BikeChecker Lukas Terwingen MAD-FAC 2013-2014 BikeChecker
Research Bij het begin van deze case was het onderwerp een beetje nieuw voor mij en ik moest mezelf meer in de leefwereld van de motorrijder en de opdrachtgever Scheibner Limited inleven. Als vertrekpunt ben ik gaan kijken naar de opdrachtgever Scheibner Limited. Dit bedrijf heeft een aantal systemen ontwikkeld om de veiligheid van een motorframe en het chassis te meten. De technologie bij motoren staat net zoals in de automobiel sector niet stil. De visie van Scheibner Limited hiertegenover is duidelijk. In tegenstelling tot de traditionele herstelmethodes ligt de toekomst in documentatie en diagnose. ( What is the Scheibner Limited professional vision? ) en dat is exact wat hun toestellen in de hand werken. Op hun website (scheibner. de) vergelijken ze de traditionele herstelmethodes bij motoren met deze van de automobiel sector. In de automobiel sector is het al jaar en dag de norm dat er een chassis meting gebeurt bij een onderhoud of herstelling en dat daar standaarden en normen voor bestaan. Bij motoren zou de eigenaar van een motor zich moeten berusten op de expertise van de mecanicien en het gevoel dat hij heeft na een testrit. Dit zijn stuk voor stuk subjectieve gegevens en onderhevig aan menselijke fouten. Met de verschillende meettoestellen zoals de mega m.a.x frame meettoestel en m.i.n chassismeettoestel wilt Scheibner Limited een objectief oordeel vellen over de staat van de motor en de veiligheid van het frame en het chassis van de motor. Het geeft hiervoor zelfs certificaten mee die een bewijs zijn van de veiligheid van de motor. Zij het wel dat deze certificaten niet gestandaardiseerd zijn. De opdracht die we kregen was het uitwerken van een mobiele applicatie rond motorveiligheid met daarbij de nadruk op sensibilisering van de gebruiker omtrent de chassis en frameproblematiek. Om een beter beeld te krijgen over het onderwerp ben ik ten eerste gaan kijken naar andere sensibilisatie campagnes rond motorveiligheid. Een van de campagnes die ik gevonden heb is die van THINK! UK. Dit is een sensibilisatie campagne rond motorveiligheid van het Britse departement voor transport. Deze campagne is voornamelijk gericht op automobilisten. Het spoort automobilisten aan om meer te letten op motorrijders in het verkeer aangezien de meeste ongevallen met motorrijders te wijten zijn aan het feit dat automobilisten motorrijders vaak niet of te laat zien aankomen om een ongeval te vermijden. Deze campagne werd ondersteund door een website waarop tips te vinden zijn voor zowel automobilisten als motorrijders.
Het reclamefilmpje voor deze campagne focust zich dan ook voornamelijk op de zichtbaarheid van de motorrijders in het verkeer en laat verschillende motorrijders in het verkeer zien die rondrijden met zeer opvallende, kermis verlichting aangebracht op de motoren. Daarop staan ook verwijzing naar de motorrijder zelf zoals zijn naam. De titel van de spot somt het hele idee achter de campagne: Think Bike, Think Biker. Ook het BIVV, het Belgisch Instituut voor de verkeersveiligheid komt jaarlijks met campagnes rond veiligheid in het verkeer. De huidige campagne slogan voor alle campagnes van het BIVV is momenteel Go for Zero. Onder dit mom is er ook een campagne geweest rond motorveiligheid in het verkeer. Net zoals bij THINK campagne ligt de focus van deze campagne ook op de zichtbaarheid van de motorrijder in het verkeer. Deze campagne gaat uit van het idee Heb oog voor mekaar en is ook de gebruikte slogan (http://www.goforzero.be/nl/heb-oog-voor-mekaar/home). Het doel van deze campagne is automobilisten en motorrijders er toe aan te zetten gevaarlijke situaties te vermijden aan de hand van verschillende filmpjes die bepaalde gevaarlijke situaties tonen zoals inhalen,afslaan, het openen van het portier van de auto en het veranderen van rijstrook in een file. Een ander aspect rond motorveiligheid dat ik heb bekeken is de oorzaken van ongevallen waarbij motorrijders betrokken zijn. Uit onderzoek blijkt dat er een verhoogd risico is voor onervaren motorrijders en dat de correlatie met de leeftijd niet zo groot is. (Martensen & Roynard, 2013). Het is natuurlijk zo dat jonge motorrijders minder ervaring hebben en dus een verhoogd risico hebben op een ongeval. Uit hetzelfde onderzoek van de BIVV is gebleken dat er duidelijke verschillen zijn tussen zware ongevallen en dodelijke ongevallen. Het is gebleken dat risicogroepen zoals jonge, onervaren motorrijders vaker betrokken waren bij dodelijke ongevallen en vooral de initiator van het ongeval. (Martensen & Roynard, 2013).
