Structurele verbreding A2 Het Vonderen - Kerensheide Reactienota informatieavond 14 september 2015 Datum 25 november 2015 Status Definitief
Structurele verbreding A2 Het Vonderen - Kerensheide 25 november 2015 Reactienota informatieavond 14 september 2015 Inleiding Op 14 september 2015 heeft een informatiebijeenkomst plaatsgevonden over de verbreding van de A2 tussen de knooppunten Het Vonderen en Kerensheide. Tijdens deze avond zijn onder de ca. 150 aanwezigen reactieformulieren uitgereikt, waarop zij hun vragen, zorgen en/of wensen konden delen. Er is een grote diversiteit aan reacties binnengekomen en in deze reactienota behandelen wij de belangrijkste aspecten. Informatie over het project De A2 loopt vanaf de grens met België, via Maastricht naar Amsterdam. Deze snelweg is een belangrijke corridor die Limburg, het oostelijk deel van Noord- Brabant, Utrecht en de Randstad met elkaar verbindt. Internationaal verbindt de A2 een aantal belangrijke economische kerngebieden. In Midden-Limburg vormt de A2 de enige noord-zuid verbinding op snelwegniveau. Dit maakt het wegvak Het Vonderen Kerensheide van belang voor de bereikbaarheid en ontsluiting op internationaal, nationaal en regionaal niveau. Het project staat dan ook al een aantal jaren op de bestuurlijke agenda. De betrokkenheid van overheden en het bedrijfsleven in de regio is groot, gezien het belang van de A2 voor de bereikbaarheid van de regio. Gegeven het beleidsmatige en verkeerskundige belang, is een goed functioneren van de A2 essentieel. De structurele verbreding leidt op verschillende punten tot verbeteringen. Verkeersveiligheid verbetert: sinds de opening van de spitsstroken is dankzij de verbeterde doorstroming het aantal ongevallen gedaald. Door de realisatie van vluchtstroken en een nieuw ontwerp kan de verkeersveiligheid verder verbeterd worden. Pagina 2 van 12
Autonome toename vraag beter accommoderen: de capaciteit van een spitsstrook is lager dan van een reguliere rijstrook. Door het opwaarderen naar een volwaardige rijstrook wordt de capaciteit vergroot, waardoor de autonome vraag een langere periode geaccommodeerd kan worden. Robuustheid van het netwerk verbetert: in het geval van incidenten en indien de weersomstandigheden ongunstig zijn, wordt de spitsstrook afgesloten. Dit kan leiden tot congestie en daarmee tot een afnemende betrouwbaarheid van de reistijd. Sluipverkeer neemt af: als de robuustheid van de A2 toeneemt, zal er minder vaak sluipverkeer zijn op het onderliggend wegennet. Hierdoor verbetert de leefbaarheid in en bereikbaarheid van de kernen langs deze wegen. De economische ontwikkeling wordt gestimuleerd: als de doorstroming, betrouwbaarheid en robuustheid verbeteren heeft dit positieve effecten hebben op de economische ontwikkeling van Limburg. Voor de A2 wordt een sobere en doelmatige verbreding voorgesteld, waarbij voldaan wordt aan alle kwaliteitscriteria en milieunormen. Planning Wat is er de afgelopen periode gebeurd? Het project staat al een aantal jaren op de bestuurlijke agenda. Sinds de A73 op de A2 is aangesloten, is de A2 drukker geworden en wordt er gesproken over de verbetering van de doorstroming. De betrokkenheid van overheden en het bedrijfsleven in de regio is groot, gezien het belang van de A2 voor de bereikbaarheid van de regio. Om de doorstroming op korte termijn te verbeteren is in het kader van de Spoedwet wegverbreding in 2010 en met de Tracéwetprocedure (2009) in 2011 gestart met de realisatie van spitstroken en het uitbreiden van de capaciteit van knooppunt Kerensheide. Tussen Rijk en regio is de afspraak herbevestigd om de spitsstroken op te waarderen zodra dat noodzakelijk is voor de verkeersafwikkeling. De regio (overheid en bedrijfsleven) bepleit dat de afspraak met het Rijk om de A2 tussen de knooppunten Het Vonderen