Verdeling van personen volgens het al dan niet maken van een verplaatsing. Totaal aantal verplaatsingen (gemiddeld per dag) (populatieniveau)

Transcriptie

1 7 Verplaatsingen De gegevens die hieronder verzameld werden, zijn gebaseerd op het verplaatsingenluik van de personenvragenlijst. Het is dus gebaseerd op de reëel genoteerde verplaatsingen gedurende 2 dagen door de respondenten van de enquête. Voor een correcte interpretatie van de resultaten die hier worden voorgesteld, is het aangewezen in de bijlage van deel 1 (8.4, enquêteformulieren) de toelichting te lezen i.v.m. het begrip 'verplaatsing' als zodanig en i.v.m. het invullen van de verplaatsingsgegevens. 7.1 Algemeen Tabel 85. Verdeling van personen volgens het al dan niet maken van een verplaatsing Cumulative Cumulative VERP Frequency Percent Frequency Percent ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ ja neen Verspreid over de twee invuldagen maakt 20% van de respondenten in het Antwerpse stadsgewest geen verplaatsing. Elke respondent is voor deze vraag tweemaal geteld (eenmaal voor dag 1 en eenmaal voor dag 2). Deze 20 % omvat zowel een aantal respondenten die op de twee invuldagen om wat voor reden ook geen verplaatsing hebben gemaakt als respondenten die maar op een dag verplaatsingsloos waren. Tabel 86. Totaal aantal verplaatsingen (gemiddeld per dag) (populatieniveau) Cumulative Cumulative een Frequency Percent Frequency Percent ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ In het totaal worden er per dag naar schatting verplaatsingen 13 afgelegd door inwoners van het Antwerpse stadsgewest. Tabel 87. Gemiddelde afstand van een verplaatsing (in km) N Mean Std Dev Minimum Maximum De gemiddelde lengte van een verplaatsing bedraagt 11,3 kilometer. 13 Het aantal verplaatsingen van de totale populatie wordt bekomen door het gemiddeld aantal verplaatsingen per persoon per dag op te hogen naar het totaal aantal inwoners vanaf 6 jaar van het stadsgewest Antwerpen (zoals in deze studie gedefinieerd). OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 87

2 7.2 Gemiddeld aantal verplaatsingen per persoon per dag (gavppd) Tabel 88. Gemiddeld aantal verplaatsingen per persoon per dag Cumulative Cumulative EEN Frequency Percent Frequency Percent ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ Het gemiddeld aantal verplaatsingen per persoon per dag bedraagt in het Antwerpse stadsgewest 2,7. Tabel 89. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze Cumulative Cumulative HFDVM Frequency Percent Frequency Percent ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser motorrijder te voet tram trein Frequency Missing = We herinneren eraan dat met hoofdvervoerswijze die verplaatsingswijze bedoeld wordt waarmee de grootste afstand van de verplaatsing wordt afgelegd. Door gebruik te maken van deze term zetten we het voor- en natransport wat in de kou. Vooral voetgangers-, fiets- en BTM-verplaatsingen worden hierdoor wat veronachtzaamd. 53,7% van alle verplaatsingen wordt met de auto gemaakt, 17,3% te voet en 12,7% met de fiets. Het openbaar vervoer is al zijn vormen is goed voor 7% van alle verplaatsingen. OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 88

3 Tabel 90. Verdeling van het gavppd volgens motief Beperkt motief (huis -> vorig doel) Cumulative Cumulative MOTIEF11 Frequency Percent Frequency Percent ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ werken winkelen zakelijk bezoek iemand een bezoek brengen onderwijs volgen wandelen/rondrijden iemand brengen/halen ontspanning/sport/cultuur diensten (dokter, bank) andere onbepaald In Tabel 90 hebben we de oorspronkelijke verplaatsingsdoelen herrekend naar verplaatsingsmotieven van de verplaatsing. Het naar huis gaan als verplaatsingsdoel is op die manier opgenomen in de andere motieven, waarbij de verplaatsing naar huis wordt toegewezen aan het doel van de vorige verplaatsing. Bij de interpretatie van deze en andere tabellen waarin het verplaatsingsmotief aan bod komt, dient hiermee rekening gehouden te worden. Winkelen is de grootste verplaatsingsreden met 22,0%, op de voet gevolgd door werken met 18,3%. 11,0% van de verplaatsingen heeft als doel iemand een bezoek brengen, terwijl iemand brengen of halen goed is voor bijna 8,7% van alle verplaatsingen door inwoners van het Antwerpse stadsgewest. OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 89