Martensen & Roynard (2013) beschrijven ook een aantal ongevalprofielen. Het meest voorkomende ongevalsprofiel is hetgeen waarbij de motorrijder de controle over zijn voertuig verliest. Bij elk profiel worden verschillende factoren in kaart gebracht die hebben toegedragen tot de oorzaak van het ongeval. Bij het eerste en meest voorkomende profiel is ook gekeken naar de staat van het voertuig. Er wordt vermeld dat er bij slechts 2 ongevallen problemen zijn vastgesteld bij het voertuig. Op zich is dit een positief punt en dit wil dus zeggen dat het merendeel van de motoren op technisch vlak zeker in orde zijn. Ik wil hierbij toch vermelden dat volgens Martensen & Roynard deze technische defecten zijn vastgesteld door politieagenten en voornamelijk nadat het ongeval had plaatsgevonden. Er is dus geen zicht op defecten die de betrokken voertuigen mogelijks gehad zouden kunnen hebben. Dit brengt me bij een belangrijk punt. Bij vele controles van motoren wordt voornamelijk gewerkt met testritten en het gevoel/ expertise van de personen die het onderhoud uitvoeren. Er is een duidelijk tekort aan objectieve metingen die de veiligheid van de voertuigen garanderen. Aan de andere kant moet er ook een verandering in het gedrag van motorrijders en vooral mecaniciens plaatsvinden op het vlak van de veiligheid van hun voertuig. Het feit dat een verplichte keuring bij motors zoals bij auto s er nog steeds niet is ondersteunt dit idee. Ook het MAG (Motorcycle Action Group) heeft gelobbyd voor de uitstel van een periodieke technische keuring bij motoren. Deze groep is een zeer grote vereniging voor de Belgische motorrijder. (Periodieke technische keuring voor motoren uitgesteld tot 2022, Ilonka, 2013) Aangezien uit dit onderzoek bleek dat jonge, onervaren motorrijders een grotere kans hebben op een ongeval heb ik gekozen om mijn applicatie te richten op deze doelgroep. Hierna heb ik gekeken met welke motors jonge motorrijders rijden. Het is algemeen geweten dat net zoals bij auto s er voor jonge motorrijders een voorkeur uitgaat naar 2de handsmotoren en dit om verschillende redenen. Voor een jonge motorrijder is het budget vaak lager dan voor een oudere en meer ervaren rijder. Volgens Martensen en Roynard (2013) heeft de werksituatie (werkloosheid, laaggeschoold, ) van de jongere motorrijder een invloed op zijn gedrag tijdens het rijden. Ik durf zelfs zover gaan dat dit natuurlijk ook een invloed zal hebben op het aankoop gedrag van deze motorrijders en daarom eerder gaan kiezen voor een 2de handsmotor. Een probleem dat zich stelt bij 2de handsmotoren is dat veel particulieren hun oude motor te koop zetten op zoekertjessites. Een simpele zoekactie op Kapaza bewijst dit. Er zijn echter ook zogenaamde motomarkten die gespecialiseerd zijn in de aankoop en verkoop van 2de hands motoren (bijvoorbeeld motomarktvrints). Bij deze groothandelaren zijn kopers zekerder van de staat van het voertuig. We moeten echter met de nodige voorzichtigheid omgaan met deze groothandelaren. Zo staat er te lezen op de website van MotomarktVrints dat ze cash betalen voor de aankoop van uw 2de handsmotor. De doelgroep van mijn applicatie zijn dus jonge, onervaren motorrijders die op zoek zijn naar een 2de handsmotor.