en Kerensheide te verbreden in 2016 in stand blijft. In 2011 heeft de Tweede kamer de motie aangenomen om zorg te dragen voor het nakomen van eerder gemaakte afspraken en de A2 tussen de knooppunten Het Vonderen en Kerensheide structureel te verbreden tot 2x3 rijstroken. Dit heeft geleid tot een bestuursovereenkomst in 2012 en vervolgens de Startbeslissing in 2013, waarin het voorkeursalternatief is opgenomen (Verkenningenfase). Planstudiefase (medio 2015 2017) De volgende fase om te komen tot de realisatie van de structurele verbreding van de A2 Het Vonderen Kerensheide is de zogenaamde planuitwerkingsfase. In deze fase is RWS gestart met het vervaardigen van een referentieontwerp en het opstellen van een inpassingsvisie. Beide documenten zijn input voor het verder doorlopen van deze planstudiefase om te komen tot een vastgesteld Tracébesluit in 2017. In juni 2015 heeft RWS de opdracht verstrekt aan Arcadis om het (Ontwerp) Tracébesluit en bijbehorend Milieueffectrapport (MER) op te stellen. In de zomer hebben RWS, provincie Limburg en Arcadis twee informatiebijeenkomsten georganiseerd om de stakeholders (13 juli 2015) en de omgeving 914 september 2015) bij te praten. De eerste stap die vervolgens is gezet is het opstellen van de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD). Hierin is beschreven wat er in het kader Pagina 3 van 12
Structurele verbreding A2 Het Vonderen - Kerensheide 25 november 2015 van de planuitwerking onderzocht moet worden en is bedoeld om betrokkenen en geïnteresseerden te informeren en te raadplegen over de gewenste diepgang van het MER. De reikwijdte geeft aan welke milieueffecten in beeld worden gebracht. Het detailniveau betreft de diepgang en methode van het onderzoek. De verdere planning, onder voorbehoud van onvoorziene wijzigingen, is op hoofdlijnen in de volgende tabel weergegeven. periode wat 13 november t/m 24 december 2015 januari t/m augustus 2016 najaar 2016 Ter inzage legging Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD). Opstellen Ontwerp Tracébesluit (OTB) en Milieueffectrapport (MER).inclusief het uitvoeren van de noodzakelijke onderzoeken Ter inzage legging Ontwerp Tracébesluit (OTB) en Milieueffectrapport (MER). Vaststellen Tracébesluit (TB) - ondertekening minister Ter inzage legging Tracébesluit (TB) voorjaar 2017 medio 2017 2022 Start wegwerkzaamheden 2025 Oplevering verbrede A2 Het Vonderen - Kerensheide REACTIES/VRAGEN De 5 dwarsverbindingen Uit de, op de informatieavond, getoonde luchtfoto met daarop aangegeven het tracé van het referentieontwerp blijkt dat er vier viaducten en 1 tunnel niet worden terug gebouwd. Het betreft: Viaduct Slagmolen (weg Slagmolen) Viaduct Gebroek (Gebroekweg) Tunnel Holtum (Elzenbroekerweg) Viaduct t Rooth (Langs de Houdstraat) Viaduct Maasbaan (Swentiboldweg) (voor de luchtfoto zie tevens de projectwebsite: http://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/a2/wegverbre ding_het_vonderen_kerensheide/) De aanwezigen op de informatieavond willen weten waarom juist deze dwarsverbindingen moeten verdwijnen en maken zich vooral zorgen over de bereikbaarheid van agrarische percelen/bedrijven/woningen, dat de afstanden tot andere dwarsverbindingen met name voor landbouwverkeer en langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) groter worden (omrijden), de recreatieve routes verdwijnen en zorgen over de leefbaarheid in de kernen (meer isolatie). Het tracé bevat 17 kunstwerken, waarvan 15 viaducten en 2 tunnels. De recent gebouwde kunstwerken (viaducten Kleine Heide, Berkelaar, Roosteren en Holtum Noordweg) kunnen in hun huidige vorm gehandhaafd blijven. De overige kunstwerken zijn aan het einde van hun levensduur. In het kader van doelmatigheid is het aantal terug te brengen dwarsverbindingen heroverwogen in relatie tot het beschikbare projectbudget. Op basis van tellingen (meting van het gebruik) en de aanwezigheid van alternatieve routes is op bestuurlijk niveau besloten om vijf dwarsverbindingen niet terug te brengen. Dit is vastgelegd in de bestuurlijke Pagina 4 van 12
