Rotterdam Droogleever Fortuynplein e.o.

Rotterdam Droogleever Fortuynplein e.o. Quickscan van de kruispunten bij het Droogleever Fortuynplein Datum 8 juli 2010 Status Definitief

Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Verkeer en Waterstaat RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Schoemakerstraat 79 2628 VK Delft Gemeente Rotterdam Hans van Run Informatie rapport Linda Sengers Telefoon 06-2947 1828 E-mail linda.sengers@rws.nl Uitgevoerd door Linda Sengers, adviseur Rob de Wit, teambegeleider Informatie GGT Ad Wilson, teamleider Telefoon 06-53653685 Erna Schol, afdelingshoofd Telefoon 088-7982389 Projectcode Rotterdam_14_2 Datum 8 juli 2010 Status Definitief Versienummer 0.1

Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. Het GGT bestaat uit ruim 20 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa 7.500 voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT is begonnen als onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: www.fileproof.nl. Het project FileProof was van tijdelijke aard en is eind 2008 geëindigd. Het GGT is nu een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS). De website van DVS is www.rijkswaterstaat.nl/dvs. Meer informatie over het GGT en een overzicht van alle projecten is te vinden op www.groenegolfteam.nl. 3

4

Inhoud Managementsamenvatting... 7 1 Inleiding... 9 1.1 Aanleiding... 9 1.2 Doelstelling... 9 1.3 Randvoorwaarden / Uitgangspunten... 9 1.4 Werkwijze / Aanpak... 9 1.5 Leeswijzer...10 2 Situatieschets... 11 2.1 Locatie kruispunten...11 2.2 Overzicht kruispunten...11 2.3 Maximumsnelheid...13 2.4 Werking van de regelingen...13 3 Bevindingen tijdens de observaties... 15 3.1 VRI Droogleever Fortuynplein...15 3.2 VRI G.J. de Jonghweg W. Buytewechstraat...16 3.3 VRI Westzeedijk - Parkhaven...16 3.4 Brugopening...17 4 Aanbevelingen en conclusie... 19 4.1 VRI Droogleever Fortuynplein...19 4.2 VRI G.J. de Jonghweg W. Buytewechstraat...19 4.3 VRI Westzeedijk Parkhaven...20 4.4 Brugopening...20 5

6

Managementsamenvatting Inleiding De gemeente Rotterdam heeft het Groene Golf Team (GGT) advies gevraagd over de doorstroming van het verkeer en de verkeersveiligheid van een drietal verkeersregelinstallaties (VRI s) in Rotterdam: VRI 15040: Droogleever Fortuynplein VRI 15050: G.J. de Jonghweg W. Buytewechstraat VRI 16020: Westzeedijk Parkhaven De gemeente Rotterdam zal deze VRI s in juli en augustus 2010 gaan vervangen. De vraag van de gemeente aan het GGT is om een beknopt onderzoek uit te voeren en verbeterpunten aan te dragen voor de nieuwe regelingen. Advies Uit oogpunt van verkeersveiligheid adviseert het GGT om het afslaande autoverkeer niet gelijk groen te geven met rechtdoorgaande fietsers en voetgangers op dezelfde weg. Het fietsverkeer rijdt in twee richtingen. Dit verwachten de automobilisten niet, waardoor niet alle fietsers op tijd worden gezien. Daarnaast adviseert het GGT om naast alle autorichtingen ook alle langzaam verkeer richtingen te voorzien van detectievelden en drukknoppen. In de huidige situatie zijn er een aantal fiets- en voetgangersrichtingen die automatisch groen worden, ongeacht of er fietsers of voetgangers zijn. Dit leidt tot onnodige verliestijden voor het gemotoriseerde verkeer. De doorstroming op het Droogleever Fortuynplein is voor verbetering vatbaar. Doordat de verschillende richtingen op de kruispunten en over het plein niet volledig op elkaar zijn afgestemd, moet verkeer meerdere malen stoppen en ontstaan er wachtrijen die de doorstroming belemmeren. Door het avondspitsprogramma een uur eerder te starten en door de koppeling tussen richtingen te verbeteren wordt de doorstroming beter. Om de consequenties van de extra koppeling in kaart te brengen, raadt het GGT wel aan een uitgebreider onderzoek uit te voeren. Daarnaast zijn er nog verbeteringen mogelijk op het gebied van de groentijden. Deze kunnen beter aangepast worden op het aanbod. Tot slot adviseert het GGT om de brugopening niet alleen kenbaar te maken voor het verkeer op het Droogleever Fortuynplein maar ook voor het verkeer op de VRI G.J. de Jonghweg en de VRI Westzeedijk. Kosten en baten Omdat er tijdens deze studie geen uitgebreid onderzoek is gedaan, is het onmogelijk om de effecten van bovenstaande adviezen te kwantificeren. Wel is met zekerheid te zeggen dat de maatregelen een positief effect hebben op zowel de verkeersveiligheid als op de doorstroming. 7