Daarna ben ik gaan kijken naar de applicaties die momenteel beschikbaar zijn voor motorrijders. Een eerste voorbeeld dat ik gevonden heb als inspiratie is de EatSleepRide website ( http://eatsleepride.com/). Dit is een community voor motorrijders die hun favoriete routes en tips delen in een online community. Deze community heeft ook een ondersteunende app. Bij deze app zit ook een veiligheidsfunctie genaamd Crashlight. In het geval van een crash worden 3 vooraf bepaalde nummers verwittigd met het bericht dat er een ongeval gebeurd is en de laatst bekende locatie van het toestel van de motorrijder en dus in essentie ook de motorrijder zelf. Daarnaast heeft de bank Axa een applicatie uitgebracht: de Axa Drive App.Deze applicatie meet verschillende factoren over het rijgedrag tijdens een rit. Het meet onder meer het remgedrag, de acceleratie en het bochtenwerk. Aan de hand van deze data wordt een score berekend die je kan delen op facebook als je een account hebt aangemaakt. Als het bochtenwerk slecht is, je veel te bruusk remt of te snel accelereert krijg je een kleiner aantal punten. (https://www.axa.be/ab/nl/ over-axa/pers/berichten/pages/persbericht-van-31-oktober-2013.aspx ) Hoewel deze applicatie gericht is op automobilisten is dit een interessant voorbeeld over hoe mobiele applicaties het rijgedrag van de gebruiker zou kunnen beïnvloeden.
Checker research De applicatie die ik heb ontworpen is een hulpmiddel bij het zoeken en de aankoop van een 2de handsmotor. De applicatie helpt mensen die minder technische kennis hebben over motoren, de motor die ze willen aankopen te checken op mogelijke technische mankementen en raad hen aan om deze te laten nakijken voor ze overgaan tot aankoop. Om hierbij te helpen ben ik gaan zoeken naar wat er moet worden nagekeken bij de aankoop van een 2de handsmotor. Volgens Basem Wasef (http://motorcycles.about.com/od/buyingamotorcycle/ss/how_to_inspect.htm) is het belangrijkste punt dat moet worden nagekeken is de staat van het frame. Hij beschrijft kort in zijn artikel wat precies moet worden nagekeken maar het is natuurlijk aangeraden dit te laten doen door ervaren mecaniciens. Daarnaast ben ik uitgekomen op de inspectie checklist van het amerikaanse MSF.(http://www. msf-usa.org/downloads/t-clocsinspectionchecklist.pdf) Volgens de Motorcycle Safety Foundation moet er op verschillende zaken gecheckt worden om te weten of een motor veilig is. Deze checklist is logisch opgebouwd en onderverdeeld in verschillende delen van de motor. Er staat duidelijke uitleg bij elk element dat moet worden nagekeken en hier heb ik de applicatie ook op gebaseerd. Een nadeel van deze checklist is dat ze niet erg visueel is. De uitleg die erop staat is duidelijk voor mensen met een technische voorkennis, iets wat mijn doelgroep niet heeft. Een andere zeer waardevolle bron is de buying-bike gids van Adam Glass (2013). In deze lijst beschrijft hij in detail de zaken die moeten worden nagekeken bij de aankoop van een motor om te garanderen of de motor veilig is. Een zeer goed aspect hierbij is dat hij bij elk punt zoals bij de remmen of bij de vraag : is het voertuig in een crash betrokken geweest? enkele foto s meegeeft met beschadigde onderdelen. (http://www.clarity.net/~adam/buying-bike.html )
Bronnenlijst Scheibner Limited (2013) http://scheibner.de Martensen, H. & Roynard, M. (2013). MOTAC Motorcycle accident causation. Diepteanalyse van zware en dodelijke ongevallen waarin motorfietsers betrokken waren. Brussel, België: Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid Kenniscentrum Verkeersveiligheid. Geraadpleegd via http://bivv.be/frontend/files/userfiles/files/motac-rapport-nl-2013.pdf Glass. A, used motorcycle buying guide, Geraadpleegd via http://www.clarity.net/~adam/buying-bike.html Motomarktvrints, Geraadpleegd via http://www.motomarktvrints.be/honda/tweedehands.asp Think, motorcycling (2013), Geraadpleegd via http://think.direct.gov.uk/motorcycles.html Eatsleepride community (2013) Geraadpleegd via http://eatsleepride.com/ en http://app.eatsleepride.com/ Ilonka (2013), Periodieke technische keuring voor motoren uitgesteld tot 2022 Geraadpleegd via http://www.mag.be/ 31 oktober 2013, Nieuwe applicatie AXA Drive geeft inzicht in je rijgedrag Geraadpleegd via https://www.axa.be/ab/nl/over-axa/pers/berichten/pages/persbericht-van-31-oktober-2013.aspx
