Vragen en antwoorden van de vakbonden 1. Krijgen Treinbestuurders geen vermindering van de detacheringspremie omdat zij een eigen premiestelsel hebben? Voor shunting drivers zit de compensatie voor de meer te werken dagen in de bedrijfswagen en niet in detacheringspremie. De detacheringspremie voor shunting drivers bevat de compensatie voor een beperkt aantal NMBS-eigen toelagen en premies nl de toelage voor het uitoefenen van hogere functie, toelage voor moeilijke toegang Antwerpse Haven, forfaitaire cargotoelage. Bijgevolg heeft niet iedereen een detacheringspremie. De productiviteitspremie zit bij B Logistics niet in de detacheringspremie maar wel in een bedrijfseigen productiviteitspremie. Alle shunting drivers hebben wel een productiviteitspremie, in tegenstelling tot de detacheringspremie. Als iemand vrije dagen wilt afkopen, dan wordt dit afgehouden van de productiviteitspremie. Eén van de basisprincipes is dat niemand er financieel op achteruit zal gaan bij een overstap naar B Logistics. 2. Het brutoloon zal nooit lager liggen dan het brutoloon bij de NMBS. Uit welke elementen is dit samengesteld? Wat we het bruto op jaarbasis noemen in deze vergelijking, bestaat bij B Logistics uit 4 componenten i) bruto vast jaarsalaris Het bruto vast jaarsalaris bestaat uit bruto maandsalaris * 12, forfaitaire jaarpremie en variabele jaarpremie, vakantiegeld, andere vaste premies op jaarbasis (haard-en standplaatstoelage, toelage voor tweetaligheid, functievergoeding, aanvullende functietoelage, toelage rang 3 2 de trap, complementaire toelage deeltijdse arbeid). Het bruto vast jaarsalaris bij NMBS wordt behouden bij B Logistics. ii) bruto variabele toelagen en premies op jaarbasis De bruto variabele toelagen en premies op jaarbasis bestaan uit de shiftvergoedingen voor nacht-, zaterdag- en zondagwerk (identiek aan NMBS) en de bedrijfseigen productiviteitspremie bij B Logistics. De bedrijfseigen productiviteitspremie geldt enkel voor het rijdend personeel. iii) detacheringspremie De detacheringspremie bestaat voor rijdend personeel met een functiewagen uit de compensatie voor verlies van NMBS toelagen en premies (toelage voor het uitoefenen
van hogere functie, toelage voor moeilijke toegang Antwerpse Haven, forfaitaire cargotoelage). Voor het sedentair personeel zonder functiewagen/bedrijfswagen bestaat de detacheringspremie uit de compensatie voor de meer te werken dagen én de compensatie voor verlies van NMBS toelagen en premies (productiviteitspremies, functietoelage/toelage voor het uitoefenen van hogere functie, toelage voor moeilijke toegang Antwerpse Haven, forfaitaire cargotoelage, schouwingstoelage cargo). iv) opgebruteerde nettovoordelen Het nettovoordeel op jaarbasis bestaat uit de maaltijdcheques. Voor het rijdend personeel met functiewagen zit hier ook de jaarlijkse netto tegenwaarde in van de wagen: dit is het netto totale bedrag op jaarbasis dat nodig is om een gelijkwaardige wagen zelf te financieren (Seat Leon ST 1.6 liter met calatoguswaarde 22.000 inclusief andere kosten zoals brandstof, verzekering, onderhoud, banden, financiering). Het totaal aan netto voordelen wordt opgebruteerd (vermenigvuldigd met 2). 3. De bijkomende toelagen en premies inclusief de eventuele compensatie voor de extra te werken dagen of uren worden voor het sedentaire personeel (niet kader personeel) vervangen door een vaste detacheringspremie (hoeveel is deze premie en hoe wordt deze berekend? Graag becijferde voorbeelden om het meer visueel te maken. Hierbij een voorbeeld van sedentair personeel (niet-kader) : dit is een fictief voorbeeld van Paul Pieper die full-time werkt, gestart is bij NMBS op 30/05/1995 en die geïnteresseerd is in de functie Logistics Coordinator. Het individuele verschil in de te werken dagen tussen NMBS en B Logistics wordt berekend. In onderstaand voorbeeld zal de betrokkene 21 dagen meer werken bij B Logistics en dit is dus 10.71% meer te werken dagen.