8

1 Inleiding 1.1 Aanleiding Het Groene Golf Team van Rijkswaterstaat is een team van deskundigen op het gebied van verkeerslichtenregelingen dat op verzoek en in opdracht van de wegbeheerder regelingen onderzoekt en aangeeft hoe verbeteringen kunnen worden aangebracht. Op verzoek van de Gemeente Rotterdam adviseert het Groene Golf Team (GGT) over de doorstroming van het verkeer en de verkeersveiligheid op een drietal verkeersregelinstallaties (VRI s). Het gaat om de volgende VRI s: VRI 15040: Droogleever Fortuynplein VRI 15050: G.J. de Jonghweg W. Buytewechstraat VRI 16020: Westzeedijk Parkhaven Deze VRI s zullen in juli en augustus 2010 worden vervangen. Bij deze vervanging worden diverse wijzigingen in de regeling doorgevoerd. De gemeente Rotterdam wil graag inzichtelijk hebben welke wijzigingen nodig zijn en heeft daarom het Groene Golf Team (GGT) gevraagd om een onderzoek uit te voeren. 1.2 Doelstelling De vraag van de gemeente Rotterdam aan het Groene Golf Team (GGT) is om een onderzoek uit te voeren en verbeterpunten aan te dragen voor de nieuwe regelingen. Het onderzoek vindt plaats in de vorm van een quickscan. Bij de quickscan worden de ochtendspits, avondspits en dalperioden geobserveerd en wordt bekeken of met (kleine) aanpassingen de doorstroming en veiligheid verbeterd kunnen worden. 1.3 Randvoorwaarden / Uitgangspunten Als uitgangspunt worden de normen gehanteerd zoals in de richtlijnen van het Handboek Verkeerslichtenregelingen van het CROW zijn geformuleerd. 1.4 Werkwijze / Aanpak Allereerst is op basis van de beschikbare documentatie en kruispunttekening een algemeen beeld opgedaan van de regeling. Vervolgens zijn de observaties uitgevoerd waarbij op de volgende punten is gelet: algemeen beeld van de verkeersafwikkeling van het autoverkeer, het langzaam verkeer en het openbaar vervoer; lengte/afwerking van de wachtrijen; ontruimingstijden; hiaattijden; geel- en groentijden; werking van de detectievelden; aanwezige koppelingen; eventueel aanwezige prioriteringen voor het openbaar vervoer. 9

1.5 Leeswijzer Dit rapport is als volgt opgebouwd: hoofdstuk 2 geeft een situatieschets. Daarin wordt de ligging en de werking van de VRI s toegelicht; hoofdstuk 3 beschrijft de bevindingen van het GGT tijdens de verschillende observaties; hoofdstuk 4 geeft een aantal verbeterpunten weer die het GGT voorstelt aan de hand van de observatie bevindingen. 10