Probleemstelling Het gebrek aan objectieve technische metingen over de staat van een motor vormt een probleem bij de aankoop van een tweedehandsmotor. Mensen met minder technische kennis van motoren moeten vertrouwen op de technische kennis van mecaniciens en hun ervaring met motoren. Of beter gezegd de motorrijder wordt hiertoe verplicht door het gebrek aan objectieve diagnose van technische problemen. Dit probleem wordt versterkt door het feit dat er geen periodieke technische keuring van motoren verplicht is. Dit is wel het geval bij auto s en moet verstrekt worden bij de verkoop van een tweedehandsauto. Om te helpen bij de aankoop van een veilige, betrouwbare tweedehandsmotor is een technische inspectie van de motor broodnodig. Het belangrijkste punt waar op gekeken moet worden is de staat van het frame of het chassis van de motor. De minste fouten, barsten of buigingen op het frame van de motor kunnen een gevaar vormen voor de motorrijder. Deze zijn natuurlijk niet allemaal zichtbaar maar er zijn natuurlijk elementen die wel met het blote oog kunnen worden gecheckt. Bikechecker is een applicatie die helpt bij de technische inspectie van een 2dehands motor en de gebruiker bewust wilt maken van de chassis-problematiek en de invloed van een goed chassis op de veiligheid van een motor. Doelgroep De gekozen doelgroep voor de applicatie zijn jonge, onervaren motorrijders die op zoek zijn naar een tweedehandsmotor. Bikechecker is een mobiele (web) applicatie die inspeelt op de noden van deze doelgroep.
BikeChecker De applicatie is een visuele, technische checklist die kan geraadpleegd worden voor snel meer informatie. Het is een visuele buyer s guide voor 2de handsmotoren. Een sterk punt van de applicatie is het feit dat ze gericht is op algemene defecten die kunnen optreden bij alle soorten motoren maar zich hier niet toe beperkt. Het is ook mogelijk om een bepaalde motor in te geven samen met de kilometerstand van de motor en het bouwjaar. Voor de technische onderbouwing van de checklist heb ik me gebaseerd op de T-Clocs inspection checklist van het Amerikaanse MSF en de buyer s guide van Adam-Glass. Ook heb ik voor het prototype van de applicatie gebruik gemaakt van het beeldmateriaal meegegeven op de site van Adam Glass. Gedetailleerde informatie over de werking van de applicatie vindt u later in dit document. MSF T-CLOCS inspection De MSF T-CLOCS inspection checklist is een zogenaamd pre-ride inspectie checklist om de veiligheid van je motor te garanderen vooraleer je een rit gaat doen. MSF is de Motorcycle Safety Foundation en dit is een Amerikaanse vereniging die de veiligheid voor elke motorgebruiker in Amerika wilt verbeteren. Zo heeft deze vereniging ook een inspectie checklist opgesteld voor elke motard die met een veilige motor wilt vertrekken. Bij mijn kleinschalig reddit onderzoek ben ik te weten gekomen dat deze lijst ook wordt gebruikt bij de aankoop van een 2de hands motor. De checklist zelf is opgedeeld in zes categorieëen. Deze zijn respectievelijk Tires and wheels, Controls, Levers and pedals, Oil, Levels, Chassis en Stands. Vandaar ook de naam T-clocs. Bij elke categorie staat er aangegeven wat er gecheckt moet worden en hoe je te werk moet gaan. Deze lijst is te vinden op http://www.msf-usa.org/downloads/t-clocs_inspection_checklist.pdf. Zoals eerder vermeld is