overeenkomst tussen het Rijk en de provincie Limburg. De overige kunstwerken worden nieuw gebouwd (viaducten Havenweg, Groenbeek, Wolfrath, Koning Swentibold, Grasbroek, Graetheide en Waelschenheuvel en tunnel Den Uil). In het wegontwerp wordt rekening gehouden met het vervallen van de genoemde vijf dwarsverbindingen en worden alternatieve routes ontworpen om de verbindingen in het wegennet via een andere route aan te bieden. Geluid Ten aanzien van het aspect geluid hebben de reacties vooral betrekking op de verwachte toename van geluidshinder, de beleving van geluidshinder (bv. door windrichting), onvoldoende werking van huidige geluidsschermen, de wijzigingen aan reeds aanwezige geluidsmaatregelen en door het plan wellicht nieuw te plaatsen geluidsmaatregelen (schermen en/of grondwal). In de planstudiefase wordt op basis van het wegontwerp een gedetailleerd akoestisch onderzoek uitgevoerd conform de vigerende wet- en regelgeving (Rekenen Meetvoorschrift Geluid 2012, Wet geluidhinder en Tracéwet). In dit onderzoek wordt nagegaan wat de geluidsbelasting is voor de omliggende geluidgevoelige bestemmingen die gelegen zijn binnen het onderzoeksgebied van de weg. Op basis van dit onderzoek wordt vervolgens bepaald waar inpassing van geluidwerende voorzieningen noodzakelijk is en bestaande geluidwerende voorzieningen moeten worden aangepast (verhoogd). In dit kader wordt ook de doelmatigheid van de voorzieningen getoetst. De noodzakelijke maatregelen worden opgenomen in het (ontwerp)tracébesluit. Luchtkwaliteit De aanwezigen waren vooral ongerust over de toename van fijnstof door het verbreden van de weg en het verhogen van de snelheid naar 130 km/uur. Ten behoeve van de planstudie wordt een onderzoek naar luchtkwaliteit uitgevoerd, zoals beschreven in de Wet milieubeheer (hoofdstuk 5.2.). Voor het milieueffectrapport (MER) worden een effectanalyse en juridische toets uitgevoerd die resulteert in een effectbeschrijving van de luchtkwaliteit voor zowel fijnstof (PM 10 en PM 2,5 ) als stikstof (NO 2). Voor deze stoffen wordt expliciet het verschil tussen de autonome situatie en het project in beeld gebracht. Het luchtkwaliteitsonderzoek wordt uitgevoerd conform de laatste inzichten met betrekking tot rekenmethodes, wetgeving en jurisprudentie. Indien uit het onderzoek blijkt dat voorkomen of reduceren maatregelen van de negatieve effecten noodzakelijk zijn dan worden deze afgestemd met de andere aspecten en opgenomen in het Tracébesluit. Aanvullend wordt in het Tracébesluit getoetst aan het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) is een plan om de luchtkwaliteit in Nederland te verbeteren. Het NSL houdt rekening met voorgenomen grote projecten die de luchtkwaliteit verslechteren en zet hier maatregelen tegenover om de luchtkwaliteit te verbeteren. Het pakket van maatregelen is zo opgesteld dat het de negatieve effecten van de ruimtelijke projecten ruimschoots compenseert. De noodzakelijke maatregelen worden opgenomen in het (ontwerp)tracébesluit. Landschap en natuur Pagina 5 van 12
