FNV Minke Jansma CNV Ago di Giacomo Russo. Datum 14 februari 2018 Tel.nr Betreft KNV voorstellenbrief CAO

Transcriptie

1 Datum 14 februari 2018 Tel.nr Betreft KNV voorstellenbrief CAO FNV Minke Jansma CNV Ago di Giacomo Russo Geachte mevrouw Jansma en de heer di Giacomo Russo, In onze vorige voorstellenbrief (van december 2015) hebben we aangegeven hoe onze vereniging tegen de situatie in de bedrijfstak en arbeidsmarkt aankijkt. We hebben toen geconstateerd dat de Cao Taxivervoer daar niet meer op aansloot. Tijdens de daaropvolgende onderhandelingen hebben we met u overeenstemming bereikt om te komen tot een grondige herziening en aanpassing van deze Cao. Dat resulteerde, na bijna 2 jaar van onderhandelen, in een Onderhandelingsakkoord dat onze achterbannen in mei vorig jaar accepteerden. Helaas is tijdens de uitwerking van het akkoord in concrete teksten een onoverkomelijk verschil van inzicht ontstaan, waardoor het akkoord niet is doorgegaan. In het afgelopen najaar zaten we daarom opnieuw met elkaar om tafel om alsnog tot nieuwe Cao s te komen. Dat is ook gelukt, waarbij een aantal punten uit het oorspronkelijke akkoord alsnog is meegenomen. Wel betreuren we de hele gang van zaken na mei vorig jaar ten zeerste, omdat we dachten in goede gezamenlijkheid tot veel aanpassingen en verbeteringen te zijn gekomen. Om een mogelijke herhaling in de toekomst zoveel mogelijk te voorkomen, stellen we voor dat we vanaf de eerste onderhandelingsronde direct werken aan concrete Cao teksten van de punten waar we overeenstemming over hebben. De Cao secretaris heeft wat ons betreft hier een belangrijke rol in en wat ons betreft leest SFT direct mee om de punten op handhaafbaarheid te kunnen toetsen. Op die manier kan de redactionele slag, nadat we een akkoord hebben bereikt, ook beperkt blijven. Afhankelijk van hetgeen we met u afspreken willen we ook in een vroeg stadium met u duidelijk afspreken hoe we de inhoud van een bereikt akkoord het beste kunnen laten doorrekenen op de financiële gevolgen er van. Duidelijkheid over dat laatste op het moment dat wij een akkoord voorleggen aan onze leden is noodzakelijk. Wat onze vereniging betreft is de situatie in de bedrijfstak en de arbeidsmarkt nog dusdanig dat aan de uitgangspunten van onze voorstellenbrief van eind 2015 niet veel is veranderd. De bedrijfstak verkeert nog steeds in zwaar weer, waarvan het einde nog niet in zicht is. Ondanks dat de economie aantrekt, blijven de overheidsuitgaven nog steeds achteruit gaan. Het overgrote deel van onze leden wordt daardoor getroffen. Daarnaast zijn er diverse andere maatregelen aangekondigd (waaronder het afschaffen van de BPM) die verregaande consequenties zullen hebben voor onze leden. Het is dan ook niet mogelijk om het totale kostenniveau in de branche te verhogen. Wel zien we dat de arbeidsmarkt in sommige regio s aantrekt en dat het moeilijker wordt om aan geschikt personeel te komen. Wij willen daarom nog steeds de Cao herzien en toekomst bestendig maken. Voor een nieuwe Cao Taxivervoer vanaf 1 januari 2019 stellen wij concreet het volgende voor (we nemen hieronder onze voorstellen voor een nieuwe Cao SFT ook meteen mee): Bezuidenhoutseweg 12, 2594 AV Den Haag - Postbus CJ Den Haag - Telefoon postbus@knv.nl - Internet IBAN NL17ABNA BIC ABNANL2A - ABN AMRO Bank ING KvK BTW NL B01 Koninklijk Nederlands Vervoer: werkgeversorganisatie in het beroepspersonen- en het spoorgoederenvervoer

