Mobiliteitsstrategie De Kempen 1-6-2016
Inleiding De regio Zuidoost-Brabant heeft de handen ineen geslagen om gezamenlijk de regio leefbaar en bereikbaar te houden voor nu en in de toekomst met een scope van 15 jaar. We bundelen daarvoor als regio alle regionale en lokale maatregelen tot één gezamenlijke Bereikbaarheidsagenda voor de metropoolregio Eindhoven inclusief gemeente Veghel. Collectief willen we de slimste regio, met haar grote economische belangen als Brainportregio, verder versterken. Hiervoor is een goede stedelijke bereikbaarheid nodig, in combinatie met een aantrekkelijke omgeving. Dit doen we dan ook in overeenstemming met de koers zoals afgesproken in het Bidbook Bereikbaarheid Zuid-Nederland samen, slim, robuust. Mobiliteitsstrategie De Kempen is passend in de regionale Bereikbaarheidsagenda van Zuidoost-Brabant. De Mobiliteitsstrategie bestaat uit een beschrijving van: 1. Probleemanalyse en ambities; 2. De strategie in de regionale netwerken (OV-fiets-auto-SMART Mobility); 3. Maatregelen in de vorm van projecten. In 2015 is door de gemeenten Reusel-De Mierden en Bladel gewerkt aan de bereikbaarheidsstudie voor het studiegebied Bladel en Reusel en de N284. Het doel van de studie was te komen tot een goede analyse van de bereikbaarheidsproblemen en een maatregelenpakket waarmee de problemen opgelost kunnen worden. Begin 2016 is de bijbehorende probleemanalyse vastgesteld. De gemeente Eersel heeft een analyse uitgevoerd als onderdeel van het gemeentelijke Verkeers- en vervoersplan.. De gemeente Oirschot heeft naar aanleiding van het regionale proces een uitwerking gedaan op het Oirschots verkeersen vervoersplan. Bergeijk heeft daarvoor in september 2015 de Gemeentelijke Visie Mobiliteit 2015-2018 vastgesteld. Deze gemeentelijke analyses zijn basis geweest bij het opstellen van een regionale Bereikbaarheidsagenda Zuid-Oost Brabant en deze Mobiliteitsstrategie. Als Kempengemeenten sluiten we aan op de regionale strategie zoals geformuleerd in het Bidbook Bereikbaarheid Zuid-Nederland. Daarnaast zijn we actief betrokken geweest in de totstandkoming van de Bereikbaarheidsagenda Zuidoost Brabant en het daarbij behorende Bereikbaarheidsakkoord. Dat doen we omdat het Mobiliteitssysteem natuurlijk een regionaal samenhangend geheel is en omdat we op die manier de krachten bundelen in de regio en in De Kempen om tot een goede aanpak van de Mobiliteitsopgaven te komen. 1
1. De strategie in de regionale Bereikbaarheidsagenda Zuid-oost Brabant (OV-fiets-auto- SMART Mobility); De 21 gemeenten van de Metropoolregio Eindhoven, gemeente Veghel en provincie Noord-Brabant hebben samen en in interactie met haar stakeholders de strategie bepaald voor een goede en duurzame regionale bereikbaarheid. In de Bereikbaarheidsagenda wordt beschreven hoe de regionale partners (bedrijfsleven, stakeholders en inwoners) de huidige problemen willen aanpakken en nieuwe problemen voorkomen, anticiperen op veranderingen en de regionale ambities willen realiseren. De strategie is om bewust te kiezen voor een regionale aanpak die zich richt op het treffen van goed afgestemde maatregelen (slim en duurzaam) voor zowel fiets, OV, auto en knooppunten. Hierbij is gekeken naar de belangrijkste relaties voor dagelijkse verplaatsingen in het stedelijke netwerk. Met de inzet op een goed functionerend Daily Urban System met hoofdstromen en onderliggende subregionale en lokale maatregelen verhogen we de bereikbaarheid en leefbaarheid van de regio Zuidoost-Brabant. De regionale Bereikbaarheidsagenda bevat ook afspraken over regionale gezamenlijke financierings- en uitvoeringsafspraken. De huidige situatie en de opgaven De huidige situatie in de regio Zuidoost-Brabant kan kernachtig als volgt worden samengevat. In het