2 Situatieschets 2.1 Locatie kruispunten Het Droogleever Fortuynplein (VRI 15040) bevindt zich ten noorden van de rivier de Nieuwe Maas en ten noorden van de Maastunnel, zie figuur 1. Ten noord-oosten van het plein ligt het Erasmus Medisch Centrum en een faculteit van de Erasmus Universiteit. Onder het plein door rijdt het verkeer over de s-gravendijkwal, een belangrijke doorstroomroute voor het verkeer van het noorden naar het zuiden van de stad. Figuur 1 Locatie Droogleever Fortuynplein Ten westen van het Droogleever Fortuynplein liggen de volgende twee kruispunten: G.J. de Jonghweg W. Buytewechstraat (VRI 15050) Westzeedijk Parkhaven (VRI 16020) Deze kruispunten liggen ten oosten van de Parkhaven en de Coolhaven. Deze twee havens worden met elkaar verbonden door middel van twee sluizen. 2.2 Overzicht kruispunten In figuur 2 is een overzicht gegeven van de kruispunten en de richtingnummers. Figuur 3 laat het bovenaanzicht zien van de verkeerslichten. 11

Figuur 2 Locatie Droogleever Fortuynplein 11 11 12 8 VRI 15050 26 36 8 37 38 27 36 26 10 11 6 VRI 16020 21 22 22 2 3 70 8 7 68 67 38 98 28 73 VRI 15040 65 64 62 63 N 75 91 21 92 22 31 32 2 3 24 24 94 34 33 34 5 4 5

Figuur 3 Bovenaanzicht Droogleever Fortuynplein 2.3 Maximumsnelheid De toegestane maximumsnelheid ter hoogte van de kruispunten bedraagt 50 kilometer per uur. 2.4 Werking van de regelingen In de huidige situatie is het Droogleever Fortuynplein (VRI 15040) gekoppeld met de VRI Westzeedijk (VRI 16020). Het Droogleever Fortuynplein heeft momenteel geen koppeling met de VRI de Jonghweg (VRI 15050). De VRI s werken voertuigafhankelijk. Ten westen van de VRI de Jonghweg (VRI 15050) en de VRI Westzeedijk (VRI 16020) liggen twee bruggen. Deze bruggen kunnen tijdens de dalperiodes geopend worden voor de binnenvaart. De bruggen gaan echter nooit tegelijkertijd open aangezien ze beiden aan een andere zijde van de sluis gelegen zijn. Indien een brug geopend is wordt het wegverkeer via de andere brug geleid door middel van bebording. De VRI gelegen bij de geopende brug wordt op dat moment op geel knipperen gezet. Er rijden trams over de drie VRI s. Deze trams rijden in principe altijd over de VRI Westzeedijk (behalve bij een brugopening dan maken ze gebruik van de VRI de Jonghweg). De trams hebben in de huidige situatie geen absolute prioriteit maar ze kunnen wel twee maal per cyclus groen krijgen. 13

14

3 Bevindingen tijdens de observaties Het GGT heeft de VRI Droogleever Fortuynplein, de VRI de Jonghweg Buytewechstraat en de VRI Westzeedijk Parkhaven geobserveerd tijdens de avondspits van dinsdag 9 maart 2010 en donderdag 29 april 2010 en tijdens de ochtendspits van woensdag 10 maart 2010. Er waren geen bijzondere weersomstandigheden tijdens de observaties, het was droog en zonnig. 3.1 VRI Droogleever Fortuynplein Over het algemeen is de indruk dat de VRI Droogleever Fortuynplein in de huidige situatie redelijk goed functioneert. Er rijdt veel verkeer over het plein maar het verkeer kan allemaal goed verwerkt worden, tenzij er file staat in de Maastunnel (van het plein af). Overzichtelijkheid Tijdens de observaties is gebleken dat het verkeersplein niet voor iedereen overzichtelijk is. Er wordt regelmatig van rijstrook gewisseld, wat ten koste gaat van de doorstroming en de veiligheid. Langzaam verkeer Richting 62 heeft een deelconflict met het langzaam verkeer op richting 28 en richting 38. Dit is een onoverzichtelijk deelconflict mede doordat de fietsoversteek in twee richtingen bereden wordt. Het langzaam verkeer op richting 22, 32 en 92 moet vaak onnodig lang wachten op een groenfase. Dit heeft tot gevolg dat veel fietsers en voetgangers het rode licht negeren. Groentijden Richting 67 krijgt tijdens de ochtendspits veel groen. Het groen van deze richting wordt slecht benut. Dit komt doordat richting 67 groen wordt op het moment dat het verkeer van richting 73 aan komt rijden. Het eerste peloton dat aankomt vanaf richting 73 is afkomstig van richting 11 en zal nooit via het plein richting de Maastunnel rijden. Tijdens de avondspits krijgt richting 70 niet altijd genoeg groen. De groentijden van de overige richtingen lijken daarentegen wel correct. Wachtrijen Tijdens de avondspits ontstaan er problemen bij het afrijden van richting 70. Dit wordt veroorzaakt doordat richting 70 en richting 68 vrijwel nooit tegelijkertijd groen krijgen en de opstelruimte voor richting 68 beperkt is. Tijdens de ochtendspits ontstaan er problemen bij het afrijden van richting 11. Dit komt doordat de volgrichting (richting 2 van VRI 15050) niet altijd tegelijkertijd groen krijgt. 15

