OV SAAL MLT Openbaar Vervoer Schiphol- Amsterdam Almere Lelystad Middellange Termijn
Presentatie Klankbordgroep Cees de Vries regiodirecteur ProRail Inhoud: OV SAAL MLT in context Toelichting verkende varianten in Weesp (vlekkenplannen) Beoogd proces - vervolg
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Doelstellingen PHS: Kwaliteit spoorvervoer verbeteren Groei op het spoor in goede banen leiden Dit betekent: Spoorboekloos rijden op drukste trajecten Randstad, Noord-Brabant en Gelderland Groei goederenvervoer mogelijk maken Randvoorwaarden: Binnen budget Gebruik maken van bestaand spoor Programma Hoogfrequent Spoorvervoer OV SAAL 3 16 maart 2015
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Programma Hoogfrequent Spoorvervoer OV SAAL 4 16 maart 2015
OV SAAL waarom? Regionale ontwikkelingen o.a.: Ontwikkeling kantorengebied Zuidas 60.000 nieuwe woningen in Almere Verwachte reizigersgroei tussen Schiphol en Lelystad Dit is aanleiding voor uitbreiding van het openbaar vervoer op het bestaande spoortraject Schiphol Amsterdam Almere Lelystad OV SAAL OV SAAL bestaat uit: Korte termijn maatregelen (gereed: december 2016) Middellange termijn maatregelen Programma Hoogfrequent Spoorvervoer OV SAAL 5
OV SAAL middellange termijn Besluit van 28 augustus 2013: Bij station Weesp 2 extra doorrijdsporen: van 6 naar 8 sporen ( 120 miljoen) Aanpassing wissels bij station Almere Oostvaarders ( 6 miljoen) Europees beveiligings- en besturingssysteem ERTMS op de OV SAAL-corridor en op de Gooilijn tot Hilversum ( 225 miljoen) Integraal capaciteitsmanagement, o.a. opstelplekken voor reizigerstreinen, transfermaatregelen op stations ( 86 miljoen) Inpassingsmaatregelen op de corridor ( 20 miljoen) Inpassingsmaatregelen in Weesp ( 20 miljoen) Aanloopkosten frequentieverhoging treinen NS ( 20 miljoen) (bedragen inclusief BTW) Programma Hoogfrequent Spoorvervoer OV SAAL 6
Doel OV SAAL Bereikbaarheid op de SAAL-corridor verbeteren en voldoende capaciteit en kwaliteit bieden om de vervoervraag te faciliteren Verwachting is dat na realisatie infra en ERTMS, allereerst in de spits hoog frequent gereden wordt. Doel planuitwerking Weesp: Het verkrijgen van een oplossing (voorkeursvariant) die past bij de behoefte van de klanten, optimaal is ingepast in de omgeving en maakbaar, haalbaar en betaalbaar is binnen het voor OV SAAL MLT beschikbare budget: 120 + 20 miljoen Om hogere frequenties op SAAL te kunnen rijden, dient de spoorinfrastructuur aangepast te zijn voor de dienstregeling na 2022 (besluit 2013). Programma Hoogfrequent Spoorvervoer OV SAAL 7
OV SAAL in Weesp: 2 extra doorrijdsporen Programma Hoogfrequent Spoorvervoer OV SAAL 8
Voorfase variantenstudie Weesp Voorfase in twee studie trajecten (1): 2014 2015: zes spoorvarianten snelle passage - huidige hoogteligging snelle passage verhoogde ligging station west Niet uitgewerkt ten behoeve van het trechteren : stationsplein aan de Vecht Inhaalsporen in twee tunnels volledige ondertunneling
Voorfase variantenstudie Weesp Voorfase in twee studie trajecten (2): 2015 2016: extra varianten 1A -huidige ligging 1 (spoorinfra laten liggen) + inpassing A (gecombineerde reizigers / interwijk tunnel) 1E - huidige ligging 1 (spoorinfra laten liggen) + inpassing E (huidige reizigerstunnel en nieuwe interwijktunnel) 2A huidige ligging 2 (overbodige wissels verwijderen) + inpassing A (gecombineerde reizigers / interwijk tunnel) 2E huidige ligging 2 (overbodige wissels verwijderen)+ inpassing E (huidige reizigerstunnel en nieuwe interwijktunnel)
Ligging station in de varianten 1. west 2. snelle passage huidige hoogte snelle passage verhoogde ligging 3. twee tunnels volledige ondertunneling huidige ligging 1 (A of E) huidige ligging 2 (A of E) 4. stationsplein aan de Vecht
