Een investering tot goed bestuur

DOSSIER BOORDCOMPUTERS Een investering tot goed bestuur Boordcomputers zijn niet meer weg te denken uit de transportsector. En toch heeft niet iedereen het zo begrepen op de elektronische hulpmiddelen die het werk voor transporteurs in de eerste plaats efficiënter en goedkoper moeten laten verlopen. Dat blijkt uit een studie van het Vlaams Instituut voor de Logistiek. Vooral grotere transporteurs investeren in transport-ict. Kleinere bedrijven twijfelen nog iets te lang. De backoffice en de vrachtwagencabine vormen door transport-ict één geheel. Vandaag de dag zijn de vrachtwagencabines van grotere transportbedrijven nagenoeg allemaal uitgerust met een boordcomputer. Kleinere transporteurs zetten langzaam maar zeker de eerste stappen richting transport-ict of blijven nog angstvallig toekijken op de moderne evoluties in het transportwereldje. De studie van het VIL is duidelijk. Te weinig transportondernemingen in ons land zijn er van overtuigd dat boordcomputers en speciaal ontwikkelde en afgestelde ICT-tools actief kunnen bijdragen tot het verhogen van de werkefficiëntie en de bedrijfswinst én dus ook tot de verlaging van de transportkosten. Verontrustend is dat het gros van de bedrijven geen grote plannen maakt voor eerste of bijkomende investeringen in ICT. Dat was althans het geval eind 2007 toen de resultaten van de studie bekend gemaakt werden. Boordcomputer light Anno 2009 is de situatie niet anders. Dat bevestigt althans Koen Vleugels, junior expert bij het VIL : Heel veel geplande investeringen worden momenteel geschrapt of uitgesteld. En dat heeft uiteraard «De achterblijvers hebben dus minder en minder excuses om niet tot de aanschaf en het gebruik van boordcomputers over te gaan.» alles te maken met de economische crisis. De transportsector is sowieso al een sector met een bitter hoge competitiedruk en dus eerder kleine winstmarges. Een deel van die winst nu, in deze moeilijke economische tijden, gebruiken om te investeren in ICT, is voor heel wat bedrijfsleiders dan ook niet zo evident. Het probleem is dat te veel zaakvoerders ICT, boordcomputers en computerapplicaties voor de backoffice nog te veel beschouwen als een kost. ICT vergt uiteraard een investering. Maar we moeten de transporteurs duidelijk maken dat ICT in de transportsector vaak een mooie opportuniteit kan bieden. De investeringen helpen immers om te besparen op andere kosten, om het werk efficiënter te laten verlopen. Dat resulteert uiteindelijk in besparingen en dus ook in hogere winstmarges voor het bedrijf. Dankzij die hogere winstmarges komen dan weer middelen vrij om elders in te investeren. Maar we zijn er van overtuigd dat we niet van vandaag op morgen deze mentaliteitswijziging zullen kunnen realiseren. Het is een proces dat tijd vergt. En we beseffen ook dat we niet iedereen zullen kunnen overtuigen van het nut van ICT. De zogenaamde achterblijvers zullen er altijd wel zijn. Koen Vleugels ziet ook nog een andere reden waarom transporteurs niet zo snel de stap durven zetten naar ICT. De toestellen die vandaag de dag op de markt worden aangeboden zijn technologisch bijzonder hoogstaand en efficiënt. Maar vaak bieden ze applicaties aan die transporteurs die de eerste stappen richting ICT-investeringen willen zetten, niet nodig hebben. Door het feit dat momenteel vooral grotere bedrijven investeren in telematica, is de ICT-industrie eerder geneigd om nog verder op die ingeslagen weg te gaan. Er moet dus dringend werk gemaakt worden van applicaties en ICT-toepassingen voor bedrijven die niet zo n nood hebben aan uitgebreide applicaties en toepassingen. Noem het een boordcomputer light. Met zo n applicatie zou- Truck&Business 211-37

