Optimaal benutten van bestaande bruggen en viaducten SBRCURcie 2261 Kambiz Elmi Anaraki Assetmanager Civiele Kunstwerken, Beeldende Kunstwerken en Monumenten
MILAN (AP) An overpass north of Milan has collapsed under the weight of a truck carrying an oversized load just hours after highway authorities say they requested the road s immediate closure. SBRCURnet commissie 2261
Resultaten Quickscan Bruggen (2010)
Belasting NEN 8701 Bouwbesluit NEN 8700 P f 1:10.000 Weerstand (NEN 8702)
VK60 Bruggen in hoofdverkeerswegen, waarbij omleggen van het verkeer is uitgesloten. 8701 Bruggen waarvan middels een beoordeling is vastgesteld dat ze aan de 8701 vereisen voldoen VK45/B Bruggen in hoofdverkeerswegen, waarbij de mogelijkheid bestaat een zeer zware wagen, die slechts bij uitzondering voorkomt, langs een (om)weg met bruggen gebouwd volgens klasse 60, te leiden. VK30/C Bruggen niet bestemd voor zeer zware voertuigen.
Toetsingskader Materiaaleigenschappen Verkeersbelastingen Prioritering Rekenmethodieken Zoeken naar argumenten waarmee aangetoond wordt dat de belasting nooit zo hoog kan zijn en anderzijds de materiaalsterkte nooit zo laag zal zijn.
Samenwerken Commissie Gemeente A dam, R dam en Den Haag Provincie Overijssel (vz), Noord-Holland, Groningen en Noord Brabant RWS, COBc, SBRCURnet, TNO Financiers G4 + Provincies Fonds Collectieve Kennisontwikkeling SBRCURnet commissie 2261 http://infrabeheer.org/
Doel Commissie Optimaal benutten van bestaande kunstwerken en daarmee het voorkomen van onnodige ingrepen. Richtlijn De weg wijzen naar een zo (positief) kritisch mogelijke beoordeling van de constructieve veiligheid binnen de wettelijke kaders
Aanleiding (object of areaal) SBRCURnet commissie 2261 Werkpakketten Aanleiding norm- functiewijziging of functiewijziging constructieve aanpassing vermoeden onvoldoende veiligheid (resultaat inspectie) nadering einde ontwerplevensduur overdracht Inventarisatie Areaalbeoordeling De CUR Aanbeveling omvat de volgende hoofdstukken: Inleiding (inclusief doelstelling en toepassingsgebied) Termen en definities Beoordelingsproces Toetsingskader Areaalprioritering Inventarisatie en archief Belastingen Materiaaleigenschappen Rekenmethoden voor de bepaling van de krachtswerking nee Reguliere inspecties schouwen toestandinspecties periodieke inspecties Archiefonderzoek bestek tekeningen berekeningen Inspectierapporten Uitgangspunten wat verandert er welke schade is er? geplande restlevensduur Objectbeoordeling voldoende Informatie? Kwantificeren conservatismes (indien mogelijk en betaalbaar) Belastingen (hoofdstuk 7) Materiaaleigenschappen (hoofdstuk 8) Belastingeffect (hoofdstuk 9) (1D/2D/3D, niet-lineair) ja Verzamelen aanvullende informatie (bv. kernboringen) nee C (hoofdstuk 6) Risicogebaseerde beoordeling prioriteren kritieke onderdelen (hoofdstuk 5) aanleiding tot beoordeling van een object? ja rekenkundige veiligheid voldoende? A Toetsing (conform hoofdstuk 4) Veiligheidsniveau (NEN 8700) Belastingen (NEN 8701) Belastingeffect (herberekening) Sterkte (EN 1992-1999) D Aanscherping uitgangspunten Aanscherpen informatie nee voldoende uitgekristalliseerde risicobeoordeling? ja Maatregelen Versterken Belastingbeperking Specialistische aanpak Probabilistisch rekenen Proefbelasten nee B nee update risicoprofiel ja Regulier Beheer & Onderhoud (Plan, Do, Check, Act)