Structurele verbreding A2 Het Vonderen - Kerensheide 25 november 2015 Invullen natuuropgave en Parkway in relatie tot Inpassingsvisie Vanuit de omgeving zijn diverse vragen gesteld over het invullen van de natuuropgave en het vormgeven van de Parkway in relatie tot de Inpassingsvisie. Het door RWS vervaardigde referentieontwerp is een verkeerskundig functioneel ontwerp. Ruimtelijke kwaliteit is echter een onlosmakelijk onderdeel van een (weg)ontwerp. Er zijn nog geen maatregelen voor de inpassing van de weg opgenomen. Wel is er reeds een inpassingsvisie opgesteld. De inpassingsvisie beschrijft de conceptuele visie voor de inpassing van de structurele verbreding van de A2 tussen de knooppunten Het Vonderen en Kerensheide. De inpassingsvisie bevat twee wezenlijke elementen, dit zijn de parkwayzone en de vormgeving van de kunstwerken. Het concept parkway zone gaat uit van een - zo continue mogelijk doorlopende - groenzone in de vorm van een grasberm met bomen aan weerszijden van de A2. De groenzone biedt structuur, waarbij de dichtheid van de bomen varieert. De inpassingsvisie vormt een leidraad (ontwerpkader)voor de landschappelijke inpassing van de weg die in de planstudiefase wordt beschreven in het landschapsplan. Hierbij worden tevens mitigerende en compenserende maatregelen vanuit de milieuthema s (zoals geluid, water en natuur) betrokken. Het landschapsplan is de integrale uitwerking van de landschappelijke inpassing in concrete maatregelen en ruimtebeslag. Faunapassages Agrariërs in de omgeving willen graag weten waar de faunapassages komen, en hoe deze worden vormgegeven en of de faunapassage bij Den Uil ook geschikt blijft voor verkeersdeelnemers. In het plan worden integraal 2 faunapassages meegenomen (meekoppelkansen) die vanuit het Meerjarenprogramma Ontsnippering (MJPO) verwezenlijkt moeten worden. Doel van het MJPO is het opheffen van barrières en het herstellen van ecolo-gische verbindingen in het Natuurnetwerk Nederland (NNN, voorheen Ecologische Hoofdstructuur). Het betreft een faunapassage ter hoogte van Ophoven in de omgeving waar de Geleenbeek onder de A2 en het Julianakanaal doorgaat (MJPO Li17) en een faunapassage bij tunnel Den Uil tussen IJzerenbosch en Graetheide (MJPO Li18). De faunapassage ter hoogte van Ophoven wordt een faunatunnel met een natte component en is niet bedoeld voor verkeersdeelnemers. De faunapassage bij tunnel Den Uil gaat om een uitbreiding van de bestaande tunnel. Bij de structurele verbreding van de A2 wordt de tunnel vervangen, verbreed en geschikt gemaakt voor diverse diersoorten. De tunnel blijft daarnaast functioneel als dwarsverbinding voor (langzaam) verkeer. Verdwijnen bomenrijen westzijde A2 bij Graetheide Tijdens de bijeenkomst wordt geconstateerd dat door de voorgenomen westelijke verbreding van de A2 ter hoogte van Graetheide de bomenrijen verdwijnen. Deze bomenrijen zorgen voor een groene afscherming van de A2. Door de verbreding van de A2 zullen inderdaad langs het tracé bomenrijen en bosschages verdwijnen. Voor het gehele traject van de verbreding A2 tussen het Vonderen en Kerensheide wordt een landschapsplan opgesteld voor de landschappelijke inpassing. Pagina 6 van 12
Herinrichting Geleenbeek Door diverse aanwezigen is naar de relatie en/of raakvlakken met de voorgenomen herinrichting van de Geleenbeek geïnformeerd. Het Waterschap heeft plannen om de Geleenbeek ten noorden van de N295 (grofweg tussen Oud-Roosteren en Ophoven) opnieuw in te richten. Door de voorgenomen herinrichting (meandering) komen oevers/kades op diverse plekken dichter bij de A2 te liggen. De herinrichting van de Geleenbeek heeft echter geen invloed op de verbreding van de A2 en wordt om die reden buiten het plan voor de verbreding van de A2 gehouden. Beide projecten hebben echter wel raakvlakken die gedurende de planstudiefase nauwlettend worden gevolgd. Natuurcompensatie Door de agrariërs wordt aangegeven dat de druk op het landbouwgebied groot is. Door allerlei ontwikkelingen zijn zij vaak degenen die grond moeten inleveren. Het verzoek wordt gedaan om bij het bepalen van de gebieden voor natuurcompensatie hier rekening mee te houden en eerst te kijken naar andere locaties, zoals EHS die nog niet is benut, alvorens agrarische gronden aan te wenden. Voor zover mogelijk wordt rekening gehouden