COLOFON. p.3. p.6. p.8. p.9. p.12. p.15. p.16. p.18. p.19. p.22. p.26. p.27. Dit procesboek is gemaakt door Happyland Collective

Transcriptie

1 Procesboek O O S T E R S P O O R B A A N DOE MEE! Door Happyland Collective Co-creatieproces fiets- en wandelpad Januari april 2015 In samenwerking met OKRA Landschapsarchitecten en gemeente Utrecht In opdracht van gemeente Utrecht

2 COLOFON Dit procesboek is gemaakt door Happyland Collective - Team: Marie Baartmans, Akke Bink en Marijn Struik - Website: info@happylandcollective.com - Facebook: In samenwerking met OKRA Landschapsarchitecten - Team: Wim Voogt en Bas Heessels - Website: wimvoogt@okra.nl 1. inleiding p.3 2. startsessie p.6 interview Saskia de Bie p.8 In opdracht van Gemeente Utrecht - Team: Jan den Boer, Han Schraders, Marjo de Kraker, Stefan Poot - Website: j.den.boer@utrecht.nl Samenstelling kernteam - Marijn Struik, procesontwerp en communicatie, vanuit Happyland Collective - Wim Voogt, landschapsontwerp, vanuit OKRA Landschapsarchitecten - Jan den Boer, projectleider, vanuit Gemeente Utrecht - Han Schraders, stedenbouwkunde, vanuit Stadsingenieurs - Marjo de Kraker, technisch adviseur, vanuit Stadsingenieurs Samenstelling ontwerpteam bewoners Gerard Cats, Wim Kok, Ellen van Rooden, Arjan den Boer, Gerhard Meeder, Paul Verhagen, Kees Bals, Thomas Galesloot, Bernadette Slotman, Marcelle van Bokhoven, Maarten Franken, Ron Hulshof, Hugo Jan Peters, Wim Willemars, Nathalie Dekker, Willem van Haren, Ben van Impelen, Mariette Graafland, Marijke Groeneveld, Wim de Reuver, Toon Welling, Lysbeth Tetman Noordenbos, Kelly Pauw, Saskia de Bie, Geert Aufdemkampe Lotte van Lidth de Jeude, Gert Jan Heywegen, Ton Klaversma, Ria Glas Eindredactie, vormgeving en fotografie door Happyland Collective Copyright 2015 Happyland Collective 3. co-creatiesessie 1 p.9 4. co-creatiesessie 2 p.12 interview Marijke Groeneveld p co-creatiesessie 3 p.16 interview Thomas Galesloot p buurtpoll varianten en sferen p slotsessie p.22 interview Gerard Cats p conclusie en vervolgstappen p.27 2

3 1. inleiding Recente ontwikkelingen In 2002 zijn in Utrecht de werkzaamheden voor de grootschalige vernieuwing van het centrale stationsgebied begonnen. Ook is Utrecht bezig met het aanleggen van de Uithoflijn om zo het verkeer van fietsers en busvervoer te spreiden. Voor de Uithoftram was een kruising met de Oosterspoorbaan nodig. Dat bleek echt lastig te realiseren. De functie van de Oosterspoorbaan was al verminderd door de aanleg van de Betuwelijn en de spoorverdubbelingen naar Arnhem en Houten. Uiteindelijk werd in 2012 duidelijk dat de Oosterspoorbaan geen dienst meer kon doen voor de bestemming goederen en persoonsvervoer, zoals het tracé sinds 1874 gedaan had. De gemeente Utrecht en ProRail hebben daarom besloten het deel ten zuiden van het Spoorwegmuseum, van de overgang Abstederdijk tot de Koningsweg, te saneren. Tussen de Koningsweg en het hoofdspoor is de Oosterspoorbaan in gebruik als werkweg en toegang voor hulpdiensten voor de Uithoflijn. Tussen het museum en de Abstederdijk en ook ten noorden van het Spoorwegmuseum zal een deel van het spoor in gebruik blijven. Hierdoor blijft het mogelijk voor het Spoorwegmuseum om de collectie aan te vullen en bezoekers te vervoeren. Verkenning belangen en placemaking We hebben een verkenning gemaakt van belangen, kansen en bedreigingen in het gebied. Hiervoor hebben we 4000 huishoudens geflyerd, 24 interviews afgenomen, met 60+ partijen of personen gesproken en twee inloopavonden met in totaal 230 bezoekers georganiseerd. In het resulterende Werkboek Oosterspoorbaan uit 2013 heeft Happyland de belangen in het gebied in kaart gebracht. De conclusie hieruit is dat de meeste stakeholders een groene verbinding tussen binnenstad en Amelisweerd, groene verblijfsruimte/park en fietswandelpad als kansen zien. Als bedreigingen werden met name bouw van kantoren of woningen, tram en autoverbinding genoemd. Daarnaast hebben we ongeveer acht historische wandelingen georganiseerd samen met een spoorweghistoricus. Per wandeling lopen er gemiddeld mensen mee uit heel Utrecht. We hebben gedurende twee jaar een community Initiatief Oosterspoorbaan Door het verdwijnen van het spoorgebruik en het saneren van het zuidelijk deel van de Oosterspoorbaan is het proactieve Oost in beweging gekomen. Sinds de afsluiting in 2012 zijn bewoners uit de buurten rond de Oosterspoorbaan een initiatief gestart om van dit gebied een bijzondere plek voor de mensen in Utrecht te maken. Hun doel is om samen met de betrokkenen plannen te ontwikkelen voor een toekomstige bestemming, met betekenis voor de hele stad. Zij hebben zich verenigd in de Stichting Oosterspoorbaan Utrecht en hebben Happyland gevraagd hen te begeleiden in een meerjarig proces van co-creatie en placemaking. 3