Toetsingskader SBRCURnet commissie 2261
Kapstok SBRCURnet commissie 2261 Niet-uitputtende uitleg Publiekrechtelijke Regelgeving en positie van normbladen / Nico Scholten
Woningwet WABO Bestaande bouw (WW 1b.2) Het bouwen (WW 1b.1) Vergunning vereist Wabo 2.1(a) Vergunningvrij Wabo 2.1 / 2..3 Gedeeltelijk vernieuwen/ veranderen of vergroten Pure nieuwbouw of geheel vernieuwen Indieningsvereisten Hoofdstuk 2 van de Regeling Omgevingsrecht BOR Bijlage II WW artikel 4 WW artikel 6 BB2012 Bestaande bouw BB 2012 Artikel 1.12 BB2012 Nieuwbouw BB 2012 Artikel 2.6 /2.7 /2.8 BB 2012 Artikel 2.1 /2.5 BB2012 Artikel 2.1 /2.2 / 2.3 /2.4 NEN 8700 Afkeur niveau NEN 8700 Verbouw niveau NEN-EN 1990- reeks BB 2012, artikel 1.2 Regeling Bouwbesluit 2012, artikel 1.2 Nadere voorschriften omtrent normbladen Van toepassing zijnde versies MR BB2012 Artikel 5.8b Artikel 5.8c Bijlage I Niet Eurocodes (NEN 8700/NEN 8701) Bijlage II Eurocodes
Gevolgklassen In de praktijk regelmatig discussies over de te hanteren gevolgklasse: - Dit begrip is gedefinieerd in NEN-EN 1990 en voor Nederland nader uitgewerkt in tabel NB.20 - Onderscheid wordt gemaakt in 4 klassen CC1A, CC1b, CC2 en CC3, waarbij de klasse het onderscheid aangeeft in ernst van het aantal slachtoffers en de economische schade bij het falen Gevolgklasse a CC3 CC2 Tabel NB.20 B1 Definitie van gevolgklassen (alleen deze kolom heeft normatieve status Omschrijving Grote gevolgen ten aanzien van het verlies van mensenlevens b, of zeer grote economische of sociale gevolgen of gevolgen voor de omgeving Middelmatige gevolgen ten aanzien van het verlies van mensenlevens, of aanzienlijke economische of sociale gevolgen of gevolgen voor de omgeving CC1 nader onderverdeeld in: CC1b Geringe gevolgen ten aanzien van het verlies van mensenlevens en kleine of verwaarloosbare economische of sociale gevolgen of gevolgen voor de omgeving Tabel NB.21 B1 Voorbeelden van toepassingen gevolgklassen (deze kolom heeft informatieve status en daar kunnen geen rechten aan worden ontleend) Omschrijving Bruggen in en over hoofdwegen, hoofdvaarwegen en landelijke spoorwegen Dit betreft bruggen: ¾ in en over de hoofdinfrastructuur of over hoofdvaarwegen met intensieve industriële (zee)vaart of ¾ waarbij het instorten maatschappij ontwrichtende gevolgen heeft; met extreem risico op grote maatschappelijke of letselschade Bruggen die niet zijn ingedeeld in CC 1 of CC 3 Bruggen waarvoor gedurende de gehele ontwerplevensduur geldt: de brug ligt niet in een economisch belangrijke route, het aantal vrachtwagens is minder dan 2 000 per jaar per rijstrook en er is een beperkt risico op grote maatschappelijke of letselschade. Bruggen in landwegen, woonwijken enz. CC1a Nagenoeg uitgesloten verlies van mensenlevens en zeer kleine of verwaarloosbare economische of sociale gevolgen of gevolgen voor de omgeving a Voorbeelden voor de toepassing van de gevolgklassen staan in tabel NB.21 B1 en zijn informatief. b Bedoeld zijn situaties van bouwwerken, waarin zich tegelijkertijd veel mensen kunnen ophouden en waarbij bij bezwijken van een essentieel onderdeel ineens een groot aantal mensen kan worden getroffen.