met belangen die spelen in het gebied. In overleg met onder andere de natuurorganisaties wordt gezocht naar een voor ieder zo optimaal mogelijke invulling van de noodzakelijke natuurcompensatie. Aanwezige leidingen Tijdens de bijeenkomst is nadrukkelijk gewezen op de diverse leidingen die parallel aan de A2 zijn gelegen en de A2 ook op diverse plekken kruisen. Het projectteam is bekend met de aanwezigheid van de diverse leidingen en is reeds in gesprek met de betrokken leidingbeheerders. Zichtbaarheid De bedrijven gelegen aan de A2 pleiten voor het behouden van de zichtbaarheid van hun bedrijf. Ze liggen op een zichtlocatie, waar ze nadrukkelijk ook voor gekozen hebben, en willen deze garantie ook voor de toekomst hebben. Het is in dezen niet wenselijk dat bedrijven volledig achter het groen van de Parkway of erger nog een geluidsscherm worden verstopt. Bij de verdere uitwerking van het referentieontwerp wordt zoveel als mogelijk rekening gehouden met de wensen van betrokkenen. Echter vanuit de wet-en regelgeving is en blijft RWS verplicht om aan de gestelde normen (o.a. geluid) te voldoen. Met de betreffende bedrijven worden werkateliers georganiseerd om in samenspraak tot een zo goed mogelijke inpassing van de A2 in relatie tot de aanwezige bedrijven te komen. Pagina 7 van 12
Structurele verbreding A2 Het Vonderen - Kerensheide 25 november 2015 Pagina 8 van 12
Leefbaarheid De inwoners van diverse kernen maken zich zorgen over de leefbaarheid in hun kern. Dit heeft enerzijds te maken met het naderen van de A2 door de voorgenomen verbreding (geluidhinder), maar zeker ook met het opheffen van de 5 dwarsverbindingen. De betreffende verbindingen zorgen onder meer voor korte relaties met groene uitloopgebieden in de omgeving, korte, veiligere routes voor schoolgaande kinderen en zijn onderdeel van recreatieve routes voor wandelaars en fietsers. Het weghalen van de dwarsverbindingen roept eveneens vragen op ten aanzien van de hulpdiensten (snelle bereikbaarheid). Door de inwoners van Baakhoven wordt aangegeven dat nu reeds sprake is van lichtoverlast van verkeer dat over de A2 rijdt. De bewoners zijn bang dat bij een verbreding van de A2 de lichtoverlast in hun woningen verergerd. In de planstudiefase wordt een deelrapport Sociale Aspecten opgesteld. In deze rapportage wordt ingegaan op onder meer sociale veiligheid, visuele hinder, barrièrewerking en veranderingen in bereikbaarheid. Het effect op sociale veiligheid heeft enkel betrekking op de sociale veiligheid van langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) op het onderliggend wegennet. Het gaat bijvoorbeeld om onderdoorgangen die aangepast moeten worden als gevolg van aanpassingen aan de rijksweg. De visuele hinder van de weg wordt bepaald door de afstand tussen een woning en de weg, de hoogte van de weg en de mate van afscherming door andere elementen (groen, gebouwen, grondlichamen). De invloed van de aanpassingen aan de A2 kan zich op twee manieren manifesteren: indringing en blokkering. Indringing heeft te maken met de mate waarin de weg en natuurlijk, landschappelijk of historisch karakter uitzicht ontneemt. Blokkering betekent een verkleining of verenging van het gezichtsveld. Barrièrewerking wordt beoordeeld aan de hand van de potentiële afname van de bereikbaarheid van verkeer in omgeving. Een verslechtering van de bereikbaarheid van de overkant kan optreden wanneer een huidige ongelijkvloerse kruising met de A2 opgeheven wordt en/of er alternatieven voor de vervallen verbinding beperkt aanwezig zijn. Ook kan een kruising minder aantrekkelijk worden. Bijvoorbeeld doordat een groter hoogteverschil overbrugd moet worden of doordat het zicht op de overkant afneemt. Dit kan weer leiden tot veranderingen in het reisgedrag van omwonenden. Bereikbaarheid heeft