DOSSIER: Boordcomputers Boordcomputers bieden steeds meer mogelijkheden, zoals de TX-Max van Transics. Koen Vleugels: Transporteurs in ICT begeleiden. GROENER RIJDEN Een nieuwe tendens in de sector van de boordcomputers is het ontwikkelen van een duurzaam, ecologisch rijgedrag. Iedereen is er van overtuigd dat een ecologisch rijgedrag niet alleen gunstig is voor het milieu maar ook voor de portemonnee door een actieve besparing op de brandstofkost. Transics gaat daarvoor een samenwerking aan met Key Driving Competences. Met onze TX-Max boordcomputer kunnen we het verbruik en het rijgedrag van de chauffeur registreren en volop analyseren, klinkt het bij Mario Haneca van Transics. Aan de hand van al deze informatie die we via de computer krijgen, kunnen we de chauffeur bijsturen om zo tot een ander rijgedrag te komen. Dat levert vrij significante brandstofbesparingen op. Van Dievel bijvoorbeeld verbruikte zo bijna 10 % minder diesel. Volgens Thierry Delvaulx en Pierre Pourveur van Key Driving Competences reageren de chauffeurs enthousiast, ook al kijkt de boordcomputer nu mee over de schouder naar hun rijstijl. We krijgen reacties van chauffeurs die hier al 20 jaar eerder wilden mee werken. den heel wat bedrijven al geholpen zijn. Bovendien kunnen bedrijven die de eerste stappen zetten met zo n light-telematica op termijn meer toepassingen gaan gebruiken, wat hen nog meer voordelen biedt. Daardoor kunnen ze ook uitgroeien tot een grotere speler. Op Truck & Transport De ICT-industrie heeft de boodschap alvast begrepen want op het recente salon Truck & Transport kon men al kennis maken met nieuwe toestellen, speciaal ontwikkeld voor transporteurs die de eerste stappen zetten in een ICT-modernisering van hun bedrijf. De achterblijvers hebben dus minder en minder excuses om niet tot de aanschaf en het gebruik van boordcomputers over te gaan. Kleine bedrijven zijn op dat vlak nog steeds wat conservatief. Als men hen aanspreekt over concurrentie denkt men in de eerste plaats aan transporteurs uit de eigen streek, terwijl de echte concurrentie meer en meer uit andere Europese landen komt. De klanten worden steeds veeleisender en leggen een hogere druk op aan de vervoerders. Door te investeren in ICT kan men makkelijker klanten aan het eigen bedrijf binden. De klanten zijn immers vaak vragende partij voor een goede ICT-ondersteuning. Koen Vleugels benadrukt evenwel dat het plaatsen van boordcomputers niet automatisch tot efficiënter en goedkoper werken leidt. Een goede begeleiding van de transporteurs is noodzakelijk. Het installeren van de toestellen op zich leidt tot geen enkel voordeel. Wat je met de computers aanvangt, kan een voordeel opleveren. Met de informatie die je uit de ICT-toepassingen krijgt, moet je je eigen dienstverlening zodanig aanpassen dat je uiteindelijk tot efficiëntere werkwijzes komt. Marino Verbeken 38 - Truck&Business 211

DOSSIER BOORDCOMPUTERS ICT op elke bedrijvenmaat De Carcube van Punch Telematix. Dankzij de door transport-ict verzamelde gegevens en kennis kan men vrachtwagens efficiënter inzetten en sneller geld besparen. Maar welke soort boordcomputer moet men zich aanschaffen? Heel wat van de onafhankelijk geproduceerde boordcomputers en ICT-toepassingen, zijn gelijklopend. Zo is er de klassieke track & trace en kan men de toestellen uitrusten met een navigatiesysteem, kan men via de boordcomputer volop communiceren met de chauffeur en kan men snel en efficiënt aan order- en voertuigbeheer doen. Stand alone of af fabriek Digitale tachografen en gegevens uit de CAN-bus kunnen doorgaans aan de boordcomputer gekoppeld worden en doorgestuurd worden naar