2 1. Algemeen A. We willen toe naar een eenvoudige, eenduidige en goed te controleren Cao, waarin de kernafspraken (op het vlak van lonen, verlonen, vakantiedagen en pensioen) die we gezamenlijk maken zijn opgenomen. Maar waarin geen overbodige zaken meer voorkomen. Dat wil zeggen: schrappen van teksten die al wettelijk zijn geregeld en schrappen van passages, definities, bijlagen of toelichtingen die niet wezenlijk bijdragen aan de kernafspraken. We zullen tijdens de onderhandelingen met nader uitgewerkte voorstellen hiervoor komen. B. We willen wel graag met u opnieuw praten over het opstellen van een voorlichtingsboekje (digitaal) Arbeidsrecht en Taxi, zodat werkgevers en werknemers in voldoende mate over relevante, wettelijke arbeidsrechtelijke bepalingen worden geïnformeerd. 2. Looptijd en werkingssfeer A. Graag willen we met u een nieuwe Cao Taxivervoer afspreken voor minimaal 2 jaar (looptijd van 1 januari 2019 t/m 31 december 2020). Een eventueel andere (langere) looptijd is bespreekbaar maar zal mede afhankelijk zijn van hetgeen we inhoudelijk met elkaar afspreken. B. Verder willen we in het artikel werkingssfeer van de Cao een passage opnemen dat schijnzelfstandigheid tegen gaat. Een concreet tekstvoorstel zullen we tijdens de onderhandelingen inbrengen. 3. Lonen A. Loongebouw A.1. Voor het loongebouw van het rijdend personeel stellen wij voor het aantal loontredes terug te brengen, door elk jaar 2 tredes te schrappen. We doen dit voorstel omdat we zien dat de huidige hoeveelheid tredes tot onbedoelde concurrentie op arbeidsvoorwaarden leidt. Ondernemers die in staat zijn met veel tijdelijk personeel te werken, die vooral onderin het loongebouw zitten, hebben een flink voordeel ten opzichte van ondernemers die met werknemers met vaste, langjarige dienstverbanden werken. We vinden als vereniging behoud van goed kwalitatief en ervaren personeel, in het belang van de reiziger, belangrijk. En een aantrekkelijk loongebouw maakt daar onderdeel van uit, ook gelet op de ontwikkeling dat het in sommige regio s moeilijker wordt om personeel geïnteresseerd te houden/krijgen in het werken in onze bedrijfstak. A.2 De maximering van de chauffeur straattaxi (loontrede 8) en de chauffeur contractvervoer beperkt (loontrede 10) willen wij behouden. We zijn van mening dat een chauffeur die allround inzetbaar is, best wat meer in het vooruitzicht gesteld mag worden. Wel willen we met u kijken naar de huidige definiëring van de maximering, omdat werknemers die één andersoortige rit doen al de mogelijkheid krijgen om verder door te groeien in het loongebouw. Wij zouden hier graag een bepaald percentage aan willen koppelen. 2

3 A.3 Daarnaast willen met u afspreken dat doorgroei in het loongebouw voor zowel rijdend als niet-rijdend personeel wordt gekoppeld aan het presteren van betreffende werknemer. We willen dan ook nieuwe afspraken daarover maken, waarmee de huidige artikelen over tredeverhoging en tredeonthouding worden vervangen. B. Loonontwikkeling Gelet op de nog steeds aanhoudende moeilijke situatie in de bedrijfstak ligt het structureel verhogen van de lonen uiterst lastig. Het is voor de bedrijven van belang dat stijgingen van kosten kunnen worden doorberekend aan opdrachtgevers en klanten. We zien dat de NEA kostenontwikkelingsindex door opdrachtgevers en klanten geregeld gehanteerd wordt. Maar helaas wordt er niet overal rekening mee gehouden. Bovendien weten we vanuit het verleden dat een hoge