stedelijk netwerk ervaren gebruikers gedurende de spitsuren (2 á 3 uur per dag) drukte en congestie in het woon-werkverkeer en in de bereikbaarheid van belangrijke voorzieningen. Dat veroorzaakt hinder in de bereikbaarheid én de leefbaarheid. Net als in andere stedelijke netwerken betekent dit dat oplossingen dienen te worden gezocht in: het verbeteren van het inzicht in het functioneren van het zogenaamde Daily Urban System (data), het op orde brengen van de netwerken (auto, fiets, OV) en hun knooppunten (uitwisselen, overstappen) het slim(mer) organiseren van het dagelijkse gebruik. Dat gebruik bestaat uit vele individuele dagelijkse keuzes, die gedeeltelijk door sociale en economische afspraken worden beïnvloed, zoals werk- en openingstijden, en door verbetering van informatie over reismogelijkheden en de toegankelijkheid daarvan. De maatregelen in de Bereikbaarheidsagenda operationaliseren deze principes. Dat kan met fysieke maatregelen en met organisatorische maatregelen. Ook zal gedragsverandering (de dagelijkse mobiliteitskeuzen die worden gemaakt) bij de gebruikers van het Daily Urban System een belangrijke rol spelen in de bereikbaarheid en leefbaarheid van de regio. De bereikbaarheidsagenda ZO-Brabant kiest hiermee bewust voor een aanpak die zich richt op het treffen van goed afgestemde maatregelen voor zowel auto, fiets, OV en knooppunten in de belangrijkste relaties voor dagelijkse verplaatsingen in het stedelijke netwerk. Dit dient intergemeentelijk en in nauwe samenwerking met de Provincie te worden uitgewerkt in meerdere adaptieve verbeterprogramma s voor de komende 10 15 jaar, die gefaseerd worden uitgevoerd. De gebiedsgerichte aanpak van de bereikbaarheidsproblematiek en het daarbij behorende Gebiedsakkoord Grenscorridor N69 zijn hiervan een goed voorbeeld. 2
Principe afspraken Uitgangspunt voor het plan zijn de volgende principe afspraken van toepassing: Co-modaliteit bevorderen in het functioneren van de mobiliteitsnetwerken Hiervoor zijn fysieke maatregelen nodig in het (auto)wegennetwerk, in het fietspaden netwerk, in het Openbaar Vervoer systeem en in een aantal geselecteerde knooppunten. De maatregelen worden in deze agenda per netwerk behandeld, maar ook in onderlinge samenhang voor de belangrijkste relaties / corridors (woon-werk, woon-voorzieningen, e.d.). Organisatie en Governance De keuze voor een gebiedsgerichte co-modale aanpak heeft gevolgen voor de organisatie en de Governance in de regio. Dit vereist vernieuwing in de intergemeentelijke samenwerking en de organisatie en samenwerking met de Provincie. Voor het daadwerkelijk uitvoeren van Smart Mobility initiatieven die door private partijen worden voorgesteld en die slimmer gebruik in de dagelijkse praktijk kunnen helpen bevorderen is een effectievere Governance nodig. De bereikbaarheidsagenda stelt daartoe het inrichten van een Smart Mobility landingsplaats voor, waarin Business Initiatieven, Overheid en gebruikers(groepen) elkaar uitdagen, en waar initiatieven aan concrete locaties en gebruikersgroepen in het gebied kunnen worden gekoppeld. 3
2. Probleemanalyse en ambities De Kempen is een onlosmakelijk onderdeel van de Brainportregio. De Kempische gemeenten Reusel-De Mierden, Bladel, Eersel, Bergeijk en Oirschot hebben samen ca. 92.000 inwoners. De bedrijventerreinen in deze gemeenten bieden een plek aan ongeveer 650! innovatief werkende bedrijven met ca. 10.000 medewerkers. Deze bedrijven zijn onder andere gevestigd op grote bedrijventerreinen in De Kempen, aan de N284 die samen functioneren als één economische toplocatie en tevens de bedrijventerreinen in Bergeijk en Oirschot. De Kempen moeten goed bereikbaar zijn vanwege de sterke industriële cluster (High- Tech maakindustrie en toeleveranciers) en het