Dit houdt in dat daar waar geen opmerkingen zijn gemaakt de RAR instemt met het voorgestelde.

Transcriptie

1 Aan Connexxion t.a.v. de heer R. Koster postbus AE Hilversum datum : 3 juni 2010 uw kenmerk : - ons kenmerk : 2010/1985//bm-rar bijlage(n) : - Onderwerp : Advies RAR Vervoerplan Connexxion Amstelland-Meerlanden 2011 Inlichtingen : Geachte heer Koster, De Reizigers Advies Raad (RAR) voor het openbaar vervoer in de concessie gebieden van de Stadsregio Amsterdam heeft op 25 maart 2010 van Connexxion het eerste verzoek ontvangen een advies uit te brengen over het Vervoerplan 2011 voor het concessiegebied Amstelland en Meerlanden als basis voor de wijzigingen van de dienstregeling Om tot een advies te komen had de RAR de beschikking over het concept Vervoerplan 2011 (versie 1.0/29 april 2010) dat met een vertegenwoordiger van Connexxion, is besproken in de daartoe ingestelde werkgroep van de RAR. Na bestudering en afweging is de RAR gekomen tot een advies dat begint met een aantal algemene opmerkingen, waarna het wordt vervolgd met de lijnen waar de reizigers opmerkingen over hebben. Dit houdt in dat daar waar geen opmerkingen zijn gemaakt de RAR instemt met het voorgestelde. A. ALGEMEEN 1. Elk jaar wijzigingen is niet reizigersvriendelijk In de inleiding geeft Connexxion aan dat is gekozen voor het versterken van de drukkere lijnen en het versoberen van de lijnen waar minder reizigers gebruik van maken. Er worden voorstellen gedaan die de suggestie wekken dat sprake is van kleine tussentijdse aanpassingen, maar die bij nadere bestudering een ingrijpende aanpassing van het vervoernetwerk blijken te zijn. De RAR is van oordeel dat een ingrijpende aanpassing van het vervoernetwerk, zowel in routes als frequenties, in de looptijd van de concessie eigenlijk niet kan. De RAR vraagt zich dan ook af wat een inschrijving op een bestek en gunning op het meest aantrekkelijke bod voor zin heeft als al in drie op één volgende jaren flink afbreuk kan worden gedaan aan de oorspronkelijke opzet van de uitvoering van de concessie. De RAR zou graag wat rust zien in het vervoerplan, al was het maar vanwege de onduidelijkheid voor de reiziger en verwachten dan ook de komende jaren geen ingrijpende wijzigingen meer.

2 2 Inzet kleiner materieel De RAR kan akkoord gaan met inzet van klein materieel, mits toegankelijkheid gegarandeerd is. De Midibussen (de Frysker-bussen ), waarmee nu al lijn 149 gereden wordt, zijn niet goed toegankelijk voor ouderen, mensen met een rollator of in een rolstoel, omdat deze bussen niet vlak langs de verhoogde haltes kunnen stoppen. De deuren openen naar buiten en komen dan tegen de verhoogde haltes aan. De RAR kan niet akkoord gaan met het ontoegankelijk maken van lijnen die nu wel toegankelijk zijn. 3. Communicatie Door de vele wijzigingen moet extra aandacht gegeven worden aan informatie aan de reizigers. Nieuwe lijnen of wijzigingen moeten speciaal onder de aandacht gebracht worden door middel van gerichte marketing en reclame. Het afgelopen jaar was dit, zeker in vergelijking met de manier waarop het GVB hun reizigers informeerde, onder de maat. 4 Gegarandeerde overstaptijden Daar er nogal wat lijnen geknipt worden hecht de RAR veel waarde aan gegarandeerde overstappen. Deze nieuwe overstappen moeten wel voor de reiziger haalbaar zijn. 5. Haarlemmermeerstation De RAR is van mening dat extra ritten richting Amsterdam moeten eindigen en beginnen op Amsterdam CS en niet op het Haarlemmermeerstation. Bij het Haarlemmermeerstation zijn weinig interessante bestemmingen en er kan alleen worden overgestapt naar andere bestemmingen in Amsterdam. De nadelen van de infrastructuur in Amsterdam moeten geen reden zijn om de lijnen te gaan afwaarderen, maar moeten juist een aansporing zijn de infrastructuur in Amsterdam te verbeteren, zoals: de bus op de trambaan in de Van Baerlestraat en Paulus Potterstraat en aanpassing VRI s bij de Dam en de Prins Hendrikkade. 