ZEEBRIEF#90 19 november 2013 Vliegtuig landt veilig op luiken zeeschip De in Engeland wonende Nederlander Jaap Rademaker landde vorige week met zijn sportvliegtuig op volle zee op de luiken van het projectladingschip Oceanic (92,90 x 15,00 meter, 3.500 DWT) van Hartman Marinedochter Global Seatrade op Urk. Even later steeg Rademaker ook weer op vanaf het schip. Hij is de eerste vliegenier ooit die dit vanaf de luiken van een vrachtschip deed. Rademaker kent scheepseigenaar Johan Hartman van Global Seatrade goed en is als investeerder en financieel adviseur betrokken bij de financiering van diverse schepen. Rademaker voerde de landing op eigen initiatief uit met zijn Aeroprakt Foxbat A 22, een door de - bij Antonov geschoolde - Oekraïner Yuri Yakovlev ontworpen vliegtuig, dat zeer langzaam kan vliegen. Ik wilde een filmpje maken met het vliegtuig naast het schip vliegend. De bemanning had de gaten voor de lashings in de luiken uitgevlakt met triplex, zodat ik er in geval van nood op zou kunnen landen. Kapitein Bertus de Vries stuurde het schip in de wind, met een snelheid van 9 knopen. De windsnelheid was 15 knopen. De 24 knopen wind over dek die dat opleverde was bijna gelijk aan de minimale vliegsnelheid van 25 knopen van mijn kist. Daarop besloot ik het landen te proberen.' Hoewel het landen en opstijgen probleemloos verliep, doet Rademaker het geen tweede keer. Vorige week stond ik op het dek van de Nordic, het zusterschip van de Oceanic, en leek het dek heel groot. Maar wanneer je over zee aanvliegt is het heel klein. Tijdens de landing zie je het dek onder je helemaal niet meer. Ik oriënteerde me toen op de voormast. Hoewel het schip vlak getrimd was met de boeg laag, kreeg ik op het dek te maken met curl over', turbulentie door over de boeg het dek op krullende wind. De boot stampte bovendien meer op en neer dan verwacht. Hoewel ik mijn kist rustig liet zakken werd het daardoor toch een vrij harde landing.' Na de landing waaide het toestel bijna weer meteen van dek. Ik heb snel de flappen van de vleugels gehaald, waarna marofs Tom en Aalbert het toestel naar achteren trokken.' Het opstijgen gaf nieuwe uitdagingen. Tijdens het op toeren komen van de propeller slipten de wielen met ingedrukte remmen over het gladde staal. 'De marofs fungeerden daarom als menselijke rem. Tom en Aalbert hielden ieder een vleugel vast en twee dekhands de staart. Ze moesten het vliegtuig tegelijk loslaten om te voorkomen dat het schuin van het dek zou schieten. Omdat de staart breed is, moesten de marofs daarna meteen gaan liggen.' (Bron: schuttevaer.nl, 23-10-2013, foto: Global Seatrade, Jaap Rademaker landt op het 90 meter lange dek van de Hartman M2 Runner Oceanic, in logo: M. Coster).
AMSTEL TRADER 9264776 (NB-103) 24-5-2002 kiel gelegd, 9-12-2003 opgeleverd door Zhoushan Shipyard (2010) (Zhejiang Yangfan Ship Group Ltd.) aan Belvista Shipping Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Hermann Buss G.m.b.H. & Cie. K.G., Leer. 12-2003 in de vaart voor Scheepvaartbedrijf m.s. Amstel Trader C.V., Winschoten, in beheer bij Reider Shipping B.V. voor Hermann Buss G.m.b.H. & Cie. K.G., Leer, roepsein PBIH, 6.704 BRT, 3.557 NRT, 8.015 DWT, 8.568 EPK, 17,5 kn. (Foto: John21601/Shipspotting, 28-8-2012, Philipsburg, St. Maarten Nederlandse Antillen, met assistentie van sleepboot ISTRIA (IMO 6826705). De directie van rederij Reider Shipping B.V. te Winschoten maakt bekend dat vandaag 29 oktober 2013 - het faillissement van Scheepvaartbedrijf ms Amstel Trader C.V. wordt uitgesproken, alsmede van haar beherend vennoot Amstel Trader Beheer B.V. Het faillissement is door de rederij zelf aangevraagd maar komt onverwacht omdat de rederij op verzoek van de financierende bank een reddingsplan voor de schepen had opgesteld en het proces van herstructurering zich in de afrondende fase bevond. M.s. Amstel Trader is in 2003 aangekocht met behulp van de inbreng van commanditair kapitaal via een zogeheten Scheeps C.V. constructie. Participanten konden deelnemen met een minimale inleg van EUR 15.000. Destijds is er in totaal voor circa EUR 4,6M aan commanditair kapitaal bijeengebracht. Halverwege september was invulling gegeven aan alle verplichtingen uit de voorgenomen herstructurering. In plaats van de herstructurering te formaliseren, ontvingen wij op 17 oktober jl. een brief van de bank waarin ze de uitgestelde aflossingen opeiste en aanzuivering van de lopende rekening verlangde. Gezien de nijpende financiële situatie kon de C.V. hier onmogelijk opvolging aan geven. Vanaf het moment van de brief hebben wij de bank nog enkele alternatieve voorstellen gedaan. De bank heeft deze alternatieven helaas niet geaccepteerd. Het is voor ons daarom onvermijdelijk het faillissement aan te vragen voor Scheepvaartbedrijf ms Amstel Trader C.V. alsmede haar beherend vennoot Amstel Trader Beheer B.V. Het faillissement zal worden uitgesproken op dinsdag 29 oktober door de Rechtbank te Groningen. Het vermogensverlies voor de participanten als gevolg van dit faillissement bedraagt in totaal ruim EUR 2,9M. Wij betreuren dit enorme verlies voor alle betrokkenen ten zeerste. Onze inspanningen van intensief overleg en afstemming met de bank en participanten gedurende de afgelopen maanden hebben helaas niet het gewenste resultaat opgeleverd. De hoop die wij gevestigd hadden op het realiseren van het herstructureringsplan blijkt een illusie. De directie vindt het onvoorstelbaar dat door faillissement het zicht op enig toekomstperspectief is weggenomen. Wij zijn dan ook erg teleurgesteld over de handelswijze van de bank. Voor de zusterschepen ms Waal Trader, ms IJssel Trader en ms Schelde Trader werd al in een eerder stadium faillissement aangevraagd. Deze schepen waren gefinancierd bij dezelfde bank. Het ligt in de lijn der verwachting dat de heer Eshuis van Trip Advocaten te Groningen wordt aangesteld als curator. (29-10-2013). EVT blijft ook na 1 februari varen Eigen Veerdienst Terschelling blijft ook na 1 februari varen. Dat heeft de rederij laten weten. Ook spant de rederij een kort geding aan tegen het besluit van staatssecretaris Mansveld. Gisteren besloot Mansveld dat na 1 februari alleen rederij Doeksen/TSM veerdiensten mag uitvoeren op de route tussen Harlingen, Terschelling en Vlieland. Volgens Mansveld is de markt te klein voor twee rederijen en komt daardoor de dienstregeling in de onrendabele wintermaanden in gevaar. Dat zou gevolgen hebben voor de aanvoer van noodzakelijke levensbehoeften, zoals medicijnen.
EVT is het daar niet mee eens en zegt dat het besluit van staatssecretaris Mansveld voorbarig en onrechtmatig is. Er loopt nog een procedure bij het College van Beroep voor het bedrijfsleven over het verlenen van exclusiviteit aan een rederij. Die procedure is aangespannen door EVT. Volgens Eigen Veerdienst Terschelling had de staatsecretaris op het oordeel van het CBb moeten wachten. Ook zou de Europese Commissie in het kader van deze procedure hebben laten weten dat exclusiviteit waarschijnlijk in strijd is met Europees recht. (Bron: Nos.nl, 16.10.13). Eigen Veerdienst Terschelling Rederij Eigen Veerdienst Terschelling (EVT) is een Nederlandse rederij die is opgericht door ondernemers van onder andere Terschelling. De bedoeling is dat het merendeel van de aandelen in handen komt van de eilandbewoners. De rederij onderhoudt een veerdienst tussen Harlingen en Terschelling, twee tot drie keer per dag. De veerdienst wordt onderhouden door de Spathoek, die 2 uur doet over de reis Terschelling-Harlingen v.v. De dienst beconcurreert de veerdienst van Rederij Doeksen op dezelfde route. Rederij EVT concurreert sinds 2008 op de veerdienst naar Terschelling. De rederij heeft als visie om de aandeelhouders te betrekken bij de exploitatie van de rederij. Er zijn echter nog geen aandelen uitgedeeld sinds de oprichting aan eilanders. EVT vaart slechts met één schip met een capaciteit van 240 personen, waardoor men dus aangewezen is op Rederij Doeksen voor het onderhouden van een regelmatige dienst. EVT heeft geen eigen terminal en moet aanmeren aan dezelfde getijbruggen als Doeksen, welke van Rijkswaterstaat zijn. Voor deze bruggen heeft Doeksen echter het voorrecht om hier op haar tijden aan te mogen meren, vanwege een openbaar dienstencontract. Staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat in het Kabinet-Balkenende IV wilde dat alleen Rederij Doeksen de dienst Harlingen - Terschelling v.v. onderhoudt. De concessie is ondertussen toegekend aan Rederij Doeksen. Dit betekent dat