vele woon-werkverkeer richting Eindhoven e.o.. Naast de industrie zijn de vrijetijdseconomie en de landbouw belangrijke economische sectoren. De aantrekkelijke woon- en leefomgeving in De Kempen is belangrijk voor het vestigingsklimaat in de Brainportregio. Relaties in de Kempen. Voor de gemeenten Reusel-De Mierden, Bladel, Eersel, Bergeijk en Oirschot zijn analyses uitgevoerd en maatregelen benoemd voor in twee relaties: 1. Relatie N284 A67: Reusel De Mierden, Bladel, Eersel Bergeijk, Veldhoven, Eindhoven (De Kempen) 2. Relatie N69: Bergeijk, Valkenswaard, Waalre, Eindhoven 3. Relatie A58: Eindhoven, Oirschot, Tilburg Centraal door de Kempen lopen relaties N284 en A67. Aan de randen van de Kempen liggen de relaties N69 en A58, met als gevolg dat voor Bergeijk en Oirschot de scope ook naar de randgemeenten buiten de Kempen is gericht. Voor Bergeijk is samenwerking gezocht, zijn analyses uitgevoerd en maatregelen gesorteerd voor de relatie N69 (Bergeijk, Valkenswaard, Waalre, Eindhoven). Gemeente Oirschot heeft zich gefocust op de relatie A58. Voor Mobiliteitsstrategie de Kempen is het van belang dat naar het totale gebied gekeken wordt en dat daarmee de focus ligt op alle drie bovengenoemde relaties. Relatie N284 A67: Reusel De Mierden, Bladel, Eersel Bergeijk, Veldhoven, Eindhoven (De Kempen). De Kempen zijn vanuit de Brainportregio bereikbaar via de sterke as over de N284 voor alle modaliteiten en voor de auto via de A67. De Provincialeweg N284 tussen A67 en de Belgische grens met Arendonk biedt de hoofdverbinding in het gebied. Door de regionale strategie om het autoverkeer naar de randen te geleiden en de geplande wijzigingen in de regionale infrastructuur (aanleg van de Westparallel N69) komt er een forse extra belasting op de hoofdwegen ten westen van Eindhoven (A67, Randweg Eindhoven A2/N2, A58). Als er niets gebeurd leidt dit tot knelpunten op die hoofdwegen. Het is daarmee ook van cruciaal en regionaal belang dat dit aandachtspunt onderdeel uit maakt van de Bereikbaarheidsagenda. Alle modaliteiten vragen om capaciteit van de as A67-N284. Op dit moment is er reeds een capaciteitsprobleem voor de verschillende modaliteiten (overstekende fietsers, openbaar vervoer en autoverkeer) op de N284 nabij Bladel-Hapert. De westelijke route via Arendonk wordt door de Belgen afgewaardeerd voor autoverkeer, waardoor de bereikbaarheid in westelijke richting beperkt is en de druk op de N284 nabij Bladel verder toeneemt. Als gevolg van (sluip)verkeer dat de knelpunten op de hoofdroutes ontwijkt, komt de leefbaarheid in de dorpskernen onder druk. Met name in de kern Reusel en de kernen tussen de A67 en A58, zoals Knegsel en Vessem is dat nu al het geval. Richting Bergeijk is er een inprikker voor autoverkeer in de vorm van de N397 en de nieuw te bouwen weg tussen Bergeijk en Eersel, die een belangrijke route blijft ook na aanleg van de N69. 4
De fietsverbindingen langs de N284 worden dagelijks gebruikt door werknemers binnen de Kempen en de fietsers die richting Veldhoven en Eindhoven fietsen. Het openbaar vervoer wordt voornamelijk gebruikt richting Eindhoven en Tilburg, maar speelt ondanks de potentie nog een kleine rol in het woonwerk verkeer, ook als gevolg van vertragingen op de as N284. Ter hoogte van Bladel zijn nu al keuzes gemaakt ten koste van de modaliteiten fiets en OV en ondanks dat is de doorstroming voor autoverkeer in de spitsen nog onvoldoende. Het openbare vervoer ontsluit niet alle kernen en daarom is er vraag naar een systeem van kleinschalige openbaar vervoer. De A67-West maakt onderdeel uit van de internationale route tussen de haven van Antwerpen en Duitsland. Daarmee is het hoge aandeel vrachtverkeer op de route grotendeels verklaard. Daarnaast is de A67-West van groot belang