Bouwstenen voor een OV-beleid in de Duin- en Bollenstreek

Transcriptie

1 Bouwstenen voor een OV-beleid in de Duin- en Bollenstreek Achtergrond De reizigersorganisatie Openbaar vervoer (Rover) bepleit een betere en grotere mobiliteit door middel van modernisering van het openbaar vervoer. Wij willen de groeiende mobiliteit ondersteunen met een sluitende keten van fiets, bus en trein én auto: van deur tot deur. Het openbaar vervoer moet een aantrekkelijk alternatief worden voor het gebruik van de auto, waarbij de auto overigens deel kan uitmaken van de gehele keten van mobiliteit ( P + R). De moderne bus moet een vanzelfsprekend en aantrekkelijk deel zijn van de mobiliteitsbehoefte en zo kunnen concurreren met het exclusieve gebruik van de auto tussen A en B. De capaciteit van de bus in de Duin- en Bollenstreek is voldoende, maar de bestaande busroutes en frequenties in de Duin- en Bollenstreek zijn thans niet aantrekkelijk genoeg. Vernieuwing van busroutes en het verbeteren van de gehele keten kan het verder dichtslibben van autowegen voor een belangrijk deel voorkomen. Fietsvoorzieningen en P+R voorzieningen bij stations en snelwegen zijn van groot belang om de keten sluitend te maken. De weg is vol, de Randstad slibt dicht, een modern OV kan een bijdrage zijn voor een meer duurzame samenleving. Voorstellen van Rover Holland Rijnland In deze notitie bepleiten we snellere verbindingen tussen de grotere plaatsen in de Duin en Bollenstreek: Leiden, Katwijk, Noordwijk, Sassenheim, Lisse en Oegstgeest. Daarnaast zien we kansen voor verbeteringen in de kleinere plaatsen Noordwijkerhout, Voorhout, Rijnsburg en Valkenburg. De reistijdwinst kan per buslijn van oplopen van 2 minuten tot 17 minuten per rit. We nemen niet het gehele lijnennet op de korrel, maar kijken waar met eenvoudige veranderingen reistijdverkorting is te bereiken. Het gaat dus niet om een volledige uitwerking van het OV in de Duinen Bollenstreek. In de bijlage zijn de routes op de kaart zichtbaar gemaakt. In de bijlagen is het aantal reizigers naar en van het station Leiden CS vanuit een tiental bushaltes in Katwijk en Noordwijk zichtbaar gemaakt. Deze notitie wordt aangeboden aan de vervoerder Arriva, de betrokken gemeentebesturen, de provincie Zuid-Holland en het Regionaal Overleg Cliëntenorganisaties Openbaar Vervoer (Rocov) in Zuid Holland Noord. 1

2 Welke verbindingen kunnen volgens Rover beter? Rover bepleit de invoering van een snelbus - Noordwijk Leiden - Katwijk Noord Leiden - Noordwijkerhout Voorhout Leiden - Lisse Sassenheim Leiden - Strandbus in het hoogseizoen en verbetering van de bestaande routes Katwijk Leiden. Door deze voorstellen ontstaan er tenslotte ook betere verbindingen tussen de kernen en belangrijke voorzieningen in de Duin- en Bollenstreek. Per buslijn worden deze voorstellen onderstaand nader uitgewerkt. Noordwijk Leiden Deze busverbinding is qua capaciteit momenteel op orde, maar niet concurrerend met de auto. Analyse huidige situatie: A: De twee kwartierdiensten rijden tussen Leiden en Noordwijk met een interval van 4 minuten, waarbij de drukste bus als eerste doorkomt. Voor een reiziger lijkt een interval 4-11 op ieder kwartier meer op een kwartierdienst dan een 7 minutendienst B: In het huidige traject komen 3 stukken voor die (een gedeelte van de dag) 3 minuten omrijden met zich meebrengen: 1. Aandoen van bedrijfsterrein t Heen vanwege een ontsluitingseis in het PvE 2. Aandoen van halte Willem van den Bergh (gewenst) 3. Route tussen haltes Picképlein en Boekerslootlaan (verschil tussen lijn 385 en lijn 20) Rover stelt voor het bedrijfsterrein t Heen en halte Willem van den Bergh te laten overnemen door de Katwijkse lijnen 37/38 ( zie bij Katwijk) Uitwerking en concretisering voorstel tot verbetering De huidige route elementen van lijnen 20, 21 en 221 kunnen na deze inkortingen worden omgezet in een lijn 22 op de bestaande route en een lijn 222 (via een groot deel van de huidige route van lijn 221). De nieuwe lijn 222 stopt vanaf Noordwijk na halte Boekerslootlaan (of een nieuwe halte bij Offem-Zuid) niet meer en rijdt via de N206 non-stop door naar Leiden CS. Gedacht kan worden om toch nog te stoppen bij de halte Molentuinweg (Katwijk) en een halte aan de Plesmanlaan, maar dat kost ca. 2 minuten extra. Net als nu draaien de rijrichting in de ochtend en de middag om. Een huidige rit van Leiden naar Noordwijk en terug kost nu 64 minuten. In de nieuwe opzet kost dat voor de lijn minuten en voor de lijn minuten. Voor lijn 222 een aanzienlijke versnelling met 17 minuten per rit Noordwijk-Leiden v.v. 2