het volgens de wet niet meer mogelijk is voor EVT om de veerdienst te onderhouden. EVT voldoet niet aan de eisen van de concessiewet en is ook niet in aanmerking gekomen. Rederij EVT heeft gezegd de concessiewet te willen aanvechten. EVT beschuldigde in april 2011 voormalig topambtenaren van het jarenlang samenspannen met Rederij Doeksen om concurrentie buiten de boot te houden. Dit blijkt uit e-mailverkeer dat door een klokkenluider naar Rederij EVT is gestuurd. EVT eist nu van de betrokken partijen, Gemeente Terschelling, Rederij Doeksen en het ministerie, een schadevergoeding van 12,1 miljoen euro voor de geleden schade. Deze schadeclaim is echter niet toegekend. Een dag nadat dit in de nationale pers verscheen heeft minister Schultz van Haegen gereageerd op de kwestie. Zij zei dat er geen sprake is van samenspanning, maar dat het mailverkeer uit zijn verband is gehaald. De minister legde uit dat Doeksen voorrang heeft bij het gebruik van aanlegplaatsen om een betrouwbare dienst uit te kunnen voeren, citaat: Zo wordt geborgd dat eilanders en bezoekers het hele jaar kunnen rekenen op betrouwbare dienstverlening tegen een redelijk tarief. Doeksen vaart niet alleen in de winstgevende zomermaanden, maar ook in de verlieslatende wintermaanden. EVT meldde in oktober 2012 dat ze haar dienstregeling voor 2013 op dit zeer vroege moment kenbaar heeft gemaakt om Doeksen tegemoet te komen en de gelegenheid te bieden op onrendabele momenten niet onnodig te varen. EVT heeft Doeksen ook aangeboden samen te werken en afvaarten beter op elkaar af te stemmen. In april 2013 heeft het College van Beroep voor het bedrijfsleven vragen gesteld aan het Europees Hof van Justitie die verband houden met de vraag of de overheidsconcessies die de rederijen hebben wel in overeenstemming zijn met het Europees recht. Naar verwachting zal het zeker twee jaar duren voordat er een definitieve uitspraak komt. Tot die tijd zou Eigen Veerdienst Terschelling in ieder geval mogen blijven varen. De voormalige monopolist, rederij Doeksen, betreurde dit. De EVT begon met de Stortemelk. Tussen maart 2008 en 2010 voer het met de Willem Barentsz. Nadat deze verkocht werd nam de Stortemelk de verbinding weer over. Al voor de presentatie van de Willem Barentsz sprak EVT van een nieuw te bouwen schip bij Damen Yards, men vermeldde op de website dat het schip zelfs al in aanbouw was. Het schip zou van het type DFF5014 zijn en zou 36 auto's kunnen gaan vervoeren. Dit schip is echter nooit gebouwd. De rederij maakte begin maart 2010 bekend dat zij een nieuw schip hadden gekocht, het Fjordkongen. Het schip zou eind maart/begin april hetzelfde jaar al naar Nederland komen. Nadat het schip er maar niet kwam gingen er geruchten rond dat de rederij het schip helemaal niet zou hebben gekocht. Tenslotte bleek er inderdaad geen sprake van verkoop te zijn. In april 2011 heeft EVT het MS Spathoek aangekocht. Dit schip voer voorheen op Duitse Waddeneilanden voor WDR als Schleswig-Holstein. Ook na de aankondiging van de aanschaf van dit schip werd gezegd dat het om een hoax zou gaan. Zelfs de verkopende partij ontkende aanvankelijk dat het schip verkocht was, maar later werd toch de verkoop bevestigd. Niet veel later toonde EVT foto's van de levering van het schip in Harlingen en een ontwerpschets van een nieuwe huisstijl. In dit schip hebben 30 Terschellingers geïnvesteerd voor 100.000 euro. Zij hebben echter geen aandelen, maar hebben geld geleend aan EVT met conversierecht. Dit betekent dat deze leningen omgezet kunnen worden in aandelen, maar niet in aandelen van EVT Beheer. In de huidige constructie hebben de investeerders weinig te zeggen over de veerdienst. (Bron: wikipedia). De schepen De WILLEM BARENTSZ was een veerboot van de Nederlandse Rederij Eigen Veerdienst Terschelling. Het schip was vernoemd naar Willem Barentsz, de op Formerum Terschelling geboren zeeman. Het schip is gebouwd in 1997 en voer origineel tussen Hamburg, Stade en Cuxhaven. In dienst vanaf maart 2008. Op 3 juni 2008 werd het schip goedgekeurd door de Nederlandse scheepvaartinspectie. In september 2008 komt het bericht naar buiten dat het schip al weer te koop staat. Het zou te koop staan om een groter
schip te kunnen financieren. Het schip werd in 2010 verkocht en vaart nu in Zuid-Korea. Als vervanging werd de STORTEMELK weer ingezet. (Bron: wikipedia). WILLEM BARENTSZ 9172820, 9-7-1997 te water gelaten, 16-7-1997 opgeleverd door Lindstøls Skips & Båtbyggeri A/S, Risør (308) als HANSESTAR aan SAL Schiffahrtskontor Altes Land G.m.b.H. & Co. m.s. "Hansestar" K.G., Hamburg-Duitsland, in beheer bij Elbe-City-Jet Schnellfähren G.m.b.H., Hamburg. 250 BRT, 50 DWT. 33,30 x 10,30 x. x 1,590 meter. 332 passagiers. 4.079 EPK, 3.000 kw, 2 x MTU 12V396TE74L. 35 kn. 24-7-1997 ingezet tussen Hamburg, Stadersand en Cuxhaven. 14-3-2008 verkocht aan Rederij EVT B.V, Formerum, Terschelling (Rederij Eigen Veerdienst Terschelling van Piet Smit, Iemke Rijf en Bernard Haantjes), 4-2008 overgedragen en herdoopt WILLEM BARENTSZ. Roepsein PBXT. 250 passagiers. 2008 ingezet tussen Terschelling en Vlieland. 2010 verkocht naar Zuid-Korea. Met het zwaarladingschip ANNEMIEKE (IMO 9147681, SAL Heavy Lift G.m.b.H., bouwjaar 1998, 8.388 (BRT) naar Zuid- Korea verscheept. (Foto: M.T.J.A. Esman 26-9-2008).
De STORTEMELK is een veerboot van de Nederlandse Rederij Eigen Veerdienst Terschelling. Het schip is 37,5 meter lang en 7,5 meter breed en kan 240 passagiers vervoeren. Dit schip voer eerst als rondvaartschip vanaf Terschelling voor de familie Rijf. Daarvoor deed het dienst als veerboot tussen het Duitse Oostzee-eiland Hiddensee en Rostock. Op 7 mei 2010 werd bekend dat de EVT de STORTEMELK in de verkoop heeft gezet via de site van shipbroker Bot in Rotterdam. Op 14 februari 2011 voer de STORTEMELK bij het binnenvaren van de haven van Terschelling tegen een havenhoofd aan. (Bron: wikipedia, foto E. Vroom/Shipspotting 14-5- 2011). STORTEMELK 6505349 (ENI 02208601), 8-12-1964 opgeleverd door Lindstöls Skips og Baatbyggeri A/S, Risör (260) als SUNDBUSS HENRIK II aan A/S Rendal, Oslo. 138 BRT, 55 DWT. 31,15 x 7,52 x 2,62 x 2,013 meter. 225 passagiers. 400 EPK, Volvo-Penta MD96. 12 kn. Zusterschip: SUNDBUSS PERNILLE II. 9-12- 1964 ingezet tussen Helsingborg en Helsingör. 7-3-1975 verkocht aan Dollar Seabus Ltd., Limassol (Moltzau & Christensen), herdoopt EMS CLIPPER. 19-4-1979 verkocht aan Rolf Böttcher, Neustadt/Holstein, thuishaven Lübeck, 23-5-1979 herdoopt BALTIC CLIPPER. 6-1979 verbouwd bij Lindenau Werft, Kiel. 27-4- 1984 verkocht aan Mensch & Rothe Hochseeangelfahrten G.m.b.H., Heiligenhafen, herdoopt SUND CLIPPER. 6-1986 verlengd met 6,35 meter bij Schlichting-Werft, Lübeck-Travemünde. 298 BRT, 110 DWT. 37,50 x 7,52 x 2,10 meter. 280 passagiers. 1989 verkocht aan M. & R. Schiffahrts G.m.b.H., Heiligenhafen. 1990 verkocht aan Förde-Reederei G.m.b.H., Flensburg. herdoopt OSTSEE. 1990 ingezet voor Weiße Flotte G.m.b.H., Stralsund. 1993 verkocht aan MS "Ostsee" Schiffahrts G.m.b.H. & Co. K.G., Vitte. 1998 verkocht aan Rederij Rijf, Terschelling, 29-5-1998 overgedragen en herdoopt STORTEMELK. 2004 588 kw. 2 x Volvo-Penta. 12-7- 2007 verkocht aan MPS. "Stortemelk B.V." Terschelling. 2011 verkocht. De Spathoek is een gecombineerd auto- en personenschip van de Nederlandse Rederij Eigen Veerdienst Terschelling. Het schip is 68 meter lang, kan 970 passagiers en 55 auto's vervoeren. De salon heeft een maximumcapaciteit van 470 passagiers, waardoor dat de maximumcapaciteit in de wintermaanden is. Onder de salon is het autodek, boven de salon is een open passagiersdek, achter de salon is er nog een kleiner open passagiersdek. Aan de linkerzijde van het schip zijn er naast het autodek op twee niveaus gangen, met aan de bovenste toiletten. Ze werd op 22 maart 2011 aan de Nederlandse rederij Eigen Veerdienst Terschelling verkocht. Op 3 april 2011 bereikte het schip haar thuishaven Harlingen, van waar het de bedoeling was regelmatig op Terschelling te varen. Het duurde echter tot 30 maart 2012 totdat de Spathoek een regelmatige dienst van 3 keer Harlingen Terschelling retour ging varen. In dit schip hebben 30 Terschellingers geïnvesteerd met 100.000 euro. Zij hebben echter geen aandelen in het schip, maar hebben geld geleend aan EVT met conversierecht. Dit betekent dat deze leningen omgezet kunnen worden in aandelen, maar niet in aandelen van EVT Beheer. Dit betekent dat de investeerders in de huidige constructie weinig te zeggen hebben over de veerdienst. (Bron: wikipedia).