voor het intensieve forensenverkeer dat vanuit de Kempen dagelijks koers zet richting Eindhoven en verder. Vooral vanaf de aansluiting Eersel komt dit verkeer de A67 op. Dit leidt tot drukte, maar niet tot congestie. Parallel aan de A67 ligt de oude provinciale weg, die uitkomt in de kom van Veldhoven. Ten westen van Eindhoven zijn er geen spoorverbindingen, wel enkele busverbindingen met een intensief gebruik. Fietsers beschikken over enkele goede verbindingen met Eindhoven, maar hebben daarbij op enkele punten hinder van het autoverkeer, dat min of meer dezelfde routes volgt. Relatie N69: Bergeijk, Valkenswaard, Waalre, Eindhoven. Op de relatie tussen Eindhoven en de Belgische grens via de N69 is sprake van een relatief grote dagelijkse forensenstroom, met name vanuit Valkenswaard, Waalre, Bergeijk en Lommel e.o.. De mensen in het gebied zijn sterk op Eindhoven gericht, zowel voor bestemmingsverkeer als voor doorgaand verkeer via het hoofdwegennet en via het spoor. De relatie beschikt reeds over meerdere druk gebruikte fietsverbindingen, een zware ov-lijn en een zwaar belast autonetwerk, waar zich dagelijks congestie voordoet. Er is geen spoorvoorziening. Daarnaast zit er op de relatie een substantiële hoeveelheid zakelijk verkeer (nationaal en internationaal), deels doorgaand en deels met herkomst of bestemming in de regio. De bestaande wegenstructuur veroorzaakt ernstige leefbaarheidsproblemen, met name in de kernen van Valkenswaard en Aalst. De regio is in nauwe samenwerking met de provincie vergevorderd in het treffen van een oplossing een deel van deze problemen, in de vorm van de aanleg van de Westparallel tussen Valkenswaard-Zuid en Veldhoven-West (A67). Daarnaast is een groot aantal Nulplus- en Gebiedsimpuls maatregelen benoemd, die op lokaal niveau het probleemoplossend van de Westparallel moet versterken. Deels zijn deze maatregelen al in verschillende stadia van voorbereiding of uitvoering, enkele zijn echter strategisch van aard en vragen nog om een nadere invulling. Door aanleg van de Westparallel zal op de middellange termijn een wijziging komen in de routing door het gebied. Er ligt echter nog wel een opgave als het gaat over de N69 zuid om deze op te waarderen naar een internationale verbinding in een zelfde vorm als de nieuwe Westparallel. Ook voor de relatie N69 is het van cruciaal en regionaal belang dat dit aandachtspunt onderdeel uit maakt van de Bereikbaarheidsagenda. 5
Relatie A58: Eindhoven, Oirschot, Tilburg. Het principe co-modaliteit vereist maatwerk naar plaats en tijd. Dit betekent voor de randgemeenten een andere invulling dan voor het stedelijk gebied. De specifieke geografische ligging en de belangrijkste vervoersrelaties zijn voor de gemeente Oirschot daarom als uitgangspunten gehanteerd om te bepalen op welke wijze zij kan bijdragen aan het versterken van de interne breekbaarheid van de regio (het daily urban system). De uitkomst van deze ontdekkingstocht is dat de (fysieke) mogelijkheden om bij te dragen aan het versterken van de interne bereikbaarheid van de regio hoofdzakelijk liggen bij het versterken van de fiets als vervoersmiddel, het bundelen van openbaar vervoersstromen en het oplossen van doorstromings-, veiligheids- en leefbaarheidproblemen op de auto-inprikkers naar hoofdwegennet. Van ambitie naar maatregelpakketten. De mobiliteitsstrategie bestaat uit elkaar versterkende maatregelen om te zorgen voor een robuust verkeerssysteem en een sterke co-modale relatie vanuit De Kempen naar de Brainport regio Eindhoven en gelijktijdig de negatieve mobiliteitseffecten voor de omgeving beperken. De projectenlijst is een samenhangend geheel en de afzonderlijke projecten zijn deels randvoorwaardelijk voor elkaar. In het proces om te komen tot een regionale Bereikbaarheidsagenda is dit vertaald in adaptieve maatregelenpakketten. Dit pakket is indicatief, in die zin dat het is opgesteld met de kennis van nu. We willen het pakket adaptief programmeren. In onderstaande figuren zijn de maatregelen voor De Kempen weergegeven. De maatregelen worden toegelicht op de volgende pagina s. 6