De detacheringspremie is de compensatie voor meer te werken dagen aangevuld met de compensatie voor het verlies van een beperkt aantal NMBS eigen toelagen en premies (functietoelage/toelage voor het uitoefenen van hogere functie, toelage voor moeilijke toegang Antwerpse Haven, forfaitaire cargotoelage). Stel dat deze persoon een bruto maandsalaris heeft van 3.000 en dit op jaarbasis, inclusief jaarpremie en vakantiegeld samen, een bruto vast jaarsalaris van 40.160 geeft. Dit deel wordt onveranderd overgenomen bij B Logistics. Stel dat deze persoon ook een productiviteitspremie heeft bij NMBS. Deze wordt bij B Logistics niet overgenomen in een bedrijfseigen productiveitspremie maar wel in de detacheringspremie (zie blauwe markering). De compensatie voor de meer te werken dagen is het volledige bruto jaarsalaris bij NMBS inclusief alle vaste toelagen en premies (dus ook de productiviteitspremie maar niet de toelagen voor nacht, zaterdag en zondag en dit is in paars gemarkeerd), vermenigvuldigd met 10,71% (% meer te werken dagen uit het voorbeeld). In dit voorbeeld is dit 42.442 * 10,71% = 4.547. Hierbij komt de compensatie voor de productiviteitspremie. Het totaal aan jaarlijkse detacheringspremie komt daarmee op 6.830 en dit bedrag wordt gedeeld door 13.92 (12 maanden, een 13 de maand en een deel vakantiegeld) om tot de maandelijkse detacheringspremie te komen van 491 (zie rode markering).
Stel dat deze medewerker vrije dagen wilt afkopen. Dan wordt er eerst berekend hoeveel vrije dagen deze medewerker kan afkopen en dit is maximaal 20 vrije dagen voor een voltijds medewerker. In onderstaand voorbeeld is het verschil in vrije dagen tussen NMBS en B Logistics gelijk aan 21 dagen maar kan deze medewerker maximum 20 vrije dagen afkopen. De afkoopprijs voor vrije dagen is gelijk aan 1 voltijds maandloon + 1 maandelijkse detacheringspremie. In onderstaand voorbeeld kost de afkoop 3.491. De nieuwe detacheringspremie wordt berekend en is het eerdere berekende bedrag verminderd met de afkoopsom voor vrije dagen. Het totaal aan jaarlijkse detacheringspremie na afkoop van vrije dagen komt daarmee op 3.339 en dit bedrag wordt gedeeld door 13.92 (12 maanden, een 13 de maand en een deel vakantiegeld) om tot de maandelijkse detacheringspremie te komen van 240 (zie rode markering).
4. Waarom het verschil van behoud van post tussen treinbestuurder en het andere personeel? Voor de treinbestuurders bestaat er een akkoord sedert 2011. Voor de nieuwe ter beschikkinggestelde personeelsleden wordt de algemene regelgeving van toepassing bij HR Rail toegepast. 5. Het laten vallen van onder andere de CV s geeft aanleiding tot discriminatie. Er is een te groot verschil tussen arbeiders en bedienden. Al het statutaire personeel moet op dezelfde basis (basis bedienden) financieel beoordeeld worden. Er moet dus vergeleken worden met de voorwaarden van PC 226. Bij B Logistics zijn er twee paritaire comités : één voor bedienden (PC 226) en één voor arbeiders (PC 140.03). De functies van ground operator en senior ground operators zijn arbeidersfuncties en vallen dus onder PC 140.03. Het principe is dat de meer te werken dagen financieel zullen vergoed worden. Dit is geen discriminatie immers hoe meer vrije dagen er moeten afgegeven worden, hoe meer financiële vergoeding er wordt gegeven. 6. Zullen OBC s ook ingezet worden voor interoperabiliteit? Zullen ze op termijn de lijnbestuurders vervangen? Moeten zij werken in 3x8 of in onregelmatige diensten zoals treinbestuurders? Wordt de wettelijke daggrens van 9 uren gerespecteerd? Interoperabiliteit geldt enkel voor treinbestuurders met een internationale bevoegdheid. We behouden de verschillende categorieën van functies : shunting drivers, nationale treinbestuurders en internationale treinbestuurders. Doorstroming is mogelijk tijdens de loopbaan. Shunting drivers werken hoofdzakelijk in 3x8. Indien de operationele noodwendigheden het vragen om hieraan af te wijken, kan dit aangepast worden. De wettelijke reglementering zal altijd gerespecteerd worden dus ook de wettelijke daggrens. 7. Wanneer OBC s terug naar de NMBS komen, kunnen er overgangsproeven worden georganiseerd naar de graad van treinbestuurder?