index er toe leidt dat juist minder opdrachtgevers en klanten er gebruik van maken. Nogmaals: wil er überhaupt sprake kunnen zijn van stijging van loonkosten, dan is de absolute voorwaarde dat alle bedrijven dit door kunnen berekenen aan klanten en opdrachtgevers. C. Overige looncomponenten Het werken met aanvullende toeslagen werkt belemmerend voor ondernemers. Het leidt tot dusdanige kostenstijgingen dat bedrijven bijvoorbeeld besluiten tijdens feestdagen dicht te gaan, waardoor er geen vervoer beschikbaar is voor klanten op deze dagen. Taxivervoer is bij uitstek vraagafhankelijk en wordt alle dagen van de week, alle tijden van de dag verricht. De dag waarop gewerkt moet worden maakt dat niet anders. Om die reden stellen we voor de zogenaamde feestdagentoeslag en de overurentoeslag af te schaffen. 4. Verlonen A. Wat is betaalde arbeidstijd en wat niet? Om concurrentie op arbeidsvoorwaarden tegen te gaan en een goede controle door SFT hierop mogelijk te maken is het cruciaal dat over de verloning geen onduidelijkheden bestaan. Hierover praten we als Cao partijen al heel lang met elkaar. Aan de andere kant vraagt onze branche flexibiliteit van alle betrokken partijen, van ondernemers, maar zeker ook van werknemers. Het is een bedrijfstak die gekenmerkt wordt door een fors aandeel vraagafhankelijk vervoer. Om hierop, in het belang van de reiziger, goed in te kunnen spelen is flexibele inzet van werknemers belangrijk. Wij voorzien dat dit element, gelet op meer vraagafhankelijk (OV) vervoer, dynamische planning, verdergaande digitalisering en concepten als MaaS (mobility as a service) in de toekomst alleen maar belangrijker zal worden. Het moet dan ook mogelijk blijven om op bedrijfsniveau in goed overleg het personeel flexibel in te kunnen zetten. B. Onze Cao kent een bepaling over loondoorbetaling bij ziekte die verder gaat dan de wettelijke bepaling hieromtrent. In de huidige Cao hebben we voor AOW gerechtigden een afspraak gemaakt die aansluit bij de wetgeving. Wij stellen voor ook voor andere werknemers die ziek worden aan te sluiten bij de wettelijke bepaling rondom de 3

4 loondoorbetaling bij ziekte. En wel als volgt: 70% van het laatstverdiende loon in zowel het 1 e als 2 e ziektejaar. C. In de huidige Cao is opgenomen dat elke fulltime werknemer in een tijdsbestek van 5 dienstjaren 5 opleidingsdagen krijgt. Wij willen deze afspraak wijzigen. 5. Pensioen In het Onderhandelingsakkoord van mei 2017 spraken we met u af om het SV loon te gaan gebruiken als grondslag voor de pensioenpremie. Eind 2017 besloten we wat meer tijd te nemen voor deze overstap en vóór 1 juli 2018 tot besluitvorming hierover te komen. Wij respecteren deze afspraak en gaan dan ook in deze brief niet nader in op de pensioenregeling of de eerder gemaakte afspraak. Dat is namelijk sowieso al onderdeel van ons overleg. 6. OPOV regeling Zoals we met elkaar in de huidige Cao hebben afgesproken willen we zo spoedig mogelijk komen tot een nieuwe OPOV regeling. Om die reden stellen we voor een werkgroep in te richten, met vertegenwoordigers van werkgevers en werknemers, waar ook SFT aan deelneemt. Deze werkgroep moet, parallel aan het onderhandelingsoverleg, met herziening van de OPOV regeling aan de slag gaan. We zullen tijdens het eerste overleg aangeven welke leden werkgevers in deze werkgroep zitting zullen nemen. 