4 opgezet via social media, banners gemaakt die in het gebied hangen en diverse presentaties voor geïnteresseerden gehouden (wijkraad, politiek, etc). De interesse en het enthousiasme die de basis vormen voor de placemaking in het project blijven hierdoor actief en actueel. Visie op co-creatie en placemaking Draagvlak is in onze ogen bepalend voor het succes van de transformatie van de Oosterspoorbaan. Het resultaat van dit draagvlak is dat mensen een duurzame gebruiksrelatie aangaan met de plek. Hierdoor komen mensen blijvend graag in het gebied en voelen ze zich verantwoordelijk voor de ontwikkeling en het onderhoud van het gebied. We willen dat deze plek van de gebruikers wordt. Dit zijn niet alleen de omwonenden, maar ook andere belangenpartijen. Daarom hebben we er mede voor gezorgd dat hier in co-creatie plannen gemaakt worden voor de Oosterspoorbaan met gebruikers samen. Overname door de gemeente Op 13 januari 2015 hebben de gemeente Utrecht en ProRail bekend gemaakt dat de gemeente het zuidelijke deel van de Oosterspoorbaan overneemt. Het gaat om een gebied van 900 meter lang en met een oppervlakte van m3. Na de feestelijke bekendmaking in het Spoorwegmuseum organiseerde Happyland een dynamische startsessie (zie hoofdstuk 2) voor de bewoners en belangenpartijen in het gebied. Voordat de gemeente de gronden in beheer neemt, verwijdert ProRail nog de spoorrails, het ballastbed en een deel van de vervuilde grond onder de sporen. In 2015 valt het zuidelijk deel van de Oosterspoorbaan tussen de Abstederdijk en de Gansstraat vrij. Het deel van de Gansstraat naar het hoofdspoor Utrecht- Arnhem blijft voorlopig in gebruik als werkweg. Dit deel wordt pas over een paar jaar overgedragen aan de gemeente. Kansen langzaam verkeersverbinding Voor 2015 is er de mogelijkheid om vanuit het doorfietsbudget een langzaam verkeersverbinding te realiseren van Koningsweg tot Maliesingel. Uit het werkboek en de startsessie op 13 januari 2015 is gebleken dat hier een breed draagvlak voor is vanuit bewoners en belangenpartijen. De opdrachtverlening vindt eind 2015 plaats. De realisatie voor de langzaam verkeersverbinding start naar verwacht begin De insteek is om de langzaam verkeersverbinding te maken in co-creatie met de buurt. Co-creatie langzaam verkeersverbinding Voor de co-creatie van de langzaam verkeersverbinding hebben Happyland Collective, OKRA Landschapsarchitecten en gemeente Utrecht De Dom Centraal station Spoorweg museum Zonstraat Oosterspoorbaan Koningsweg 4

5 (het kernteam) nauw samengewerkt met de bewoners en belangenpartijen. Tussen januari en april 2015 zijn zij in een aantal ontwerpsessies bijeengekomen om tot een functioneel ontwerp voor de langzaam verkeersverbinding op de Oosterspoorbaan te komen. Het uitgangspunten van het proces zijn dat we beginnen en eindigen bij bewoners en belangenpartijen en dat het proces van co-creatie leidend is en het ontwerp en de werkzaamheden van het kernteam volgend zijn. Tijdens de startsessie op 13 januari 2015 was er ruimte voor vragen en ideeën. Ook hebben we procesafspraken gemaakt, aandachtspunten verkend en een ontwerpteam van bewoners en belangenpartijen samengesteld. Vervolgens hebben we in drie ontwerpsessies met het ontwerpteam sferen en varianten gemaakt en die steeds verder uitgewerkt en geselecteerd. Dit proces wordt in dit procesboek verder toegelicht. maar ook een procesboek. Dit procesboek laat zien welke denkstappen mensen hebben gezet tijdens de ontwerpsessies. Hierdoor wordt het proces transparant en toegankelijk voor de betrokkenen. In het ontwerpboek worden de analyse van het gebied, de varianten en sferen en het uiteindelijke schetsontwerp verder toegelicht. Invulling gebied door initiatieven Na de realisatie van het fiets- en wandelpad wordt het gebied verder ingevuld door de bewoners zelf. Happyland begeleidt hen bij het ontwikkelen van initiatieven in het gebied om zo tot een door de buurt gedragen en levendig geheel te komen. De gemeente ondersteunt initiatieven met advies en heeft voornamelijk een faciliterende rol. Hierdoor worden de gebruikers werkelijk eigenaar van de functies in het gebied, waardoor er een brede gedragenheid en actieve betrokkenheid ontstaat. Het wordt dus geen kant en klaar stadspark, maar een plek voor en door de bewoners van Utrecht. Daarna hebben we twee varianten die uit de sessies kwamen voorgelegd aan de buurt. De gekozen variant is daarna door het kernteam verder uitgewerkt tot een schetsontwerp. In een feestelijke slotsessie vond uiteindelijk een plenaire terugkoppeling van het plan aan alle bewoners en belangenpartijen plaats. Ontwerpboek en procesboek Bewoners en belangenpartijen hebben een leidende rol in de co-creatie voor de Oosterspoorbaan. Daarom maken we niet alleen een ontwerpboek, 5

6 2. startsessie 13 januari 2015 Op 13 januari 2015 kwamen we bijeen om goed nieuws te ontvangen: het zuidelijke deel van de Oosterspoorbaan wordt aangekocht door de gemeente Utrecht! Tijdens de avond was de sfeer positief en informeel. Ruim 100 bewoners uit Utrecht Oost, Stichting Oosterspoorbaan Utrecht, Happyland Collective en gemeente Utrecht waren aanwezig. Mooi initiatief! Het betrekken van de buurt wordt zeer gewaardeerd. René van den Bosch Introductie De avond stond onder begeleiding van Happyland Collective en begon met korte introducties van Stichting Oosterspoorbaan Utrecht, Happyland Collective en gemeente Utrecht. Gerard Cats van de Stichting vertelde over hun initiatief om een duurzame en gedragen ontwikkeling van de Oosterspoorbaan te stimuleren. Akke Bink van Happyland Collective keek terug op twee actieve jaren samenwerking met bewoners en belangenpartijen; werkboek, wandelingen en inloopavonden. Jan den Boer is projectleider van de Oosterspoorbaan vanuit gemeente Utrecht. Hij vertelde over de aankoop door de gemeente, sanering door ProRail tot oktober 2015, ruimte voor initiatieven en tijdelijke functies en de kans om dit jaar het gebied te ontsluiten en een langzaam verkeersverbinding te realiseren. Voor deze verbinding heeft de gemeente een budget beschikbaar dat in 2015 gerealiseerd moet zijn. De verder invulling van het gebied vraagt om een langdurig proces waarin initiatieven en tijdelijke functies een plaats krijgen. De mogelijkheid voor een langzaam verkeersverbinding is een eerste stap richting een definitieve invulling. Deze verbinding wordt aangesloten op het fietsroutenetwerk van de stad. Na deze introductie gingen de aanwezigen dieper in op twee thema s in drie groepen. De thema s waren langzaam verkeersverbinding en openstelling gebied. Bij beide thema s lag de nadruk op zowel ideeën verzamelen als verkennen hoe de bewoners betrokken willen worden. Hieronder zijn de hoofdlijnen uit de thema s kort samengevat. Naast de input over de thema s zijn er tijdens de sessie talloze ideeën verzameld. Langzaam verkeersverbinding In de drie groepen waarin de thema s werden besproken was veel animo voor een langzaam verkeersverbinding. Hierbij zien de betrokkenen vooral veel kansen voor een lokale recreatieroute voor wandelaars en fietsers. Ook kan het een belangrijke verbinding zijn voor schoolgaande kinderen. Het moet echt een route worden van A naar B en geen doodlopend stuk. Daarvoor is de aansluiting op de Maliesingel doorslaggevend. Nu gebruikt het Spoorwegmuseum dit stuk van de Oosterspoorbaan. De 6

