DYNAMISCHE AUTOPILOOT VOOR DE BINNENVAART 1-5-2015 Nieuwe autopiloot zorgt voor reductie brandstof, CO2, fijnstof en NOX èn een behouden vaart
VOOR-INFORMATIE 1. ACHTERGROND VAN HET PROJECT NAVMATE Marine Innovations B.V. (hierna: Navmate) heeft zich al ruim 28 jaar gespecialiseerd in het ontwikkelingen en produceren van nautische apparatuur op basis van het eigen 2-draads systeem. Dit tijdperk is destijds ingeluid met de introductie van de fameuze piloot van Jan Egas in 1981 die tot op de dag van vandaag nog altijd ongeëvenaard is. De binnenvaart heeft het een aantal jaren zeer zwaar gehad, maar de markt trekt inmiddels flink aan. Dit betekent dat er weer ruimte is ontstaan voor het doen van investeringen. Waar in het verleden deze ruimte vooral werd benut voor de investeringen in nieuwe boten, kijkt de sector nu ook nadrukkelijk naar kleinere investeringen die de bedrijfseconomische prestaties van de bestaande vloot verhogen. Aangezien brandstof verreweg de grootste kostenpost is, kijkt men primair naar mogelijkheden om brandstof te besparen. Navmate heeft al een succesvolle piloot voor de binnenvaart op de markt. Navmate ziet mogelijkheden om deze aanzienlijk te verbeteren, zodat de schipper extra brandstof kan besparen en de emissies NOX, CO2 en fijnstof tegelijkertijd evenredig afnemen.
2. DOEL VAN HET PROJECT Het doel van dit project is een geavanceerde piloot voor de binnenvaart te ontwikkelen, waar brandstof mee wordt bespaard, wat dientengevolge minder emissies van NOX, fijnstof en CO2 geeft en ten slotte ook vaarveiliger is. De nieuw te ontwikkelen piloot is gebaseerd op jarenlange ervaring met onze digitale piloot DP 7 die als eerste digitale piloot in de binnenvaart het licht zag in 1981 als DP 1. Destijds is door de TU Delft aangetoond dat onze piloot een brandstofbesparing gaf van 3%. In de loop der jaren is er aan de regeltechniek niet veel gewijzigd, wel aan de beveiligingssystemen. Doordat het een digitale piloot is, is hij toepasbaar gebleken op alle soorten schepen van klein tot groot, van binnenvaart tot kustvaart, van pleziervaart tot beroepsvaart. Met het nieuwe concept kan door het toepassen van de gegevens van echolood en voorstuwing en groter rendement worden gehaald uit elke liter brandstof. Wij schatten in naar 5% te kunnen, oftewel 2% extra ten opzichte van de huidige Navmate. Hieronder geven wij de beoogde functionaliteiten per onderdeel: Hoofdregelsysteem met zelflerend voorspellingskarakter Vernieuwd roerregelsysteem Pas identificatiesysteem Tachograaf functie Motortoeren meetsysteem Motorregelsysteem Solid state rate-of-turn indicator Radar interface input Radar interface output Koppeling met boegschroeven Beeldscherm Input echolood
3. Analyse van de technische haalbaarheid Begin jaren 80 hebben wij veel ervaring opgedaan tijdens de ontwikkeling van de eerste digitale stuurautomaat (automatische piloot) voor de scheepvaart. Dit systeem was gebaseerd op een 8 bit microprocessor van 1 Mhz. Na jarenlang een koppositie te hebben gehad (technisch gezien) en bestempeld te zijn als de beste stuurautomaat, hebben wij gemeend en stuurautomaat te gaan ontwikkelen die recht doet aan de huidige stand der techniek. Behoudens het verbeteren dan wel evenaren van de huidige stuurautomaat is het vinden van de diverse algoritmen voor het inbrengen van de data van diverse sensors en het aansturen van motoren en boegschroeven een enorme uitdaging, steeds bij elk punt. Een eerste onderzoek heeft uitgewezen dat de plannen, die inmiddels al weer enige jaren oud zijn, op dit tijdstip goed verwezenlijkt kunnen gaan worden. De kennis, opgedaan