6. Speciale Data en Vakanties Kerst 2010 valt op zaterdag en zondag; Connexxion noemt vrijdag en zaterdag. B. LIJNEN Lijn 300 Route niet via Laan van Langerhuize De RAR is blij dat Connexxion er voor kiest om de route van lijn 300 in Amstelveen te blijven rijden op de huidige route via de Oranjebaan en ter ondersteuning worden de bezwaren tegen de route via Laan van Langerhuize hieronder aangegeven. De overstap op lijn 5 en 51 op de Oranjebaan vervalt. Daarvoor in de plaats komt er op de halte Ouderkerkerlaan een overstap alleen op lijn 51 en dat betekent voor reizigers uit Amstelveen Zuid een forse vermindering van de rechtstreekse verbindingen met Amsterdam en tevens een langere reistijd. Het gebied rondom de Oranjebaan verliest dan een belangrijke, frequente en rechtstreekse verbinding met het Stadshart Amstelveen, met Schiphol en met Bijlmer Arena Bij de halte Burg Boersweg liggen kantoren, waaronder KPMG. Dit betekent dat daar voornamelijk in de spits zal worden gereisd. De RAR verwacht dat er door de routewijziging eerder een afname van het aantal reizigers zal plaatsvinden dan een toename. De voorziene halte ligt te ver van de ingang van het ziekenhuis en is daarom niet interessant voor bezoekers van het ziekenhuis. De halte aan de Ouderkerkerlaan ligt ongunstiger ten opzichte van de omgeving dan de halte aan de Oranjebaan, waardoor minder reizigers gebruik zullen maken van deze halte. 2

3 De route is langer en zal meer vertragingen kennen dan de huidige route. De huidige reizigers zullen er daarom niet beter van worden en de vraag is of de routewijziging nieuwe reizigers zal aantrekken. Om bovenstaande redenen voorziet de RAR een vermindering in de aantrekkelijkheid voor de gehele lijn 300 (Zuidtangent). Vroege ochtend Als een deel van de rit van lijn N30 gereden gaat worden als lijn 300 moeten doorgaande reizigers (die op Schiphol over moeten stappen) dat kunnen doen met het door hen reeds aangeschafte nachtkaartje. Dubbel betalen als gevolg van deze overstapconstructie kan natuurlijk niet de bedoeling zijn. (zie ook lijn N30) Differentiatie rijtijden De RAR stemt in met een beperkte differentiatie in rijtijd in de daluren, mits die rijtijden niet steeds verspringend zijn, maar in eenzelfde patroon rijden in 1 blok, bijvoorbeeld tussen tot uur. Veelal zoekt de reiziger een bus uit die aansluit op zijn trein/metro/bus. Lijn 140 Busbaan Uithoorn - Aalsmeer Volgens het Vervoerplan komen op deze busbaan twee nieuwe haltes voor lijn 140 terwijl volgens informatie van de RAR er op deze busbaan drie nieuwe haltes worden aangelegd. Vraag: Waar komen volgens Connexxion de nieuwe bushaltes op deze busbaan? Hoewel er volgens de RAR wel een bushalte Noorddammerweg wordt aangelegd, komt deze te vervallen in het Vervoerplan voor lijn 140. Deze halte is van groot belang voor de bereikbaarheid van Legmeer-West, de nieuwbouwwijk die toch al zo slecht bereikbaar is met de bus. De RAR begrijpt dan ook niet waarom deze halte wordt opgeheven. Daarnaast is de RAR van mening dat op deze busbaan ook een halte zou moeten worden aangelegd bij de rotonde ter hoogte van Buitenhof en het nieuwe gezondheidscentrum. Een belangrijke halte voor de bediening van het druk bezochte