Dames en Heren in uw diverse hoedanigheden en functies, Geachte leden van onze vereniging, Beste vrienden van de Vlaamse Waterweg,

Transcriptie

1 Dames en Heren in uw diverse hoedanigheden en functies, Geachte leden van onze vereniging, Beste vrienden van de Vlaamse Waterweg, In naam van onze raad van bestuur wens ik u allen een gezond, voorspoedig en succesvol 2018! In het begin van het jaar is het passend terug te blikken op de voorbije periode maar vooral ook te kijken naar de toekomst. De statistieken van DVW voor 2017 zijn zeer positief! Er werd 72 mln ton vervoerd tegenover 67,6 mln ton in 2016 (+6,50%), waarvan 28,5 mln ton bouwmaterialen (+6,59%); De ton/km stegen met 6,25%; De containers stegen met 11,51% tot TEU. Het voorbije jaar werd gekenmerkt door twee bijzondere gebeurtenissen : 1 We vierden het afscheid van Frans D Haese, na 15 jaar voorzitterschap, van onze ondervoorzitter Baudewijn Vancoillie en van Ninnia Cours. Graag een hartelijk applaus voor Frans, Baudewijn en Ninnia. We mochten drie nieuwe bestuurders aan boord verwelkomen, Geert Bogaert, Ivo Pallemans en Paul Denayer. Graag ook een applaus voor de nieuwe bestuursploeg. 2 Last but not least, de fusie van de waterwegbeheerders (W&Z nv en De Scheepvaart nv) tot De Vlaamse Waterweg nv, en bijgevolg een vernieuwde en aangepaste organisatie. Deze fusie heeft uiteraard ook een impact op onze werking en op de werking van onze collega s van Netwerk De Scheepvaart vzw. Bedankt leden van Netwerk De Scheepvaart voot. De raadsleden van beide verenigingen hebben elkaar ontmoet op 5 december vorig jaar. Het was een aangename en interessante meeting waarbij we onze wederzijdse werking en doelstellingen hebben voorgesteld. Ook de heer Chris Danckaerts was parttime aanwezig op deze vergadering. Bij NDS bestaan de leden uit ondernemers en uit politieke mandatarissen van gemeenten. 1

2 Onze vereniging vertegenwoordigt de economische gebruikers van de waterweg en de watergebonden terreinen. Het respectievelijke ledenbestand is dus op een andere manier opgebouwd. Maar het staat buiten kijf dat beide verenigingen de belangen behartigen van de gebruikers van de waterweg en als doel hebben het economisch belang van de waterweg te promoten. De komende weken en maanden zal moeten blijken hoe de privé ondernemingen in Oost en West zich best organiseren in dit nieuwe, gefusioneerd Vlaams binnenvaartlandschap. Dit kan op verschillende manieren : - Alles blijft zoals het is, met twee afzonderlijke entiteiten. - Een fusie van de privé verenigingen. (met meer financiële middelen, een professionelere aanpak met mogelijks een vaste medewerker in dienst.) - Of er wordt bijvoorbeeld een gemeenschappelijk overkoepelend overlegplatform gecreëerd. We willen niet vooruitlopen op de feiten en op dit ogenblik is dit niet aan de orde. Maar het is duidelijk dat een beslissing tot fusie van onze vereniging met het Netwerk De Scheepvaart er enkel kan komen door een formele beslissing van de leden op een Algemene Vergadering. Naar onze mening zijn er 2 zaken belangrijk : 1 We hebben nood aan een structureel overlegplatform met de waterwegbeheerder. Dit kan op verschillende manieren ingevuld worden en we staan open om dit verder te bespreken. Belangrijk is dat we als gebruikers, klanten van de waterweg onze inbreng kunnen hebben. 2 Het belang van de leden moet primeren. Als we onze leden met een goede en correcte dienstverlening willen blijven ondersteunen in hun specifieke problematieken dat zullen we in elk geval blijvend aandacht moeten hebben voor elke deelregio (Zeekanaal, Zeeschelde, Bovenschelde, de leie, Kanaal Brussel Charleroi, Dender, de kleinere waterlopen, maar ook meer en meer aandacht voor de connecties naar de zeehavens Antwerpen, Gent, Zeebrugge en Oostende). Dus het aspect nabijheid blijft zeer belangrijk. 2