Relatie N284 A67: Reusel De Mierden, Bladel, Eersel Bergeijk, Veldhoven, Eindhoven (De Kempen). (1) Robuuste verbinding Een robuuste doorstroming van het autoverkeer op het hoofdwegennet (A67-A58 en Randweg A2/N2 Eindhoven ). Voor de Kempen is op de A67 nabij De Hogt extra capaciteitsmaatregel noodzakelijk (maatregel 159); Versterken van de co-modale as N284 Daarmee zorgen voor een verbeterde doorstroming deze inprikker voor autoverkeer, openbaar vervoer en oversteekbaarheid voor de fiets. En daarmee deze weg geschikt maken als toekomstbestendige inprikker naar de robuuste rand (in dit geval de A67) voor autoverkeer (maatregel 131, 130, 162, 155); Fietsverbindingen Verbeteren van de fietsverbindingen naar en stallingen op de bedrijventerreinen (in de Kempen en richting Velhoven-Eindhoven) en OV knooppunten. Met name door de aanleg van een snelfietsroute nabij de N284 vanuit Reusel via Bladel Hapert Eersel - Steensel naar Veldhoven-Eindhoven en fietsverbindingen in de gemeente Bergeijk (maatregelen 134, 135, 136); Samenwerking Uitbouwen van de nu al uitstekende samenwerking met het bedrijfsleven op mobiliteitsgebied, om gedrag in het woonwerk- en landbouwverkeer te beïnvloeden (maatregel 151); Slimme aanpak verkeersveiligheid Slimme aanpak van de verkeersveiligheids- en leefbaarheidsproblematiek van landbouwverkeer in Reusel e.o. en op de N284. Een aansluiting nabij Reusel op de E34 blijft een wens voor de langere termijn om zo de regio via twee routes te ontsluiten op de A67/E34 (maatregel 165 en 403); Leefbaarheidsmaatregelen Leefbaarheidsmaatregelen om het autoverkeer in de dorpskernen via de daarvoor geschikte regionale autoroutes te laten rijden. Dit vraagt een gecombineerde aanpak van doorstromingsmaatregelen voor autoverkeer en daarbij het afwaarderen van routes in de dorpen of door SMART-Mobility oplossingen (combinatie van maatregelen 133, 152, 163, 164); Openbaar Vervoer Verbeteren van het openbare vervoer richting Eindhoven en Tilburg door een OVfiets knooppunt nabij Eersel, een OV-doorstroomas via de as N284-A67 en aanbieden van een SMART systeem van kleinschalig openbaar vervoer (maatregelen 157, 412). SMART Mobility De Kempen zet zich in en stelt haar wegen beschikbaar voor innovaties op gebied van SMART Mobility 7
Relatie N284 A67: Reusel De Mierden, Bladel, Eersel Bergeijk, Veldhoven, Eindhoven (De Kempen). (2) Auto: Verbetering doorstroming A67 tussen Veldhoven- West/N69 en De Hogt (bijv. 2x3) De verkeersintensiteit op de A67-West vertoont al enige tijd een stijgende lijn. De groei kan nu nog worden opgevangen doch zal op termijn tot dagelijkse congestie gaan leiden. Door de komst van de Westparallel wordt het moment waarop de congestie gaat optreden echter flink vervroegd. Via de Westparallel komen er dagelijks meer dan 20.000 motorvoertuigen bij op het wegvak richting knooppunt De Hogt, hetgeen vrijwel direct tot capaciteitsproblemen leidt. Bij achterwege blijven van capaciteitsuitbreiding leidt de congestie (opnieuw) tot uitwijkend verkeer, met name naar de oude N69 door Valkenswaard en Aalst. Het feit dat dit wegvak niet is opgenomen als maatregel in het bidbook Bereikbaarheid Zuid-Nederland is reden om het op te nemen in het Bereikbaarheidsakkoord. Auto: Verbetering doorstroming A2/N2 Randweg Eindhoven tussen De Hogt en Leenderheide en capaciteitsuitbreiding knooppunt Leenderheide De toename van de A67-West leidt tot een hogere verkeersbelasting