7 Openstelling gebied Tijdens de avond leek het de aanwezigen logisch dat de openstelling pas na de sanering en realisatie van de langzaam verkeersverbinding kan plaatsvinden. Het idee van aanwezigen was om het gebied in één keer open te stellen en dan te zien wat er nodig is. Aandachtspunten zijn sociale veiligheid, omgang met erfscheidingen/achterpaden, verlichting en vuilstort. Men geeft aan dat het belangrijk is dat de verbinding geen desolate plek gaat worden. Denk bijvoorbeeld aan een recreatieve langzaam verkeersverbinding, kleinschalige horeca, exposities, (streek)markten en plekken waar speciaal voor kinderen iets te beleven is, worden voorgesteld om het gebied sociaal aantrekkelijk te maken. aanwezigen hopen op een goede samenwerking met het museum om hier een verbinding te maken en mogelijk een toegang voor het museum. Daarnaast zien de aanwezigen kansen voor een verbinding met de Kromme Rijn, entree voor het Spoorwegmuseum, ruimte om te verblijven en behoud van het historische karakter. Mensen willen dat de lijn iets doet met de verschillende plekken en identiteiten langs het spoor. Om werkelijk plekken met elkaar te gaan verbinden, staat het voor velen als een paal boven water, dat de verbinding vanuit de binnenstad gezien, moet beginnen vanuit de binnenstad, de spoorwegovergang van de Zonstraat tot de Koningsweg. In verschillende groepen werd de optie aangedragen om tijdelijke (moes)tuinen te gebruiken om het beheer en de sociale veiligheid na de openstelling van het gebied te waarborgen. Enkele omwonenden hebben aangegeven hier een concreet initiatief van te willen maken. Uitkomsten startsessie Uit de startsessie zijn wederom veel ideeën en kansen voor het gebied naar voren gekomen. Deze input hebben we meegenomen als inspiratie voor de ontwerpsessies. Ook hebben zich 50 bewoners aangemeld voor het ontwerpteam, waarvan uiteindelijk 30 mensen ook beschikbaar waren op alle drie de geplande co-creatie avonden. Het parkachtige karakter staat voor velen op de voorgrond; dat je er eventueel ook doorheen zou kunnen fietsen of wandelen is prima. Sommigen zien echter kansen om op een veilige manier bijvoorbeeld vanaf de Koningsweg of de Zonstraat de diverse scholen instellingen en bijvoorbeeld het winkelcentrum te bereiken. Gebruik door brommers of scooters zien veel aanwezigen als bedreiging. Als aandachtspunten werden verder met name de verbindingen met de Maliesingel/binnenstad, Koningsweg, plekken langs het spoor en de overgangen genoemd. Ook kwam het verzoek om nu al de bouwweg tussen de Koningsweg en het hoofdspoor Arnhem-Utrecht in de planvorming mee te nemen. Succes met de planvorming, ik ben reuze benieuwd. Mooi initiatief voor de buurt en de stad. Dick van Bemmel 7

8 interview Saskia de Bie Eerst woonde Saskia in Sterrenwijk, waar de spoorbaan zeer duidelijk aanwezig is als een lijn tussen twee verschillende wijken. Als spoorlijn was het een barrière, maar nu er geen treinen meer rijden, zou het een verbindende lijn kunnen worden. Kort geleden is Saskia met haar gezin verhuisd, maar nog steeds woont ze in de buurt van de Oosterspoorbaan. Haar tuin grenst er nu zelfs aan! Zodra de spoorbaan buiten gebruik gesteld werd, ontdekten wij al snel hoe mooi je daar kan wandelen. Helaas werd het gebied al snel weer afgesloten. Als betrokken bewoonster besloot zij om mee te doen met de ontwerpsessies. De allereerste bijeenkomst bracht ze een prachtige, met zorg gemaakte collage mee om haar gewenste sferen voor de langzaam verkeersverbinding te illustreren. De bijeenkomsten waren behoorlijk intensief, maar gelukkig hoefde ik er maar één straat voor over te steken, zegt ze met een knipoog. Ze is benieuwd hoe het straks verder zal gaan en hoe de bewonersinitiatieven een plek gaan krijgen. Er zijn al heel veel ideeën van bewoners om van de Oosterspoorbaan een mooie plek te maken. Het lijkt me wel belangrijk dat iemand deze initiatieven kan begeleiden en ondersteunen. Iemand die de wegen binnen de gemeente kent. Ik zou me op termijn graag willen inzetten voor het Oude Houtense pad; het stuk vanaf de Koningsweg tot het hoofdspoor dat nu nog een bouwweg is. Een vervolgstap samen met bewoners en Happyland als intermediair. 8

9 3. co-creatiesessie 1 10 februari 2015 Op dinsdagavond 10 februari vond de eerste co-creatiesessie voor het ontwerp van de langzaam verkeersverbinding plaats. We kwamen met ruim 30 bewoners/belangenpartijen en het kernteam (Happyland, OKRA, gemeente Utrecht) bij elkaar voor de eerste ontwerpsessie. Mijn idee was om er een soort High Line van te maken net zoals in New York Joost van Willigenburg Deze eerste sessie van de co-creatie stond in het teken van dromen vanuit realisme ; wat kan deze plek betekenen voor de hele stad? Van tevoren was de deelnemers gevraagd om na te denken over het gewenste ideaalbeelden, sferen en thema s die zij zien voor de Oosterspoorbaan. Dit hebben de deelnemers zich ter harte genomen; er zijn geweldige collages gemaakt voor de verschillende sferen en mensen kwamen met inspirerende ideeën. Groepsdiscussie sfeerbeelden Tijdens de avond werden in vier groepen de meegebrachte sfeerbeelden door de deelnemers besproken. Aan iedere tafel schoven ook mensen van het kernteam aan om de gesprekken te begeleiden. In de discussie bespraken we de gedachtes achter de verschillende sfeerbeelden; wat wordt er precies mee bedoeld, wat vind je belangrijk? We hebben met elkaar verschillende thema s besproken; verbinding & routing, groen & beheer, materialisatie en het gebruik van de ruimte. 9