3 Bijvoorbeeld : Het Zeekanaal en het kanaal Kortrijk-Bossuyt vereisen elk een specifieke aanpak. Maar we stellen vast dat ook De Vlaamse Waterweg zich bewust is van deze gedifferentieerde benadering. Naast de Afdelingen Algemene ondersteuning, automatisatie en scheepvaartmanagement, technische dienstverlening, planning en sturing zijn er ook de afdelingen commercieel beheer Oost en vastgoed, commercieel beheer West en innovatie, afdeling Albertkanaal, afdeling Bovenschelde en Afdeling Zeeschelde-Zeekanaal. Dus ook DVW heeft ervoor gekozen het contact met haar medewerkers en klanten regionaal op te volgen. De fusie van de waterwegbeheerder heeft ook een impact op onze jaarlijkse handelsmissie. Deze missie heeft een dubbel doel : De promotie van de Vlaamse Waterweg in het buitenland koppelen aan de economische belangen van onze leden, niet alleen als gebruikers van de waterweg maar ook in hun core business. We hebben een werkgroep opgericht en zullen binnenkort een bevraging rondsturen naar onze leden ivm. de komende missie in september/october Items zijn : welke periode, welke bestemming geniet uw voorkeur, wat is uw connectie met de gekozen bestemming, wat is de verwachte economische toegevoegde waarde. We zoeken niet alleen contacten maar liefst ook contracten. Tenslotte zullen we de practische regeling en organisatie van de komende missie verder uitwerken. Het is zo dat het initiatief voor de organisatie van deze missie zal uitgaan van onze vereniging, maar uiteraard met ondersteuning en in aanwezigheid van de Raad van Bestuur en leidende ambtenaren van de DVW. Leden die de werkgroep willen vervoegen zijn van harte welkom. Wat zijn onze doelstellingen en verwachtingen voor Wat ons als ondernemers het meest bekommerd : uiteraard de mobiliteitproblematiek en de impact op onze logistiek en onze medewerkers, zowel voor hun woon-werk verkeer als beroepsverplaatsingen. We lezen in de media dat 2017 alle file records heeft gebroken en dat het voorbije autosalon een succes was. Er is een toename van het aantal ingeschreven vrachtwagens en trekkers in ons land maar er is ook heel wat transitverkeer over de weg dat vooral via de grote assen Antwerpen en Brussel loopt. 3

4 De zeehavens genereren belangrijke goederen stromen naar en van het hinterland. De e-commerce zorgt voor een toename van bestelwagens en koerierdiensten op onze wegen. Kortom de congestie op de wegen zal ons verplichten tot een efficiëntere organisatie van het openbaar vervoer en de optimale inzet van elke vervoersmodus (weg, trein en wat ons betreft vooral binnenvaart). Verder wordt er ook heel wat studiewerk verricht rond het delen van voertuigen en slimme verkeerstoepassingen. 2 Maar elk nadeel heeft zijn voordeel. De kilometerheffing en het structureel tijdverlies op de weg worden nu al door een aantal transporteurs doorgerekend aan de klanten. Deze meerkosten maken de binnenvaart competitiever. Dit kan alleen maar de bedrijven er toe aanzetten om hun logistiek anders te organiseren en een mental en modal shift te realiseren. De binnenvaart is nog steeds congestie vrij en dus een aantrekkelijk alternatief. Op het Albertkanaal is deze modal shift trouwens al een tijdje aan de gang. De Vlaamse overheid en de havenbesturen ondersteunen projecten die zorgen voor een betere hinterland connectiveit. DVW is proactief bezig met vernieuwende projecten, o.a. distribouw, estuaire vaart, vlootintegratie en joint planning, autonoom varen in de westhoek, etc. Maar ook ondernemers zoals Blue Line Logistics met de zulu s, het WT+ Vlaams/Europees project met privé partners die een aantal gemotoriseerde duwbakken bouwen; met innovatie oplossingen voor een duurzame en groenere binnenvaart (Euro 6 motoren). Het uiteindelijke doel is deze duwbakken autonoom te laten varen op de kleinere waterwegen en in duwconvooi over de grotere waterwegen. Ook ibarge wil met de Greenford naar Leuven en op de kleinere kanalen varen. Ja dus, er is één en ander in beweging. 3 Werkpunten en bekommernissen gemeld door leden : 3.1. we stellen vast dat de Vlaamse overheid graag uitpakt met de slogan dat 80% van de Vlaamse bedrijven op minder dan 10 km van een bevaarbare waterweg gelegen zijn. 4