de thuisbasis. Punch Telematix doet het met de bekende en vast ingebouwde CarCube of de mobiele CarCube Express. Greencat pakt uit met de TopIQ die als enige kan gekoppeld worden aan een camera voor weergave van de dode hoek of achteruitbeeld terwijl ze het bij Transics doen met de TX-Max en de Quattro Plus. Qualcomm biedt voor het internationaal transport EutelTRACS aan terwijl de eind 2008 vernieuwde OmniExpress klaar staat voor het regionaal en distributietransport. All Connects heeft toepassingen, onderverdeeld in vier groepen naar gelang de toepassingen: Handyfleet, Easy Fleet, Middle Fleet en Advanced Fleet. Ubidata pakt onder andere uit met de Dark Blue Box en Carrierweb stelt de Trucker s Mate ter beschikking. Ook het Franse Masternaut dat volop actief is in België stelt verschillende oplossingen ter beschikking, afhankelijk van de wensen van de vervoerders. Rauwers presenteerde onlangs de DLD of de Remote Download Device van VDO die het mogelijk maakt om de gegevens van massageheugens en bestuurderskaarten via een draadloos netwerk door te sturen naar de computer op kantoor. Deze DLD wordt gekoppeld aan de digitale tachograaf. Vrachtwagenfabrikanten proberen het de transporteurs ook al zo makkelijk mogelijk te maken door van de fabriek af geleverde ICT-toepassingen aan te bieden. Zowat elke grote speler heeft zijn eigen systeem. Denk maar aan het DAF Telematics System, MAN Telematics, Fleetboard bij Mercedes, Infomax bij Renault, Dynafleet bij Volvo en Interactor bij Scania. Ook Iveco heeft een fabrieksklare oplossing maar werkt daarvoor samen met Qualcomm. Erik-Jan Geelhoed, special account manager Fleetboard bij Mercedes- Benz: We bieden zowat alle mogelijkheden aan met Fleetboard die ook de klassieke, apart integreerbare boordcomputers aanbieden. We gebruiken daarvoor onze Dispo Pilot, een handterminal die in de cabine geplaatst wordt. Ons systeem zorgt er evenwel voor dat de 40 - Truck&Business 211

Vijftien procent van de door Volvo Trucks geleverde vrachtwagens zijn uitgerust met een Dynafleettoepassing. Serge Lardy, Sales Manager bij Qualcomm Europe : Ondanks het feit dat we nu te maken hebben met een crisis, is de tijd misschien rijper dan ooit om te investeren. bedrijfsleider en de chauffeur over een pak meer gegevens over de vrachtwagen zelf kunnen beschikken waardoor men de mogelijkheden ervan meer kan gaan benutten en dus economischer gaan rijden. Dynafleet van Volvo is zowat de grootste fabrieksspeler in België. We schatten dat ongeveer 15 procent van de door ons geleverde vrachtwagens zijn uitgerust met een Dynafleettoepassing. Vorig jaar hebben we meer dan 400 units verkocht in België, gaat Tom Pontzeele van Dynafleet Volvo verder. Het voordeel van ons systeem is dat we zowat alle toepassingen bieden die de transportsector nodig heeft, en dat voor een vaste kostprijs. De klant is zeker van een perfect databeheer zonder geconfronteerd te worden met extra roamingkosten. Eenvoudige systemen Nadeel van de vaste terminals en volwaardige boordcomputers is dat ze doorgaans te veel mogelijkheden bieden, mogelijkheden die bepaalde transporteurs amper zullen gebruiken maar die de prijs van de terminals wel opdrijven. Dan komen eenvoudiger- en dus goedkoperen ICT-toepassingen om de hoek kijken, zoals de GPS-buddy van Garmin of de TomTom Work. Dergelijke toestellen zijn ideaal om aan de basisbehoefte te voldoen. We hebben koerierbedrijven, kleinere transporteurs maar ook distributeurs als Coca-Cola uitgerust met de TomTom Work, legt Nicolas Mulders van ARC uit. TomTom boort met trucknavigatie nu overigens een nieuw segment aan. Mede dankzij de koppeling inzake real time traffic kunnen we wagens