10 Gebruik de tuinbouw-historie van het gebied als inspiratie; moestuinen, fruitbomen en struiken en dus vrij plukken Brechtje Paardekooper Pitches door deelnemers Per groep werd er naar een gezamenlijk beeld toe gewerkt. De ideeën en collages bij dit gezamenlijke beeld werden verzameld en opgeplakt. Zo werden er uiteindelijk vijf verschillende sferen getoond en gepresenteerd door de groepen bewoners aan de zaal. Dit gaf een impressie van de vele mooie ideeën en geweldige input voor het schetsen van varianten in de volgende fase. Hieronder de vijf gepresenteerde sfeerbeelden: Groot gebaar als stad Een industriële sfeer, grootstedelijk met stoere elementen; multifunctioneel, podia, sportoefeningen, promenade en bankjes. Oosterspoorbaanpark-Zuid Stad en land, oud en nieuw verbinden; een groen karakter; geen hekken maar hagen. De Kapstok Een verbindende lijn met gelijksoortige uitstraling. Een weerspiegeling van de wijken, een plek om trots op te zijn als stad, een toeristische attractie met een ecologisch karakter. Uitkomsten co-creatiesessie 1 Uit de eerste co-creatiesessie is een selectie van drie sferen gekomen. Deze sferen zijn industrieel, stedelijk en natuurlijk. Deze sferen zijn vervolgens verder uitgewerkt in co-creatiesessie 3. De achtertuin van Utrecht Een rustplek voor de buurt. Ruimte voor kinderen en actieve bewoners met initiatieven. De buurt centraal; collectieve zorg voor de plek, een plek om elkaar te ontmoeten. Verbinding Belangrijk als een verbindende plek tussen de omliggende wijken en haar bewoners, maar ook als verbinding vanuit de binnenstad (museumkwartier) naar het landschap (hoveniersterreinen, Minstroom en Kromme Rijn). Verbinding met het verleden en de toekomst. 10

11 4. Co-creatiesessie 2 17 februari 2015 De tweede ontwerpsessie met bewoners en belangenpartijen voor de Oosterspoorbaan vond plaats op 17 februari De avond stond in het teken van het maken van varianten voor de langzaam verkeersverbinding. De deelnemers hadden thuis al nagedacht over de verschillende manieren waarop een fiets-wandelpad inpasbaar zou kunnen zijn op de Oosterspoorbaan. Al bij binnenkomst werden de verschillende schetsen en referentiebeelden op tafel gelegd en van elkaar bekeken, want mensen waren benieuwd naar de inbreng van anderen. Als introductie werd in een beeldende presentatie door het kernteam een aantal referentiebeelden van verschillende fiets- en wandelpadcombinaties in verschillende parken in Utrecht en daarbuiten getoond als toetsingskader voor de route. Dit om een gevoel voor maat en materialisatie te geven. Samen varianten schetsen Na de korte introductie zijn de deelnemers in vier groepen aan de varianten gaan werken. Eerst werden de schetsen en verschillende referentiebeelden van de deelnemers en ontwerpers besproken. Punten die aan de orde kwamen waren zoal de balans tussen het groen en de paden, (liefst een park met een langzaam verkeersverbinding erdoor), gescheiden functies of Volgens mij is er aan parken geen gebrek in Utrecht Oost en je bent zo in Amelisweerd. Deze ruimte leent zich om er iets levendigs en unieks van te maken in de buurt. Elger van der Wel 11

12 multifunctioneel pad, aansprekende materialisatie (rood asfalt dus niet), privacy voor omwonenden, sociale veiligheid waarborgen, verbindingen met routes in de omgeving etc. Met de schetsrollen op tafel werd de beschikbare ruimte wat meer duidelijk; 9 meter tussen de portalen is nog best wel veel, als je 6 meter nodig hebt voor fietsen en wandelen. Vanuit de meegebrachte schetsen kwam iedere groep tot een gezamenlijke schets van een variant, welke daarna door iemand uit de groep in een korte pitch gepresenteerd werd. Pitches door deelnemers In totaal werden er vijf varianten gepresenteerd door de deelnemers. Hieronder per variant een korte samenvatting: Shared Space De hoofdroute loopt tussen de portalen door en is een gedeeld pad, breed genoeg om ruimte te bieden aan de verschillende gebruikers van de langzaam verkeersroute. Om het hoofdpad slingeren informele paadjes voor de struiner. Doordat de route licht slingert kan er ruimte gecreëerd worden op plekken waar daar aanleiding voor is. Materialisatie: wit asfalt voor hoofdpad en schelpenzand voor struinpaadjes. Aandachtspunten: de entree aan de Maliesingel, de veiligheid en nieuwe verbindingen. Wisselspoor De basis is dat de paden gescheiden zijn voor fietsers (een hard pad) en wandelaars (een zacht pad). De paden kruisen tussen de portalen door elkaar en kunnen in een verspringend patroon wisselen van spoor. De materialen hebben een natuurlijke kleur. Voor nieuwe toevoegingen (bijv. verlichting, en randen van de verharding) wordt gebruik gemaakt van de spoordetails met de industriële uitstraling die er nu al zijn. De invulling is ecologisch; robuust groen, moestuinen, hagen en boomgaarden. Happy Street Een kleurig pad tussen de portalen door; bestrating met veel kleur en vrolijke verlichting. Aan weerszijden is er plaats voor verschillende functies; terrasjes, tribune, speeltuin, trimbaan, etc. Groen staat centraal Het fietspad loopt in een strakke lijn en is zo smal mogelijk. We willen in ieder geval geen rood asfalt, maar meer een uitstraling van oude kasseien. Het wandelpad is grilliger en loopt zo natuurlijk mogelijk door het groen. Denk aan thema s per buurt, bijvoorbeeld tribunes bij het IBB, en een hele grote glijbaan bij de Venuslaan. Groene verbinding van Singel naar Kromme Rijn met een hip loop-ecoduct over de Singel bij de gekke zonstraat - spoor Singel kruising. Pelle van Mansvelt 12

13 Twee sporen komen samen Het wandelpad slingert door het groen en maakt gebruik van bestaande paadjes. Aftakkingen voor de scholen en een aansluiting op de fietspaden aan de Venuslaan naar de Uithof zijn belangrijk. De fietser heeft voorrang t.o.v. het kruisende autoverkeer. We willen de betonnen, industriële look van het viaduct over de Venuslaan versterken; een piepklein stukje Utrechtse High Line. Uitkomsten co-creatiesessie 2 Uit de tweede co-creatiesessie is een selectie van drie varianten gekomen. Deze varianten zijn asymmetrie, symmetrie en happystreet. Deze varianten zijn vervolgens verder uitgewerkt in cocreatiesessie 3. Het fietspad op de brug bij IBB (Venuslaan-Rubenslaan) met de bestaande fietspaden verbinden, en niet door laten lopen tot aan de Koningsweg. Dit zou ook veiliger kunnen zijn omdat je niet een uiteinde op de Koningsweg hebt waar iedereen moet oversteken? Het stuk tussen IBB en Koningsweg zou dan bijvoorbeeld een soort park kunnen worden, alleen voor voetgangers? Hangt natuurlijk ook van de kosten af om vanuit de brug 'fietspadrampen' naar de wegen eronder te bouwen... Jorn Fricke 13