Straatmeubilair Boven de rijbaan van richting 3 staat een elektronisch bord waarop wordt aangegeven of er file in de Maastunnel staat. Dit bord lijkt niet te werken. Ten tijde van de observatie stond het verkeer in de Maastunnel vast, maar er werd geen file aangegeven. Detectiestoringen Daarnaast is er nog een tweetal detectiestoringen geconstateerd, namelijk bij de drukknop van richting 32 en bij de drukknop van richting 34. Deze drukknoppen werken niet. 3.2 VRI G.J. de Jonghweg W. Buytewechstraat Over het algemeen werkt de VRI de Jonghweg (VRI 15050) naar behoren: er zijn geen grote problemen geconstateerd. Het kruispunt is het drukst gedurende de ochtendspits. Overzichtelijkheid Het deelconflict van richting 2 met de voetgangersoversteek (richting 38) is onoverzichtelijk doordat er een behoorlijke afstand is tussen de stopstreep van richting 2 en de voetgangersoversteek. Het verkeer op richting 2 rijdt haaks op de oversteek. Dit is ongewenst. Daarnaast is een deelconflict tussen gemotoriseerde verkeer en een twee richtingen fietsoversteek (richting 27) niet wenselijk. Groentijden Met name tijdens de avondspits krijgt richting 11 te weinig groen. De maximumgroentijd bedraagt slechts 15 seconden. Dit is te kort, zeker wanneer de parkeergarage rond 17:15 leegstroomt. Wachtrijen Gedurende de ochtendspits kan de wachtrij bij richting 2 behoorlijk oplopen. Het afrijden van richting 62 (VRI Droogleever Fortuynplein) wordt hierdoor bemoeilijkt. Echter, het verkeer bij richting 2 kan tijdens één groenfase altijd geheel verwerkt worden. Tijdens de avondspits bestaan er problemen bij het afrijden van richting 8. Dit komt door de problemen met de wachtrij bij richting 70 (VRI Droogleever Fortuynplein). Meerdere malen deed de situatie zich voor dat de wachtrij bij richting 70 dusdanig opliep dat het verkeer op richting 6 zich door de wachtrij moest manoeuvreren. Trambaan Er is een trambaan die de G.J. de Jonghweg in slaat. Deze trambaan werd tijdens de observaties echter niet gebruikt en is bedoeld om ingezet te kunnen worden bij een calamiteit of een evenement. 3.3 VRI Westzeedijk - Parkhaven Deze VRI werkt niet optimaal. Het GGT heeft tijdens de observatie een aantal knelpunten geconstateerd. Dit kruispunt is het drukst gedurende de ochtendspits. 16