4 Tabel 91. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en motief TABLE OF HFDVM BY MOTIEF11 HFDVM MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel)) Frequency Percent Row Pct Col Pct werken winkelen zakelijk iemand e onderwij wandelen Total bezoek en bezoe s volgen /rondrij k brenge den n (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser motorrijder te voet tram trein Total (Continued) OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 90

5 HFDVM MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel)) Frequency Percent Row Pct Col Pct iemand b ontspann diensten andere onbepaal Total rengen/h ing/spor (dokter d alen t/cultuu, bank) r (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser motorrijder E te voet tram trein Total OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 91

6 Zoals we hoger reeds aangaven is de auto het hoofdvervoermiddel dat het meest wordt gebruikt. Als autobestuurder wordt de auto relatief vaker gebruikt voor verplaatsingen met als motief een zakelijk bezoek, gaan werken of iemand halen of brengen (dit laatste is nogal evident). Autopassagier zijn de inwoners van Antwerpen verhoudingsgewijs meer voor verplaatsingen met motief sport, ontspanning of cultuur, iemand een bezoek brengen of andere. De bus wordt relatief het meest gebruikt om naar school te gaan, net als de fiets. De trein is dan weer het hoofdvervoermiddel dat relatief het best scoort om naar het werk te gaan. M.u.v. "wandelen/rondrijden" en "onderwijs volgen" is de auto voor elk verplaatsingsmotief de meest gebruikte hoofdvervoerswijze. OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 92

7 Tabel 92. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en motief voor de werkweekverplaatsingen met vertrek of aankomst tussen u hfdvm MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel)) Frequency Percent Row Pct Col Pct werken winkelen zakelijk iemand e onderwij wandelen Total bezoek en bezoe s volgen /rondrij k brenge den n (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser motorrijder te voet tram trein Total (Continued) OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 93

8 hfdvm MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel)) Frequency Percent Row Pct Col Pct iemand b ontspann diensten andere onbepaal Total rengen/h ing/spor (dokter d alen t/cultuu, bank) r (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser motorrijder te voet tram trein Total We hernemen hier Tabel 91 maar uitsluitend toegespitst op de avondspits (16.00 tot 19.00). OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 94

9 Tijdens de avondspitsuren maakt de Antwerpenaar gemiddeld 0,67 verplaatsingen. Dit betekent dat één verplaatsing op vier gebeurt in de avondspits tussen en uur. Bijna een vierde van de verplaatsingen in de avondspits zijn woon-werkverplaatsingen, oftewel meer dan drie vierde is geen woon-werkverplaatsing. Het woon-winkelverkeer staat op de tweede plaats met 19,19% (voor de cijfers: zie kolomtotalen onderaan de tabel). De verdeling volgens hoofdvervoerswijze in de avondspitsuren verloopt min of meer gelijk met de algemene verdeling van de verplaatsingen volgens hoofdvervoermiddel (zie Tabel 89). Het grootste verschil is voor rekening van de verplaatsingen te voet: in de avondspits gebeuren er minder verplaatsingen te voet dan globaal genomen over een ganse dag: 17,30% (Tabel 89) tegenover 13,07%). OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 95

10 Tabel 93. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en afstand HFDVM ACAT Frequency Percent Row Pct Col Pct 0.1 tot 0.3 tot 0.6 tot 1.1 tot 2.1 tot 3.1 tot Total 0.2 km 0.5 km 1 km 2 km 3 km 5 km (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser motorrijder te voet tram trein Total (Continued) OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 96

11 HFDVM ACAT Frequency Percent Row Pct Col Pct 5.1 tot 7.5 tot 10.1 tot 15.1 tot 25.1 tot meer dan Total 7.5 km 10 km 15 km 25 km 40 km 40 km (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser motorrijder te voet tram trein Total We verdelen het gemiddeld aantal verplaatsingen per persoon per dag volgens hoofdvervoermiddel en afstandscategorie. Op die manier krijgen we een zicht op welk hoofdvervoermiddel gebruikt wordt voor welke afstand. De auto is het vervoermiddel voor alle afstanden, al ligt het percentage verhoudingsgewijs het hoogst in de categorieën boven de 15 kilometer. Maar voor afstanden tot 1 km wordt de auto reeds in dik 1/5 van de gevallen gebruikt. OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 97

12 Verplaatsingen met de bus en de tram situeren zich relatief meer op middellange afstand (3-15 kilometer). De fiets haalt verhoudingsgewijs mooie cijfers op de korte afstand, maar eenmaal boven de 5 kilometer dalen de percentages enorm. De kolompercentages voor de trein tonen duidelijk aan dat de trein een vervoermiddel is voor de lange afstand: bij de verplaatsingen onder de 15 kilometer is er geen sprake van trein. OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 98

