Toespraak van de Heer Willy Demeyer Senator Burgemeester van de Stad Luik Voorzitter van de Autonome Haven van Luik

Transcriptie

1 Toespraak van de Heer Willy Demeyer Senator Burgemeester van de Stad Luik Voorzitter van de Autonome Haven van Luik Symposium nv De Scheepvaart, «Het Albertkanaal, hefboom voor economie en mobiliteit» Vroenhoven, 31 maart 2014

2 Ik ben verheugd om hier vandaag in uw midden te zijn om het samenwerkingsakkoord tussen de havens van Antwerpen, Luik en de Scheepvaart te formaliseren. Zoals u weet, heeft deze overeenkomst tot doel een optimale coördinatie van het verkeer langs het Albertkanaal te garanderen.

3 De werken van het Albertkanaal werden op 31 mei 1930 door Koning Albert I opgestart. De strategie was economisch en had tot doel de Vlaamse en Waalse staalindustrie met de Limburgse steenkoolbekkens te verbinden. Aan elk uiteinde van het kanaal waar een haven nodig! Antwerpen bestond. Luik diende gemaakt te worden!

4 Op 30 juli 1939, werd het kanaal in Luik officieel ingehuldigd. Dit gebeurde ter gelegenheid van de Internationale Tentoonstelling gewijd aan het thema Water. Zijn geschiedenis is nauw verbonden met de oprichting en ontwikkeling van de Haven van Luik. Deze vormt een krachtige hefboom voor de economische ontwikkeling in onze regio. In een paar decennia is de haven uitgegroeid tot de eerste Belgische rivierhaven en de derde op Europees niveau en, dit alles, onder andere, dankzij het Albertkanaal.

5 Het is ook een integraal onderdeel van de geschiedenis die onze twee gemeenschappen met elkaar verbindt. Economische banden, die de geschiedenis van Luik en Limburg gekenmerkt hebben, worden dankzij het kanaal bestendigd.

6 Inderdaad, dankzij het kanaal wordt de Haven van Luik met de grote Antwerpse haven verbonden en zo, op uitstekende wijze ingebed in het hart van de dichtste netwerk van bevaarbare waterwegen ter wereld, het bekken gevormd door de Rijn de Schelde de Maas. Dankzij deze industriële en commerciële weg, heeft Luik zich naar de zee ontsloten en is tot een ware achterhaven & "zeehaven" uitgegroeid. Vandaag meren schepen uit het Verenigd Koninkrijk, Scandinavië, Rusland en het Europese Middenlandse Zeegebied aan!

7 De uitzonderlijke ligging laat de Haven van Luik toe zich te positionneren in het natuurlijke hinterland van de Haven van Antwerpen, maar ook van die van Rotterdam, Zeebrugge en Duinkerke.

8 Ons doel vandaag is eenvoudig: een vlotte logistieke distributie verzekeren, stroomafwaarts van de loshaven, via een efficiënte samenwerking tussen deze zeehavens en de Haven van Luik. Op deze manier kunnen we het hinterland van koopwaar voorzien en ons positioneren als de 'extended gateway' voor de zeehavens.

9 De verschillende overeenkomsten die in de afgelopen jaren ondertekend werden, bevestigen het hoge belang dat de zeehavens in Luik stellen. Dit versterkt onze strategische positie en leidt ons ertoe onze actie vandaag verder te ontwikkelen als een belangrijke speler in de nationale en internationale toeleveringsketen door de ontwikkeling van nieuw verkeer.

10 Graag onderstreep ik ook de uitstekende samenwerking met nv De Scheepvaart binnen het kader van de logistieke ontwikkeling en de coördinatie van het verkeer op het Albertkanaal.

11 Via Logistics in Wallonia en de samenwerkingsverbanden ontwikkeld met Forem Logistics, onderschrijven we één van de hoofdlijnen voor het concurrentievermogen uitgezet door het Marshall-plan. De komst in een nabije toekomst van het multimodale platform Trilogiport en luchten spoorverbindingen Liège Carex zullen tevens de transformatie van het economische instrument gedragen door de Autonome Haven van Luik voor haar regio in een stroomversnelling brengen.

12 Net zoals Duisburg dient de Haven van Luik uit te groeien tot een "landlord" haven die infrastructuur ter beschikking stelt en zo de centrale component wordt binnen een volledige supply chain.

13 De toekomst ligt in het combineren : met private of publieke projecten, met het ter beschikking stellen van nieuwe terreinen, moeten we een keten van diensten opbouwen die dankzij de logistiek een toegevoegde waarde creëert en een deugdzame cirkel vormt waar de Haven van Luik deel zal van uitmaken.

14 «Luik, land van logistiek»! Gelegen in het hart van het Rijn - Schelde - Maasnetwerk en de gouden driehoek voor luchtvrachtvervoer Parijs-Amsterdam-Frankfurt, is Luik, in termen van aantrekkelijkheid, de eerste regio gevolgd door Limburg voor de vestiging van Europese distributiecentra.

15 Brussel 1 hour, Parijs 3 hours, Frankfurt 3 hours Een centrale en optimale geografische ligging om een brede waaier aan markten te bestrijken.