op de Randweg Eindhoven. Nu al is sprake van regelmatige congestie op de N2 tussen de aansluiting Waalre en knooppunt Leenderheide. De capaciteitsproblemen op de N2/Randweg houden vooral verband met de doorstroming op knooppunt Leenderheide, met verband houdend met de verkeerslichten op het oude verkeersplein. Uitbreiding van de capaciteit van het knooppunt is noodzakelijk om in de toekomst het functioneren van de N2 als robuuste rand rond de stad en onderdeel van de nationale stroomwegen te kunnen garanderen. Het feit dat het knooppunt niet is opgenomen als maatregel in het bidbook Bereikbaarheid Zuid-Nederland is reden om het op te nemen in het Bereikbaarheidsakkoord. Openbaar Vervoer: Multimodaal knooppunten Kempen bij Eersel Een knelpunt in het openbaar vervoer in de regio wordt gevormd door de beperkte reikwijdte van de beschikbare buslijnen. Het ontbreken van aantrekkelijke mogelijkheden om de last mile te kunnen overbruggen werkt negatief door in het gebruik van de voorzieningen. Daarom wordt Eersel een multimodaal vervoersknooppunt gerealiseerd, waar de reizigers te voet, op de fiets, met de bus of met de auto vanuit Bergeijk en vanuit elders in de Kempen uitstekend kunnen komen en met hoogwaardige voorzieningen kunnen overstappen op de HOV-lijn naar Eindhoven v.v. Fiets: Fietsverbinding Eersel-Bergeijk Om een goede verbinding te leggen tussen Bergeijk en het multimodaal knooppunt bij Eersel is het van belang dat het fietsverkeer tussen de kernen Bergeijk en Eersel goed gefaciliteerd en gestimuleerd wordt. Zo ontstaat voor Bergeijk om naast via Valkenswaard ook via Eersel naar Eindhoven/Veldhoven te reizen middels een HOV verbinding. Daarnaast is het ook van belang om een veilige fietsverbinding te realiseren ter hoogte van de Middenweg Eersel-Bergeijk. Auto: Aanleg Middenweg Eersel-Bergeijk In het kader van het Gebiedsakkoord Grenscorridor N69 zijn afspraken gemaakt over de aanleg van de Middenweg Eersel-Bergeijk, die er voor moet zorgen dat het middengebied tussen beide kernen wordt ontlast van sluipverkeer, de verkeersdruk van doorgaand (sluip-)verkeer door de kern van Eersel vermindert en Bergeijk vanaf de A67 en N397 beter bereikbaar wordt. Deze maatregel moet nog worden uitgevoerd en wordt daarom opgenomen in het Bereikbaarheidsakkoord. 8
Relatie N69: Bergeijk, Valkenswaard, Waalre, Eindhoven. (1) Verbetering doorstroming A2/N2 Randweg Eindhoven tussen De Hogt en Leenderheide en capaciteitsuitbreiding knooppunt Leenderheide Maatregelen van de gemeente Eindhoven om de intensiteit van het autoverkeer in Eindhoven-Zuid te beperken (met name Aalsterweg) zorgt er voor dat verkeer van en naar de oude N69 voornamelijk afgewikkeld moet worden via de N2/Randweg. Nu al is sprake van regelmatige congestie op de N2 tussen de aansluiting Waalre en knooppunt Leenderheide. De capaciteitsproblemen op de N2/Randweg houden vooral verband met de doorstroming op knooppunt Leenderheide, met verband houdend met de verkeerslichten op het oude verkeersplein. Uitbreiding van de capaciteit van het knooppunt is noodzakelijk om in de toekomst het functioneren van de N2 als robuuste rand rond de stad en onderdeel van de nationale stroomwegen te kunnen garanderen. Het feit dat het knooppunt niet is opgenomen als maatregel in het Bidbook Bereikbaarheid Zuid-Nederland is reden om het op te nemen in het Bereikbaarheidsakkoord. Verbetering N69-zuid Valkenswaard-België Gekoppeld aan de aanleg van de Westparallel heeft de provincie binnen de kaders van het Gebiedsakkoord N69 de taak om het resterend wegvak van de N69 (Valkenswaard-Belgische grens) op te waarderen conform de provinciale normen. Het betreft na voltooiing van de Westparallel een van de zwakste overgebleven schakels in de internationale