7. Handhaving en toezicht A. Om een level playing field te behouden is toezicht op naleving van de Cao belangrijk. Het door ons gezamenlijk opgerichte SFT doet dat dan ook al jaren. We willen voorstellen dat de kernafspraken uitgangspunt zijn voor de Cao controles door SFT. B. Wel willen we met u nader spreken over de wijze van controleren en met name de sanctionering door SFT. Onze vereniging is, niet in de laatste plaats gelet op draagvlak bij onze leden, van mening dat de 10% extra nabetaling geschrapt moet worden. Of althans voor bedrijven die de Cao voldoende of goed naleven. Ook moet de bepaling die er toe leidt dat herhaling van een ernstige overtreding er toe leidt dat deze overtreding als zeer ernstig wordt aangemerkt (hetgeen direct een bedrijfsoordeel onvoldoende betekent) aangepast worden. Verder zijn we van mening dat werkgevers die de Cao goed/voldoende naleven meer beloond zouden moeten worden. En dat werkgevers die de Cao structureel slecht naleven met een scherper toezichts- en handhavingsbeleid te maken zouden moeten krijgen. Wij stellen voor om de wijze van controle en sanctionering door SFT te evalueren, zo nodig samen met het bestuur van SFT, om beter zicht te krijgen in de manier van werken en de effecten daarvan. En op basis daarvan in gezamenlijkheid tot gedragen aanpassingen in de wijze van controleren en sanctioneren te komen. Die vooral recht doen aan het uitgangspunt: ondernemers die willens en wetens de Cao niet goed naleven hard aanpakken en ondernemers die het goed proberen te doen hiervan meer profijt laten hebben. 4

5 8. Cao SFT A. Wij stellen voor de huidige SFT premie van 0,6% op jaarbasis zo te laten. En stellen voor de rest van de Cao SFT onverkort te handhaven (met uiteraard de kanttekening die eerder is gemaakt over herziening van de OPOV regeling en aanpassing van de werkingssfeer). B. We stellen voor om de Cao SFT in te laten gaan met ingang van 1 januari 2019 en deze minimaal door te laten lopen t/m 30 juni 2021 (dus een looptijd van minimaal 2,5 jaar). Ten algemene: mocht de looptijd van de Cao Taxivervoer anders worden, dan stellen we voor dat de looptijd van de Cao SFT maximaal 6 maanden langer doorloopt dan de looptijd van de Cao Taxivervoer. 9. Overige bepalingen A. We willen met u afspreken dat de nieuwe Cao s jaarlijks geëvalueerd worden, waarbij we in gezamenlijkheid de vraagstelling over wat er geëvalueerd moet worden bepalen. SFT zal in de uitvoering van deze evaluaties, wat ons betreft, een belangrijke rol krijgen. B. Ook willen we met u in de Cao duidelijk afspreken dat bij aanpassing van wetgeving op voor de Cao relevante onderwerpen, nader overleg tussen sociale partners gevoerd zal worden om tot een werkbare oplossing of benodigde aanpassing in de Cao te komen. Deze afspraak moet wat ons betreft niet vrijblijvend zijn, omdat bijvoorbeeld het Regeerakkoord duidelijk maakt dat er de komende jaren het nodige zal veranderen. C. Tot slot willen we in de Cao met u afspreken dat nawerking (in geval van werknemers met bestaande arbeidscontracten) wordt uitgesloten. Wij behouden ons het recht voor om tijdens de onderhandelingen met gewijzigde en/of aanvullende voorstellen te komen. We doen al deze voorstellen er van uitgaande dat een algemeen verbindend verklaring (AVV) voor beide Cao s van het ministerie van SZW tijdig kan worden verkregen. Graag licht onze werkgeversdelegatie de voorstellen tijdens het eerste onderhandelingsoverleg nader aan u toe. Met vriendelijke groet, drs. Bertho Eckhardt voorzitter KNV Taxi- en Zorgvervoer 5