Koppeling Tijdens het avondspits-programma is er een koppeling tussen VRI 16020 en VRI 15040. Er is namelijk een naloop van richting 8 (VRI 16020) op richting 7 (VRI 15040). Deze koppeling lijkt goed te werken. Echter voorafgaand aan de avondspits (rond 15:30) waren er al enkele problemen met het afrijden van richting 8. Het avondspits programma moet eerder aangeroepen worden. Langzaam verkeer Het langzaam verkeer krijgt iedere cyclus een automatische aanvraag. Dat wil zeggen dat het langzaam verkeer ieder cyclus een groenfase krijgt, onafhankelijk van de aanwezigheid van voetgangers of fietsers. Dit levert onnodige verliestijden op voor het gemotoriseerde verkeer. Daarnaast is het deelconflict van richting 8 met het langzaam verkeer niet erg overzichtelijk. Met name het tegemoetkomende fietsverkeer is onverwacht en daardoor kan dit deelconflict tot onveilige situaties leiden. Wachtrijen Gedurende de avondspits was er een wachtrij bij richting 8 tot over de brug. Oorzaak hiervan ligt bij de beperkte capaciteit van de Maastunnel. De capaciteit van richting 8 wordt niet volledig benut, de verdeling tussen de linker en de rechterrijstrook is ongelijk (30 staat tot 70%) doordat het meeste verkeer richting de Maastunnel gaat. Openbaar vervoer Als een tram het kruispunt oversteekt, staan de verkeerslichten voor richting 8 op rood. Deze richting zou tegelijkertijd met de tramrichting groen kunnen krijgen aangezien ze niet conflicterend met elkaar zijn. 3.4 Brugopening Gedurende de dalperiodes worden de bruggen regelmatig geopend voor het vaarverkeer. De bruggen worden dan één voor één geopend en het verkeer wordt via de andere brug geleidt. De omleiding blijkt niet voor iedere bestuurder duidelijk te zijn. De bebording op het Droogleever Fortuynplein wordt goed aangepast maar bij de twee andere VRI s wordt de brugopening niet aangegeven. Daarnaast gaan de VRI s 15050 en 16020 op geel knipperen. Daardoor wordt de situatie op straat chaotisch. Dit speelt voornamelijk bij VRI 15050 waar een aantal conflicterende richtingen niet worden belemmerd door de brugopening. Deze richtingen dienen beter gereguleerd te worden. Het dynamisch kantelwalsbord dat boven het wegvlak van richting 2 (VRI 15050) geplaatst is, was gedurende de observatie van donderdag 29 april 2010 defect. Daarnaast viel het tijdens deze observatie ook op dat de brug gedurende de avondspits (om 16:20) geopend werd. Wanneer de brug bij VRI 15050 geopend is, is er veel verkeer op richting 10 bij VRI 16020. Richting 10 krijgt dan veel groen maar richting 8 verlengt niet mee, dit zou gezien het feit dat deze richtingen niet conflicterend zijn wel kunnen. 17

De werking van het tramverkeer verliep tijdens de observatie correct gedurende de brugopeningen. 18

4 Aanbevelingen en conclusie De gemeente Rotterdam heeft het GGT advies gevraagd over de doorstroming van het verkeer en de verkeersveiligheid van een drietal VRI s in Rotterdam. De gemeente Rotterdam zal deze VRI s in juli en augustus 2010 gaan vervangen. De vraag van de gemeente aan het GGT is om een beknopt onderzoek uit te voeren en verbeterpunten aan te dragen voor de nieuwe regelingen. Naar aanleiding van de observaties die het GGT in maart/april 2010 heeft verricht, stelt het GGT een aantal verbetervoorstellen voor. Het GGT adviseert om deze voorstellen mee te nemen, wanneer de VRI s in juli/augustus 2010 vervangen worden. Daarnaast wordt geadviseerd de regeling na twee jaar opnieuw te evalueren. 4.1 VRI Droogleever Fortuynplein Het GGT adviseert om het deelconflict van richting 62 met richting 28 en 38 te verwijderen. Dit zal de verkeersveiligheid ten goede komen. Echter, dit zal wel een beperkt negatief effect hebben op de doorstroming omdat richting 62 dan niet meer tegelijkertijd groen kan krijgen met het langzaam verkeer. Dit effect zal slechts klein zijn aangezien het gemotoriseerde verkeer in de huidige situatie ook niet af kan rijden op het moment dat het langzaam verkeer groen heeft. Daarnaast adviseert het GGT om het langzaam verkeer op richting 22, 32 en 92 een alternatieve realisatie te geven. Dit zal het aantal roodlichtnegaties terugdringen. Het groen van richting 67 zou langer uitgesteld kunnen worden. Op deze manier ontstaat er meer ruimte voor de langzaam verkeer richtingen. Om de terugslag van het verkeer op richting 70 tegen te gaan, adviseert het GGT om te laten onderzoeken of richting 70 gekoppeld kan worden met richting 68. Ook dient de groentijd voor richting 70 verhoogd te worden in de avondspits. Indien hiervoor niet genoeg ruimte is in de regeling wordt geadviseerd filelussen aan te brengen, zodat het groen van richting 8 (VRI de Jonghweg (VRI 15050)) gedoseerd wordt bij file. Dit vermindert volledige kruispuntblokkade bij deze VRI. Om de wachtrijproblematiek bij richting 11 op te lossen, adviseert het GGT om te laten onderzoeken of het mogelijk is om richting 11 te koppelen met richting 2 van VRI 15050. Tot slot adviseert het GGT om de detectiestoringen na te laten kijken. 4.2 VRI G.J. de Jonghweg W. Buytewechstraat Het GGT adviseert om ook bij dit verkeerslicht het deelconflict van richting 2 met het langzaam verkeer op richting 27 en richting 37 te verwijderen. Dit zal zowel de veiligheid als de doorstroming ten goede komen. Het verkeer op richting 2 kan op deze manier sneller afrijden wat de wachtrijproblematiek zal verminderen. 19