deze meer bedoeld voor mensen met wat technische voorkennis maar dit beperkt zeker niet het nut van deze lijst. Used Motorcycle evaluation guide Dit is de 2de gids waar ik me op heb gebaseerd bij het ontwerpen van deze applicatie. Dit is een zeer uitgebreide gids die zelfs leken kan vertellen hoe een motor technisch gecontroleerd kan worden.zij het enkel bij het kopen van een 2de hands motor. Deze lijst gaat echter over het hele proces dat doorlopen wordt bij het aankopen van een tweedehands motor. Deze gids verduidelijkt ook de vragen die aan de verkoper van de motor moeten gesteld worden vooraleer men overgaat tot de aankoop. Een goed aspect aan deze gids is dat deze boordevol informatie zit die daarnaast ook vaak visueel wordt ondersteund. Het jammere aan de MSF T-Clocs checklist is dat deze puur tekstueel is en wat verwarrend kan zijn voor de leek. Op de t-clocs lijst vind je bijvoorbeeld dat er naar de bedrading moet gekeken worden. Of de kabels op de juiste plaats liggen en de werking van andere onderdelen belemmert. Maar als leek kan het zijn dat je niet precies weet hoe de bedrading moet liggen en daarom is het handig om ondersteunend beeldmateriaal te hebben. User research Dit is de 2de gids waar ik me op heb gebaseerd bij het ontwerpen van deze applicatie. Dit is een zeer uitgebreide gids die zelfs leken kan vertellen hoe een motor technisch gecontroleerd kan worden.zij het enkel bij het kopen van een 2de hands motor. Deze lijst gaat echter over het hele proces dat doorlopen wordt bij het aankopen van een tweedehands motor. Deze gids verduidelijkt ook de vragen die aan de verkoper van de motor moeten gesteld worden vooraleer men overgaat tot de aankoop. Een goed aspect aan deze gids is dat deze boordevol informatie zit die daarnaast ook vaak visueel wordt ondersteund. Het jammere aan de MSF T-Clocs checklist is dat deze puur tekstueel is en wat verwarrend kan zijn voor de leek. Op de t-clocs lijst vind je bijvoorbeeld dat er naar de bedrading moet gekeken worden. Of de kabels op de juiste plaats liggen en de werking van andere onderdelen belemmert. Maar als leek kan het zijn dat je niet precies weet hoe de bedrading moet liggen en daarom is het handig om ondersteunend beeldmateriaal te hebben.
User test Bij de user test ben ik begonnen met het originele ontwerp van de applicatie. Als eerste liet ik de vier knoppen zien op het home scherm. Een eerste opmerking die ik kreeg bij het testen van dit ontwerp was dat het niet echt duidelijk was wat welke knop deed zonder onderschrift. Dit heb ik dus veranderd in het finale ontwerp van de applicatie. Daarna kwam het ingeven van de bepaalde motor. Vanaf het homescreen staat er nu een knop add bike of een search balk voor een bepaalde motor te zoeken. Daarna kregen ze dit formulier te zien:
Het formulier is onderverdeeld in 2 velden: Motor info en Verkoper info. Het manueel ingeven van de informatie verliep bij alle respondenten vlot. Hierna werd het vervolgscherm getoond. Dit scherm was initieel gewoon een detail pagina van de ingegeven motor met eventuele foto. Hieraan moest dan een checklist worden toegevoegd zoals te zien is op de onderstaande foto. Hierop kreeg ik de opmerking dat het handig zou om een standaard checklist mee te geven bij elke nieuwe ingegeven motor. Dit is dan ook opgelost en er wordt bij elke nieuwe motor standaard de MSF T-CLOCS checklist meegegeven. De uiteindelijke layout wordt hieronder getoond
Daarna heb ik de checklists tab getoond. Hier stonden standaard de MSF T-CLOCS checklist in net als de Buying Guide van Adam Glass waar ik me op heb gebaseerd. Dit was op zich goed al heb ik ook de vraag gekregen waarom de mogelijkheid niet bestond om eigen checklists te maken. Dit heb ik dan ook voorzien in het laatste ontwerp. Het argument was dat eigen checklists de ervaring van de gebruiker personaliseert. Zo kan hij eigen checklistst aanmaken vooraleer hij vertrekt of specifieke checklists vooraleer de motor binnen te brengen bij de garage.