14 Interview Marijke Groeneveld Marijke had al vaker iets voorbij zien komen over de Oosterspoorbaan, maar raakte pas echt betrokken na haar bezoek aan de dynamische startsessie. Ze besloot om actief mee te gaan doen met de ontwerpbijeenkomsten. Het was leuk om mee te doen. Ik woon nog niet zo heel erg lang in Utrecht, dus het is ook een mooie manier om meer buurtgenoten te leren kennen. Ik moest wel even slikken toen me gevraagd werd om het resultaat van de groep voor de hele zaal te presenteren, dat was lang geleden en zo onvoorbereid is dat best spannend om te doen. Ik woon praktisch aan de spoorbaan; er zit alleen nog een brede groenstrook tussen. Helaas wordt een heel groot deel daarvan als een honden-uitlaatstrook gebruikt, waardoor deze niet meer bruikbaar is voor andere activiteiten. Super jammer want er wonen heel veel jonge gezinnen met kleine kinderen bij mij in de buurt. Er is al wel een voetbalkooi en een plek voor jongeren, die gebruikt worden door middelbare scholieren en jongeren uit de buurt. Daarom besloot Marijke een plannetje te maken om er ook iets voor de kleintjes te realiseren. Wij fantaseren en dromen nu al ruime tijd van een voorziening waar kleinere kinderen veilig, schoon en samen kunnen spelen. Een mooie kans dus om dit weer eens onder de aandacht te brengen nu er gezocht wordt naar initiatieven voor de spoorbaan. Marijke is bereid om zelf de handen uit de mouwen te steken, maar ook vanuit haar straat is er voldoende bereidheid bij te dragen aan het houden van toezicht en het uitvoeren van klein onderhoud. Daar waar kleine kinderen spelen, komen ook ouders! Zo ontstaat er op een mooie manier een plek waar men elkaar kan ontmoeten. Dit vergroot de betrokkenheid bij de buurt en elkaar! 14

15 5. CO-CREATIESESSIE 3 10 april 2015 De resultaten van de eerste twee sessies werden op 10 maart 2015 tijdens de derde cocreatiesessie aan de hand van varianten en sferen getoond en toegelicht. Het doel van deze avond was met elkaar een keuze te maken voor twee sferen en twee varianten. Aan het begin van de avond werd naast een toelichting op de sferen en varianten ook stil gestaan bij de materialisatie en een aantal onderzoeken die op dit moment nog door de gemeente worden uitgevoerd. Voor wat betreft de materialisatie werd uitgesproken dat het pad in rood asfalt uitgevoerd dient te worden. De buurt was onaangenaam verrast door deze plotselinge aankondiging. De onderzoeken die op dit moment gaande zijn kunnen nog gevolgen hebben voor de verdere ontwikkeling van het plan. Ik hoop dat iedereen op z n Central Parks tolerant omgaat met alle weggebruikers, fietsers, skaters, boarders, kinderen en ouderen. Maak Utrecht nog weer een stukje mooier! Peter van der Haagen 15

16 Goed bezig jongens, ik hardloop graag dus ik ben altijd blij met nieuwe routes. Hou ook rekening met de vele hardlopers in jullie beslissing, zou ik zeggen. Pieter Thomasson Selectie varianten en sferen De variant Symmetrie kiest voor een centrale ligging van het fietspad binnen de portalen van het spoortracé. Het voetpad is gescheiden van de fietsroute. Dit pad volgt een eigen route door het plangebied; ofwel binnen de portalen, ofwel als een slingerend pad. Nieuwe functies kunnen worden toegevoegd in de randen van het spoortracé. De variant Asymmetrie kiest voor een ligging van het fietspad naast het bestaande spoortracé en de spoordijk. Het voetpad volgt een eigen route door het plangebied; ofwel binnen de portalen, ofwel als een slingerend pad. Nieuwe functies kunnen in de centrale ruimte van het spoortracé worden toegevoegd. De variant Happystreet kiest voor een centrale ligging van het fietspad binnen de portalen van het spoortracé. Het voetpad is gecombineerd met het fietspad. Op het tracé kunnen voet- en fietspad en groen met elkaar vervlechten, zodat een afwisselende beleving ontstaat. Nieuwe functies kunnen als onderdeel van de Happystreet toegevoegd worden in de centrale ruimte van het spoortracé; alsook in de randen van het plangebied. De resultaten van de sferen Industrieel, Natuurlijk en Stedelijk werden verbeeld in drie moodboards. Na een eerste selectie door de groep bewoners vielen de sfeer Stedelijk en de variant Symmetrie af. groepen verder geschetst en zijn de beide varianten afzonderlijk kritisch bekeken. In de groepen kwamen vragen naar voren als, wat is de impact van de verschillende varianten? En zijn in beide varianten de veiligheid van gebruikers, groene belevingswaarde en ruimte voor functies en initiatieven gewaarborgd? De voorkeuren van iedere groep werden kort gepresenteerd, waarin zowel de kansen voor de variant Happystreet als kansen voor de variant Asymmetrie werden belicht. Voorkeursvariant ontwerpteam Met elkaar is uiteindelijk een selectie gemaakt; de bewoners en belangenpartijen uit het ontwerpteam hebben een voorkeur voor de variant Happystreet, waarbij het pad een industriële sfeer en de rest van het gebied een natuurlijke sfeer krijgt. Uitkomsten co-creatiesessie 3 Uit de derde co-creatiesessie is een selectie en verdere uitwerking van twee varianten en sferen gekomen. De varianten zijn asymmetrie en happystreet. De sferen zijn industrieel en natuurlijk. Ook zijn we zoals hierboven beschreven tot een voorkeursvariant van het ontwerpteam van bewoners en belangenpartijen gekomen. De gekozen varianten en sferen zijn vervolgens in een buurtpoll via flyers aan 4000 huishoudens voorgelegd. Inzoomen en uitschetsen Na de selectie is er door de deelnemers in vier 16

