LANDSCHAPPELIJKE INPASSING EN BOMENPLAN

Transcriptie

1 LANDSCHAPPELIJKE INPASSING EN BOMENPLAN R-Net verbinding traject Zeeweg - Koningin Julianalaan In deze notitie is de huidige stand van zaken beschreven rond de landschappelijke inpassing en het bomenplan voor R-Net verbinding over het traject Zeeweg - Koningin Julianalaan. Het bevat de volgens hoofdstukken: 1. Van voorlopig inrichtingsplan naar definitief inrichtingsplan 2. Definitief Inrichtingsplan Groene openbare ruimte R-Net verbinding 3. Uitwerking van het Definitief Inrichtingsplan Hoofdstuk 1 behandelt de randvoorwaarden voor aanpassing tot definitieve plan, die zijn geformuleerd vanuit reflectie op het voorlopige inrichtingsplan. Hoofdstuk 2 legt het definitieve plan uit. In hoofdstuk 3 is geduid waar tijdens de verdere planvorming de aandacht naar uit moet gaan om een toekomstgerichte groene buitenruimte te realiseren. 9 juli 2019

2 1. Van voorlopig inrichtingsplan naar definitief inrichtingsplan Op basis van het voorlopig inrichtingsplan is vanuit de projectorganisatie kritisch gekeken naar verbeterpunten en is met de bewoners in gesprek gegaan om de wensen vanuit de wijk op te halen. Daar zijn onderstaande verbeterpunten uit gekomen. Wensen vanuit de bewoners: Algemeen o Behoud van huidige groene uitstraling van de Zeeweg en de Koningin Julianalaan. Concreet het behouden van de (grote en oude) bomen in gras. o Zoeken naar optimalisaties om goede bomen te sparen. o Creëren van een duurzame en toekomstvaste groene inrichting. Een inrichting waarin ruimte is om bomen uit te laten groeien tot beeldbepalende grote bomen. Het Sjaloompark o In het voorlopig inrichtingsplan ligt het fietspad dicht bij de bestaande woningen aan noord-westzijde van het park. Dit is vanuit de betreffende bewoners niet gewenst. o De ligging van het fietspad leidt tot verlies van het huidige park en de recent aangepaste duikers. Het Waterloopje o Behoud van de groene uitstraling van de groenstrook waar de hellingbaan naar de fietstunnel geprojecteerd is. o Voorkomen olifantenpaden en fiets-sluiproutes door toekomstige beplanting. Randvoorwaarden vanuit de gemeente: Algemeen o Een beheerbare groene openbare ruimte o Naast de kap van bomen t.b.v. van de R-Net verbinding worden een aantal bomen tevens gekapt in het kader van beheer en onderhoud. Deze twee ingrepen combineren zodat minder bomen hoeven te worden gekapt. o Waar mogelijk grasbermen omvormen naar ecologische, bloemrijke bermen t.b.v. biodiversiteit en natuurbeleving. o Streven naar biodiversiteit in de boomsoorten. Het Sjaloompark o Het VO zorgt voor een grote ingreep in het Sjaloompark. Dit kan ook anders, waarbij tevens aan de randvoorwaarden van toegankelijkheid en sociale veiligheid wordt voldaan. Bovenstaande punten zijn meegenomen in het definitieve inrichtingsplan voor de Zeeweg en de Koningin Julianalaan.

3 2. Definitief Inrichtingsplan Groene openbare ruimte R-Net verbinding Met de realisatie van de R-Net verbinding verdwijnen bomen en struiken. Hiermee wordt de groene uitstraling van de Zeeweg en de Koningin Julianalaan tijdelijk aangetast. Het inrichtingsplan voor de groene openbare ruimte heeft als doel deze groene uitstraling voor de toekomst te behouden. Het inrichtingsplan is onderverdeeld in een landschappelijke inpassing voor de fietstunnel en een bomenplan voor de gehele plangebied. Landschappelijke inpassing fietstunnel Sjaloompark Waterloopje Met de aanleg van de tunnel verdwijnt een aantal beeldbepalende bomen. Mede daarom is hier ingezet met een uitgebreid plan om de groene uitstraling van de Zeeweg en het Waterloopje te behouden en het Sjaloompark te integreren in het inrichtingsplan. Onderstaande uitgangspunten leggen het inrichtingsplan voor de landschappelijke inpassing uit. Behouden identiteit Zeeweg De Zeeweg is een weg door een groene robuuste bomenlaan in gras. Deze groene uitstraling wordt door de gebruiker en door de omwonenden sterk gewaardeerd. Bij de inpassing van de tunnel wordt deze identiteit behouden. Op plaatsen waar bomen verdwijnen en bomen op verantwoorde wijze tot nieuwe beeldbepalende bomen uit kunnen groeien, worden bomen terug geplant. Sterk beeldbepalende bomen worden vervangen voor bomen van een relatief grote, plantbare maat.