Zoekertjessites Om de werking en de verspreiding van de applicatie te bevorderen wil ik een samenwerking aangaan met een aantal zoekertjessites. In België zijn er namelijk 2 grote spelers voor zoekertjes 2dehands.be en kapaza.be. Een samenwerking met beide sites zou ideaal zijn. Voor de markt in 2dehands motoren heb ik een vergelijking gedaan tussen de 2 sites in kwestie. Op 8 Augustus heb ik gekeken naar het aantal zoekertjes van zowel Kapaza als 2dehands.be en ben ik gaan kijken naar de structurering van de zoekertjes op de sites onderling. Zo ben ik te weten gekomen dat Kapaza zijn zoekertjes onderverdeeld in particuliere zoekertjes en professionelen. In het geval van 2dehands.be is er geen onderscheid gemaakt en kan men dus enkel te weten komen of het een particulier al dan niet een professionele verkoper is door het zoekertje na te lezen of zelfs de aanbieder te contacteren. Op Kapaza waren er op het tijdstip van mijn raadpleging dat 17943 zoekertjes waren in verband met motoren. Van deze zoekertjes waren er 11628 particuliere zoekertjes en 6336 professionele. Het overgrote merendeel van deze zoekertjes is dus voor 2dehands motoren. De professionele zoekertjes echter zijn soms dealerships die nieuwe motoren aanbieden. Op 2dehands.be waren er op het tijdstip van mijn raadpleging 13493 zoekertjes voor motoren. Uit deze cijfers valt op dat het aantal zoekertjes op Kapaza beduidend hoger ligt dan op 2dehands. Zoals eerder vermeld kan ik niet vaststellen hoeveel van deze zoekertjes van particulieren zijn en hoeveel van professionelen. We kunnen ook stellen dat er in België veel gebruik wordt van beide sites om de aangeboden producten te verkopen. Het is dus zo dat er vele zoekertjes op beide sites te vinden zijn. De meerwaarde die de samenwerking met deze sites zou kunnen leveren is een send to app knop. Deze knop zou dan bij elk zoekertje staan. Laten we een voorbeeld geven. Laten we dit zoekertje nemen. Nuyts Bart verkoopt deze unieke Triumph Bonneville op Kapaza.be.
Hier kunnen we de BikeCheck send to App knop bij zetten die alle relevante info naar de applicatie verzend. In dit geval zijn dit de 4 beschikbare foto s, prijs, kilometerstand, bouwjaar,merk,model, cillinderinhoud en de naam van de verkoper en zijn contact gegevens. Deze worden als volgt naar de applicatie gestuurd.
BikeChecker: App De applicatie waar ik een prototype heb voor ontwikkeld is Bikechecker. Hieronder leg ik uit wat de applicatie doet en hoe deze gebruikt kan worden. BikeChecker is een mobiele web-applicatie die de gebruiker helpt bij de technische inspectie van een 2de handsmotor. De applicatie raadt ook aan om een technische inspectie te laten doen door professionals vooraleer de motor in gebruik te nemen. Laten we beginnen met het homescherm.
Op deze pagina zien we de hoofdnavigatie bovenaan. Zoals te zien is hebben we 3 opties. De home pagina met een zoekfunctie en een add bike functie. Daaronder zien we recent toegevoegde motors om te checken. Add Bike: Op deze pagina kunnen we een motor toevoegen aan de database die we willen checken. Het formulier is opgedeeld in 2 categorieën namelijk motor info en verkoper info. Als we een gekende motor ingeven wordt deze opgeslagen in de database en krijgen we een overzicht van alle onderdelen die moeten worden gecheckt. Het volgende beeld is het checklist overzicht. Hierop zien we de motor in kwestie en de elementen die moeten worden nagekeken. Deze zijn gebaseerd op de onderverdeling die te vinden is op de T-Clocs inspectie checklist van het Amerikaanse MSF. (http://www.msf-usa.org/ downloads/t-clocsinspectionchecklist.pdf)
Zoals te zien is op het bovenstaande voorbeeld hebben we opnieuw 2 onderverdelingen van checks. Ten eerste is er de algemen checklist gebaseerd op de T-clocs inspectie checklist en daaronder kunnen we de motorspecifieke problemen vinden.
Zoals hierboven te zien is staat er bij elke check een vinkje dat kan worden afgevinkt bij elke motor apart. Zo kan er bijgehouden worden wat al gecheckt voor welke motor en wat niet. Als tweede categorie zijn er de checklists waar ik me op gebaseerd heb. Hier is het mogelijk om de 2 standaard checklisten te raadplegen voor meer informatie over welke checks moeten uitgevoerd worden en hoe. Daarnaast is er ook de mogelijkheid om persoonlijke checklijsten toe te voegen die dan naar wens kunnen toegevoegd worden bij bepaalde motoren.