SPATHOEK 8800975, 1-12-1987 kiel gelegd, 22-4-1988 te water gelaten, 18-5-1988 opgeleverd door Husumer Schiffswerft Inh. Gebr. Kröger G.m.b.H. & Co. K.G., Husum (1507) als SCHLESWIG-HOLSTEIN aan Wyker Dampfschiffs-Reederei Föhr-Amrum GmbH, Wyk auf Föhr, West Duitsland. 1.743 BRT, 579 NRT, 349 DWT. 67,87 (65,33) x 13,80 x 3,20 x 1,951 meter. 970 passagiers. 55 auto's. 1.440 kw, 2 x MWM-TBD 440-6. Motoren-Werke Mannheim A.G. 12 kn. 5-1988 ingezet tussen Dagebüll, Wyk en Wittdün. 25-9-2005 bij Dagebüll aanvaring gekomen met de RUNGHOLT, in brand geraakt, de schade gerepareerd te Husum, 22-3- 2011 verkocht aan MPS Willem Barentsz Terschelling B.V., 3-4-2011 gearriveerd te Harlingen achter de sleepboot HUNTER, afgemeerd aan de kade bij Daalimpex, 5-2011 (e) verkocht aan N.V. MS "Spathoek", Formerum, thuishaven: Terschelling, in beheer bij EVT B.V., 14-4-2011 te Terschelling voor testen om af te meren, daarna vertrokken met de sleepboten HURRICANE en TYPHOON naar Harlingen, 29-7-2011 (GL) herdoopt SPATHOEK, roepsein PB9476, 30-3-2012 in dienst EVT. (Foto: EVT, 21-7-2011). FRISIAN OCEAN 9385922, foto: IJ. Plokker, 2-11-2013 op de Dordtse Kil tijdens een reis van Rostock naar Moerdijk. 23-12-2008 kiel gelegd, 25-4-2011 te water gelaten bij Korabostroitelnitza Ruse A.D., Rousse onder bouwnummer 824, 5.887 BRT, 8.052,85 DWT, 14-8-2011 vertrokken van de werf naar Varna met een ETA van 19-8-2011 om daar verder afgebouwd te worden, 1-9-2011 (GL) opgeleverd als FRISIAN OCEAN aan Frisian Ocean N.V., Sneek, in beheer bij Boomsma Shipping B.V., Sneek, roepsein PCFY.
EEMS TRAVELLER 9218234, foto: IJ. Plokker, 2-11-2013 op de Dordtse Kil tijdens een reis van Immingham naar Moerdijk. 27-5-1999 contract, 31-3-2000 te water gelaten, 23-5-2000 proefvaart, 26-5-2000 opgeleverd door Tille Scheepsbouw B.V., Kootstertille (330) als DEO VOLENTE aan Hartman Seatrade C.V., Urk, in beheer bij Wagenborg Shipping B.V. 19-12-2005 gearriveerd te Delfzijl, 21-12-2005 verkocht aan Coral Shipping, 22-12-2005 te Delfzijl overgedragen aan de eigenaren Teele Hartman & Jan van Schothorst, thuishaven: Urk, in beheer bij Amasus Shipping B.V., herdoopt CORAL SEA, na de overdracht vertrokken naar Karmøy, Noorwegen, daar een partij aluminium geladen en aan dek werd het 60 ton zware werkschip MIKAI gezet, in de Duitse haven Berne een zestal reddingsbootjes bijgeladen, het werkschip te Algeciras aan de Spaanse zuidkust gelost, de reddingsboten (9,80 x 4,26 x 3,60 meter à 5.700 kg) over boord gezet te Castellammare di Stabia, de aluminium was bestemd voor Volos, Thessaloniki en Diliskeles, Griekenland. 2011 verkocht aan Eems Traveller B.V., Delfzijl, in beheer bij Amasus Shipping B.V., Farmsum, 24-2-2011 te Harlingen herdoopt EEMS TRAVELLER. LEWEK CENTURION 9241712, foto: Marcel Coster http://famcostermaritiemefotografie.blogspot.nl, 4-11- 2013 aan de Monnickendamkade in de IJmondhaven te IJmuiden, 6-11-2013 vertrokken naar zee. 12-2000 besteld, zusterschip van de eerder bestelde KNIGHT, 9-7-2001 kiel gelegd, 20-10-2001 te water gelaten, 12-5-2002 opgeleverd door Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd., (0045) aan Baron Shipping N.V., Willemstad-N.A., voor langere tijd een charter bij Tyco Submarine Systems, in beheer bij Dockwise Shipping B.V., Breda voor Cableship Contractors Holding N.V., Willemstad. Kabellegger, PJLU. 14.149 BRT, 13.360 DWT. 146,50 (128,60) x 21,20 x 17,10 x 9,000 meter. 3 kabeltanks. 2,600 m3 bunkers, 18.958 EPK, 13.940 kw, 4 x 8 cyl, 4 tew, 320 x 400, 720 omw/min., M.A.N. B&W Diesel A.G. 8L32/40, Hyundai Heavy Ind. Co. Ltd. Engine & Machinery Division, 18-6-2001 opgeleverd, 29-4-2002 geïnstalleerd. 4-4-2005 (e) verkocht aan Oceanografia S.A. de C.V., Ciudad del Carmen, Mexico, vlag: Nederlandse Antillen. 4-7-2006 (e) verkocht aan Vulcan Marine Technology LLC., Vanuatu, in beheer bij Oceanografia S.A. de C.V., 4-7-2006 herdoopt CAESAR. 11-2-2008 (e) in beheer bij Helix Energy Solutions B.V., Capelle a/d IJssel. 6-2009 (e) verkocht aan Helix Energy Solutions Group Inc., Houston, Texas. 28-11-2009 in dienst van Helix Energy Solutions vertrokken van een scheepswerf te China naar de Golf van Mexico. 2013 verkocht EMAS AMC Pte. Ltd., Singapore, thuishaven en vlag: Port Villa-Vanuatu, 2-7-2013 herdoopt LEWEK CENTURION. 29-5-2013 in charter bij Cecon ASA, Arendal voor werk op de Noordzee. EMAS wil de LEWEK CENTURION nog dit jaar op de Noordzee houden, daarna gaat de pijpenlegger aan het werk voor Petrobras in de Golf van Mexico. De pijpenlegger LEWEK EXPRESS (IMO: 8116049 ex SMIT EXPRESS) van EMAS gaat in de Golf van Mexico aan het werk voor Eni op het Pegasus project.
Tewaterlating zeeschip voor gasvervoer Het schip 'Brisote' is donderdagmorgen te water gelaten bij Shipyard Constructions Hoogezand Nieuwbouw B.V., Foxhol. Het schip is gebouwd in opdracht van Chemgas in Rotterdam en is gespecialiseerd in vervoer van gassen over water. De 'Brisote' is het tweede schip in een serie van schepen gespecialiseerd in vervoer van LNG. Shipyard Constructions Hoogezand Nieuwbouw B.V. heeft zich ontwikkeld om LNG-voortgestuurde schepen te kunnen bouwen. Bij de tewaterlating waren onder meer gedeputeerde Van Mastrigt en diverse klankbordgroepen aanwezig. (Bron: RTV Noord, 7-11-2013, foto: Kees de Vries, Shipspotting). HAPPY RIVER 9139294, 1-5-1997 opgeleverd door Merwede Shipyard B.V., Hardinxveld-Giessendam (671)
als HAPPY RIVER aan C.V. Scheepvaartonderneming Happy River, Amsterdam, in beheer bij Spliethoff's Bevrachtingskantoor B.V. 10.990 BRT, 5.041 NRT, 16.069 DWT. 8.775 kw, 9 cyl, 4 tew, Wärtsilä 9R46, Wärtsilä Diesel Oy, Turku (Abö), 16 kn. 23-8-2012 verkocht aan Rederij Happy River, Amsterdam, in beheer bij Spliethoff's Bevrachtingskantoor B.V. 3-11-2013 vertrokken van Gibraltar, 5-11-2013 tijdens een reis van Gibraltar naar Cherbourg t.h.v. Faro, Portugal problemen met de machine opgelopen, door de sleepboot CASTELO DE SINES (IMO 9503512) naar Setubal gesleept, 6-11-2013 op 18 mijl westzuidwest van Sagres, met een snelheid van 5 kn. 7-11-2013 te Setubal. (Foto: M. Coster, 15-3-2012 uit de Noordersluis onderweg naar Stettin). ALHOLMEN 8309921, foto: B. Mikkelsen www.shipgaz.com, 16-10-2013, tijdens het slopen bij Fornaes Shipbreaking Ltd. te Grenå, Denemarken. 1984 opgeleverd als MANGEN door Nieuwe Noord Nederlandse Scheepswerven B.V., Groningen (407) aan Ahlmarco B.V. Delfzijl, 2.580 BRT. 1993 verkocht aan Forest Line G.m.b.H., Zweden. 1994 vlag: Antigua & Barbuda. 1994 vlag: Zweden. 1997 verkocht aan Barkey Shipping Corp. N.V., Delfzijl, in beheer bij Ahlmarco B.V., roepsein PDAE. 2000 ingebracht bij Barkey Corp. N.V., Willemstad-N.A. 1-1-2007 in beheer bij Marin Ship Management B.V., Farmsum. 2007 verkocht aan Ab Kraftline Oy, Pietarsaari-Finland, 10-4-2007 te Karlshamn, Zweden overgedragen en herdoopt ALHOLMEN. 2013 verkocht voor sloop naar Denemarken, 10-8-2013 gearriveerd te Grenå.