4 Het gras wordt grotendeels omgevormd naar ecologische, bloemrijke bermen. Hiermee wordt de groene uitstraling versterkt en de biodiversiteit vergroot. De bloemetjes zijn er voor de beleving van de inwoners en als voedsel voor de bijen. tevens sluiten we hiermee aan op het versterken van de ecologisch hoofdstructuur langs andere projecten zoals de herinrichting Biltlaan. De nieuwe bomen zijn echte laanbomen met een enkele rechte stam (dit in tegenstelling tot de bomen bij de toekomstige fietstunnel). De bloemrijke bermen lopen tegen de bovenkant van de fietstunnel aan. De bomen staan dicht op de tunnel en hangen over de hellingbanen heen. Tunnel is onderdeel van het Sjaloompark Het groene karakter van het Sjaloompark wordt de fietstunnel ingetrokken en komt bij het Waterloopje weer tevoorschijn. Op deze manier onderscheidt de fietstunnel zich van de Zeeweg en wordt een groene, uitnodigende passage onder de Zeeweg gemaakt. Tevens wordt de beleving van het parkje vergroot. Deze begint immers al bij het Waterloopje. Het groene karakter van het park wordt versterkt en de tunnel ingetrokken door het toepassen van beplanting met een extra aantrekkelijke uitstraling: Bomen zijn meerstammig, bloeien in het voor- of najaar, of hebben een uitgesproken herfstkleur. Onderbeplanting (heesters en bodembedekkers) heeft sierwaarde door een bijzondere bladvorm of aantrekkelijke bloeiwijze/kleur. Om het groen letterlijk de tunnel in te halen worden de wanden van de hellingbanen zo laag mogelijk gehouden. De lage wanden worden vergroend door beplanting over de wanden naar beneden te hangen. De meerstammige bomen komen dicht tegen de wanden aan te staan, zodat de bloesem en de herfstbladeren boven de hellingbanen hangen en goed zichtbaar zijn door de passant. Dit is in de klankbordgroep besproken en wordt verder ontwikkelt door de gemeente.

5 Fietstunnel rechte ligging Fietstunnel schuine ligging Een fietstunnel schuin onder de Zeeweg door Door de tunnel schuin te leggen (in plaats van haaks op de Zeeweg en dwars door het park) worden de huidige kwaliteiten van het Sjaloompark behouden en ontstaan kansen om de huidige inrichting van het park te verbeteren. Daarbij blijven de eisen voor sociale veiligheid met betrekking tot de fietstunnel gewaarborgd. Tevens ontstaan kansen voor een lossere, meer parkachtige inrichting van het Waterloopje. De belangrijkste kwaliteiten van het Sjaloompark die behouden blijven: De ligging van het fiets-voetpad blijft naast het schoolgebouw, waardoor het gebied bij de woningen rustig blijft. De vlonder aan het water blijft behouden. Een groot aantal bomen in het park kunnen behouden blijven. De huidige waterpartij blijft behouden. behoud van de recent aangelegde duikers en transportriool De belangrijkste verbeteringen voor het Sjaloompark: Het fiets-voetpad komt lager aan het water te liggen. Dit vergroot de beleefbaarheid van het water en integreert het fiets-voetpad beter in het park. Door het fiets-voetpad lager te leggen kan men vanuit de school het park inkijken (i.p.v. tegen een grondwal). Dit vergroot de beleefbaarheid en de sociale veiligheid van het park.