Gevolgklassen ü Indeling in de juiste gevolgklasse Gevolgklasse a CC3 CC2 Tabel NB.20 B1 Definitie van gevolgklassen (alleen deze kolom heeft normatieve status Omschrijving Grote gevolgen ten aanzien van het verlies van mensenlevens b, of zeer grote economische of sociale gevolgen of gevolgen voor de omgeving Middelmatige gevolgen ten aanzien van het verlies van mensenlevens, of aanzienlijke economische of sociale gevolgen of gevolgen voor de omgeving CC1 nader onderverdeeld in: CC1b Geringe gevolgen ten aanzien van het verlies van mensenlevens en kleine of verwaarloosbare economische of sociale gevolgen of gevolgen voor de omgeving Tabel NB.21 B1 Voorbeelden van toepassingen gevolgklassen (deze kolom heeft informatieve status en daar kunnen geen rechten aan worden ontleend) Omschrijving Bruggen in en over hoofdwegen, hoofdvaarwegen en landelijke spoorwegen Dit betreft bruggen: ¾ in en over de hoofdinfrastructuur of over hoofdvaarwegen met intensieve industriële (zee)vaart of ¾ waarbij het instorten maatschappij ontwrichtende gevolgen heeft; met extreem risico op grote maatschappelijke of letselschade Bruggen die niet zijn ingedeeld in CC 1 of CC 3 Bruggen waarvoor gedurende de gehele ontwerplevensduur geldt: de brug ligt niet in een economisch belangrijke route, het aantal vrachtwagens is minder dan 2 000 per jaar per rijstrook en er is een beperkt risico op grote maatschappelijke of letselschade. Bruggen in landwegen, woonwijken enz. CC1a Nagenoeg uitgesloten verlies van mensenlevens en zeer kleine of verwaarloosbare economische of sociale gevolgen of gevolgen voor de omgeving a Voorbeelden voor de toepassing van de gevolgklassen staan in tabel NB.21 B1 en zijn informatief. b Bedoeld zijn situaties van bouwwerken, waarin zich tegelijkertijd veel mensen kunnen ophouden en waarbij bij bezwijken van een essentieel onderdeel ineens een groot aantal mensen kan worden getroffen.
Veiligheidsniveau De publiekrechtelijke regelgeving onderscheidt: - een nieuwbouwniveau dat van toepassing is op het realiseren van een nieuwe brug en op het geheel vervangen van een brug, - het verbouwniveau dat van toepassing is op het gedeeltelijk vernieuwen, veranderen of het vergroten van een bestaande brug, en - het afkeurniveau (ook wel genoemd niveau bestaand bouw). Dit niveau mag niet worden onderschreden.
Uiterste grenstoestanden 1. verlies van evenwicht van de constructie of een onderdeel daarvan, beschouwd als star lichaam; 2. bezwijken door buitensporige vervorming, verandering van de constructie of een onderdeel ervan in een mechanisme, breuk, verlies van stabiliteit van de constructie of een deel ervan, met inbegrip van steunpunten en funderingen; 3. bezwijken door vermoeiing of andere tijdsafhankelijke effecten. ü Juiste afkeurcriteria hanteren
Verkeersbelastingen SBRCURnet commissie 2261
VK45 L<20m Voor 1 april 2012 Na 1 april 2012 45 ton + 300 kg/m2 60 ton + 900 kg/m2
LM1(NEN-EN1991-2) SBRCURnet commissie 2261 ü enkortere overspanningen? (1) Q1k = 300 kn ; q1k = 9 kn/m2 (2) Q2k = 200 kn ; q2k = 2,5 kn/m2 (3) Q3k = 100 kn ; q3k = 2,5 kn/m2
Permanente ontheffingen SBRCURnet commissie 2261 ü en rijden ze in de binnenstad?
Overbelading ü 20 ton last op één as? Kan dat?
Onderzoek verkeersbelastingen Q M q Belastingmodel = vereenvoudiging van de complexe werkelijkheid
Quickwin LM1(Stadsbruggen) SBRCURnet commissie 2261 LM1(NEN-EN1991-2)-afkeur tov VK45 LM1(Stadsbruggen)-afkeur tov VK45