connect magazine voor de omwonenden van Brussels Airport december 2014 Bestemming in de kijker Venetië Connector in finale fase Dossier geluid
Woord vooraf In de marge Beste buren, Dit is het eerste nummer van connect, het magazine van Brussels Airport. Met dit magazine willen we u op de hoogte houden van nieuwe ontwikkelingen op onze luchthaven en u informeren over recente gebeurtenissen en toekomstige projecten. Elke dag opnieuw proberen we de beste relaties te onderhouden met onze klanten en partners. Het leek ons belangrijk om ook de banden met onze buren nauwer aan te halen, zowel in de onmiddellijke nabijheid van de luchthaven als in de wijdere omgeving. Dit magazine leek ons daartoe het meest directe middel. In het huidige nummer vindt u een speciaal dossier over «Geluid», dat dieper ingaat op het spreidingsdossier en de vliegroutes. Wij zijn ons ten volle bewust van de heftige debatten die deze kwesties hebben losgemaakt. Het is in dat verband belangrijk te weten dat het vastleggen van windnormen en vliegroutes een federale bevoegdheid is. Brussels Airport ijvert al geruime tijd voor een geharmoniseerde luchtvaartregulering en een evenwichtige aanpak die zowel rekening houdt met het belang van de luchthaven en de luchtvaartmaatschappijen voor de economie en de werkgelegenheid als met de impact van de luchthavenactiviteiten op de omwonenden. Met haar centrale ligging in het hart van Europa speelt Brussels Airport een essentiële rol in de economische ontwikkeling van ons land. Bovenop de bestaande 60.000 directe en indirecte jobs biedt de luchthaven de volgende jaren een potentieel van 10.000 bijkomende jobs. Op de volgende pagina s maakt u kennis met een aantal luchthavenjobs en de mensen die ze uitoefenen. Het is daarnaast de verantwoordelijkheid van Brussels Airport te zorgen voor een veilige, efficiënte en aangename omgeving voor haar passagiers. Wij willen dat hun ervaring op onze luchthaven onvergetelijk is, vanaf het moment dat ze voet zetten in onze terminal tot ze op hun bestemming in het buitenland aankomen, en omgekeerd vanaf het moment dat ze op onze luchthaven landen. Onze medewerkers zorgen er elke dag weer voor dat passagiers zich thuis voelen op Brussels Airport. Klantvriendelijkheid is hierbij het sleutelwoord. Ook het Connectorproject, waarover ook meer in dit nummer, sluit hier volledig bij aan. Brussels Airport is in volle ontwikkeling en het is van het grootste belang dat wij onze projecten realiseren in dialoog met onze buren. Dit willen we onder meer doen met dit magazine dat meerdere keren per jaar zal verschijnen. Wij hopen dan ook dat connect zijn naam zal waarmaken. Ik vind het een eer met u in dialoog te blijven via dit magazine. Ik wens u alvast veel leesplezier. Ik maak ook graag van de gelegenheid gebruik om u fantastische eindejaarsfeesten en een schitterend 2015 toe te wensen. Overleg met omliggende gemeenten De luchthaven strekt zich uit over het grondgebied van Steenokkerzeel, Zaventem, Machelen-Diegem en Kortenberg. Als wij werken plannen, zoals de aanleg van een zonnepanelenpark, kan dat een impact hebben op de dagelijkse gang van zaken van deze gemeenten. Ook omgekeerd beïnvloeden activiteiten in de gemeenten soms de luchthaven. Denk maar aan het onderhoud van buurtwegen, of het plaatsen van hoge bouwkranen. We vinden het belangrijk om dergelijke zaken en vragen samen te overlopen en te bespreken. Drie tot vier keer per jaar vindt met deze gemeenten een bilaterale overlegvergadering plaats. Daar komen ook algemene thema s zoals de geluidscontouren of de mobiliteitsvisie aan bod. Daarnaast zijn er regelmatig bredere overlegmomenten met andere overvlogen gemeenten. Het is voor Brussels Airport een manier om op transparante wijze uitleg te geven over haar activiteiten en in overleg naar de beste oplossingen te zoeken. Arnaud Feist CEO Brussels Airport Company 2 - connect - december 2014