De groentijd van richting 11 is met name tijdens de avondspits te kort. Het GGT adviseert om de maximum groentijd van deze richting te verhogen naar 20 seconden. Gevolg hiervan is dat de cyclustijd iets toe zal nemen. Naar verwachting zal deze toename niet tot problemen leiden aangezien de cyclustijd in de avondspits momenteel slechts 80 seconden bedraagt. 4.3 VRI Westzeedijk Parkhaven Het GGT adviseert om het avondprogramma vroeger van start te laten gaan, namelijk vanaf 15:00 in plaats van 16:00, zodat de naloop van richting 7 (VRI 15040) op richting 8 (VRI 16020) eerder gaat werken. Omdat er tussen VRI 16020 en VRI 15040 nog veel van rijstrook gewisseld wordt en omdat de linkerrijstrook van richting 8 (VRI 15040) niet goed benut wordt adviseert het GGT om de rijstrookindeling bij richting 8 aan te passen, zie figuur 4. Het effect van deze aanpassing is dat de verdeling over de rijstroken gelijkmatiger wordt en dat er minder van rijstrook wordt gewisseld. De belijning en bebording dient hiervoor aangepast te worden. Figuur 4 Rijstrookindeling richting 8 VRI 15050 Daarnaast adviseert het GGT om drukknoppen en detectievelden te laten plaatsen voor het langzaam verkeer. In de huidige situatie krijgt het langzaam verkeer elk cyclus een automatische aanvraag onafhankelijk of er langzaam verkeer aanwezig is. Dit leidt tot onnodige wachttijden voor het gemotoriseerde verkeer. Het GGT adviseert om het langzaam verkeer alleen een groenfase te geven wanneer er een aanvraag is geplaatst. Ook hier wordt geadviseerd om het deelconflict met het gemotoriseerde verkeer op richting 8 met het langzaam verkeer op richting 24 en richting 34 te verwijderen. Tot slot adviseert het GGT om een alternatieve realisatie van richting 8 mogelijk te maken indien de tramrichting groen heeft en indien een naloop bij richting 7 van VRI 15040 gegarandeerd kan worden. 4.4 Brugopening Op het Droogleever Fortuynplein wordt de omleiding, als gevolg van een brugopening, aangegeven. Bij de twee andere VRI s (VRI 15050 en VRI 16020) 20

wordt de omleiding echter niet aangegeven. Het advies luidt dan ook om daar borden te plaatsen. De VRI 15050 en de VRI 16020 worden op geel knipperen gezet zodra er een brugopening is. Er wordt geadviseerd om deze VRI s gewoon te laten werken. Daarnaast dient de werking van het kantelwalsbord op het Droogleever Fortuynplein nagekeken te worden. 21