rouwcentrum/crematorium op de Noorddammerweg bij De Kwakel. Zie ook onder Lijn 147. Vroege ritten bloemenveiling De RAR gaat akkoord met het laten vervallen van de eerste rit, maar adviseert wel om de tweede rit (vertrek 5.18 uur van Hoofddorp NS, via het terrein van de bloemenveiling Aalsmeer) vooralsnog te handhaven en na een jaar te bekijken wat de bezetting is van deze rit. Lijn 142 / 242 Lijn 142 zou aan snelheid kunnen winnen door hem niet meer te laten halteren op de haltes Kalfjeslaan, Stadionplein en het Haarlemmermeerstation De RAR is van mening dat de extra ritten (lijn 242) tussen Wilnis en Amsterdam moeten eindigen op Amsterdam CS en niet op het Haarlemmermeerstation, zie voor de motivatie opmerking 5 bij Algemeen. Lijn 145 Vraag: Starten de ritten in Badhoevedorp in de ochtendspits richting Amsterdam Marnixstraat bij de halte Prins Mauritslaan of wordt dit halte De Meerwende of halte Lorentzplein? Lijn 149 Koppeling lijn 165 Vraag: Wat wordt de afstemming op de Groenelaan van de tijden van lijn 149 met de tijden van lijn 199? 3

4 Een rit van lijn 149 vlak voor of vlak na een rit van lijn 199, daar hebben de reizigers niet veel aan. Zo gaat de bediening van Groenelaan er wel erg op achteruit. Vraag: Is het aanpassen van de bussluizen op de Olympiadelaan gereed als Dienstregeling Amstelland-Meerlanden 2011 start in december 2010? Lijn 164 Op dit moment is nog steeds onduidelijk of het nieuwe Station Sassenheim in december 2010 in gebruik genomen gaat worden en/of de noodzakelijke infrastructuur gereed is om ook met de bus dit station aan te doen. Gezien de twijfels gaat de RAR er vanuit dat de huidige dienstregeling van deze lijn grotendeels gehandhaafd zal blijven. Buitenkaag Dorp De RAR kan instemmen met het voorstel lijn 164 de hele dag via Buitenkaag Dorp te laten rijden, zodat de halte op de A44 opgeheven kan worden, mits hierbij niet het tarief per kilometer maar een vast tarief wordt gehanteerd. Niet kan worden ingestemd met het voorstel deze lijn in de avonduren en het weekend te laten eindigen in Buitenkaag Dorp. De doorgaande reizigers in die vervallen ritten, hebben geen alternatief op de route naar Sassenheim. Lijn 165 Inzet Kleiner materieel Zie onder Algemeen opmerking 2. Bereikbaarheid Zorgcentrum Amstelveen Op de tijden dat lijn 165 geen aansluiting heeft op lijn 149 vervalt voor Amstelveen Noord/ Oost de directe verbinding met het zorgcomplex Amstelveen. Vanwege de vele zorgcentra en andere voorzieningen is dit een attractief gebied voor bezoekers en werkenden. Om dat met het openbaar vervoer te kunnen bereiken, moet op Amstelveen Busstation worden overgestapt van lijn 165 op lijn166 of199. Om deze verslechtering te kunnen accepteren adviseert de RAR dat genoemde buslijnen op het busstation Amstelveen in ieder geval wel op elkaar moeten aansluiten. Lijn 166 Inzet Kleiner materieel Zie onder Algemeen opmerking 2. Route door Ouderkerk De RAR stelt voor om lijn 166 niet door het centrum maar via de Koningin Wilhelminalaan, Koniningin Emmalaan, Sluisplein te laten rijden en verder zoals lijn 175 rijdt. Vraag: Kunnen de vroegere haltes in de Koningin Emmalaan en Sluisplein weer in ere worden hersteld? In de vroege ochtend rijdt een beperkt deel van de ritten alleen tussen Amsterdam Station Zuid en Amstelveen Busstation. Onduidelijk is wat met een beperkt deel wordt bedoeld. De RAR gaat er van uit dat lijn 166 ook op zaterdag en op zondag om de 30 minuten blijft rijden. Hoewel gesuggereerd is het Vervoerplan onduidelijk of de onderlinge aansluiting tussen de lijn 166 met lijn 165 in stand blijft. lijn 167 De RAR kan instemmen met het voorstel om lijn 167 om te vormen tot een Ringlijn Hoofddorp Noord. Daar de ringlijn maar in 1 richting rijdt, wordt geadviseerd regelmatig evaluatiemomenten in te bouwen. Lijn 171 Route Amstelveen Noord en Buitenveldert De RAR stelt voor om de route als volgt aan te passen. Laat lijn 171 op de Rembrandtweg linksaf de Laan Walcheren opgaan en daarna rechtsaf bij de Keizer Karelweg en vervolgens 4