Infrastructuur Connector in finale fase 32.850 m 2 6 ROL TRAPPEN i De meest opvallende vernieuwing op Brussels Airport van de voorbije tien jaar én de komende jaren wordt de Connector. Dit gebouw wordt het kloppende hart van de luchthaven. Veel passagiers zien de bestaande tunnelverbinding vanuit de terminal als een ongemak, met de bijbehorende verticale verplaatsing met roltrappen en liften. De Connector zal de reizigers een nieuwe ervaring bieden. Met zicht op het tarmac zullen passagiers rechtstreeks kunnen doorwandelen naar de gate van hun vlucht in pier A of pier B. Het gebouw omvat een gecentraliseerd platform voor zowel toegangs-, beveiligings- als grenscontrole en zal gebruikt worden voor alle vertrekkende passagiers, zowel Schengen als non- Schengen. Dat verhoogt in hoge mate de efficiëntie van het screeningproces. Daarnaast zal het in dit gebouw aangenaam winkelen zijn en zullen passagiers kunnen genieten van een hapje of een drankje met zicht op het tarmac. Brussels Airport heeft bij het ontwerp van het nieuwe gebouw ook aan het milieu gedacht. Zo wordt voor de koeling en verwarming van de Connector gebruik gemaakt van KWO (koude-warmteopslag), BETON 4.000 m 3 STAAL2.000ton GLAS 4.600 m 2 REGENWATERTANK 670.000 LITER LENGTE 200 m 5.000 m 2 VEILIGHEIDSCONTROLE een techniek waarbij energie in de vorm van warmte of koude wordt opgeslagen in de bodem. De uitdaging van dit bouwproject ligt hoog, gezien de werken plaatsvinden te midden van een operationele internationale luchthaven. Die moet permanent in gebruik blijven, zonder dat de werken het comfort van de passagiers in de weg staan. De opening van het gebouw is voorzien voor de eerste helft van 2015. MEER WETEN OF DE WERKEN AAN CONNECTOR OP DE VOET VOLGEN? http://www.brusselsairport.be/nl/corporate/connector/connhome/ december 2014 - connect - 3
Dossier Hoewel vliegroutes een bevoegdheid zijn van de federale overheid en buiten de verantwoordelijkheid van Brussels Airport vallen, brengen we als uitbater zowel het grond- als het luchtgeluid zorgvuldig in kaart. Wist je dat sinds 2000 het aantal potentieel gehinderden door geluid van vliegtuigen met maar liefst 66 % is gedaald? Luchtgeluid is het geluid dat afkomstig is van vliegtuigen tijdens hun vlucht van en naar de luchthaven; grondgeluid is het geluid afkomstig van alle activiteiten die op het grondgebied van Brussels Airport plaatsvinden. Machelen Steenokkerzeel 25R/07L 01/19 25L/07R Opstijgen en landen Brussels Airport bevindt zich ten noordoosten van Brussel en strekt zich uit over het grondgebied van Steenokkerzeel, Zaventem, Machelen-Diegem en Kortenberg. We beschikken over drie volwaardig uitgeruste start- en landingsbanen. Omdat een baan in beide richtingen gebruikt kan worden, kunnen vliegtuigen in theorie zowel opstijgen als landen op zes verschillende manieren. Landen en opstijgen gebeurt echter bij voorkeur tegen de windrichting in. Bij sterke wind is dat zelfs de enige mogelijkheid. Welke start- of landingsbaan op een bepaald moment bij voorkeur gebruikt moet worden, is door de federale overheid vastgelegd in een schema: het preferentiële baangebruikschema. Het huidige schema voorziet tijdens de dagperiode (6 tot 23 uur) het gebruik van baan 25R voor vertrekkende vluchten en van de banen 25R en 25L voor de landingen (fig. 1), uitgezonderd op zaterdag na 16 uur en op zondag voor 16 uur: tijdens deze periodes gebruiken vertrekkende vluchten zowel de banen 25R als 19. Deze laatste configuratie wordt ook gebruikt tijdens de nachten (23 tot Zaventem 6 uur), van maandag tot en met donderdag. Tijdens de nachten van vrijdag tot en met zondag wordt telkens één baan gebruikt: baan 25R op vrijdagnacht, baan 25L op zaterdagnacht en baan 19 op zondagnacht. Indien deze preferentiële banen niet beschikbaar zijn door bijvoorbeeld weersomstandigheden of onderhoudswerken wordt tot een alternatief baangebruik (fig. 2 & 3) overgegaan. De beslissing over welke baan dan te gebruiken, gebeurt door luchtverkeersleider Belgocontrol. Stimulans voor stillere toestellen Niet alle toestellen kunnen echter op eender welk moment van de dag op Brussels Airport vliegen. Op basis van de gecertificeerde geluidswaarden van elk toestel wordt een quota count (QC) toegekend, zowel voor de landing als voor het vertrek. Deze QC is een maat voor de geluidsuitstoot van een bepaald toestel. Hoe groter de uitstoot, hoe hoger deze Kortenberg QC-waarde. In functie van het tijdstip mogen toestellen met een geluidswaarde boven een bepaalde QC niet opereren op Brussels Airport. Zo mogen toestellen met een QC boven de 8 sinds 25 oktober 2009 in de regel niet meer landen of vertrekken op Brussels Airport tijdens de nachtperiode. Tussen 6 en 7 uur s morgens bedraagt deze limiet 12. Ook voor de andere periodes worden dergelijke limieten gehanteerd. Door deze exploitatiebeperkingen worden de meest lawaaierige toestellen van de luchthaven geweerd. Bovendien hanteert Brussels Airport Company hogere tarieven voor operaties met lawaaierige toestellen of tijdens geluidsgevoeligere periodes (nacht). Op deze manier worden de luchtvaartmaatschappijen financieel gestimuleerd stillere toestellen in te zetten voor hun vluchten op Brussels Airport. Minder vluchten, stillere nachten Wat betreft de geluidsbelasting tijdens de 4 - connect - december 2014
Geluid Dalende impact op omgeving De evolutie naar een modernere vliegtuigvloot, een grotere bezettingsgraad en de afname van het aantal bewegingen spelen een belangrijke rol bij de daling van de geluidsimpact. nacht werden de laatste jaren op Brussels Airport heel wat stappen gezet. Zo werd de QC limiet sinds de initiële invoering in 2001 gefaseerd teruggeschroefd van 20 tot naar 8. In 2008 werd de limiet voor het aantal nachtvluchten per jaar met 36 pct afgebouwd tot maximum 16.000 nachtslots, waarvan maximaal 5.000 voor vertrekkende vluchten. Door de combinatie van deze twee maatregelen daalde het aantal nachtvluchten én werden de meest lawaaierige toestellen systematisch uit de nachtvloot gehaald. Bovendien werden ook de stille weekendnachten ingevoerd: op vrijdagnacht tussen 1 en 6 uur en op zaterdag- en zondagnacht tussen 0 en 6 uur mogen er geen vluchten meer worden gepland. Sinds 2011 moeten luchtvaartmaatschappijen die nog met de oudere, lawaaierige toestellen vliegen, bovendien een extra heffing betalen. Meten is weten Jaarlijks berekent de KU Leuven de geluidsimpact van de luchthavenactiviteiten op de omgeving. De zogenaamde geluids contouren geven weer hoeveel potentieel gehinderden er op jaarbasis waren. Zo is te zien dat het aantal potentieel gehinderden