overeenkomsten met het aspect barrièrewerking. Daar waar barrièrewerking betrekking heeft op het effect dat ontstaat door afname van de potentiële bereikbaarheid, gaat bereikbaarheid om de feitelijke toe- of afname van de bereikbaarheid van de kruisingen over en onder de A2. Saneren woningen Loperweg De bewoners van de woningen aan de Loperweg hebben geruchten vernomen dat de betreffende woningen worden opgekocht en gesaneerd. In de planvorming wordt er vanuit gegaan dat zoveel mogelijk woningen worden ontzien en dat er naar gepaste oplossingen wordt gezocht voor de eventuele raakvlakken die ontstaan door de verbreding van de A2. Pagina 9 van 12
Structurele verbreding A2 Het Vonderen - Kerensheide 25 november 2015 Verkeersveiligheid De aanwezigen maken zich zorgen over de verkeersveiligheid. Niet alleen op de A2 zelf door het verhogen van de snelheid, maar zeker ook op de wegen tussen de kernen als er dwarsverbindingen komen te vervallen en fietsers van andere routes gebruik moeten gaan maken (omrijdroutes). Ook de combinatie met landbouwverkeer wordt als onveilig gezien in deze situatie. In de planstudiefase is uiteraard aandacht voor de verkeersveiligheid, veiligheid staat bij Rijkswaterstaat voorop. De ambitie voor de mate van verkeersveiligheid in Nederland is uitgedrukt in een afname van het aantal slachtofferongevallen. Dit zijn ongevallen die, waarbij personen komen te overlijden of in het ziekenhuis worden opgenomen. Vanuit dit perspectief dient inzichtelijk te worden gemaakt hoe het aantal slachtofferongevallen zich verhoudt tussen de huidige situatie en de toekomstige situatie. Het onderzoeksgebied is onderverdeeld in het zogenaamde hoofdwegennet (de rijkswegen) en het overig wegennet; het onderliggend wegennet. Gezien het feit dat de registratiegraad van ongevallen op het hoofdwegennet hoger ligt dan op het overig wegennet, worden de effecten voor beide onderdelen van het studiegebied apart bepaald. Inpassen van ontwikkelingen en uitbreidingsplannen Diverse aanwezigen geven aan dat langs de A2 ontwikkelingen spelen. Zo worden de ontwikkeling van Carwash Echt en hotel Echt genoemd, maar ook de uitbreidingsplannen bij Peusen Uitvaartzorg en Crematorium en VDL Nedcar en logistieke wijzigingen bij bedrijven op De Loop. Het projectteam van RWS en Arcadis zijn op de hoogte van deze plannen en hebben contact met deze partijen. De plannen die inmiddels vastgesteld zijn, op 1 januari 2016 zijn vastgesteld of waarvoor een omgevingsvergunning is afgegeven worden bij de uitwerking van het referentieontwerp meegenomen. Voor ontwikkelingen en uitbreidingsplannen die nog niet in dat stadium zijn, maar wel parallel lopen aan de plannen voor de verbreding van de A2, worden gevolgd. Hiervoor worden met de bedrijven contacten onderhouden om in samenspraak tot een zo goed mogelijke inpassing te komen. Grondverwerving Diverse grondeigenaren hebben vragen gesteld over de grondverwerving. Het ging daarbij om hoeveel grond dient aangekocht te worden, zijn er ruilmogelijkheden en is agrarische grond beschikbaar voor compensatie van agrarische gronden die aangekocht dienen te worden. Ook waren enkele woningeigenaren ongerust of hun woning nog wel behouden blijft bij voorgenomen verbreding van de A2. De provincie Limburg is in samenspraak met Rijkswaterstaat met de minnelijke grondverwerving gestart. Daarnaast heeft Rijkswaterstaat reeds gesprekken met de eigenaren van woningen die door verbreding van de A2 kritisch zijn gesitueerd. Pagina 10 van 12