Quasi permanent worden er proeven georganiseerd voor treinbestuurders. De OBC s die in het bezit zijn van een getuigschrift van de tweede graad van het secundair onderwijs of van een attest van slagen van het derde jaar van het secundair onderwijs kunnen deelnemen aan de proeven van treinbestuurder. Mits het akkoord van B-TR kan een overgangsproef worden georganiseerd. 8. Worden een dienstenovereenkomst georganiseerd voor het personeel dat niet wil ter beschikking gesteld worden van B Logistics? o Onder welke hiërarchie vallen de statutaire personeelsleden die niet overgaan naar B Logistics De LFS medewerkers die niet wensen over te gaan en tijdelijk blijven, hebben geen rechtstreekse contractuele verbinding met NMBS Logistics. De nodige prestaties zullen aan NMBS tijdelijk besteld worden zoals binnen het huidig proces maar de prestaties voor het verzekeren van hiërarchische lijn zullen tot een minimum beperkt worden, waarbij deze personen een dubbele rol zullen hebben en zowel rapporteren binnen NMBS en NMBS Logistics. Het hiërarchische kader zal maximum 10 à 12 personen omvatten. o Worden de diensten eerlijk verdeeld (vb nachtprestaties) Ja, de diensten worden samen opgesteld o Blijven zij het arbeidsregime van NMBS volgen Ja o Wat op de dagen dat er geen prestaties voor B Logistics worden geleverd? Operationeel kader wordt afgestemd op basis van de bestelling. B Logistics probeert deze medewerkers optimaal in te zetten. Verder worden deze personeelsleden wederbenut binnen de NMBS in functie van de noden binnen de bestaande reglementering. o Onder welk comité PBW ressorteert het personeel? Blijft er een comité PBW bestaan binnen NMBS? Alle activiteiten gebeuren onder B Logistics en haar licentie. Deze activiteit is een technische bedrijfseenheid bestaande uit 2 juridische entiteiten nl B Logistics als operator en HR Rail als administratieve werkgever van de ter beschikking gestelde werknemers. Een technische bedrijfseenheid mag slechts één interne dienst voor Preventie en Bescherming en één interne CPBW hebben nl deze van B Logistics. De vertegenwoordiging van de terbeschikkinggestelden gebeurt in overleg met de erkende organisaties. Vandaag gebeurt dit door 2 permanente technische vertegenwoordigers die zetelen in het CPBW en die aangeduid werden uit het terbeschikkinggestelde kader.
9. De preventieadviseurs van B Logistics en de NMBS moeten samenwerken in geval van risico analyses Als opdrachtgever en functioneel verantwoordelijke voor de operaties is B Logistics verantwoordelijk voor risico analyse en preventie beleid. Dit houdt in de preventie, correctieve maatregelen, de instructies, enz. B Logistics heeft hiervoor de interne competenties uitgebouwd. Expertise vanuit de sector wordt systematisch geconsulteerd en dus ook deze van NMBS. 10. Alle terbeschikkinggestelden bij B Logistics krijgen een motiveringspremie behalve diegenen die niet overgaan maar worden weerhouden. Krijgen zij een weerhoudingspremie? De motiveringspremie is enkel voor de medewerkers die ter beschikking gesteld worden aan B Logistics. 11. In het document Vragen en antwoorden staat onder 3b : Om de goede dagelijkse werking van deze entiteiten te kunnen blijven garanderen, is het noodzakelijk dat er een sociaal akkoord tot stand komt, dat wordt gedragen door alle partners: Om de goede dagelijkse werking van deze entiteiten te kunnen blijven garanderen, is het noodzakelijk dat er een sociaal akkoord tot stand komt, dat wordt gedragen door alle partners : - - Door NMBS Logistics bestelde prestaties van de huidige B-TR LFS medewerkers, die vanuit de huidige B-TR7 LFS-structuur/organigram de hen toebedeelde taken op dit moment tot ieders tevredenheid uitvoeren. Uiteraard kan het organigram/kader-effectief en voorziene bevoegdheden van de huidige B-TR7 LFS medewerkers voorwerp uitmaken van aanpassing, maar elke wijziging hieraan, vormt onderwerp van goedkeuring door de personeelsleden en/of de erkende organisaties, die deze medewerkers vertegenwoordigen! Graag meer uitleg over deze alinea en over de ganse rubriek b. Deze tekst beschrijft de aanpassing aan de omkadering ten gevolge van het gedaald aantal personeelsleden dat zal worden ingehuurd. Vandaag is er omkadering voorzien voor de huidige LFS populatie die ingehuurd wordt. Na het sociaal akkoord zullen er minder LFS medewerkers ingehuurd worden en is bijgevolg de omkadering die moet voorzien worden niet meer hetzelfde als voor deze groep vandaag. Er gaan ook heel wat LFS medewerkers de komende jaren met pensioen. Een mogelijke piste zou dan kunnen zijn de omkadering van NO en NW samen te nemen.
De omkadering is laatste jaren redelijk stabiel gebleven en dit is dus een logische stap. De situatie in het zuiden van het land is al zo dat de regio's administratief maximaal samen zijn genomen en het overheadniveau is daar lager.