verbinding tussen Eindhoven en Hasselt. Aan Belgische zijde wordt gewerkt aan het voltooien van de opwaardering van de N74 (verlengde van N69) tot Gewestweg. Een groot deel van de N74 is uitgevoerd met een autosnelwegprofiel. Inmiddels is besloten dat bij de opwaardering van de N69-Zuid in het kader van een gebiedsgerichte aanpak de kwaliteit van het wegvak op vergelijkbaar niveau wordt gebracht als de Westparallel. Dat betekent dat inritten op de hoofdrijbaan worden verwijderd, aansluitingen ongelijkvloers worden gemaakt, parallelstructuren worden aangelegd en fietskruisingen liefst ongelijkvloers worden gemaakt. Tevens wordt gestudeerd op mogelijkheden voor verbetering van de openbaar vervoer verbinding tussen Eindhoven en België. Maatregelen Gebiedsakkoord: aanleg Westparallel en Nulplus Een deel van de nulplusmaatregelen uit het Gebiedsakkoord N69 in het kader van de Westparallel moet nog worden uitgewerkt c.q. uitgevoerd. In enkele gevallen dient nog een deel van de financiering te worden geregeld. Voor andere projecten is de financiering al geregeld. 9
Relatie N69: Bergeijk, Valkenswaard, Waalre, Eindhoven. (2) Realisatie Doorstroomas Valkenswaard-Bergeijk Bergeijk is voor diverse voorzieningen, waaronder winkelen en werken sterk gericht op Eindhoven. Dit vertaalt zich in een groot aantal dagelijkse verplaatsingen tussen beide plaatsen. Het merendeel van die verplaatsingen gebeurt met de auto. Reizigers met het openbaar vervoer kunnen nu gebruik maken van het verlengde van de buslijn Eindhoven-Valkenswaard. Gelijktijdig met de opwaardering van de lijn Eindhoven-Valkenswaard tot HOV-lijn wordt aangestuurd op opwaardering van het vervolg van de lijn in de relatie met Bergeijk. Dat kan door de lijn om te bouwen tot doorstroomas. De verbeterde kwaliteit zal leiden tot een intensiever gebruik en daardoor tot minder autogebruik in de relatie met Eindhoven. Fietsverbindingen omgeving Riethoven in relatie tot realisatie Westparallel Aanvullend op de realisatie van de Westparallel en de Nulplusmaatregelen zijn 3 vrijliggende fietsverbindingen in de gebiedsimpuls van de N69 opgenomen. Hierbij gaat het op de fietspaden, Heuvel, Schoolstraat en Broekhovenseweg te Riethoven. Met de realisatie van deze utilitaire fietsroutes wordt het regionale fietsnetwerk vervolmaakt en wordt het fietsen vanuit Bergeijk, Westerhoven en Riethoven naar Waalre en Veldhoven gefaciliteerd en gestimuleerd. Aanleg Middenweg Eersel-Bergeijk In het kader van het Gebiedsakkoord Grenscorridor N69 zijn afspraken gemaakt over de aanleg van de Middenweg Eersel-Bergeijk, die er voor moet zorgen dat het middengebied tussen beide kernen wordt ontlast van sluipverkeer, de verkeersdruk van doorgaand (sluip-)verkeer door de kern van Eersel vermindert en Bergeijk vanaf de A67 en N397 beter bereikbaar wordt. Deze maatregel moet nog worden uitgevoerd en wordt daarom opgenomen in het Bereikbaarheidsakkoord. 10
Relatie A58: Eindhoven, Oirschot, Tilburg. Challengevariant (maatregel 30) Om de economische toplocaties aan de noordwestkant van de Brainportregio te ontsluiten wordt door de Eindhoven, Oirschot en Best een nieuwe ontsluitingsstructuur gerealiseerd tussen aansluitpunt Best /A58 en de aansluiting Airport/N2. Herinrichten Bestseweg (maatregel 510) De Bestseweg is een inprikker naar aansluitpunt Oirschot/A58, maakt deel uit van het openbaar vervoernetwerk en het regionale fietsnetwerk. Op deze weg zijn problemen met leefbaarheid, doorstroming, veiligheid en oversteekbaarheid (zie ook fase 2 randweg). Met de herinrichting wordt beoogd de doorstroming, leefbaarheid en de positie van de fietser te versterken. (Snel)fietsroute Endhoven Oirschot Tilburg (maatregel 88 en 513) De (elektrische)fiets is op de relaties Eindhoven - Oirschot