13 Tabel 94. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en afstand voor de werkweekverplaatsingen met vertrek of aankomst tussen u Table of hfdvm by acat hfdvm acat Frequency Percent Row Pct Col Pct 0.1 tot 0.3 tot 0.6 tot 1.1 tot 2.1 tot 3.1 tot Total 0.2 km 0.5 km 1 km 2 km 3 km 5 km (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser motorrijder te voet tram trein Total (Continued) OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 99

14 hfdvm acat Frequency Percent Row Pct Col Pct 5.1 tot 7.5 tot 10.1 tot 15.1 tot 25.1 tot meer dan Total 7.5 km 10 km 15 km 25 km 40 km 40 km (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser motorrijder te voet tram trein Total Frequency Missing = Bovenstaande tabel is een herneming van Tabel 93 maar dan beperkt tot de avondspits. In Tabel 94 zijn er weinig verschillen met Tabel 93 vast te stellen; de vaststellingen en conclusies die bij de vorige tabel werden gemaakt, kunnen hier hernomen worden. OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 100

15 Tabel 95. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en verplaatsingstijd HFDVM TCAT Frequency Percent Row Pct Col Pct 0 tot 6 tot 11 tot 16 tot Total 5 min 10 min 15 min 20 min ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ (pre)metro ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ andere/onbep ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ autobestuurder ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ autopassagier ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ brom/snorfietser ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ bus ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ fietser ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ motorrijder ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ te voet ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ tram ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ trein ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ Total (Continued) OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 101

16 HFDVM TCAT Frequency Percent Row Pct Col Pct 21 tot 31 tot 61 tot mi Total 30 min 60 min 120 min n ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ (pre)metro ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ andere/onbep ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ autobestuurder ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ autopassagier ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ brom/snorfietser ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ bus ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ fietser ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ motorrijder ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ te voet ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ tram ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ trein ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ Total Er zijn maar weinig verplaatsingen die langer dan een uur duren m.u.v. de bus, de trein en de motorrijders (bij deze laatste groep moet er rekening gehouden worden met de "cruisers") (zie de rijpercentages van de 2 voorlaatste kolommen). De meeste verplaatsingswijzen hebben hun piek in de categorie van 6 tot 10 minuten behalve het BTM-vervoer en te voet. Meer dan 2/5 van alle autoverplaatsingen (autobestuurders) duurt maximaal 10 minuten. OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 102

17 Tabel 96. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en verplaatsingstijd voor de werkweekverplaatsingen met vertrek of aankomst tussen u hfdvm tcat Frequency Percent Row Pct Col Pct 0 tot 6 tot 11 tot 16 tot 21 tot 31 tot 61 tot mi Total 5 min 10 min 15 min 20 min 30 min 60 min 120 min n ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ (pre)metro ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ andere/onbep ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ autobestuurder ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ autopassagier ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ brom/snorfiets ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ bus ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ fietser ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ motorrijder ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ te voet ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ tram ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ trein ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ Total Frequency Missing = In de avondspits krijgen we grotendeels dezelfde verdeling van tijdsduur volgens hoofdvervoerswijze als in de algemene verdeling (zie Tabel 95). Een opmerkelijk verschil is er te vinden in de relatieve verdeling van de autobestuurders en passagiers. Voor autobestuurders situeert het leeuwendeel OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 103

18 zich in de categorie 6 tot 10 minuten (in beide tabellen, Tabel 95 en Tabel 96). Voor de autopassagiers liggen het hoogste rijpercentages verspreid over de categorieën 6 tot 10 en 11 tot 15 minuten, dit in tegenstelling tot Tabel 95 waar ze meer het patroon van de autobestuurders volgt. Een mogelijke verklaring zoeken we in de achterbankgeneratie die van school wordt gehaald met de wagen. OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 104

19 Tabel 97. Verdeling van het totaal aantal verplaatsingen (gemiddeld per dag) volgens vertrekuur van de dag in de werkweek en motief (populatieniveau 14 ) VUUR(vertrek uur verplaatsing) MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel)) Frequency Percent Row Pct Col Pct werken winkelen zakelijk iemand e onderwij wandelen Total bezoek en bezoe s volgen /rondrij k brenge den n Door het ophogen van de gegevens uit onze steekproef naar de populatie zijn er een aantal hele rare cijfers in de tabel verschenen. De aantallen bij winkelen tussen 1 en 2 en tussen 3 en 4 zijn daar voorbeelden van. Het gaat in feite om 1 of 2 personen die toevallig naar de (nacht-)winkel zijn gegaan op dat uur. Door weging en vooral ophoging worden deze getallen opgeblazen en vallen ze heel hard op in de lijst van nullen. OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 105