16 Vanuit Luik, en meer in het algemeen vanuit Wallonië, bereiken we 56 miljoen inwoners binnen een straal van 250 km en 60% van de Europese koopkracht binnen een straal van 500 km!

17 Luik ligt dus in het hart van de 'blauwe banaan', die Europa doorkruist, van Lancashire tot Toscane, die door de hoogste dichtheid van grote steden gekenmerkt wordt. Onze sterke punten?

18 Talrijke, kwaliteitsvolle vervoersinfrastructuren: het HST-station, Liege Airport, 7e luchthaven binnen de Europese goederenvervoerranking, het hst-vrachtvervoer Liège Carex (gereed in 2018).

19 Deze faciliteiten bevinden zich vlakbij grote zeehavens binnen de regio Le Havre - Hamburg (bijvoorbeeld Antwerpen, Rotterdam, Zeebrugge en Duinkerke) en hebben uitstekende multimodale verbindingen met deze havens.

20 Tenslotte, beschikt Luik over terreinen (logistiek vereist grote oppervlaktes!), uitrusting en mankracht met een goede talenkennis en gevormd voor het uitoefenen van de beroepen binnen de logistieke keten. De logistiek is één van de economische motoren van onze regio. In een periode van zo'n vijftien jaar heeft Luik deze sector in zijn reconversie geïntegreerd. Zo is Luik is uitgegroeid tot een kruispunt waar de meest actieve Europese regio's niet om heen kunnen.

21 Binnen deze logica bestendigen de binnenhavens de toegevoegde waarde. Luik is niet alleen een plek waar goederen langskomen, ze krijgen er tevens een toegevoegde waarde!

22 Het Luikse havencomplex, met inbegrip van openbare en particuliere havens, speelt een belangrijke rol in de economische herstructurering van het Pays de Liège en Wallonië. De bedrijven actief binnen het complex genereren meer dan directe en indirecte banen en vertegenwoordigen een toegevoegde waarde van bijna 3 miljard per jaar!

23 Wallonië, land van waterwegen De regio heeft al een uitgebreid waterwegennetwerk dat goed ingericht is en over een hoge capaciteit beschikt (450 km bevaarbare waterwegen - bijna 45 miljoen ton goederen). Wallonië gaat verder met het verbeteren van zijn netwerk om het volledig te integreren in de trans-europese transportcorridors. Dit gebeurt onder andere via de bouw van nieuwe sluizen in Ternaaien (bij de grens met Nederland) en Ivoz-Ramet (stroomopwaarts van Luik). 450km of waterways km of european 2000T 149.3km 4500T 17.6km gauges (Class IV and more) 9000T 18.7km 300T 85km 1350T 179.5km 600T 1.2km

24 De Haven van Luik en het Albertkanaal worden op Europees niveau als prioritaire modale knooppunten erkend en vertegenwoordigen daarbinnen één van de componenten van het core network. Dit maakt Luik tot een partner met een Europese dimensie. Dat zal ons allemaal ten goede komen! Sterker nog, ik ben ervan overtuigd dat de toekomst van onze twee regio's gepaard gaat met een efficiënte sectoriële samenwerking en een commerciële ontwikkeling van onze economische instrumenten.

25 Ik wil deze toespraak afsluiten met het vermelden van het multimodale platform Liège Trilogiport dat nu reeds een Europese erkenning geniet.

26 "Liège Trilogiport", met zijn strategische ligging in het hart van de Belgische verkeersknooppunten en zijn uitzonderlijke site aan de oevers van het Albertkanaal zal het grootste multimodaal platform in België zijn, gelinkt aan een binnenhaven (meer dan 120 ha). Het zal beschikken over een containerterminal (15 ha), een logistieke zone (40 ha), haventerreinen (22 ha) en een milieu-integratiezone (39 ha). In oktober 2015 zal het operationeel zijn en directe en indirecte banen opleveren.

27

28

29

30

31 U heeft het begrepen, de aanleg van het Albertkanaal was een mijlpaal in de economische ontwikkeling van de Haven van Luik en de regio Luik.

32 U heeft het begrepen, de aanleg van het Albertkanaal was een mijlpaal in de economische ontwikkeling van de Haven van Luik en de regio Luik.

33 Om de uitdagingen waarmee we vandaag geconfronteerd worden aan te gaan, moet de Autonome Haven van Luik zijn sterke punten bevestigen, zijn positie valoriseren en zijn business-structuren verstevigen om de economische basis verder te verstevigen. Luik en haar regio bevinden zich in het hart van deze strategie en mobiliseren zich! Trilogiport is onze beste ambassadeur!

34 De akkoorden ondertekend met Antwerpen en Rotterdam bevestigen het belang die deze zeehavens in Luik stellen.

35 Ik maak van uw talrijke aanwezigheid gebruik om te benadrukken dat de ontwikkeling van de haven van Luik mogelijk is dankzij de steun van particuliere beleggers. Samen bouwen we de toekomst!

36 Ik wil nogmaals alle bedrijvenconcessiehouders, verenigd binnen MUPOL, groeten. Dagdagelijks genieten we hun vertrouwen. Ik benadruk in het bijzonder hun dynamiek en innovatie.

37 Dames en Heren, ik dank u voor uw aandacht. Tél: Fax: portdeliege@skynet.be