KING FISHER 9556038, foto: M. Coster, 7-11-2013 uit de Noordersluis te IJmuiden naar zee. tankschip, 14-12-2011 te water gelaten bij Galatz Santierul Naval Damen Galati S.A. onder bouwnummer 1188, 27-7-2012 opgeleverd, 4.335 BRT, 6.800 DWT, 4-8-2012 casco als YN-9393 passage Istanbul tijdens een reis van Galatz naar Harlingen achter de sleepboot SERVAL 7636365, 31-8-2012 ten westen van Texel in windkracht 9 losgebroken van de SERVAL, contract tot bergen ging naar Rederij Noordgat B.V., West-Terschelling, door de sleepboten HUNTER en HURRICANE vastgemaakt en naar Harlingen gebracht, afgebouwd bij Damen Shipyards Bergum B.V., Bergum onder bouwnummer DAMEN BERGUM 9393, 24-6-2013 opgeleverd als KING FISHER aan Ouse B.V., Rotterdam, roepsein PCVY, in beheer bij James Fisher (Shipping Services) Ltd., Barrow-in-Furness. 4.631 BRT, 7.072 DWT. 104,00 x 17,00 meter. Einde scheepsbouw in Bergum Terwijl de regen gestaag naar beneden kwam werd dinsdagmiddag bouwnummer '9408' door twee sleepboten naar de Loswal aan de Burgumerdaam gebracht. Hier werd het schip gereed gemaakt voor het transport naar Harlingen. Daar zullen nog een aantal werkzaamheden moeten worden uitgevoerd voordat het schip wordt opgeleverd aan de klant. De bedoeling is om het schip nog voor het einde van dit jaar op te leveren. Bouwnummer '9408' is het laatste schip dat in Bergum is afgebouwd. Zoals bekend heeft de directie van scheepswerf Damen Shipyards Bergum besloten dat de productieafdeling in Harlingen en Bergum aan het einde van dit jaar gaat sluiten. Dit betekent dat er na ruim 58 jaar een einde komt aan de scheepsbouw op de Burgumer werf. Voor de kade in de haven ligt nu alleen nog de kruiplijncoaster UNION BRONZE op zijn nieuwe eigenaar te wachten. (Bron: WaldNet, 7-11-2013). DAMEN BERGUM YN-9380 9479577, 14-6-2010 te water gelaten bij Shipyard České Loděnice a.s., Křešice onder bouwnummer Damen Bergum 9380, 19-9-2010 gearriveerd aan de Kirchenpauerkai te Hamburg, 21-9- 2010 vertrokken van Hamburg naar Bergum om afgebouwd te worden, 23-11-2011 vertrokken van Bergum naar Harlingen, 30-1-2012 vertrokken van Harlingen naar Scheepswerf Damen Bergum B.V. met de sleepboten THEO en FLEVOTRANS, gebouwd als UNION BRONZE voor Union Transport Group PLC, Douglas- Isle of Man, roepsein 2FCE2. (Foto: Andreas Spörri/Shipspotting, 21-9-2010 vertrek te Hamburg). DAMEN BERGUM YN-9394 9556040, tankschip, Damen DT 8000, 22-6-2012 te water gelaten bij Galatz Santierul Naval Damen Galati S.A., vlag: Bahamas, 4.335 BRT, 6.800 DWT, 12-11-2012 vertrokken als YN- 9394 van Sulina, Roemenië naar Harlingen achter de sleepboot LORE (IMO 7924243), 15-11-2012 passage Istanbul, 12-12-2012 ETA te Harlingen, 13-12-2012 gearriveerd te Harlingen, afbouw bij Scheepswerf Damen Bergum B.V., Bergum onder bouwnummer Damen Bergum 9394 voor M.T. Kestrel B.V., 9-2013 in aanbouw als KESTREL FISCHER, 17-9-2013 droog gezet bij Shipdock B.V. en de naam aangebracht, 24-9-2013 droog gezet, 30-10-2013 opgeleverd aan Trent B.V., Rotterdam, roepsein PCXI, in beheer bij James Fisher (Shipping Services) Ltd., Barrow-in-Furness, 31-10-2013 gedoopt KESTREL FISHER door mevr. Michelle Hartnup. DAMEN BERGUM YN-9408 9629809, casco gebouwd bij VAT Sudnobudivnyi Zavod "Okean", Mykolayiv, Oekraïne, 15-1-2013 casco als YN9408 gearriveerd te Harlingen achter de sleepboot COURBET (IMO 8111506), 2.545 BRT, 3.850 DWT, bestemd voor Scheepswerf Damen Bergum B.V. voor afbouw onder bouwnummer Damen Bergum 9408, 7-11-2013 opbouw geplaatst. DAMEN BERGUM YN-9416 9518220, 17-7-2012 te water gelaten bij VAT Sudnobudivnyi Zavod "Okean", Mykolayiv, Oekraïne onder bouwnummer Damen Bergum 9416, 2545 BRT, 3.850 DWT, vlag: Nederland, roepsein PGXV, 14-9-2013 gearriveerd te Harlingen.
SAR-heli haalt vissers van Z 75 ZELDENRUST bij Petten Het Belgische vissersvaartuig Z 75 ZELDENRUST is donderdagmorgen (17-10-2013) rond half 5 op een strekdam nabij Petten gestrand. De drie opvarenden zijn tegen vier uur 's middags van boord gehaald door de Defensie SAR helikopter en naar vliegveld De Kooy gebracht. Rijkswaterstaat wacht een bergingsplan van de eigenaar af. De bemanning meldde de Kustwacht in de vroege ochtend dat het schip een net in de schroef had gekregen en op de kust dreigde te verdagen. Even later strandde de Zeldenrust op een strekdam tegenover het botenhuis van KNRM-station Petten. Het Kustwachtcentrum zette de reddingboten van Petten, Egmond aan Zee en Den Helder in, en de kustwachtsleepboot IEVOLI AMARANTH. De reddingeenheden konden echter niets uitrichten omdat het schip in ondiep water ligt en het bovendien hard waait. Boven water werden zware windstoten gemeten van 80 tot 90 km/uur (windkracht 8). In de ochtend lukte het niet een sleeptros aan boord van het schip te krijgen. Voor de reddingboot van Petten was de zee te woest om in duisternis langszij het gestrande schip te gaan, meldde de KNRM. De reddingboot van Egmond, die ook ter plaatse was, is tijdelijk op het strand aan de noordzijde van de dijk gezet, maar gaat op de bootwagen retour reddingstation. De reddingboot van Den Helder keerde al eerder terug naar de thuishaven. 's Middags probeerde de COASTAL WARRIOR van Acta Marine uit Den Helder een sleepverbinding te maken met de Z-75. Er liep water in de machinekamer en de bemanning wilde eraf. Het schip blijft waarschijnlijk nog enkele dagen liggen voor de kust van Petten. Het is lekgeslagen en kan daarom niet worden weggesleept. Rijkswaterstaat heeft de Belgische eigenaar van het schip gevraagd om een bergingsplan te maken. De dienst verwacht dat er in de loop van vrijdag duidelijkheid komt over hoe en wanneer het schip wordt geborgen. (Bron: Schuttevaer, 18-10-2013, foto: Kustwacht).
17-10-2013, 11:30 uur: Lostrekken is uitgesteld. Kotter Z75 ZELDENRUST lekt mogelijk olie. 3 Bemanningsleden blijven aan boord. 12:00 uur Reddingboot ADRIAAN HENDRIK (Egmond aan zee) retour station. 13:00 uur: lokaal laag water. Alleen KHV Petten nog stand-by. Communicatie per GSM. 15:00 uur: Kotter gaat hevig te keer in de branding. Bergingsinspecteur is aan boord (geweest). Er is een lijnverbinding met de wal. Water in de machinekamer. 15:30 uur: Helikopter Tweety airborne. Hoogwater. 15:45 uur: Alle 3 bemanningsleden van boord gehaald door helikopter. 16:40 De opvarenden staan veilig en in goede gezondheid in Den Helder. Rijkswaterstaat gaat overleggen wat er met de Z75 gaat gebeuren. 16:43 uur: Gesloten Hierbij eindigt de liveblog over het vissersschip bij Petten. Verdere voorlichting over het bergen wordt gedaan door Rijkswaterstaat. (Bron: Liveblog Kustwachtcentrum Den Helder, 17-10-2013, foto: kotterfoto.nl). Berging start vandaag Bergingsbedrijf Mammoet gaat het Belgische vissersschip dat donderdag op de Noordzee bij Petten strandde, weghalen. De berger begint daar zaterdag mee en sleept het schip daarna naar Schiedam. Het schip Z75 Zeldenrust uit Zeebrugge raakte donderdag voor de kust onbestuurbaar doordat een net in de schroef kwam. Het kwam tot stilstand op een strekdam bij Petten in Noord-Holland. Omdat het schip is lekgeslagen gaat Mammoet eerst het lek dichten. Daarna zal het water uit het schip worden gepompt. Mammoet heeft tot dinsdag de tijd om de bergingsoperatie te voltooien. 18 oktober 2013: Berging gestrand Belgisch schip in Petten mislukt Het is zondag niet gelukt om het Belgische vissersschip dat bij Petten was vastgelopen, vlot te trekken. Een poging aan het eind van de middag is mislukt. Onderzoek moet duidelijk maken wat er precies is gebeurd. Mogelijk is de sleepkabel geknapt. Volgens de Nederlandse Rijkswaterstaat wordt op zijn vroegst op maandag een nieuwe poging gedaan om de Z75 Zeldenrust uit Zeebrugge van de strekdam te slepen. Bergingswerkers van Mammoet waren de hele nacht bezig met de voorbereidingen voor de operatie. Die kan alleen plaatsvinden bij hoogwater. Al vanaf zaterdagochtend worden op het schip reparaties uitgevoerd om de sleepoperatie mogelijk te maken. Gaten in de romp zijn gedicht en olie en water zijn uit het schip gepompt. Ook zijn er olieschermen aan boord gebracht die later om het schip heen worden gelegd om eventuele olielekkage zoveel mogelijk te beperken. Als de kotter is vlot getrokken, wordt hij versleept naar Mammoet in Schiedam. Daar wordt bekeken wat er verder mee gaat gebeuren. De Z75 Zeldenrust uit Zeebrugge was donderdag aan het vissen toen het net in de schroef terechtkwam, waardoor het schip onbestuurbaar raakte. De boot sloeg lek en strandde bij Petten. (Bron en foto: gva.be, Buitenland, 20-10-2013). Driemaal is scheepsrecht: de kotter is los! Driemaal is toch echt scheepsrecht: de kotter die zes dagen lang voor de kust van petten lag, is vanavond rond 18.15 uur vlotgetrokken. En dat is eerder dan verwacht. Aanvankelijk werd ervan uitgegaan dat het schip pas rond 18.30 uur voorzichtig los zou komen. Na twee eerdere pogingen op zondag en maandag is het bergingsbedrijf Mammoet nu dus eindelijk gelukt om de Belgische viskotter Zeldenrust van de strekdam los te trekken.
De boot wordt versleept naar het terrein van bergingsbedrijf Mammoet in Schiedam. Daar wordt morgen bekeken in hoeverre het schip beschadigd is en wat ermee gaat gebeuren. "Maar het feit dat het schip daar naartoe kan worden gesleept, laat zien dat het zeewaardig is. Dat is op zich een goed teken'', aldus Rijkswaterstaat. De Z75 Zeldenrust uit Zeebrugge was vorige week donderdag aan het vissen toen het net in de schroef terechtkwam en het schip onbestuurbaar raakte. De boot sloeg lek en strandde bij Petten. (Bron: RTV Noord Holland, 23-10-2013). Losgetrokken vissersschip Petten op weg naar Schiedam Het vissersschip Z75 Zeldenrust dat vorige week bij Petten op een strekdam liep, is dinsdagavond even na 18:00 uur vlotgetrokken. Het is naar IJmuiden gesleept en begon woensdagmiddag aan de reis naar Schiedam. De duwboot Joop1 duwde de Zeldenrust naar de Middensluis. De reis gaat naar verwachting binnendoor, in plaats van over zee richting het terrein van bergingsbedrijf Mammoet in Schiedam. Daar wordt bekeken in hoeverre het schip beschadigd is en wat ermee gaat gebeuren.,,maar het feit dat het schip daar naartoe kan worden gesleept, laat zien dat het zeewaardig is. Dat is op zich een goed teken'', aldus de zegsvrouw van Rijkswaterstaat. De Z75 Zeldenrust uit Zeebrugge was donderdag aan het vissen toen het net in de schroef terechtkwam en het schip onbestuurbaar raakte. De boot sloeg lek en strandde bij het Noord- Hollandse Petten. (Bron: IJmuider Courant, foto: M. Coster, 23-10-2013).
