Resultaat voor uw VVR 24/04/2017 Voorstel Kernnet/Aanvullend Net Dia 39