17 INTERVIEW THOMAS GALESLOOT Tijdens de dynamische startsessie besloot Thomas als bewoner om mee te gaan doen met de ontwerpsessies voor de Oosterspoorbaan. Hij was als stedenbouwkundige nieuwsgierig naar de gekozen werkwijze om in een co-creatie met buurtgenoten te komen tot een ontwerp. Tijdens de sessies bleek dat ik het vanuit mijn vak ook nog eens heel erg boeiend vond om eens met vakgenoten te kunnen praten over een project in mijn eigen woonomgeving. Ook bleek er gaandeweg veel deskundigheid onder de deelnemers te zijn (architecten, fietsersbond, etc.) die veel nuttige informatie konden verstrekken. Ik vond het opvallend met hoeveel zorg de sessies waren voorbereid, begeleid en middels een verslag mét foto s van de avond werden teruggekoppeld aan de deelnemers. De bijeenkomsten waren interessant en waardevol, maar soms ook wel wat intensief. Goed om te zien dat ondanks de wat lange sessies, de betrokkenheid onder de deelnemers groot bleef! Ik heb nog wel mijn vraagtekens bij de buurtpoll. Het leek me best moeilijk om als buitenstaander een goede keuze te kunnen maken op basis van de informatie uit de flyer. Voor een leek waren de kaartjes wat lastig te interpreteren, wat de keuze misschien heeft kunnen beïnvloeden. Ik ben benieuwd naar het uiteindelijke resultaat en heb er alle vertrouwen in dat het een geslaagd project zal gaan worden! 17

18 6. BUURTPOLL VARIANTEN EN SFEREN april 2015 De bewoners uit het ontwerpteam hebben een voorkeur voor de variant Happystreet, waarbij het pad een industriële sfeer en de rest van het gebied een natuurlijke sfeer zal krijgen. Opzet en uitvoering buurtpoll Om deze keuze te toetsen aan een breder publiek, werd bij 4000 bewoners een flyer bezorgd, ook kon men de flyer via de social media downloaden. De twee varianten en sferen waar de buurt uit kon kiezen waren als volgt: Variant A. Happystreet ; kiest voor een centrale ligging van de doorfietsroute binnen de portalen van het spoortracé. Het voetpad is gecombineerd met de fietsroute. Op het tracé kunnen voet- en fietspad en groen met elkaar vervlechten, zodat een afwisselende beleving ontstaat. Nieuw (park) programma kan als onderdeel van de Happystreet toegevoegd worden in de centrale ruimte van het spoortracé; alsook in de randen van het plangebied. Variant B. Asymmetrie : kiest voor een ligging van de doorfietsroute naast het bestaande spoortracé en de spoordijk. Het voetpad volgt een eigen route door het plangebied; ofwel binnen de portalen, ofwel als een slingerend pad. Nieuw (park) programma kan in de centrale ruimte van het spoortracé worden toegevoegd. Sfeer 1. Natuurlijk : een gebied met een natuurlijke uitstraling en veel groen. Sfeer 2. Industrieel : een industrieel karakter met hergebruik van oude spoorwegelementen. 18

19 A VARIANT HAPPYSTREET Koningsweg Zuid Noord Abstederdijk B VARIANT ASYMMETRIE Koningsweg Zuid Noord Abstederdijk 19

20 1 SFEER NATUURLIJK 2 SFEER INDUSTRIEEL 20

21 Uitkomsten buurtpoll Er werd ruim 500 keer gestemd. Na het tellen van de stemmen bleek de uitkomst van de varianten zeer dicht bij elkaar te liggen, met een kleine meerderheid voor Asymmetrie. Wat betreft de sferen was er een overduidelijke voorkeur voor de sfeer natuurlijk. MODEL Model Asymmetrie Model Happystreet SFEER Sfeer Natuurlijk Sfeer Industrieel 21

22 7. SLOTSESSIE 8 april 2015 Op woensdag 8 april werd het door het kernteam uitgewerkte schetspontwerp feestelijk gepresenteerd aan de bijna 100 geïnteresseerde bezoekers van de avond. Mochten jullie als team meer willen weten over voedselbos, ik heb een boek van Martin Crawford, dit kan je lenen. Graag blijf ik bij jullie actief! Karen Lammerink Het doel van de bijeenkomst was om het in co-creatie gemaakte plan aan alle bewoners en belangenpartijen te presenteren en samen met hen een laatste verrijkingsslag te maken. Daarna was er ruimte voor initiatieven; verzamelde ideeën werden gepresenteerd, ook nieuwe ideeën waren welkom en er was gelegenheid om zich bij een initiatief aan te sluiten. Vanaf stroomde het Rode Kruisgebouw vol met belangstellenden. De uitgewerkte variant voor de Oosterspoorbaan ligt in tweevoud klaar; een meters lange spoorloper, wachtend op de reacties van de belangstellenden. Projectleider Jan den Boer schetst het tot nu toe succesvol doorlopen proces. Maar geeft aan dat er ook nog een aantal puzzeltjes moeten worden opgelost voordat eind 2015 de schop in de grond kan. 22

23 De wethouder van verkeer en mobiliteit Lot van Hooijdonk, onderschrijft de kansen van deze cocreatie. Het is mooi om te zien hoe in korte tijd zoveel mensen zich betrokken zijn gaan voelen. Dit zorgt voor een groot draagvlak om van de Oosterspoorbaan een speciale plek voor de stad Utrecht te gaan maken. plankaart te plakken. De druk beschreven notities geven nog weer nieuwe tips en tonen vooral een groot enthousiasme om er met elkaar iets moois van te gaan maken. Initiatievenkraam In de initiatievenkraam vindt de kick-off plaats van eerste initiatieven en is er ruimte voor het aangeven van nieuwe initiatieven. Akke Bink van Happyland Collective bemant met een aantal van deze pioniers de kraam. De initiatiefnemers leggen hun plan voor aan de geïnteresseerden. De aangedragen initiatieven, zoals; een natuurspeeltuin, stadslandbouw, streekmarkt, sport en bewegen, duurzame energie of een rustige gedenkplek, worden per initiatief op een inschrijfposter weergegeven. Bij velen is het enthousiasme gewekt er wordt druk ingeschreven. Ook zijn er nieuwe initiatieven bijgekomen, zoals een plantenmarkt, vlinder- en geurtuin, theehuisje met kruiden uit de moestuinen, voedselbos, ecologische verbindingszone, horeca / B&B / buurtbibliotheek in oude wagons en nog veel meer. Uitkomsten slotsessie Het plan voor de Oosterspoorbaan kent nadrukkelijk twee sporen in de tijd: - Met de bewonersinput wordt op korte termijn de fiets- en wandelroute uitgewerkt, zodat deze snel kan worden aangelegd. - Daarnaast start in mei 2015 een traject om de rest van het gebied in te vullen samen met initiatiefnemers. Presentaties Er volgen twee beeldende presentaties over het cocreatieproces en het resulterende schetsontwerp. Marijn Struik van Happyland vertelt over het doorlopen proces; het speelveld, de aanpak, de samenwerking en de resultaten. Wim Voogt van OKRA landschapsarchitecten geeft een toelichting op de spoorlopers en neemt de bezoekers fictief mee met een wandeling door het voorlopige plan. Er is deze avond een rijke input aan initiatieven verzameld, het is belangrijk om samen het enthousiasme vast te houden en met elkaar, in de vorm van werkgroepen te gaan onderzoeken hoe we de komende jaren het gebied kunnen invullen door middel van initiatieven. Spoorlopers Gespreksleidster Marie Baartmans van Happyland nodigt de mensen uit om middels post-its aandachtspunten, vragen, opmerkingen etc. op de 23