Z 75 ZELDENRUST, foto: C. van Noort, 30-1-2013, op weg van Schiedam naar Duivelseiland, Dordrecht. Na de stranding onder de wrakkenwet geplaatst, opgelegd bij Rijkswaterstaat te Dordrecht in afwachting van verkoop. Meer aandacht voor Hollands Glorie "Uit de Schaduw" De pers had in vroeger tijden veel belangstelling voor hetgeen bemanningen aan boord van sleepboten presteerden. Spectaculaire bergingen en bijzondere sleepkarweien werden breeduit op krantenpagina s en in weekbladen behandeld, want het waren tenslotte Nederlandse huzarenstukjes. Heden ten dage gebeurt dat slechts bij hoge uitzondering, bijvoorbeeld vooruitlopend op het vervoer door Dockwise van de te slopen Costa Concordia dat voor volgend voorjaar op het programma staat. Behalve de traditionele maatschappijen als Svitzer (vroeger Wijsmuller), Smit en Kotug is er nog een groot aantal andere Nederlandse ondernemingen dat zich tegenwoordig met sleepvaart, offshore-activiteiten en berging bezig houdt. Het Nationaal Sleepvaart Museum te Maassluis heeft besloten om die zeevarende rederijen nu eens uit de betrekkelijke anonimiteit te halen. Weinigen buiten de scheepvaartsector hebben ooit gehoord van maatschappijen als Avra, Seacontractors, Herman Sr., Van Wijngaarden of Bouwman, om er maar eens een paar te noemen. In totaal worden de schepen en verrichtingen van niet minder dan vijftien rederijen voor het voetlicht gehaald en dat is nog maar een deel van de vaderlandse vloot. Sommige van die bedrijven hebben de beschikking over bijvoorbeeld 20 of zelfs meer zeegaande vaartuigen en dat zijn dus niet echt kleine ondernemingen. Vooral sinds de overtuiging heeft postgevat dat Nederland haar duurzame energie voor een belangrijk deel uit wind moet gaan winnen is het een aantal rederijen letterlijk voor de wind gegaan. Immers er zijn op de Noordzee en in de andere zeeën rond Europa grote windmolenparken verschenen, die allemaal moesten worden aangelegd en vervolgens moeten worden onderhouden. Nederlandse bedrijven weten wel raad met de problemen die zich op zee kunnen voordoen bij de aanleg van zulke windfarms. Daar zijn geen diepstekende zware sleepboten voor nodig, die boorplatforms over oceanen kunnen slepen, maar kleinere, doch volledig zeewaardige slepers met een werkdek en vaak met kranen aan boord. Vaderlandse werven als Damen Shipyards te Gorinchem en de Kooiman Groep te Zwijndrecht hebben typen sleepboten ontworpen die wat betreft details aan de wensen van de klant kunnen worden aangepast en binnen een paar maanden kunnen worden afgeleverd. Die vaartuigen zijn dermate in trek dat ze zelfs met grote regelmaat, nog bijna nieuw, naar het buitenland worden verkocht. De verkopende rederij laat dan binnen de kortste keren een nieuwe sleper bouwen, die, bijna vanzelfsprekend, net wat meer mogelijkheden heeft dan de juist verkochte eenheid. Een aantal rederijen heeft zich gespecialiseerd in het opereren op zgn. shallow water, ondiep water dus. Een goed voorbeeld daarvan is de Kaspische Zee, waar olie en gas wordt gewonnen en slepers niet dieper mogen steken dan 3, 5 meter (sommige zelfs minder), omdat ze anders het risico lopen aan de grond te raken. Nederlanders hebben in die regio aanvankelijk zelf de hier gebouwde vaartuigen bemand, maar dankzij hun inzet worden nu ter plekke autochtone bemanningen opgeleid voor dit specialistische werk.
De grote kraaneilanden van Heerema zijn vrij algemeen bekend. Minder bekend is dat er grote zeeslepers zijn die dat soort technische giganten assisteren bij het verplaatsen. Dat is een geweldig contrast met de kleinere sleepboten. Als het moet worden de half-afzinkbare kraanplatforms duizenden mijlen over zee versleept. Heerema heeft kort geleden nieuwe sleepboten voor dat doel in Spanje laten bouwen. Dat zijn geen kleine jongens en het museum prijst zich gelukkig een fraai model van een van de nieuwe slepers te hebben mogen lenen. Ook van diverse andere rederijen, zoals bijvoorbeeld van Herman Sr., Bouwman en Landfall zijn modellen geleend die nog niet eerder werden geëxposeerd. Bij veel modellen is een zgn. QR-code aangebracht waardoor bezitters van een smartphone gegevens kunnen opvragen. Ook hier loopt het sleepvaartmuseum in digitaal opzicht weer voorop.
Tenslotte nog een mededeling over een ingrijpende verbouwing. Dankzij sponsors en fondsen heeft het museum de zeezaal, dat is de zaal waar semi-permanent de geschiedenis van de zeesleepvaart te zien is, ingrijpend heringericht. Er is nu een wand te zien met veel modellen van slepers uit het verleden. Daarnaast is er een desk gecreëerd met touchscreen PC s en bijpassende stoelen waar bezoekers desgewenst rustig documentatie of registers kunnen raadplegen en ook de informatie van de QR-codes kunnen opvragen. In het Nationaal Sleepvaart Museum is vanaf 2 november a.s. tot en met 27 april 2014 in extenso door middel van foto s, curiosa en scheepsmodellen, naast de min of meer vaste opstelling te zien hoe betrekkelijk onbekende vaderlandse rederijen en ook ondernemingen, die de sleepvaart als secundaire taak zien, zich in de loop van de afgelopen twintig jaar hebben ontwikkeld. De titel van de wisseltentoonstelling is Uit de schaduw en dat kan gerust letterlijk worden genomen. Bezoekers zijn iedere dag welkom aan de Hoogstraat 1 te Maassluis van 13.30 tot 16.30 uur, behalve op maandagen. (PERSBERICHT en foto's: Nationaal Sleepvaart Museum, Maassluis, 29-10-2013, foto 1 sleepvaartmuseum, de nieuwe modellenwand, foto 2 DUTCH PEARL, een sleepboot die bij uitstek in ondiepe wateren werkt, foto 3 GRUNO IV van Bijma aan het werk In Papenburg). Succesvolle tewaterlating SAPURA DIAMANTE bij IHC Merwede IHC Merwede heeft met succes de pijpenlegger SAPURA DIAMANTE te water gelaten op de werf in Krimpen aan den IJssel. De doop is verricht door mevrouw Cristina Lucia Duarte Pinho, Executive Manager Petrobras E&P Service. Dit schip voor Sapura Navegação Marítima, een joint venture tussen SapuraKencana en Seadrill, is de eerste in een serie van vijf compleet geïntegreerde offshore schepen, volledig ontworpen, geëngineerd en gebouwd door IHC Merwede. Na oplevering wordt het schip ingezet om voor de kust van Brazilië diepzee-olievelden te ontwikkelen tot een diepte van 2.500 meter voor Petrobras. De SAPURA DIAMANTE is uitgerust met een pijpenleginstallatie, die is ontworpen door IHC Engineering Business. Deze bestaat uit twee benedendekse opslagcarrousels met een capaciteit van 2.500 ton en 1.500 ton. Een verstelbaar pijpenlegsysteem met een top tension van 550 ton wordt geïnstalleerd voor het plaatsen van flexibele pijpleidingen met een diameter van 100 tot 630 mm. De pijpenleginstallatie wordt gebouwd bij IHC Merwede in Sliedrecht. Het geïntegreerde automatiseringssysteem, de elektrische installatie en de complete elektrische machinery package is ontworpen en geleverd door IHC Drives & Automation. In korte tijd hebben we een intensieve samenwerking opgebouwd met Sapura Navegação Marítima. De tewaterlating van de eerste van vijf schepen, die we voor hen bouwen, is een mijlpaal, zegt Arjan Klijnsoon, Managing Director van de Offshore divisie van IHC Merwede. We bewijzen nogmaals dat we een betrouwbare partner zijn bij complexe projecten, aangezien de bouw van én het equipment én het schip volledig op schema ligt. Ook de bouw van het tweede schip, de SAPURA TOPÁZIO, vordert goed en loopt volgens planning. Mark Allpress, Project Manager van SapuraKencana: Sapura is verheugd te werken met IHC Merwede voor de bouw van deze serie complexe flexibele pijpenleggers. IHC Merwede heeft laten zien dat het expertise en equipment van zijn bedrijfsonderdelen en lokale subcontractors efficiënt samenbrengt. Dit resulteert in schepen van hoge kwaliteit, die worden geleverd binnen de afgesproken termijnen. Sapura heeft er alle vertrouwen in dat de goede prestaties bij de bouw van de eerste twee schepen voortgezet worden bij de volgende projecten. Aanvullende informatie: Naam SAPURA DIAMANTE (IMO 9656187). Type 550 ton pijpenlegger. Klant Sapura Navegação Marítima. Bouwer IHC Offshore & Marine B.V. Lengte 145,9 m. Breedte 29,9 m. Holte 13 m. Diepgang (operationeel) 7,2 m. Diepgang (max.) 8,3 m. Draagvermogen (operationeel) 7.025 ton. Draagvermogen (max.) 10.070 ton. Accommodatie 120 personen. (Bron: maritiemnieuws.nl, 27-9-2013, foto: IHC-Merwede).