Routes vanuit de stad
Organisatie van de voorzieningen perron bus fiets auto helling tunnel Aan deze tekeningen kunnen geen rechten worden ontleend
de westvariant 1. west 2. snelle passage huidige hoogte snelle passage verhoogde ligging 3. twee tunnels volledige ondertunneling huidige ligging 1 (A of E) huidige ligging 2 (A of E) 4. stationsplein aan de Vecht Aan deze tekeningen kunnen geen rechten worden ontleend
Welkom Fred Verhaaren 13 augustus 2012 Variant West Aan deze tekeningen kunnen geen rechten worden ontleend
Snelle passage huidige hoogteligging 1. west 2. snelle passage huidige hoogte snelle passage verhoogde ligging 3. twee tunnels volledige ondertunneling huidige ligging 1 (A of E) huidige ligging 2 (A of E) 4. stationsplein aan de Vecht Aan deze tekeningen kunnen geen rechten worden ontleend
Welkom Aan Fred deze Verhaaren tekeningen kunnen geen 13 augustus rechten worden 2012 ontleend Snelle passage huidige hoogteligging
Welkom Aan Fred deze Verhaaren tekeningen kunnen geen 13 augustus rechten worden 2012 ontleend Snelle passage verhoogde ligging
Tunnelvarianten 1. west 2. snelle passage huidige hoogte snelle passage verhoogde ligging 3. twee tunnels volledige ondertunneling huidige ligging 1 (A of E) huidige ligging 2 (A of E) 4. stationsplein aan de Vecht Aan deze tekeningen kunnen geen rechten worden ontleend
Stationsplein aan de vecht Aan deze tekeningen kunnen geen rechten worden ontleend
Nieuwe varianten: huidige ligging (station) stationsplein op de Vecht 1. west 2. snelle passage huidige hoogte snelle passage verhoogde ligging 3. twee tunnels volledige ondertunneling huidige ligging 1 (A of E) huidige ligging 2 (A of E) 4. stationsplein aan de Vecht Aan deze tekeningen kunnen geen rechten worden ontleend
Inpassingsvarianten: locatie A en E E Aan deze tekeningen kunnen geen rechten worden ontleend
Aan deze tekeningen kunnen geen rechten worden ontleend variant A: gecombineerde reizigers / interwijk tunnel naast klokkentoren
Aan deze tekeningen kunnen geen rechten worden ontleend variant E: huidige reizigerstunnel en nieuwe interwijktunnel bij Parlando
Proces van verkenning naar realisatie Augustus 2013 Besluit Staatssecretaris Medio 2014 Starts voorfase benoemen van lokale varianten (studie traject 1) Medio 2015 Medio 2016 Eind 2016 e.v. t.z.t. t.z.t. t.z.t. t.z.t. Aanvullende opdracht benoemen/beschrijven van nieuwe lokale varianten (studie traject 2) Afweging op de gestelde uitgangspunten Bestuurlijke afstemming / besluitvorming uit te werken varianten Opstellen Plan van aanpak variantenstudie / studiebudget Start uitwerking gekozen varianten (variantenstudie) Bestuurlijke afstemming / besluitvorming voorkeursvariant Aanvraag realisatiebudget / start verdere detaillering voorkeursvariant Aanlegbesluit voorkeursvariant / Start realisering Oplevering realisatie infra gereed
Bestuurlijke afstemming Ambtelijk niveau - Vervoerders, Gemeente Weesp, Ministerie van I&M, Metropoolregio Amsterdam en ProRail - Programma team PHS: Vervoerders, Ministerie van I&M en ProRail Bestuurlijk niveau - Provincie Noord Holland, Gemeente Weesp en Metropoolregio Amsterdam - Directeuren Overleg PHS: Ministerie van I&M en Directeuren ProRail, NS en KNV (vervoerders) Rijk beslist
Meeweten en meedenken De omwonenden krijgen de gelegenheid om bij de uitwerking van de meest kansrijke variant(en) verbetervoorstellen, extra kansen en bezwaren aan te dragen en oplossingen te formuleren, waarbij deze ideeën een volwaardige rol zullen spelen bij de verdere uitwerking van de plannen mits passend binnen het budget.
Vragen?