6 ONTWERP Eerdere versie ontwerp fietstunnel

7 IMPRESSIE Huidige situatie Nieuwe situatie

8

9 BOMENPLAN Zeeweg - Koningin Julianalaan

10 We ontkomen er niet aan om soms grote, volwassen bomen te kappen en terug te planten met bomen van kleiner formaat. Hierbij is de juiste boom op de juiste locatie minstens even belangrijk. De nieuwe bomen moet immers de kans krijgen uit te groeien tot de volwassen beeldbepalende bomen van de toekomst. Voor het bomenplan zijn de volgende uitgangspunten opgesteld: Uitgangspunt is bomen behoud. Hier is tijdens de planvorming kritisch naar gekeken. Onder andere door middel van Boom Effect Analyses zijn afwegingen en keuzes gemaakt. Een voorbeeld hiervan is het bepalen van de exacte locatie van het fietspad tussen Zeeweg en de ventweg Zeeweg ten oosten van fietstunnel. Pas wanneer inpassing niet mogelijk is worden bomen gekapt. Uiteraard moet eventuele inpassing financieel realistisch zijn. Gekapte bomen worden minimaal in dezelfde aantallen terug geplant. Deze herplant vindt plaats ten behoeven van het behoud van de groene uitstraling van de Zeeweg en Koningin Julianalaan. Daarom moeten de nieuwe bomen de kans krijgen uit te kunnen groeien tot grote bomen en moeten de boomsoorten aansluiten bij de soorten die er al staan. De locatie van nieuwe te planten bomen is met zorg bepaald. Ze moeten realistisch de ruimte hebben om tot volwassen bomen uit te kunnen groeien. Bij het planten van nieuwe bomen i.r.t. bestaande kabels en leidingen geldt dat de rand van de sleuf die gegraven wordt om bij de kabels te komen, de volgende afstand tot de boom moet hebben: - Boom 3 e grootte 1,3 meter uit het centrum van de boom - Boom 2 e grootte 1,7 meter uit het centrum van de boom - Boom 1 e grootte 2,1 meter uit het centrum van de boom De leiding ligt dus buiten ontgravingsrand. Dit betekent dat bij een leiding rond 250 die 2 meter diep ligt waarvoor een sleuf nodig is met een talud 1:1 het hart van de leiding bij een boom 1 e grootte komt te liggen op 2,1+2+0,125 is 4,225 meter. Om ondanks de vele kabels en leidingen toch nieuwe bomen aan te planten, worden op veel plaatsen wortelschermen toegepast. Bij het aanplanten van bomen i.r.t. verharding en wortelschermen geldt: De benodigde afstand bij verharding en wortelschermen hangt van bomen af, en hoe lang de bomen mee moeten gaan, bij lange oplooptijd wordt uitgegaan van het volgende: De afstand tot het wortelscherm of de rand van de verharding: - Boom 3 e grootte 1,3 meter uit het centrum van de boom - Boom 2 e grootte 1,7 meter uit het centrum van de boom - Boom 1 e grootte 2,1 meter uit het centrum van de boom Bij het aanleggen van nieuwe kabels en leidingen i.r.t. bestaande bomen geldt: - Kroonprojectie + 1,5 meter aan ruimte tot de sleuf aanhouden. Uit de bijeenkomsten met buurtbewoners, zijn ook een aantal kernpunten naar voren gekomen. Deze kernpunten zijn later onderzocht en meegenomen in het ontwerp: Zo veel mogelijk bestaande bomen dienen behouden te blijven. Hierbij dienen bewuste keuzes te worden gemaakt, welke wel en welke niet. Het toevoegen van een haag langs de parallelweg om olifantenpaadjes tegen te gaan. Bloemrijke bermen toevoegen. Deze zorgen voor biodiversiteit en een sterke natuurbeleving.

11 VARIANTEN NA BIJEENKOMST BUURTBEWONERS Omgeving tunnel, bestaande uit meerstammige bomen voorzien van wortelscherm. En bloemrijke borderbeplanting Variant 1 fietspad langs parallelweg Variant 2 fietspad langs parallelweg

12 3. Uitwerking van het Definitief Inrichtingsplan Met het opstellen van het definitieve inrichtingsplan voor de groene openbare ruimte zijn nog niet alle inrichtingsmaatregelen voor de Zeeweg en de Koningin Julianalaan uitgewerkt. Dit biedt kansen om het inrichtingsplan te blijven verbeteren, maar vraagt ook waakzaamheid om het plan in stand te houden tijdens de verdere planvorming. In de komende tijd worden onderstaande acties uitgevoerd om het inrichtingsplan voor de groene openbare ruimte te verbeteren. We blijven zoeken naar geschikte locaties om te kappen bomen te compenseren en daarmee de groene uitstraling van de Zeeweg en de Koningin Julianalaan voor de toekomst te waarborgen. Door de aanleg van de fietstunnel moet de ligging van de bestaande kabels en leidingen in de omgeving van de tunnel worden aangepast. Hiervoor zijn reeds een aantal variantenstudies gedaan. Deze studies worden afgewogen ten opzichten van de gewenste aanplant en behoudt van bomen. Ten westen van de fietstunnel (tussen de Zeeweg en de ventweg Zeeweg) wordt mogelijk tijdens de aanleg van de tunnel een oud riool vervangen. Dit biedt wellicht mogelijkheden voor de aanplant van bomen en daarmee het vergroenen van de Zeeweg.