SEVEN WAVES 9649029, foto: J. Plug, 5-10-2013 tijdens de proefvaart op de Silver Pit voor de Humber. 8-10-2013 naar de Waalhaven NZ na de proefvaart. 24-10-2013 van de Waalhaven naar Keppel Verolme Dok 6 om de schade aan de romp, ontstaan bij de tewaterlating, te repareren. 29-10-2013 naar Huisman Equipment B.V. in de Wiltonhaven voor installatie van de kraan en pijpenlegtoren. TYPHOON 7515365, 20-6-1975 besteld, 8-5-1976 te water gelaten, 10-12-1976 opgeleverd door Van der Giessen-de Noord B.V., Alblasserdam (907) als TYPHOON aan Bureau Wijsmuller B.V., IJmuiden, in beheer
bij Wijsmuller Salvage B.V., IJmuiden, 1.200 BRT, 8.500 EPK, 2 x Werkspoor 6TM410, Stork Werkspoor Diesel B.V., 14,5 kn. 1982 verkocht aan Wijsmuller B.V., IJmuiden. 11-1987 verkocht aan Wijsmuller Ship Management B.V., Vanuatu, roepsein YJWY4. 12-1991 in beheer bij Wijsmuller Ship Management B.V., IJmuiden en Smitwijs Towage C.V., Rotterdam. 1992 verkocht aan Smitwijs Typhoon C.V., Vanuatu, in beheer bij Wijsmuller Ship Management B.V., IJmuiden en Smitwijs Towage C.V., Rotterdam. 1993 verkocht aan Smitwijs Towage C.V., Vanuatu, in beheer bij CW Marine Services, Wijsmuller Ship Management B.V., IJmuiden en Smitwijs Towage C.V., Rotterdam. 1996 verkocht aan Wijsmuller Fleet Services B.V., onder Nederlandse vlag gebracht, roepsein PIBY, in beheer bij Wijsmuller Ship Management B.V., IJmuiden en Smitwijs Towage C.V., Rotterdam. 1997 verkocht aan Smitwijs Typhoon C.V., IJmuiden, in beheer bij Wijsmuller Fleet Services B.V., IJmuiden en Smitwijs Towage C.V., Rotterdam. 1999 herdoopt SMITWIJS TYPHOON. 2002 verkocht aan Smitwijs Scheepsholding B.V., IJmuiden, in beheer bij Wijsmuller Fleet Services B.V., IJmuiden en Smitwijs Towage C.V., Rotterdam. 30-12-2005 verkocht aan Typhoon International B.V., Heemstede, vlag: Nederland, in beheer bij International Transport Contractors B.V., Heemstede, herdoopt TYPHOON, roepsein PIBY. (Foto: R.E. Zwama, 18-5-2009). 2012 verkocht aan Indus Shipping & Trading Corp., Panama, in beheer bij Rotterdam Shipping Solutions B.V., Schiedam, 23-8-2012 (e) verkocht aan Gudri Shipping & Trading Corp., Panama, roepsein HP3191, 31-8-2012 in de Lekhaven te Rotterdam herdoopt GUDRI, 31-10-2012 in beheer bij Jampur International FZE, Dubai, United Arab Emirates, 24-12-2012 vertrokken uit de Lekhaven naar zee met bestemming is Las Palmas, 1-1-2013 ETA te Las Palmas, later bijgesteld naar 6-1-2013 ETA te Las Palmas. 4-2013 (e) in beheer bij Doehle Danautic India Pvt. Ltd. 22-5-2013 (e) in beheer bij Jampur International FZE, Dubai, United Arab Emirates. (Foto: T. Koornhof, 11-10-2012, Lekhaven).
SYMPHONY 7411557, 12-7-1978 te water gelaten, 27-3-1979 opgeleverd door Oy Wärtsilä Ab, Perno (1231) als BERGE SISAR aan PR Berge Sisar, Noorwegen in beheer bij Sig. Bergesen d.y. & Co., LPG tanker. 42.587 BRT, 55.172 DWT. 23.450 EPK, Sulzer. 31-10-1982 gearriveerd te Cabinda, Angola als FPSO-vessel (opslagtanker). 28-3-1989 contact afgelopen en in de vaart als LPG tanker. 19-4-1989 vlag NIS. 6-2-1998 verkocht aan Bergesen dy Shipping AS. 18-9-2001 (e) in beheer bij BW Gas AS. 2004 verkocht aan Berge Sisar Offshore AS, Bermuda, in beheer bij BW GAS AS. 2004 verkocht aan Berge Okoloba Toru Ltd., Bermuda, herdoopt BERGE OKOLOBA TORU. ±16-3-2005 gearriveerd te Bonny, Nigeria en in gebruik genomen als opslagtanker. 3-10-2005 (e) in beheer bij APL Norway AS. 4-11-2005 (e) verkocht aan Berge Okoloba Toru Ltd., Bermuda, in beheer bij APL Norway AS. 10-2009 (e) verkocht aan PK Marsym Bermuda Ltd., Bermuda, in beheer bij Equinox Offshore Accommodation en V Ships Asia Group Pte. Ltd., herdoopt SYMPHONY. 5-2010 in beheer bij Global Gas & Refining Ltd., Port Harcourt, Nigeria. 3-11-2013 de SYMPHONY vertrokken met de sleepboot GUDRI, 3-11-2013 bij Ogidigbo in de aanloop van Bonny River, Nigeria liep de sleepboot GUDRI aan de grond en zonk, 15 opvarenden zijn door de patrouilleboot MAP 2 gered en aan wal gezet, 5-11-2013 (e) total-loss. (Mogelijk op 5-11-2013 gezonken, de berichtgeving is erg onzeker). (Foto's: H. Marteijn/Shipspotting, 8-11-2013).
SMIT-WARRI 9194517, casco gebouwd door Stocznia Wisla (2855), 1999 opgeleverd door Scheepswerf Damen B.V. (2855) aan Smit International Shipping Investments First Inc., Nassau-Bahamas, 34 BRT, 11 NRT, 15,40 (14,33) x 4,80 x 2,27 x 1,250 meter, 808 EPK, 594 kw, 2 x Caterpillar, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G. NE-98, 20 kn., ingezet te Nigeria. 2008 bij Scheepswerf de Haas Maassluis B.V., Maassluis gerepareerd, 2009 na reparatie opgelegd te Gorinchem en te Maassluis, 9-2010 vertrokken van Antwerpen aan boord van de SAIMAAGRACHT naar Fort Lauderdale. 8-2013 verkocht aan Smit Lamnalco (Cyprus) Limited, Limassol-Cyprus, roepsein 5BZC3 herdoopt SL SHAHIN. (Foto: L. Bot, 29-6-2009). Olieverfschilderij WODAN. Dit schip was een van de eerste operationele sleepboten van Smit. Het werd in 1883 gebouwd op de werf van L Smit & Zoon in Kinderdijk aan de Lek. Het bedrijf bestaat nog steeds maar is volledig veranderd en heeft tegenwoordig de naam IHC. De WODAN had een 4 cylinder compound stoommachine die 450 IPK leverde. Het schip werd gesloopt in 1926. (schilderij en info: Hans Breeman www.hansbreeman.nl). ZHEN HUA 26 8700254, 6-11-2013 om 07:00 uur (China tijd) heeft de ZHEN HUA 26 de haven van Changxing Island verlaten, aan boord vijf ZP4 kranen voor de E.C.T., 1e Maasvlakte.
ZHEN HUA 26 8700254, 19-8-1988 te water gelaten, 11-1988 opgeleverd door Mitsubishi H.I. Marine Machinery & Engine Co. Ltd., Nagasaki (2008) als OCEAN NAVIGATOR aan Amoco Ocean Tanker Co., Liberia. 49.279 BRT, 81.274 DWT. 11.033 kw, Sulzer 6RTA68, Mitsubishi Heavy Industries Co. Ltd. 1994 verkocht aan Bona Shipholding Ltd., Liberia, in beheer bij Bona Shipping AS, herdoopt BONA SPINNER. 1999 vlag: Bahamas, in beheer bij Teekay Shipping (Canada) Ltd., herdoopt HUDSON SPIRIT. 18-4-2005 (e) verkocht aan Gwendir Navigation S.A., Singapore, in beheer bij Tanker Pacific Management Singapore Pte. Ltd., herdoopt CHINA SEA. 17-6-2008 (e) verkocht aan ZHEN HUA 26 SHIPPING, Hong Kong, in beheer bij Shanghai Zhenhua Shipping Co., Shanghai, 8-2008 herdoopt ZHEN HUA 26. 38.255 BRT, 49.060 DWT. 2008 verbouwd van tanker tot zwaar-ladingschip bij Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co. Ltd., 24-12-2008 (e) in de vaart. Info en foto's: NN/L. Varekamp. ZHEN HUA 10 7917410, foto: TVDZ, 3-2-2008 op de Maasvlakte. Bridge Crane and Heavy Equipment Carrier. 1-12-1981 (CS) opgeleverd door ASTANO Astilleros y Talleres dei Noroeste S.A., El Ferrol (257) als EVA aan Eva Arm. S.A., Liberia, in beheer bij Atlantic Maritime Enterprises S.A. 42.318 BRT, 85.500 DWT, 16.800 EPK, 12.533 kw, Sulzer 7RND76M, Astilleros Españoles S.A., Manises Works, Valencia. 1989 verkocht aan Jarmona Naviera Inc., Liberia, herdoopt JARMONA. 1989 verkocht aan K/S Thorstar, Noorwegen, herdoopt THORSTAR. 1993 verkocht aan Liberty Shipping Ltd., Griekenland, herdoopt TOMIS LIBERTY. 1995 verkocht aan Montgomery Navigation Inc., Griekenland, herdoopt PANOS G. 1995 verkocht aan Soumelia Marine Co. Ltd., Cyprus, in beheer bij Tsakos Shipping & Trading S.A. 2-2005 verkocht aan Shanghai Zhenhua Shipping Co. Ltd., Shanghai, verbouwd tot Heavy Equipment Carrier, 22-6-2005 verbouwing gereed en opgeleverd aan Zhen Hua 10 Shipping (SVG) Co. Ltd., St. Vincent and the Grenadines, in beheer bij Shanghai Zhenhua Shipping Co. Ltd., Shanghai. 2-2-2008 gestrand op de Maasvlakte, SMIT HUMBER, RT MAGIC en FAIRPLAY 21 stand-by, 4-2-2008 de sleepboot JANUS (IMO: 9367504, 14.000 kw)