Tilburg een goed alternatief voor de auto. De gemeente Oirschot wil de fietsinfrastructuur op deze relaties graag verbeteren dor samen met de regio een aantal ontbrekende schakels in te vullen (ontbrekende schakel Moorland) en de kwaliteit te verbeteren van de bestaande schakels (opwaarderen fietspad Eindhovensedijk en fietspad Spoordonk Oirschot). Leefbaarheid Middelbeers Op de Doornboomstraat in Middelbeers komen verschillende routes vanuit De Kempen naar de A58 en N395 samen. Samen met de omgeving worden maatregelen uitgewerkt om de leefbaarheid rondom deze inprikker te verbeteren (Hart voor de Beerzen). Concrete maatregelen worden inde tweede helft van dit jaar benoemd. Versterken NS Best als regionale OV-knoop (maatregel 507 en 510) Om de gemeente bereikbaar te houden per openbaar vervoer, zet Oirschot in op het bundelen van reizigersstromen en smart-mobility oplossingen voor de dunne stromen. Hieraan wordt invulling gegeven door de positie van station Best NS als knooppunt te versterken en te ontsluiten. Randweg Oirschot (maatregel 88, 510 en 513) Betreft het aanleggen van een nieuwe verbinding aan de zuidoostkant van Oirschot die de Kempenweg, Eindhovensedijk en Bestseweg met elkaar moet gaan verbinden. Deze nieuwe verbinding draagt bij aan het oplossen van een aantal verkeers- en leefbaarheidsproblemen op de inprikkers naar aansluitpunt Oirschot/A58. Ook maakt het de weg vrij om ontbrekende schakels in de fietsverbindingen Eindhoven Oirschot - Tilburg in te vullen, waaronder de Groene Corridor. De randweg heeft twee delen die gefaseerd te realiseren zijn: Fase 1: Kempenweg Eindhovensedijk, korte termijn maatregel (2018). Fase 2: Eindhovensedijk Bestseweg, middellange termijn maatregel (na 2023). Toelichting op deze fasering op de volgende pagina. 11
Fase 1: De Eindhovensedijk is van oudsher de verbinding tussen Endhoven en Oirschot. Deze directe verbinding naar de (toekomstige) economische hotspots aan de noordwest flank van de Brainport, wordt veelvuldig gebruikt als alternatief voor de A58. Studies tonen aan dat er ook na verbreding van de A58 druk blijft bestaan op de Eindhovensedijk. Ook is regionaal afgesproken dat de Eindhovensedijk, tussen Oirschot en Erica als autoverbinding in stand met blijven. Verder liggen aan de Eindhovensedijk een aantal belangrijke toeristische en recreatieve voorzieningen. In het project Groene Corridor willen de provincie, Endhoven en Oirschot deze toeristisch-recreatieve functies verder versterken, onder andere door het realiseren va n een aantrekkelijke fietsverbinding waaronder een fietsbrug over het Wilhelminakanaal in Oirschot. Aan de Oirschotse zijde is de Eindhovensedijk alleen via de woonwijk Moorland te bereiken. Dit leidt tot leefbaarheids- en veiligheidsproblemen, vooral voor fietsverkeer (waaronder diverse schoolroutes). Verder belemmert de te grote hoeveelheid autoverkeer op het westelijke deel van de Eindhovensedijk de aanleg van de beoogde fietsverbindingen en fietsbrug. Samengevat is de eerste fase van de randweg noodzakelijk om invulling te kunnen geven aan de regionaal gewenste fietsinfrastructuur tussen Endhoven Oirschot Tilburg. Verder draagt het bij aan robuustere autobereikbaarheid van de noordwestflank va n de Brainport. Fase 2: De Kempenweg en Bestseweg zijn twee belangrijke inprikkers naar de A58 met doostromings-, leefbaarheids- en veiligheidsproblemen, waaronder oversteekbaarheid voor fietsverkeer. Beide wegen maken deel uit van het openbaar vervoernetwerk, het regionale fietspadennetwerk en het regionale U-routenetwerk. De beoogde verbreding van de A58 biedt geen oplossing voor deze problemen. Het op termijn doortrekken van de eerste fase van de randweg naar de Bestseweg is een alternatief voor het regionale verkeer. 12