24 Plantoelichting Fietspad (inclusief aansluitingen) De inpassing van het fietspad komt voort uit de uitkom- sten van de buurtpoll waarin een meerderheid koos voor de sfeer natuurlijk en het model asymmetrisch. Het idee is een aantrekkelijke fietsroute die asymmetrisch in het profiel ligt; afwisselend op de spoordijk en naast de spoordijk. Vanaf de Maliesingel vertrekt het nieuwe fietspad eerst via de Zonstraat, om dan op de bestaande spoorover- gang richting het zuiden de oude spoorbaan op te gaan. De fietsroute volgt hier het tracé van de oostelijke van de twee spoorrails. Tot voorbij de spoorbrug over de Minstroom heeft de fietsroute dezelfde ligging in het dwarsprofiel. Tussen de Minstroom en de Abstederdijk wisselt de route van spoor en komt de fietsroute juist westelijk in het tracé te liggen. Zowel de spoorovergang Abstederdijk als de spoorovergang Notebomenlaan wor- den in dit alignement gepasseerd, waarna de route weer uitbuigt richting het westen, om hier buiten de portalen van het spooralignement de weg te vervolgen. Ter hoogte van de Saturnusstraat wordt de doorfietsroute zowel in oostelijke als in westelijke zijrichting verbonden met het stratenpatroon in de omgeving. Hierdoor ontstaat een directe fietsroute naar de USG, de HKU en de winkels. Ook meer zuidelijk ter hoogte van de Neptunusstraat verbindt de doorfietsroute via een dwarspassage voor langzaamverkeer met de directe omgeving. Voorbij het kruispunt Neptunusstraat buigt de fietsroute ter hoogte van het IBB-complex weer terug binnen het profiel van de spoorbaan. De spoorbaan heeft hier al enige hoogte in verband met het ongelijkvloers kruisen met de Venuslaan. Als gevolg hiervan zal het fietspad als een dijkstoep met de spoordijk worden verbonden. De fietsroute passeert de Venuslaan via het spoorviaduct. Op het spoorviaduct heeft de fietsroute een westelijke ligging om zo ruimte te geven aan wandelaars van en naar het oostelijk gelegen Krommerijnpark. Bij de Gansstraat/Koningstraat eindigt de fietsroute. Om een verkeersveilige aansluiting op de (vrij drukke) Gansstraat te maken, wordt hier een midden- eiland als oversteekplaats voorgesteld. Openbare verlichting Het fietspad wordt over de gehele lengte van de route ver- licht. Omdat het fietspad voor een groot gedeelte naast de spoordijk ligt, volstaat het niet om te werken met ver- lichting aan spandraden tussen de spoorportalen. Daarom wordt een dubbele lijn verlichting voorgesteld bestaande uit fietspadverlichting met een eigen paaltoparmatuur en de verlichting aan spandraden op de gehele spoorbaan en aanvullend. Voorgesteld wordt om beide lijnen over de gehele lengte toe te passen en vervolgens met de sterkte van de lichtbron het gewenste lichtbeeld te genereren. De verlichting langs de fietsroute wordt telkens aan de buitenzijde van het fietspad geplaatst; dus afhankelijk van de ligging in het profiel afwisselend aan de oost- en aan de westzijde. Ik juich ruimte voor stadslandbouw van harte toe! Margret Scipio 24

25 Legenda beplantingen Legenda bomen Legenda bestaande elementen Rood asfalt hagen bestaande bomen te handhaven spoorstaven asfalt siergrassen en vaste planten op trace bestaande bomen te kappen bestaande portalen asfalt met splittoplaag bloemrijk gras nieuwe fruitbomen bestaande spoorwegovergangen donkere bakstenen bloemrijk gras op talud nieuwe bomen zuilbeuken voetpaden omgeving bestaand gras te verplanten bomen essen betonbanden met metaalvijsel plangebied Legenda nieuwe elementen bankjes afvalbakken belangrijk is. Dus geen rustig muisstil wandelpark om je hond uit te laten, maar bijvoorbeeld kleine horeca om koffie te halen of te lunchen. Mogelijkheden voor kleine markten etc. Elger van der Wel Voetpad Aanvullend op de fietsroute wordt over de gehele lengte van het tracé een nieuw voetpad aangelegd. Op die delen waar het fietspad buiten de spoorbaan ligt is een dubbel voetpad voorgesteld als verwijzing naar het vroegere dub- bele spoor. Het voetpad is waar mogelijk aangesloten op voetpaden in de directe omgeving. Groeninrichting TITEL OSBT Functioneel ontwerp PROJECT Oosterspoorbaan Utrecht OPDRACHTGEVER Gemeente Utrecht TEKENINGNAAM OSBT_FO_ SCHAAL 1:500 verlichting houten elementen Ik denk dat een levendige, stadse sfeer N Legenda verhardingen FORMAAT A3++ DATUM 24 april 2015 voor een materialisatie in asfalt. Het fietspad zal uitgevoerd worden in DESA-rood, waarbij de geleiding nog wel als een bijzondere figuratie kan worden vormgege- ven, bijvoorbeeld door de streep in het symbool van een locomotief te spuiten. Het lengtevoetpad wordt, omwille van lage beheerskosten uitgevoerd in asfalt met een grijsblauwe splittoplaag. Langs de voetpaden worden oude spoorstaven als verzonken opsluitband toegepast. Voetpaden vanuit de buurten worden met hetzelfde bestratingsmateriaal (veelal 30x30-tegel) verlengt tot aan de spoorbaan. Naast het fietspad en het wandelpad zijn er op de spoor- baan een aantal verblijfsplekken gedacht. Deze plekken zijn nu nog indicatief op de kaart weergegeven. In het VO/DO worden deze plekken nog verder ontworpen en vormgegeven. Het zou leuk zijn als er overal speeltuintjes komen. Het lineaire karakter van de route wordt versterkt door aan weerszijden van de spoorbaan met fietsroute een continue lijn van zuilbeuken te voorzien. Op plekken waar het fietspad loskomt van de spoorbaan, buigen ook de twee rijen zuilbeuken verder uit elkaar. Ook handig om speciale honden De bestaande (net geplante) rij essen wordt in groepen herplant als accentuering van de dwarspassages. met trimbosachtige/survivalachtige Hagen accentueren aan weerszijden van het voetpad de belangrijkste entrees tot de Oosterspoorbaan. Reny Akkermans uitlaatplekken te creëren, wordt de hondenpoepoverlast in de straten misschien minder. Ook leuk om een hardlooppad te maken onderdelen onderweg. Materialisatie/overige terrein inrichting Voor zowel de fiets- als de voetpaden wordt gekozen 25