gearriveerd, die kreeg bij een poging de ZHEN HUA 10 vlot te brengen de tros in de schroef, de ZHEN HUA 10 met de boeg naar zee gedraaid, 4/5-2-2008 bij de 4e poging vlot gebracht. Samenvatting Het onder de vlag van St. Vincent & The Grenadines varende schip Zhen Hua 10 is op 11 November 2007 uit Sjanghai vertrokken met een lading containerkranen aan dek. Op 1 februari 2008 rond 09.30 uur is ms Zhen Hua 10 te Rotterdam aangekomen. Er stond die ochtend een westenwind kracht 7 op de schaal van Beaufort. In verband met zijn hoge deklading en daardoor grote windvang gold voor ms Zhen Hua 10 een windrestrictie van maximaal kracht 5 Beaufort. Dit betekent dat het schip de haven niet in mocht varen. De kapitein is hierop met zijn schip voor de kust ten anker gegaan. Rond middernacht konden de ankers en draaiende hoofdmotor het schip niet meer op zijn plaats houden. De westenwind was toen toegenomen tot kracht 9, met uitschieters naar kracht 11. Op 2 februari rond 02.15 uur, is het schip nabij de Maasvlakte aan de grond gelopen. In de nacht van 4 op 5 februari is ms Zhen Hua 10 met behulp van meerdere sleepboten door bergers van Smit los getrokken en later die morgen afgemeerd aan de kade van de nieuwe Euromax terminal te Rotterdam. Conclusie De Inspectie concludeert dat de keuze om ten anker te gaan en de gekozen ankerplaats weinig ruimte meer liet toen het schip eenmaal begon te driften. Met zijn keuze om in het oostelijk deel van de ankerplaats 4 te liggen, voorkwam de kapitein contactschade met andere schepen, maar liet hij weinig, naar later bleek, te weinig ruimte om nog iets te kunnen ondernemen om de gronding te voorkomen. De kapitein had dit kunnen weten, hij was ervaren en tijdens de reis naar Rotterdam was de snelheid van het schip bij windkracht 7 à 8 Beaufort op de kop al tot minimaal teruggelopen. Het lijkt er op dat het schip met een windgevoelige beladingstoestand waarvan nu sprake was, onvoldoende motorvermogen heeft om tijdens slecht weer veilig te kunnen ankeren. Echter dit verdient nader onderzoek. Het verdient hierbij aanbeveling naar de rederij en de Chinese maritieme autoriteit toe om te onderzoeken of de ankers en hoofdmotor zoals in het schip zijn geïnstalleerd tijdens nieuwbouw als olietanker, nog steeds toereikend zijn voor de huidige inzet van het schip in het transport van containerkranen. De Inspectie zal door deze rapportage bovengenoemde aanbeveling overbrengen naar de rederij en Chinese autoriteit. Verder dient het aanbeveling om de Rotterdamse havenautoriteiten op de hoogte te stellen van de bevindingen tot dusver. Zodoende kan overwogen worden om vergelijkbare schepen onder vergelijkbare omstandigheden geen toestemming te verlenen om ten anker te gaan. Alternatieven kunnen zijn, het schip gaande houden onder de Engelse kust of laten escorteren door een sleepboot. (Bron: Inspectie Verkeer en Waterstaat). ZHEN HUA 13 8008761, foto: TVDZ, 25-6-2008, Beerkanaal. Maasvlakte. 17-12-1981 kiel gelegd, 21-9-1983 opgeleverd door ASTANO Astilleros y Talleres dei Noroeste S.A., El Ferrol (260) als MARINE RENAISSANCE aan Oswego Erie Corp., Liberia, 41.833 BRT, 81.279 DWT. 1989 verkocht aan K/S Dido-Noorwegen, herdoopt DIDO. 1993 verkocht aan Dimena Shipping Co. Ltd., Cyprus, herdoopt TAMYRA. 10-2005 verkocht aan Zhen Hua 13 Shipping (SVG) Co. Ltd., St. Vincent and Grenadines, in beheer bij Shanghai Zhenhua Shipping Co. Ltd., Shanghai, herdoopt ZHEN HUA 13. 8-11-2005 contract voor verbouwing, 19-12-2005 aanvang verbouwing tot Bridge Crane and Heavy Equipment Carrier, 8-3-2006 verbouwing gereed.
ZHEN HUA 25 8700242, foto: TVDZ, 14-4-2009 met 2 kranen binnenkomend voor Euromax. 3-3-1988 te water gelaten, 6-1988 opgeleverd door Mitsubishi Heavy Industries Marine Machinery & Engine Co. Ltd., Nagasaki (2007) als OCEAN EXPLORER aan Amoco Ocean Tanker Co., Liberia. 49.279 BRT, 81.274 DWT. 1994 verkocht aan Bona Shipholding Ltd., Liberia, herdoopt BONA SKIPPER. 1999 vlag: Bahamas, 1999 herdoopt COLUMBIA SPIRIT. 8-5-2002 (e) in beheer bij Teekay Shipping Ltd. 15-4-2005 (e) verkocht aan Albion Marine Inc., Singapore, in beheer bij Tanker Pacific Management (Singapore) Pte. Ltd., 2005 herdoopt YELLOW SEA. 27-3-2008 (e) verkocht aan Shanghai Zhenhua Port Machinery (Hong Kong) Co. LT., Hong Kong, in beheer bij Shanghai Zhenhua Heavy Industry (Hong Kong) Co. Ltd. en Shanghai Zhenhua Shipping Co. Ltd., Shanghai, herdoopt ZHEN HUA 25. 2008 verbouwd tot Heavy Equipment Carrier bij Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co. Ltd. TRANSPORTER 8918930, foto: Koos Goudriaan, 26-10-2013, Calandkanaal. 7-12-1992 opgeleverd door Brodogradilište Split, Split. (369) als SUNDA aan Southwest Tankers Inc., Monrovia-Liberia, in beheer bij Wallem Shipmanagement Ltd., tankschip, 77.931 BRT, lengte 269,00 (260,00) meter. 2000 herdoopt FRONT SUNDA. 2000 thuishaven en vlag: Oslo-Noorwegen (NIS). 17-10-2000 (e) vlag Monrovia-Liberia. 26-3-2001 (e)
vlag Griekenland. 31-3-2003 (e) vlag Majuro-Marshall Islands. 2005 in beheer bij International Tanker Management Holding Ltd. 2005 in beheer bij International Tanker Management Limited, Dubai Branch. 2006 verkocht aan Sealift Ltd., Majuro-Marshall Islands, 7-2006 herdoopt SEALIFT TRANSPORTER, 7-2006 gearriveerd bij COSCO (Nantong) Shipyard Co. Ltd., Nantong China, verbouwd tot afzinkbaar dekladingschip. 2007 herdoopt TRANSPORTER, 21-3-2007 uit dok bij Cosco Shipyard te Nantong, 30-5-2007 opgeleverd door de werf aan Dockwise, 2007 in beheer bij V Ships (U.K.) Ltd. voor Dockwise. 42.609 BRT, lengte 216,86 (207,93) meter, 18-2-2008 (e) in beheer bij Anglo-Eastern (U.K.) Ltd. voor Dockwise Ltd. 30-6-2008 (e) verkocht aan Sunda B.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Anglo-Eastern (U.K.) Ltd. voor Dockwise Ltd., roepsein PJWP. 1-2009 ingebracht bij Dockwise Transporter B.V., Willemstad-N.A., in beheer bij Anglo- Eastern (U.K.) Ltd. voor Dockwise Ltd. 10-10-2010 vlag: Curaçao. De duwboten HERKULES III en HERKULES IV onderweg van Zwijndrecht naar de TRANSPORTER op het Calandkanaal, foto: R.P. van de Wetering, 2-11-2013 t.h.v. Maassluis. De duwboten zijn te Zwijndrecht verbreed en geschikt gemaakt voor duwvaart op de Río Paraná. De duwboten aan boord van de TRANSPORTER, foto: L. Varekamp, 2-11-2013.
De TRANSPORTER waar ook 12 duwbakken op stonden, 4-11-2013 vertrokken naar de Río de la Plata, 27-11-2013 ETA Parana River Argent, foto: P. Gerdes. De rivier Paraná (Río Paraná in Spaans, Rio Paraná in Portugees) is een centraal-zuid-amerikaanse rivier die stroomt door Brazilië, Paraguay en Argentinië over een afstand van 2.570 kilometer. Het is na de Amazone de langste rivier van Zuid-Amerika. De naam is afgeleid uit het Tupis en betekent "als de zee" of "zo groot als de zee". De rivier begint bij de samenvloeiing van de rivieren Paranaíba en Rio Grande in het zuiden van Brazilië. Aanvankelijk loopt ze zo'n 620 kilometer naar het zuidoosten en passeert de Paraguayaanse stad Salto del Guairá. Hier lagen ooit de Sete Quedas-watervallen, waarvan gezegd werd dat ze net zo mooi en groot waren als de huidige Iguazu watervallen in het zuiden. Door de bouw van de Itaipudam, die begon in 1971, kwam er door het ontstaan van een stuwmeer een einde aan het bestaan van de watervallen. De volgende 170 kilometer stroomt de Paraná zuidwaarts en vormt de natuurlijke grens tussen Paraguay en Brazilië. De rivier wordt hierbij ingedamd door de indrukwekkende Itaipudam, momenteel de op één na grootste waterkrachtcentrale ter wereld. Hierdoor is er een groot stuwmeer ontstaan ten noorden van de dam. De dam kan bezocht worden; er zijn betaalde rondleidingen. Na de samenvloeiing met de rivier de Iguaçu vormt de Paraná de grens tussen Argentinië en Paraguay. De rivier stroomt 468 kilometer zuidwaarts tot ze een geleidelijke bocht westwaarts maakt. Hier ligt de tweede en kleinere waterkrachtcentrale, de Yacyretádam, een samenwerkingsverband tussen Paraguay en Argentinië.