5 Maar spijtig genoeg wordt het voor bedrijven alsmaar moeilijker om langs een bevaarbare waterweg omgevingsvergunningen te bekomen voor watergebonden industriën. Ook de locale besturen moeten hun verantwoordelijkheid opnemen en het vervoer over de waterweg faciliteren. Ook de burgers staan stil in de file. Uiteraard is er ook de druk van de immobiliënsector die projecten wil ontwikkelen aan de waterkant. Een moeilijke cohabitatie met overslag- en industriële activiteiten Onze waterwegen hebben nog voldoende capaciteit om meer watertransport op te vangen. Het is echter essentieel dat een vlotte scheepvaart gevrijwaard blijft. Als de overheid de binnenvaart belangrijk vindt dan moet ze nog meer investeren in sluizen, bruggen en andere kunstwerken. Ook het preventief onderhoud heeft nood aan een inhaalbeweging. Het is een slechte zaak dat de gebruikers van DVW geconfronteerd worden met diepgangproblemen en drempels door ontoereikende budgetten voor een adequaat bagger programma. Vooral het voorbije jaar werden we meermaals geconfronteerd met verlagingen van het waterpeil door aanhoudende droogte. Een aantal fervente gebruikers van de waterweg zijn bezorgd want ze zijn bijna volledig afhankelijk van de waterweg voor hun bevoorrading. Gezien de klimaatopwarming mogen we ons in de toekomst met grote zekerheid verwachten aan nog meer periodes van droogte. Hoe kan Vlaanderen zich hiertegen wapenen? Welke structurele maatregelen dringen zich op? Kunnen er sluitende afspraken gemaakt worden met onze buren Wallonië, Frankrijk, Duitsland, Nederland omtrent waterbevoorrading. Hoe kunnen bedrijven hierop best anticiperen? 3.3. Tijdens het werkjaar 2017 werden we ook regelmatig, vooral in de zomerperiode, geconfronteerd met een tekort aan schepen met een tonnemaat van circa ton - type 80m x 8,20 m - ondermeer op de leie en de bovenschelde. Maar ook voor trafieken vanuit het Waalse bekken via het kanaal Brussel-Charleroi. Dus de tendens van terugval in kleine schepen, CEMT I & II klasse ( ton) begint zich ook door te zetten in de tons schepen De opleidingen tot schipper duren te lang. Er is te weinig instroom in het beroep, meer specifiek voor de kleinere schepen. Dit is een knelpunt beroep. 5

6 Maar we hebben ook nood aan logistieke medewerkers. Daarom hebben we op onze laatste A.V. Mevr. Heirbaut van de Karel De Grote Hogeschool uitgenodigd als gastspreker met als thema : the young professional anno Een gesmaakte lezing Ook onze leden van het zeekanaal hebben een wenslijstje : - opvolging douaneproblematiek; -structuur van tarieven en werking van loodsen en meerders; -grotere rol in communicatie van coordinatiecentrum Willebroek of sluis Wintam tov. electronische systemen zoals apics; -nummering kaaien en beschikbaar stellen van maritieme kaarten voor de kapiteins; -wat met de relatie NMBS? 4 Positieve signalen. We zijn er met zijn allen van overtuigd dat watertransport de juiste keuze is voor heel wat bedrijven. Onze vereniging wil niet alleen een blijvende steun zijn voor onze leden maar wil zich ook extra inzetten om potentiële gebruikers te overtuigen om minstens een deel van hun logistiek via de binnenvaart te laten verlopen. Wij vragen dan ook aan al onze leden om hun ervaringen met de waterweg te willen delen met hun omgeving en collega ondernemers. Vaak hebben we nood aan referenties alvorens zelf de stap te zetten. Dit geldt ook voor onze logistieke keuzen. Vandaar onze oproep aan u allen om uw professionele omgeving te overtuigen om gebruik te maken van deze krachtige vervoerdrager De Vlaamse Waterweg. Samen met DVW-beheerder en andere stakeholders zoals VOKA en de POM zouden we graag op diverse plaatsen in ons werkingsgebied ondernemers willen motiveren om een mental en modal shift te realiseren naar de binnenvaart. We denken dat een positieve getuigenis van collega ondernemers hiertoe zeker kan bijdragen. Beste leden, wie zich geroepen voelt mag zich bij mij of bij één van onze bestuursleden melden. Intussen hebben we reeds de toezegging gekregen van Verhelst Logistics uit Oudenburg die op 22 juni een dergelijk ontbijt-evenement zal organiseren. 6

7 Als afsluiter wil ik stellen dat onze vereniging Waterwegen en Zeekanaal vzw, samen met De Vlaamse Waterweg beheerder en ook al onze zusterverenigingen, staan voor vele uitdagingen die gekoppeld zijn aan de snel veranderende omgeving. Juist al deze uitdagingen maken het boeiend om ons samen met al onze leden blijvend in te zetten voor de promotie en het gebruik van onze belangrijke vervoersmodus : de Vlaamse Waterweg. Tenslotte wil ik graag de waterwegbeheerder danken voor het ter beschikking stellen van de Blauwe Reiger. Mr. Danckaerts en Mr. Van Hecke bedankt voor de gastvrijheid en de goede samenwerking het voorbije jaar. Ik dank u voor uw aandacht en geef nu graag het woord aan de Gedelegeerd-bestuurder van De VlaamseWaterweg nv, dhr. Chris Danckaerts. Patrick Degryse Voorzitter Waterwegen & Zeekanaal vzw Nieuwjaarsreceptie 6 februari