bij de ontwikkeling van de huidige stuurautomaat, maar ook de jarenlange ervaring die is opgedaan met deze stuurautomaat tijdens installatie, vaargedrag, enz. geven een schat aan informatie die toegepast gaat worden bij de ontwikkeling van de nieuwe stuurautomaat. Daarbij gevoegd de wensen van de overheid om de stuurautomaat te koppelen aan een registratiesysteem en een beveiligingssysteem, geven ons de indruk dat er een markt is, dan wel mede door regelgeving gecreëerd gaat worden. Om uiteindelijk de resultaten te kunnen laten verifiëren hebben we nog altijd contacten met een Universiteit en een Hogeschool. Op de Universiteit van Delft hebben wij in 1980 ook de resultaatmetingen gedaan en ondersteuning gekregen bij het ontwikkelen van de algoritmen, met name van prof. van Amerongen. Een niet zozeer technische, maar wel praktische beperking in het verleden was dat vele data over bijvoorbeeld stroming handmatig in zou moeten worden gevoerd om in de routeplanning rekening mee te houden. Tegenwoordig is dat soort data eenvoudig digitaal binnen te halen van o.a. Rijkswaterstaat. Ook hebben we ter voorbereiding literatuuronderzoek gedaan en informatie ingewonnen bij gebruikers en bouwers van dieselmotoren. Het hierop gebaseerde nieuwe concept lijkt geen technische bottlenecks van belang te hebben, wat we zeer goed kunnen inschatten door de combinatie van de verschillende technieken zoals wij die beheersen. We hebben er dan ook alle vertrouwen in met dit project een prachtig product te kunnen ontwikkelen. We worden in ieder geval ondersteund door : de overheid, een motorenleverancier en een transportbedrijf
4. Wat kan uw aandeel zijn U stelt gratis uw kennis en kunde beschikbaar ten behoeve van de ontwikkeling van de piloot. U koopt een NAVmate DP7 piloot a 1000,-- excl. BTW excl. installatiekosten Deze piloot wordt bij u geplaatst waarbij u waardevolle informatie aan Navmate verstrekt. U koopt een aandeel in de ontwikkeling van de piloot a 4.000. Of u heeft al een NAVmate DP7 piloot, dan wordt deze nagezien waarbij de kosten voor reparatie aan u worden doorberekend. U koopt een aandeel in de ontwikkeling van de piloot a 4.000. Als basis van de DP15 gereed is en deze minimaal gelijkwaardig is aan de DP7 dan wordt uw aandeel omgezet in een DP15. De DP 15 wordt gedurende 1/2 jaar geplaatst naast uw DP7 Na 1/2 jaar wordt de DP7 vervangen door de nieuwe DP15 en neemt Navmate de DP7 terug. Gedurende 2 jaar na plaatsing van de DP15 ontvangt u garantie en service op de DP15. Gedurende 1 jaar na plaatsing van de DP15 blijft u Navmate van informatie voorzien. Elke optie welke ontwikkeld wordt na plaatsing van DP15 wordt tegen kostprijs bij u geïnstalleerd. Daarbij gaan we er van uit dat eventueel benodigde randapparatuur bij u aanwezig is. Na ondertekening van de overeenkomst van samenwerking en de geheimhoudingsverklaring wordt u in het bezit gesteld van de voor-informatie en gedurende het ontwikkelingstraject van alle informatie welke voor u relevant is tijdens de ontwikkeling.
OVEREENKOMST VAN SAMENWERKING VOOR HET ONTWIKKELEN VAN EEN STUURAUTOMAAT (PILOOT) Ondergetekende (firma/scheeps naam): Naam Adres: Postcode Plaats: Vertegenwoordigd door: Zich legitimerende met: Ondergetekende verklaart hierbij deel te willen nemen aan het ontwikkelingsproject DYNAMISCHE AUTOPILOOT VOOR DE BINNENVAART en kennis te hebben genomen van de voor-informatie. Op genoemd schip is wel / geen stuurautomaat DP7 aanwezig. Voor akkoord en rechtsgeldig getekend door: Datum Naam in blokletters Handtekening
NAVMATE marine innovations bv Ir. Blankenstraat 1d 4251 NR WERKENDAM