Nadat de zijrivier de Paraguay zich heeft samengevoegd met de Paraná vervolgt de rivier zijn weg 820 km zuidwaarts en passeert de stad Rosario. Uiteindelijk vloeit ze samen met de Uruguay, om vanaf dit punt samen het estuarium Río de la Plata te vormen. (Bron en kaart: wikipedia.org). ELLEN K 9645554 (ZB#84), gebouwd door Neptun Marine B.V., Aalst (429), 6-2013 proefvaart als NP429, Euro Carrier 2611, 17-6-2013 na de proefvaart in de Europoort terug naar Aalst, vlag: Nederland, roepsein PCVX. 15-8-2013 (BV) opgeleverd als ELLEN K aan Neptune Equipment B.V., thuishaven: Greenock, roepsein 2GWD7, in beheer bij Gareloch Support Services (Plant) Ltd., Rhu, 254 BRT, 26,00 x 11,00 x 3,50 x 2,630 meter. 2.636 EPK, 1.940 kw. 10 kn. 20-8-2013 van de werf naar Maassluis. 28-8-2013 in de Waalhaven en aan boord gezet van de TRINA (IMO 9376505), 29-8-2013 de TRINA met aan boord de ELLEN K vertrokken naar Australië, 7-9-2013 ETA Suez Kanaal. 20-9-2013 te Port Klang, Maleisië van boord gezet, 23-9-2013 vertrokken van Port Klang en door bemanning van TOS naar Darwin, Australië gevaren, 7-10-2013 gearriveerd te Darwin. (Foto's: tos.nl). INDEPENDENT 3 3230228, foto: P. van Meurs, 19-10-2013, Pampus. 1955 opgeleverd door Machinefabriek en Scheepswerf Fa. A. van Bennekum, Sliedrecht (14) als INDEPENDENT III aan N.V. tot Exploitatie van Stoomsleepboot Independent I, Rotterdam, in beheer bij N.V. Vereenigde Onafhankelijke Sleepdienst,
Rotterdam. 24-3-1955 ingeschreven, brandmerk 228 B GOR 1955. 19,75 x 5,31 x 2,50 x 1,800 meter. 200 PK, Bolnes 4L, N.V. Machinefabriek Bolnes v/h J.H. van Cappellen), Krimpen aan de Lek, #1508. 15-12-1967 verkocht aan N.V. Koophandel Fa. J.C. Vos & Zn. in Nieuw-Lekkerland, herdoopt VICE VERSA 3. 1967/1968 verbouwd tot veerboot. 16-10-1982 verkocht aan C.V. Fa. J.C. Vos & Zn., Nieuw-Lekkerland. 5-12-1985 verkocht aan C.H. Molenaar, Nieuw-Lekkerland. 18-3-1996 verkocht aan Gemeente Dordrecht, Dordrecht. 5-3-2003 verkocht aan W.C. Willems, Aalsmeerderbrug. 3-5-2004 verkocht aan U.U. Lohman, Leiden, herdoopt INDEPENDENT. 2007 verkocht aan Rederij het IJ Amsterdam, in beheer bij R. Aarnoudse, herdoopt INDEPENDENT 3. AÄRON 2311117 (2717622), foto: M. Coster, 20-10-2013 de oudste van de vloot in de thuishaven. 2-11-1961 te water gelaten, 31-1-1962 opgeleverd door Machinefabriek en Scheepswerf Fa. A. van Bennekum, Sliedrecht (41) als VOLHARDING 4 aan N.V. Vereenigde Onafhankelijke Sleepdienst, Rotterdam. 26 ton. 19,46 x 5,05 x 2,76 x 2,500 meter. 300 PK, Bolnes. 7-11-1975 ingebracht bij Smit-Vos B.V., Rotterdam. 1-3-1977 ingebracht bij Smit-Vos-Zwaak Rivier & Duwvaart B.V., Rotterdam. 30-12-1977 verkocht aan B. Iskes IJmuiden, herdoopt AÄRON. 1984 930 EPK, 684 kw, Deutz 12M.816, Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Keulen #6745752 NE-75. 12 kn., roepsein PCAV. 23-7-1993 ingebracht bij V.o.F. Sleepdienst B. Iskes & Zn., Velsen Zuid 22-11-2004 ingebracht bij IskesTug B.V., IJmuiden, in beheer bij Sleepdienst B. Iskes & Zn. B.V., IJmuiden. http://www.duwsleepvaart.nl
Acta Marine bestelt wederom een DP-1 Multi Purpose schip, met zeer zuinig brandstof verbruik Acta Marine breidt als exploitant van werkschepen, haar vloot verder uit met een nieuw multifunctioneel werkschip met Dynamic Positioning en een trekkracht van meer dan 35 ton. Het schip, dat de naam Coastal Chariot krijgt, is een zusterschip van Acta Marine s bestaande DP-1 werkschip Coastal Challenger. Het multifunctionele vaartuig heeft de volgende hoofdkenmerken: Afmetingen: 35 bij 12 meter. Voortstuwingsvermogen: 2.380 kw (2 x vaste schroef in straalbuis en 1 roerpropellor). Twee boegschroefinstallaties van 250 kw per eenheid. 80 tons ankerbehandelings lier. 310 Ton/meter hydraulische dekkraan. DP-1 classificatie. accommodatie aan boord voor 10 personen. "Coastal Chariot" zal de vierde eenheid zijn binnen Acta Marine s vloot van 40 werkschepen die is uitgerust met Dynamic Positioning. Het bedrijf was de eerste eigenaar/operator die deze technologie heeft toegepast in kleinere werkschepen. Even zo uniek voor een dergelijk krachtig schip, is de operationele diepgang van slechts 1,80 meter. Hierdoor is het schip bijzonder geschikt voor activiteiten op zeer ondiep water en dicht onder de kustlijn. Daarnaast zijn de DP multicats van Acta Marine de meest zuinige in brandstof verbruik in de huidige markt. Het nieuwe werkschip is momenteel in aanbouw in Nederland door Maritiem Cluster Friesland. De oplevering staat gepland begin 2014 waarna de "Coastal Chariot" beschikbaar zal zijn op de charter markt. (Bron en tekening: actamarine.com, 25-9-2013). PROMPT 9647409, foto: H. Lingbeek http://www.tussenhoekenstad.nl, 20-10-2013 tijdens het verhalen van de Waalhaven naar het Mallegat te Dordrecht door de BROEDERTROUW XV. Damen ASD 2411, 17-7-2013 proefvaart vanaf Đà Nẵng, Vietnam, 8-8-2013 (e) opgeleverd door Damen Song Cam Shipyard Co., Hai Phong City (512261) als PROMPT aan URAG Unterweser Reederei G.m.b.H., Bremerhaven, vlag: St. Vincent and Grenadines, roepsein J8B4882. 250 BRT, 122 DWT. 19-10-2013 gearriveerd in de Waalhaven te Rotterdam aan boord van de FRAUKE (IMO 9376488, SAL Heavy Lift G.m.b.H., Antigua and Barbuda, bouwjaar 2008, 12.950 BRT), 20-10-2013 van de Waalhaven naar het Mallegat te Dordrecht, 21-10-2013 naar Maaskant Shipyards B.V., Stellendam met de BROEDERTROUW 4. 14-11-2013 van de werf naar de Europoort voor proefvaart en trekproeven. Mammoet bergt olie uit wrak 1946 Bergers van Mammoet zijn voor de westkust van Canada begonnen aan een bijzondere klus. Ze gaan olie pompen uit een schip dat daar in 1946 is gezonken. Het Amerikaanse marineschip Zalinski liep 67 jaar geleden in de buurt van Prince Rupert op een rots en zonk. Het wrak is nooit geborgen. Inmiddels is het metaal van het schip zo broos geworden, dat de olietanks kunnen scheuren. Dat zou tot een milieuramp leiden. In de tanks zit nog 600 ton olie. Vissers uit een nabijgelegen dorp maken al tientallen jaren melding van drijvende olievlekken. Omdat lang onduidelijk was waar de Zalinski precies was gezonken, gebeurde er niets. Pas in 2003 werd het wrak gevonden. De autoriteiten hebben nu geld vrijgemaakt voor de peperdure berging van de olie. De kosten worden geschat op 50 miljoen Canadese dollar, zo'n 35 miljoen euro. Mammoet gaat de stroperige olie eerst verhitten, waardoor het eenvoudiger wordt om het weg te pompen. Eenmaal boven water wordt het goedje doorgepompt naar een olietanker. Als de tanks van de Zalinski leeg zijn, worden die gevuld met water, om te voorkomen dat er een vacuüm ontstaat. De Canadese kustwacht spreekt van een van de grootste bergingsoperaties ooit. Honderd mensen zijn bij het project betrokken. De bergingsoperatie moet in december zijn afgerond. (Nos.nl, 23.10.13).
Mammoet pompt olie uit oud scheepswrak Canada Een Amerikaans schip dat bijna zeventig jaar geleden is gezonken in Canada en olie lekt, wordt door Nederlandse bergers leeggepompt. Het bergingsbedrijf Mammoet is bezig daarvoor de benodigde apparatuur in stelling te brengen, meldde een woordvoerder woensdag. 'De bergingsoperatie is een van de grootste klussen die we ooit hebben gedaan', liet de Canadese kustwacht eerder weten. Op een speciaal voor deze klus gemaakt 'drijvend dorp' iets verderop kunnen maximaal 100 werknemers overnachten. Ook staan daar onder meer hijskranen, reddingsboten en materialen voor het bijeenhouden van olievlekken paraat. Voor het commandocentrum 100 kilometer verderop aan land zijn speciale satelliet- en telefoonmasten gebouwd. Het legerschip Zalinski liep op 26 september 1946 in een storm op de rotsen. Dat gebeurde in het Grenvillekanaal in de oostelijke provincie Brits Columbia. Lang was onduidelijk waar het lag. Uiteindelijk werd het wrak in 2003 gevonden. Met de leegpompoperatie moet een milieuramp worden voorkomen. De roestende tanks met zo'n 600 ton olie kunnen het ieder moment helemaal begeven. De olie wordt met speciale apparatuur verhit om de brandstof dunner te maken. Dat moet het pompen makkelijker maken. Volgens Mammoet is niet met zekerheid te zeggen hoelang de operatie gaat duren. Op dit moment is de inschatting tot half december. De Zalinski ligt ondersteboven op ongeveer 30 meter diepte. Het had onder meer munitie en voedselvoorraden aan boord toen het verging. De bemanning werd gered. Met de operatie is een bedrag van ongeveer 50 miljoen dollar gemoeid, meldden Canadese media. (Bron: Nieuwsblad Transport, 23-10-2013). BRIG. GEN. M.G. ZALINSKI, 7-1919 opgeleverd door American SB. Co., Lorain, Ohio (759) als LAKE FROHNA aan U.S. Shipping Board, New York. 2.616 BRT. T 3 cyl. 9,5 kn. 1925 verkocht aan Ace Steamship Corp., Duluth-U.S.A., in beheer bij Minnesota-Atlantic Transit Co., herdoopt ACE. 1936 verkocht aan Terminals & Transportation Corp., Duluth-U.S.A., in beheer bij Minnesota-Atlantic Transit Co. 9-1941 verkocht aan U.S. Army Transport, herdoopt BRIGADIER GENERAL M.G. ZALINSKI. 29-9-1946 tijdens een reis van Seattle naar Whittier, Alaska op een rots gestoten en gestrand bij Pitt Island in het Grenville Channel, op 55 mijl ten zuiden van Prince Rupert, Br. Columbia en gezonken, de 48 opvarenden zijn gered door de sleepboot SALLY N en de ferry CATALA (Union Steamships Ltd., Vancouver, bouwjaar 1925, 1.476 BRT).