navigeren, afhankelijk van de reële verkeersstroom. TomTom Work biedt ook op eenvoudige wijze toe de voertuigen en opdrachten te beheren en kan instaan voor de directe communicatie tussen de chauffeur en de thuisbasis. Nadeel van deze systemen is dat men ze moet nemen zoals ze zijn. Wanneer men later toch extra toepassingen wil, en men een stap verder wil zetten op de ICT-ladder, is men verplicht over te stappen naar een ander systeem. Maar ook die biedt ARC aan. We werken ook met de toepassingen van Geodynamics, Ubidata en All Connect. Maar er biedt zich nog een andere, meer omstreden speler aan. Sinds kort kan men de MobileManager aanschaffen, een softwareprogramma dat men dient te installeren op een GSM-toestel. Via de MobileManager kan men binnen enkele seconden de locatie van het toestel bepalen, en dus ook de plaats waar de chauffeur die een «Allround boordcomputers bieden mogelijkheden bieden, die kleine transporteurs amper zullen gebruiken.» GSM van de zaak mee kreeg, zich bevindt. Het programma laat evenwel ook toe de gesprekken en SMS-berichten die de chauffeur voert en krijgt, af te luisteren of mee te lezen. MobileManager beklemtoont dat dit steeds met medeweten van alle betrokken partijen dient te gebeuren maar desondanks stelt de privacycommissie zich heel wat vragen over deze werkwijze. Transportbonden beseffen belang Al staan Febetra, UPTR als SAV klaar om bedrijfsleiders het nodige advies te geven, de drie bonden gaan dan ook niet zo ver als het Nederlandse TLN dat via de web- Truck&Business 211-41

DOSSIER: Boordcomputers HET AANBOD IN BELGIË Merk Model Leverancier Aankoopsprijs Bijzonderheden All Connects Translocator ARC 649 Stuurt gegevens op regelmatige basis door, ook geschikt om in te bouwen in werfvoertuigen, kan alarmeringen uitsturen All Connects Cellocator ARC 549 Krachtige GPRS, tracking, versuurt informatie real time All Connects LM-130 ARC 549 Uitgerust met gevoelige bewegingssensor, krachtige track en tracing All Connects M-120 ARC 799 Kan uitgerust worden met scherm, voor doorsturen verschillende data, koppelbaar aan temperatuurmeter, in de toekomst koppelbaar met zonnecellen om trailers te tracken Aplicom F Series Sonal track & trace, canbus koppeling, tijdsregistratie Carrierweb Qube Carrierweb Datauitwisseling via boordcomuter, positiebepaling Carrierweb MDT2000 Carrierweb Datauitwisseling, track & trace, boodrcommunicatie en planning Carrierweb MDT3000 Carrierweb Idem als MDT2000 + navigatie GreenCat TopIq GreenCat Allround boordcomputer, ook koppelbaar aan achteruitrij- en dodehoekcamera IMS Tradecom Track & Trace, tijdsregistratie, datacollectie (canbus koppeling) IMS Box Tradecom Track & Trace, geofencing, tijdsregistratie Masternaut Masternaut Eureca Mobile 670 Masternaut MCU3 Eureca Mobile 780 Mobile Token MT PAC ARC 550 Punch Telematix Car Cube Punch Telematix 2700 All round boordcomputer Punch Telematix Car Cube Express Punch Telematix 2700 All round systeem, draagbaar en geschikt voor onderaannemers of voor gebruik in huurwagens Qualcomm EutelTRACS Qualcomm Ideaal voor internationaal vervoer. Paneuropese dekking Qualcomm OmniExpress Qualcomm Ook geschikt voor regionaal en distributietransport TomTom Link ARC 499 Online track & tracing, tekstberichten en routes versturen TomTom Works ARC 676 Geschikt voor navigatie, track & trace, boordcommunicatie en planning, gebruiksvriendelijk Transics Quattro Plus Transics Vanaf 2000 Boordcomputer voor communicatie, track & trace, navigatie, planning Transics TX-Max Transics ca 2500 Allround boordcomputer Ubidata Dark Blue Box ARC 500 All Round systeem, ook geschikt voor oa temperatuurbewaking en alarmering VDO DLD Rauwers 500 