5 de huidige route van lijn 166 volgen naar Amsterdam Station Zuid. Dit voorkomt dat deze lijn weer voor een groot deel parallel loopt aan sneltram 51. Bovendien houdt lijn 171 dan een goede verbinding met zowel het VU ziekenhuis, als de VU Universiteit en een goede overstap op de sneltram (lijn 51) bij VU Boelelaan. Als de dienstregelingen van lijn 166 en 171 op elkaar worden aangepast (dus niet tegelijkertijd vertrekken van Amsterdam Station Zuid) dan betekent dit een kwartierdienst vanaf dit station naar Amstelveen West, zie voor de motivatie Algemeen onder 5 evenals de opmerkingen onder lijn 199. Lijn 175 In de tekst Vervoerplan, einde eerste alinea staat de zin: Voor de toekomst voorzien. Er is geen verklaring voor deze zin te vinden zodat de RAR verondersteld dat het een typefout is. Avonduren en weekend De RAR kan niet akkoord gaan met het laten vervallen van lijn 175 op het traject Amstelveen Busstation Amsterdam Bijlmer Arena tijdens de avonduren en het weekend. Dit is een behoorlijke achteruitgang. Nu rijdt lijn 175 in de avonduren eens per half uur en in het weekend eens per uur van Haarlem Station naar Amsterdam Bijlmer Arena. Lijn 166 is hier geen alternatief omdat deze lijn met een omweg naar Amstelveen Busstation gaat, waar de reiziger moet overstappen op lijn 175. Lijn 166 komt ook niet op de haltes Bankrashof, Oranjebaan, Gas en Water en het Binnenhof. Bankras wordt dan s avonds en in het weekend alleen ontsloten door lijn 165. Zaterdagochtend De RAR gaat niet akkoord met het laten vervallen van beide eerste ritten vanaf Haarlem Station. Als er dan toch ritten moeten vervallen dan geeft de RAR er de voorkeur aan om de tweede rit te laten vervallen. De genoemde overstap op de lijnen 300 of 166 op Amstelveen Busstation is geen alternatief vanwege de veel langere reistijd en de prijs. De reistijd van lijn 300 is 27 minuten langer en de rit ruim 1,5 keer zo duur. Lijn 176 De RAR is verheugd over de 15% groei van deze lijn. Wij hopen dat de groei doorzet. Het voorstel om de frequentie van lijn 176 in de ochtendspits te verhogen naar 15 ritten per uur kost wel heel veel DRU's. Vraag: waarom wordt geen geleed materieel ingezet? Vraag: Is het mogelijk om in de daluren de dienstregelingen van 175 en 176 op elkaar af te stemmen daar zij min of meer hetzelfde gebied bedienen? Lijn 178 Hoofddorp Station - Hoofddorp Spaarne Ziekenhuis De RAR stemt in met het voorstel om lijn 178 binnen Hoofddorp niet meer te rijden tussen Hoofddorp Station en het Spaarne Ziekenhuis. Ter vervanging van deze lijn gaat Lijn 167 als Ringlijn de bediening van de haltes op de Paxlaan overnemen. Voor de scholieren vanaf de Paxlaan is op loopafstand een halte van de frequent rijdende Lijn 140. Voor het bedrijventerrein Beukenhorst West kan lijn 145 de ontsluiting verzorgen. Lijn 186 De RAR verzoekt de lus om Amstelveen Ziekenhuis zodanig in te richten dat lijn 186 en lijn 187 op dezelfde halte richting Amstelveen Busstation stoppen als lijn 149 en lijn 199, waarbij geadviseerd wordt rekening te houden met de bezoektijden van het ziekenhuis: deze zijn s middags van tot uur en s avonds van tot Lijn 194 Schiphol Oost De RAR kan instemmen met het voorstel dat: 5