Betrekken omgeving Informeren van de omgeving RWS heeft in het project A2 Vonderen- Kerensheide als doel ervoor te zorgen dat burgers, bedrijven, collega overheden en maatschappelijke organisaties zo optimaal mogelijk betrokken worden in het planproces. De uitvoering van de participatie aanpak is succesvol als de verantwoordelijke bestuurders het enthousiast ondersteunen, ambtenaren het proces vakkundig regisseren en de inbreng vanuit het publiek, bedrijven en belangenbehartigers een warm welkom krijgt. Omwonenden en direct betrokkenen dienen zich daarbij in hun belang gehoord en zo min mogelijk geschaad te voelen. RWS en provincie Limburg zijn en blijven dan ook samen met Arcadis in gesprek gaan met omwonenden, ondernemers en andere belanghebbenden en zullen het publiek tijdig en op de juiste wijze betrekken bij het project. RWS projectwebsite Om betrokkenen en belanghebbenden te informeren heeft RWS een projectwebsite ingericht. Via deze website wordt u op de hoogte gehouden van de ontwikkelingen in dit project en in het bijzonder de planstudiefase waarin het project zich nu bevindt. Op deze website vindt u onder andere uitnodigingen, presentaties, verslagen, afbeeldingen en nieuwsbrieven over het project. De projectwebsite is te vinden onder: http://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/plannen_en_projecten/a_wegen/a2/wegverbre ding_het_vonderen_kerensheide/ Nieuwsbrieven Op belangrijke communicatiemomenten in het project zijn er nieuwsbrieven voorzien. Nieuwsbrieven geven achtergrondinformatie aan geïnteresseerden en herhalen informatie die ook op andere wijze verstrekt wordt (bijvoorbeeld op een informatieavond). Nieuwsbrieven worden digitaal verstrekt via de projectwebsite van RWS, op abonnementsbasis (is wettelijk verplicht). Formele momenten 1. De kennisgeving van het voornemen en daarmee gelijktijdig de ter inzagelegging van de Notitie Reikwijdte en detailniveau (NRD) is het eerste formele moment in de planstudiefase om te komen tot een vastgesteld Tracébesluit. Op basis van de NRD, de zienswijzen daarop en het advies van betrokken bestuursorganen en wettelijke adviseurs wordt het definitieve reikwijdte en detailniveau van het MER door de minister van Infrastructuur en Milieu bepaald. Een ieder kan dan zowel op het voornemen als op de NRD zijn of haar zienswijze geven. De ingekomen zienswijzen worden vervolgens samengevat en beantwoord in een Nota van antwoord en openbaar gemaakt. 2. Vervolgens wordt op basis van de definitieve NRD, inclusief verwerking Nota van antwoord, het Milieueffectrapport (MER) en het Ontwerp Tracébesluit (OTB) voorbereid. Na het opstellen van het MER en OTB liggen beide documenten gedurende zes weken ter inzage. Een ieder wordt in de gelegenheid gesteld zienswijzen over beide documenten naar voren te brengen. Ook de bestuursorganen van de betrokken overheden adviseren over het ontwerptracébesluit en MER. De ingekomen zienswijzen worden samengevat en beantwoord in een Nota zienswijzen en openbaar gemaakt. 3. Op basis van de Nota zienswijzen wordt het ontwerp Tracébesluit opgewerkt naar een Tracébesluit (TB) en wordt het MER, indien nodig, aangepast. Nadat de Pagina 11 van 12
Structurele verbreding A2 Het Vonderen - Kerensheide 25 november 2015 minister het Tracébesluit heeft ondertekend start de beroepfase. Het TB ligt eveneens 6 weken ter inzage. Rol betrokken overheden De gemeenten Echt-Susteren, Sittard-Geleen en Stein, het Waterschap Roer en Overmaas en de provincie Limburg zijn betrokken bij de planvorming en worden via reguliere bestuurlijke overleggen geïnformeerd over het planproces. Tevens heeft elke overheid een ambtenaar aangesteld voor het project en de contacten onderhoud met de omgevingsmanagers van RWS en Arcadis. Daarnaast behartigen de drie gemeenten de belangen van hun inwoners (zo ook de kleine kernen en ondernemers in het project). Vragen over het project Heeft u vragen of reacties naar aanleiding van dit project, dan kunt u een mail sturen naar: A2-VK@rws.nl. De omgevingsmanagers zullen dan zo spoedig mogelijk reageren en/of contact met u opnemen. Pagina 12 van 12