Chauffeurs- en wagengegeven steeds raadpleegbaar, te koppelen aan digitale tacho CCS Synchro Tracking CCS tracking & tracing, geofencing site tlnconsultancy.nl transporteurs stuurt in de richting van bepaalde ICT-tools. Die planner geven we soms wel door aan bedrijven die naar ons stappen met de vraag om ondersteuning of advies. Maar we gaan niet zover dat we bepaalde sytemen gaan aanraden aan de transporteurs, aldus Isabelle De Maegt van Febetra. Maar de vraag valt momenteel nog heel goed mee. Kleinere bedrijven voelen doorgaans nog geen grote nood om te investeren, al verandert dat met de invoering van de digitale tachograaf misschien wel. De drempel richting ICT-toepassingen wordt kleiner door de invoering van deze tacho. Ongeveer hetzelfde verhaal bij de andere bonden. We laten liever de vrije markt spelen, vertelt Lode Verkinderen van SAV. Het is niet aan ons om te bepalen welke computertoepassingen moeten gebruikt worden, welke toeters en bellen men moet aanschaffen. De bedrijven moeten zelf de grootteorde van hun investeringen voor zich uitmaken. Wel kunnen we zoveel mogelijk relevante informatie geven. Dat doen we op regelmatige tijdstippen maar de speciale vakbeurzen zijn daar eigenlijk een ideaal middel toe. Verkinderen is er wel van overtuigd dat ICT-investeringen het rendement van de bedrijven en dus hun concurrentiepositie kunnen verhogen. Het is misschien overdreven te stellen dat investeren in ICT noodzakelijk is. Het woordje nuttig is beter op zijn plaats. Ook de collega s van UPTR zien het belang van ICT-investeringen in. We willen dit voorjaar nog uitpakken met enkele seminaries rond ICT-investeringen. We kunnen daarvoor samenwerken met een belangrijke producent in dit vakgebied, gaat Filip Jancquaert verder. Dergelijke seminaries zijn vooral voor de kleinere transportbedrijven nuttig. Grotere transportbedrijven rekenen doorgaans op hun eigen ICT-afdeling. Snel terug verdiend Eens de keuze gemaakt, en de toestellen geplaatst, kunnen de boordcomputers er via hun toepassingen voor gaan zorgen dat de bedrijfsleiders hun wagens en personeel op een rendabeler manier gaan inzetten. De return on investment is vaak verbazend hoog. Afhankelijk van de toepassing die men uiteraard installeert, kan men stellen dat men op een periode, variërend van zes tot achttien maanden de investeringen terug verdiend heeft, vertelt Serge Lardy van Qualcomm. De toepassingen kosten uiteraard geld maar doordat men efficiënter kan gaan werken, bespaart men al snel geld uit. Men bespaart volop op brandstofkosten maar ook op telefoongesprekken. De communicatie verloopt immers via de boordterminal. Ondanks het feit dat we nu te maken hebben met een crisis, is de tijd misschien rijper dan ooit om te investeren. Je merkt immers dat je dankzij de boordcomputer behoorlijk snel kan beginnen besparen op de operatiekosten en dus extra winst kan maken. Stellen dat boordcomputers en ICT-toepassingen er enkel voor grote bedrijven zijn, is overigens fout. Onze grootste klant bij Qualcomm heeft tweeduizend wagens op de weg. Onze kleinste klant heeft maar één vrachtwagen. Onze klanten hebben gemiddeld dertig tot veertig wagens rijden. Dat betekent dat we toch ook heel wat kleinere bedrijven als klant hebben. Zo ook bij Tom Debeule (Punch Telematics): Vanaf 2 wagens zijn ICT-toepassingen en boordcomputers al behoorlijk rendabel. Op dat moment kan de informatica al een behoorlijke besparing opleveren. Bovendien weten onze gebruikers perfect wat het systeem hen kost per maand. Ze zullen nooit voor verrassingen komen te staan, wat wel eens gebeurd wanneer men bijvoorbeeld gewone GSMkosten moeten aanrekenen. Marino Verbeken 42 - Truck&Business 211