3 De snelle lijn Leiden Noordwijk wint vooral tijd door de route door het bedrijventerrein t Heen en de halte Willem van den Bergh in lijn 37 onder te brengen, en langer over de N206 te rijden tot aan de afslag Noordwijk. De voorgestelde ontsluitende lijn 22 blijft via de bestaande route Oegstgeest - Rijnsburg. De winst wordt maar gedeeltelijk gehaald in de spitsrichting, zodat de reizigers er iets minder mee opschieten, nl 3 minuten bij de nieuwe lijn 22 (voor de instappers van de huidige lijn 21) en 6 minuten bij lijn 222 (voor de instappers van de huidige lijn 20). De grootste winst zit in de tegenspits. In totaal zijn in de nieuwe opzet een zesde minder DRU s nodig. Daar staat dan de verlenging van de lijn 37 tegenover. Op een werkdag wordt er ca 18 uur bespaard, en is er voor de verlenging van de 37 ca 4 uur nodig. Er blijft dan 14 uur per dag over om lijnbussen anders in te zetten. Top-10 haltes te Noordwijk: Vd Mortelstraat Vuurtorenplein Boekerslootlaan Boulevard Picképlein Lijnbaanweg Voorstraat Gladiolusstraat Huis ter Duinstraat Schiestraat Het gaat hierbij om het aantal instappers op een gemiddelde werkdag in Katwijk Leiden De buslijnen 30 en 31 rijden thans ieder in een kwartierdienst in 16 minuten van Leiden CS naar her Raadhuis van Katwijk. Lijn 30 rijdt binnen 23 minuten van Leiden Cs naar Estec; lijn 31 in 20 minuten naar de boulevard van Katwijk. Deze verbindingen zijn concurrerend met de auto. Elke 7 á 8 minuten in een sneldienst van het centrum van Katwijk naar Leiden CS. Lijnen 37 en 38 zijn in feite één ringlijn in uurdienst Leiden-Katwijk die onderweg bij Vuurbaak van nummer wisselt. De nummerwissel kan in de toekomst het beste bij Willem van den Bergh plaatsvinden. De huidige 6 extra spitsritten van lijn 37 tussen Leiden en Katwijk Raadhuis kunnen worden verlengd naar Willem vd Bergh. Rover stelt voor om daarnaast de lijn 37 buiten de spits in 3