6 De ritten van lijn 194, gelet op de huidige bezettingsgraad, niet meer verder rijden dan de Koolhovenlaan. Tussen Schiphol Oost en Schiphol Rijk blijven de bussen van lijn 187 in de spits vier keer per uur rijden. Om in de ochtend geen ritten van lijn 194 meer te rijden richting Hoofddorp daar in de ochtendspits het doorrijden van de ritten naar Schiphol Rijk en Oost gericht is op werknemers vanuit Hoofddorp. In de middag een deel van de ritten richting Schiphol Oost, waar de bezetting ook erg laag is, te laten vervallen. Ter verbetering van de verbinding naar de Vinexwijk Floriande in Hoofddorp de lijn 194 de gehele dag ( ma t/m za.) vier keer per uur te rijden. Sneldienst Floriande In de Vinexwijk Floriande zijn ongeveer 6800 woningen gebouwd. Lijn 194 verbindt deze wijk met het Spaarne Ziekenhuis, het centrum van Hoofddorp en het Station Hoofddorp. Daar de route van lijn 194 via Hoofddorp Centrum naar het Station Hoofddorp loopt, is deze lijn voor forenzen die in de spits snel naar het station willen, minder aantrekkelijk. De RAR kan instemmen met het voorstel dat deze sneldienst: tussen uur en uur vier ritten per uur richting het Station Hoofddorp rijdt. tussen en uur vier ritten per uur vanaf het Station Hoofddorp naar Floriande rijdt. De dienstregeling zo veel als mogelijk aansluit op de treinen richting Amsterdam. De RAR gaat er vanuit dat de besparing op de ritten naar Schiphol Oost hiervoor ingezet gaat worden om zo voldoende materieel beschikbaar te hebben om deze sneldienst ook goed te kunnen rijden. Lijn 199 Zie ook de reactie bij lijn 171. Amstelveen Westwijk Amstelveen Busstation De RAR stemt met enige tegenzin in met de frequentieverlaging van vier naar twee ritten per uur op dit traject Lijn 208. Noordwijk Plaza (spitsbus) De RAR kan zich vinden in het laten vervallen van lijn 208 bij opening van het treinstation Sassenheim, maar gaat er wel vanuit dat bij vertraging bij de ingebruikname van dit nieuwe station lijn 208, tijdelijk, blijft bestaan. Lijn 216 De route van lijn 216 is wel erg lang. Misschien kan Connexxion daar eens naar kijken?. Tegenwoordig is er een nieuwe busbaan wat meer zuidelijker door Almere. Hierdoor zou de bus iets sneller kunnen rijden (de bus doet er van begin tot eind bijna 1 1/2 uur over) en kan dan bijvoorbeeld Busstation 't Oor aan doen. Wel hangt het ervan af hoeveel reizigers er worden getroffen door de veranderingen en hoeveel reizigers er op vooruitgaan. Lijn N30 Als een deel van de rit van lijn N30 gereden gaat worden als lijn 300 moeten doorgaande reizigers (die op Schiphol over moeten stappen) dat kunnen doen met het door hen reeds aangeschafte nachtkaartje. Dubbel betalen als gevolg van deze overstapconstructie kan natuurlijk niet de bedoeling zijn. 6

7 Lijn N70 Connexxion zegt de mogelijkheid te bekijken of vanuit Mijdrecht ook richting Amsterdam reizigers meegenomen kunnen worden. Wij wachten dit met belangstelling af. Lijn N88 De RAR wil deze lijn, die pas sinds vorig jaar rijdt, nog een kans geven. Het blijft de RAR verbazen dat een vervoerder na een, voor de reizigers, zeer gunstig aanbod in de lopende de concessieperiode zijn aanbod zo drastisch aan durft te passen zoals ook in dit vervoerplan weer wordt voorgesteld. Om die reden kan van de RAR niet verwacht worden dat op dit vervoerplan positief wordt geadviseerd en zou het liefst willen adviseren de vervoerder aan zijn bieding uit 2006 te houden. Hoogachtend, Namens de consumentenorganisaties in de Reizigers Advies Raad De voorzitter, Peter Lankhorst 7