26 Interview Gerard Cats Gerard is vanaf het eerste uur betrokken bij het project Oosterspoorbaan. Samen met Wim Kok (penningmeester) en Ellen van Rooden (secretaris) vormt hij als voorzitter het bestuur van Stichting Oosterspoorbaan Utrecht. De stichting stelt zich onder andere ten doel, zorg te dragen voor een duurzame ontwikkeling van de Oosterspoorbaan en het waarborgen van een zorgvuldig, toekomstbestendig ruimtegebruik. Zij streeft naar een planproces, realisatie en toekomstig beheer, waarbij bewoners en belangenpartijen een belangrijke rol spelen. We zijn nu ruim twee jaar verder, als ik hierop terugkijk, denk ik dat we heel intensief bezig geweest zijn met het betrekken van de belanghebbenden, soms had ik de vrees dat het proces té uitgebreid was; het werkboek, de ontwerpsessies, een enquête, dat vraagt best heel wat van de belangstellenden. Echter, velen deden mee, en dat is heel waardevol. Het verraste mij positief dat zovelen zolang zoveel inzet bleven plegen. Er is een mooie stap gezet, op weg naar de langzaam verkeersverbinding op de Oosterspoorbaan, nu volgt een periode waarin we met bewoners de initiatieven kunnen gaan verwezenlijken. Het belangrijkste resultaat is voor mij dat de gemeente het tracé heeft gekocht, er een groen/fiets bestemming aan geeft en initiatieven van bewoners voor gebruik en beheer aanmoedigt en faciliteert. Ik ben erg blij en ook wel trots op het resultaat! 26

27 8. Conclusie en vervolgstappen 27

28 STREEKMARKT/ URBAN FOODMARKET STICHTING OOSTERSPOORBAAN UTRECHT DOE MEE! DOELSTELLINGEN STICHTING OOSTERSPOORBAAN Het co-creatieproces voor de langzaam verkeersverbinding op de Oosterspoorbaan was een succes! In ruim twee maanden zijn we met een ontwerpteam van 30 bewoners en belangenpartijen tot een ontwerp voor een fiets- en wandelpad gekomen. Het resulterende schetsontwerp heeft door de buurtpoll van de varianten en sferen een breed draagvlak in de buurt gekregen. Dit plan wordt het komende jaar verder uitgewerkt en naar verwacht eind 2015 gerealiseerd. Heb je een initiatief of wil je graag meedenken en vooral ook meedoen met een bestaand idee? Stuur dan een naar Het fiets- en wandelpad wordt gerealiseerd als ruggengraat van de zuidelijke Oosterspoorbaan. De gemeente wil het gebied verder invullen door initiatieven vanuit bewoners en belangenpartijen. Happyland zal dit proces van het stimuleren (verzamelen, selecteren, ontwikkelen en uitvoeren) van initiatieven voor de komende twee jaar vormgeven en uitvoeren. NATUUR SPEELTUIN WAT IS JOUW INITIATIEF...? 28 DOE MEE! DOE MEE!

29 INITIËREN 29

30 30

31 procesboek o o s t e r s p o o r b a a n 31

32 BIjlage KAders co-creatieproces Algemene kaders - Betreft het budget is er 1,5 miljoen euro voor de fietsroute, inclusief plankosten. Daarnaast is er voor groen en initiatieven. - Betreft de planning is ProRail naar verwacht net voor het eind van 2015 klaar met de sanering en daarna kan het fiets- en wandelpad gerealiseerd worden. - Vanuit de bestemmingsplannen (Oudwijk, Krommerijn e.o. en Watervogelbuurt, Hoograven, Tolsteeg) zijn groenvoorzieningen, voet- en fietspaden toegestaan. In beide bestemmingsplannen heeft het perceel de dubbelbestemming Waarde- Archeologie. Afhankelijk van de archeologische waarde en de uit te voeren werkzaamheden is een archeologievergunning vereist. In bestemmingsplan Watervogelbuurt, Hoograven, Tolsteeg heeft het perceel eveneens de bestemming Waterstaatwaterkering. Voor zover het alleen het gebruik betreft heeft dit geen gevolgen. - Aangezien dit gebied een functie heeft voor de buurt en de hele stad, moet het ontwerp een publieke functie garanderen. - Fysieke en sociale veiligheid in het gebied wordt gewaarborgd. Kaders groen en beplanting - Voor inrichting en beheer hanteren we het Handboek Inrichting Openbare Ruimte. Kaders fiets- en wandelpad - Gezien het fietspad vanuit het doorfietsbudget betaald wordt, moet het voldoen aan de randvoorwaarden van een doorfietsroute. doorfietsroutes zijn onderdeel van het hoofdfietsnetwerk en zorgen ervoor dat de fiets voor afstanden tot 15 km een aantrekkelijk alternatief wordt naast andere vervoerwijzen. - De maat van het fietspad kan variëren tussen de 3,00 en 4,00 meter. - Het fietspad wordt aangelegd in rood asfalt. - Het gaat hier om een solitaire route die ondergeschikte wegen in de voorrang zou mogen kruisen. - De paden moeten toegankelijk zijn voor hulpdiensten, hiervoor is naar schatting 3,5 meter breedte nodig. - Voor toegankelijkheid voetgangers/mindervaliden hanteren we het beleid Voetpaden voor iedereen en CROW normen. - Toegankelijkheid voor alle gebruikers van de hoofdstructuren in het gebied wordt gewaarborgd. Kaders bodem en sanering - De grond is na sanering niet geschikt voor moestuinen, dus zal er met bakken gewerkt moeten worden. Voor fruitbomen en boomgaarden is de vervuiling echt er geen beperkende factor. - Volgens het bomenbeleid van de gemeente Utrecht gaan we geen bomen kappen, tenzij dit hoogstnoodzakelijk is. - Het Groenstructuurplan van de gemeente Utrecht is een belangrijk beleidskader. - Het spoor wordt gesaneerd door ProRail en kan i.v.m. kosten niet teruggelegd worden. Wel kunnen er spoorelementen hergebruikt worden in het plan. 32

33 BIjlage co-creatiesessie 1 33

34 34 BIjlage co-creatiesessie 1

35 BIjlage co-creatiesessie 1 35

36 36 BIjlage co-creatiesessie 2

37 BIjlage co-creatiesessie 2 37

38 38 BIjlage co-creatiesessie 3

39 BIjlage co-creatiesessie 3 39

40 procesboek o o s t e r s p o o r b a a n Door Happyland Collective Co-creatieproces fiets- en wandelpad Januari april 2015 In samenwerking met OKRA Landschapsarchitecten en gemeente Utrecht In opdracht van gemeente Utrecht