4 de huidige uurdienst te behouden voor Leiden CS Oegstgeest-Rijnsburg Katwijk en te verlengen met Katwijk-Noord, bedrijventerrein t Heen en halte Willem van den Bergh. Door deze routewijziging ontstaat er een betere ontsluiting van Katwijk Noordoost. Tevens krijgt het bedrijventerrein t Heen een verbinding met Katwijk centrum. Er kan op lijn 37 tijdwinst worden behaald door net als bij Noordwijk een verschil te maken in ochtendrichting en middagrichting. In de ochtendrichting rijdt lijn 37 vanaf Leiden Centraal via de Darwinweg naar het BioSciencepark en op de terugweg vanaf Corpus rechtdoor over de Wassenaarseweg. Dit is vooral gunstig voor scholieren die vanaf de Sandtlaan naar de Posthof gaan. In de middag wordt de ochtendroute in omgekeerde richting gereden. Top-10 haltes in Katwijk: Raadhuis Estec Noordeinde Hoornesplein Rijnsoever Duinoord Boulevard Brittenburg Tramstraat Vuurbaakplein Het gaat hierbij om het aantal instappers op een gemiddelde werkdag in Lisse Leiden De verbinding tussen Lisse en Leiden verloopt thans via lijn 50 en in de spits lijn 250 als extra inzet. Lijn 250 doet er vanaf Lisse centrum naar Leiden Centraal ongeveer 30 minuten over; lijn 50 afhankelijk van het tijdstip op de dag 37 á 44 minuten. Vanuit Lisse via lijn 50 overstappen op de trein in Sassenheim kost ongeveer net zoveel reistijd naar Leiden Centraal als de 250, vanwege de overstaptijd en het niet strak aansluiten op de sprinter naar Leiden. Voor reizigers tussen Lisse en Leiden Centraal is daarmee de 250 veel aantrekkelijker omdat het een overstap scheelt. Vanuit Lisse heeft 38% van de reizigers als bestemming Leiden CS / LUMC. 12% van de reizigers heeft station Sassenheim en 7% heeft station Haarlem als bestemming. Een deel van de uitstappers bij Station Sassenheim kiest voor de trein naar Leiden- Den Haag. 4

5 Het lijkt dus gerechtvaardigd om de huidige kwartierdienst te splitsen in een halfuurdienst volgens de huidige route enerzijds en een halfuurdienst anderzijds middels de snelle route van de 250. Omdat ook op het stuk naar Haarlem door een iets andere route tijdwinst is te boeken zou deze snellere route als 250 kunnen worden gereden. Daarmee gaan beide lijnen rijden tussen Haarlem en Leiden: één lijn via de kernen en één route als snelbus buiten de kernen om. Sassenheim en Warmond gaan er daarmee overdag op achteruit, de kwartierdienst wordt vervangen door een halfuurdienst. In de ochtend- en de avondspits kan wel een kwartierdienst worden geboden door het introduceren van een spitslijn 51 Leiden - Warmond - Sassenheim Parklaan. De tijdwinst tussen Lisse en Leiden CS via de 250 ipv de 50 bedraagt gemiddeld 10 minuten. Deze besparing is gedeeltelijk weer nodig om de spitsbus te laten rijden. Top 5 haltes in Lisse Hyacintenstraat Uitermeer Nassaupark Hannie Schaftlaan Anna Blamanstraat Noordwijkerhout Voorhout Leiden De meeste reizigers vanuit Noordwijkerhout stappen uit bij Leiden Centraal / LUMC (34%). Daarna volgt station Hillegom met 6%. Het is daarom interessant om te kijken of een snelbus naar Leiden kan worden ingesteld. De huidige reistijd met lijn 57 is ca. 40 minuten. Het is mogelijk in Voorhout op de trein naar Leiden te stappen. De bushalte ligt echter ver van het station Voorhout en daarna is de aansluiting op de trein naar Leiden niet goed. De reis duurt daarom 9 minuten langer. Hetzelfde geldt voor een overstap op het station Hillegom. Een nieuwe lijn 257 met beginpunt halte Brink in Noordwijkerhout kan tov de huidige lijn 57 van Noordwijkerhout naar Leiden CS met 16 minuten worden versneld door, ná Voorhout, gebruik te maken van de A44 en N444 en bij de afslag Oegstgeest via de Haarlemmertrekvaart door te rijden naar de Leidse middelbare scholen in het Boerhaavekwartier. Lijn 257 neemt de scholen en het Alrijne ziekenhuis over van lijn 187. Hiermee ontstaat er voor lijn 187 in de verbinding Oegstgeest Leiden Centraal een winst van 3 minuten door na de Laan van Oud Poelgeest door te rijden over de Warmonderweg. Lijn 257 rijdt in de spits 2x per uur, en in het dal 1x. Om de nieuwe lijn te kunnen betalen zal de huidige lijn 57 tussen Leiden en station Hillegom moeten worden teruggebracht tot een uurdienst. Het deel van lijn 57 tussen station Hillegom en Nieuw Vennep wordt overgenomen door lijn 56 door deze vanuit Leimuiden te verlengen naar station Hillegom. Dit zou in daluren als uurdienst kunnen. Lijn 56/57 vormt eenmaal per uur een ringlijn Leiden Hillegom Leiden via de Haarlemmermeer. Daarnaast is een uurdienst van 57 te weinig in Oegstgeest. Dit kan worden opgelost door een extra uurdienst van een nieuwe lijn 58 tussen Leiden Centraal en station Sassenheim via de route van lijn 57 tot aan halte Uiver en daarna rechtstreeks naar station Sassenheim. Daarmee krijgt ook halte Akzo een rechtstreekse verbinding met station Sassenheim 5