20 Total (Continued) OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 106

21 VUUR(vertrek uur verplaatsing) MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel)) Frequency Percent Row Pct Col Pct iemand b ontspann diensten andere onbepaal Total rengen/h ing/spor (dokter d alen t/cultuu, bank) r OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 107

22 Total Frequency Missing = OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 108

23 Tabel 98. Verdeling van het totaal aantal verplaatsingen (gemiddeld per dag) volgens vertrekuur van de dag in de werkweek en in het weekend (populatieniveau) Voor de exacte cijfers van deze tabel verwijzen we naar deel 3B. Hieronder geven we de gegevens in een grafiek weer. Antwerpen verplaatsingen naar werkweek-weekend werkweek weekend In deze grafiek is duidelijk te zien welk patroon een werkdag heeft: we zien een duidelijke ochtendspits en een vrij lang gerekte avondspits. Tijdens het weekend verschuift de ochtendpiek naar wat later in de voormiddag. Gedurende de namiddag volgt een tweede piekperiode en een derde zien we tijdens de avonduren. Tabel 99. Verdeling van het gavppd volgens aanwezigheid bagage/boodschappen/kinderen Cumulative Cumulative BAG Frequency Percent Frequency Percent ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ ja neen Frequency Missing = ,8% van alle verplaatsingen gebeurt zonder bagage, boodschappen of kinderen. Interessant wordt het wanneer we dit gegeven linken aan de modus van de verplaatsing. OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 109

24 Tabel 100. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en aanwezigheid van bagage/boodschappen/kinderen HFDVM BAG(bagage/boodschappen/kinderen) Frequency Percent Row Pct Col Pct ja neen Total ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ (pre)metro ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ andere/onbep ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ autobestuurder ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ autopassagier ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ brom/snorfietser ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ bus ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ fietser ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ motorrijder ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ te voet ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ tram ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ trein ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ Total Frequency Missing = OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 110

25 Het aantal verplaatsingen met bagage enz. is, in tegenstelling tot wat misschien kon verwacht worden, niet alleen even groot maar zelfs groter bij de fiets of te voet dan bij de autobestuurder. Voorzichtigheid is geboden bij de interpretatie van dit gegeven: het begrip bagage en boodschappen is natuurlijk breed te interpreteren. Een boekentas is ook een bagage; misschien dat daardoor de fiets zo hoog scoort. Het is in alle geval voor velen geen voldoende reden om de fiets te laten en in heel wat gevallen kan het niet als 'excuus' fungeren om de auto te gebruiken. OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 111

26 7.3 Gemiddeld aantal afgelegde kilometers per persoon per dag (gaakppd) Punt 7.2 ging voornamelijk over het gemiddeld aantal verplaatsingen per persoon per dag en een aantal detailleringen hiervan. Punt 7.3 gaat voornamelijk over het gemiddeld aantal afgelegde kilometers per persoon per dag en een aantal detailleringen hiervan. Heel wat relaties die we vonden in het vorige hoofdstuk komen hier terug omdat er uiteraard een duidelijk verband is tussen het aantal verplaatsingen per dag en het aantal afgelegde kilometers per dag. De afstand en tijd hebben betekking op de verplaatsing, niet op het hoofdvervoermiddel als zodanig. Tabel 101. Gemiddeld aantal afgelegde kilometers per persoon per dag Cumulative Cumulative EEN Frequency Percent Frequency Percent ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ Het gemiddeld aantal afgelegde kilometers per persoon per dag in het Antwerpse stadsgewest is 28,7 kilometer. OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 112

27 Tabel 102. Verdeling van het gaakppd volgens hoofdvervoerswijze en motief TABLE OF HFDVM BY MOTIEF11 HFDVM MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel)) Frequency Percent Row Pct Col Pct werken winkelen zakelijk iemand e onderwij wandelen Total bezoek en bezoe s volgen /rondrij k brenge den n (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser motorrijder te voet tram trein Total (Continued) OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 113

28 HFDVM MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel)) Frequency Percent Row Pct Col Pct iemand b ontspann diensten andere onbepaal Total rengen/h ing/spor (dokter d alen t/cultuu, bank) r (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser motorrijder te voet tram trein Total Bijna 27% van onze kilometerproductie (bijna 5 kilometer) is op rekening te schrijven van de woonwerkverplaatsingen. Samen met het verplaatsingsdoel zakelijk bezoek scoort het totaal van de werkgerelateerde verplaatsingen 30% van de totale kilometers. Een volgende categorie zijn de OVG ANTWERPEN (APRIL 1999-APRIL 2000): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 114