6 Rijnsburg Oegstgeest - Leiden Rijnsburg en Oegstgeest-Noordwest behouden via de Oude Rijnsburgerweg, Endegeesterstraatweg en Wassenaarseweg een goede verbinding met Leiden CS door middel van de buslijnen 22, 37, 57 en 58. Voorts ontstaat er voor Oegstgeest Haaswijk een snellere verbinding met Leiden CS en de Breestraat via lijn 187 door het vervallen van de nu bestaande lus via het Boerhaavekwartier en Alrijne ziekenhuis, die door lijn 257 wordt overgenomen. Strandbus in hoogseizoen De huidige verbindingen tussen Leiden en het strand zijn beperkt tot Katwijk en Noordwijk. Het strand en de duinen van Wassenaar ( Meyendel) zijn vanuit zowel Leiden als vanuit Den Haag slecht of geheel niet bereikbaar per OV. Hetzelfde geldt voor Langevelderslag en de duinen van Noordwijk en Noordwijkerhout. De duinen van Katwijk-Zuid ( Pan van Persijn) zijn eveneens slecht bereikbaar vanuit de andere plaatsen. Uitwerking en concretisering voorstel tot verbetering Nieuwe lijnen naar de Wassenaarseslag en de Langevelderslag zijn zéker op zater- en zondagen en in vakantieperioden hard nodig. Dit betreft dus geen scholierenverkeer of woon-werkverkeer, maar sociaal en recreatieverkeer. Daarom is ook de Stichting Duinbehoud juist nú doende met een uit te brengen visie om de bereikbaarheid van de duingebieden te verbeteren. Rover stelt voor uitsluitend op deze recreatiedagen een buslijn 44 in te stellen tussen Leiden CS en Wassenaarseslag Parkeerterrein Zeelust via N206 en N441 en stops onderweg bij haltes van lijn 90. Deze route kost ca 20 minuten. De verbinding met de Langevelderslag op recreatiedagen kan worden gelegd door een nieuwe route met Noordwijkerhout Brink 257, (zie verderop) met 8 minuten te verlengen Ketenvoorzieningen mobiliteit Rover bepleit een keten van bus trein fiets. Dat betekent voor de gemeenten een opgave voor het vergroten van de voorzieningen: P + R plaatsen bij de A 44, N206, en de stations van Voorhout en Sassenheim en voorts uitbreiding van fietsenstallingen bij de grotere top-10 haltes. Deze vraag geldt met name voor de gemeenten Katwijk, Noordwijk, Voorhout en Oegstgeest. Het chronisch gebrek aan fietsenstallingen bij Leiden CS vergt een veel grotere opgave waarover Rover separaat nadere voorstellen voor zal doen. Leiden, 10 februari 2018 Rover Holland Rijnland 6

7 7

8 In Noordwijk zijn de 10 haltes met de meeste instappers aangegeven in volgorde van grootte 8

9 In Noordwijk zijn de 10 haltes met de meeste instappers aangegeven in volgorde van grootte 9

10 10

11 11

12 12