door geluid van vliegtuigen de voorbije jaren van bijna 34.000 Figuur 1 Figuur 2 Figuur 3 25R 25L Normale situatie bij west-zuidwestenwind 07L 01 07R Alternatief bij oost-noordoostenwind 19 Alternatief bij sterke zuiderwind in het jaar 2000 tot minder dan 12.000 in 2013 is afgenomen, een daling van liefst 66%. De evolutie naar een modernere (en dus stillere) vliegtuigvloot, een grotere bezettingsgraad en de afname van het aantal (nachtelijke) bewegingen spelen een belangrijke rol bij de daling van de geluidsimpact. Stabiel wettelijk kader dringt zich op Er waren de voorbije maanden veel discussies over de vliegroutes voor het vliegverkeer van en naar Brussels Airport. Brussels Airport wil komen tot een stabiel wettelijk kader voor het baangebruik en de vliegroutes. Brussels Airport is als tweede economische groeipool van het land verantwoordelijk voor meer dan 20.000 rechtstreekse en 40.000 onrechtstreekse jobs. Als de luchthaven op haar elan kan doorgaan, biedt ze zelfs een potentieel van 10.000 bijkomende banen. Het is belangrijk dat Brussels Airport voor een geharmoniseerde luchtvaartregulering ijvert, die de economische ontwikkeling van de luchthaven en de luchtvaartmaatschappijen en de impact op de omwonenden in zijn totaliteit en op een evenwichtige manier aanpakt. MEER WETEN? LEES HET VOLLEDIGE HOOFD- STUK OVER GELUID IN ONS MILIEURAPPORT: www.brusselsairport.be/nl/env/year_report/ december 2014 - connect - 5
Bestemming in de kijker Venetië Flaneren op het water 414,6 km 2 GROOT i 270.843 VANAF BRUSSELS AIRPORT VLIEGT U RECHTSTREEKS NAAR MEER DAN 200 BESTEMMINGEN. IN ELKE EDITIE VAN DIT MAGAZINE PLAATSEN WE EEN ERVAN IN DE KIJKER. 50.000 TOERISTEN/DAG 118 kleine EILANDJES gescheiden door KANALEN en verbonden door BRUGGEN Venetië, de stad in en aan het water in het noordoosten van Italië. Venetië werd gebouwd op 118 eilandjes die met elkaar zijn verbonden door 150 kanaaltjes. Deze populaire bestemming met schitterende architectuur was meer dan duizend jaar een onafhankelijke stadstaat, tot ze aan het einde van de 18 de eeuw door Napoleon werd veroverd. De stad barst van de cultuur en er is voor elk wat wils. Een tochtje met een gondel door de romantische waterstad, het indrukwekkende San Marcoplein en de basiliek van San Marco, het Venetiaanse carnaval, de schitterende huizen en paleizen langs het Canal Grande, de drukke Rialtobrug en -markt, Venetië is vooral een stad waar je moet verblijven. Alleen wie de tijd neemt om in de stad te verdwalen, kan de ziel van Venetië proeven. Het centrum van Venetië is autovrij. Met de Vaporetto, de waterbus, geraak je er eenvoudig. Maar Venetië is in de eerste plaats een stad om te voet te verkennen. Via de beroemde bruggen hop je zo van het ene eiland naar het andere. Ook watertaxi s of limoboten zijn een optie. Wil je de grote toeristische trekpleisters in niet al te grote drukte bezoeken? Overweeg dan zeker om vroeg op te staan en van 6 tot 8 uur doorheen de stad te kuieren. Het vroege ochtendlicht, de kanalen, de stad in alle rust zien ontwaken, een ontbijt in een bar op z n Italiaans. Een espresso of cappuccino met melkschuim en daarna heerlijk verdwalen in de stad. Magnifico! MagSpace Vanaf Brussels Airport kan je meermaals per dag naar Venetië vliegen: Brussels Airlines Venetië Marco Polo Vueling Venetië Marco Polo Ryanair Venetië Treviso 17x per week 5x per week 7x per week De stad is op haar mooist in de vroege ochtend en late avond. Wanneer er weinig dagtoeristen zijn en je de San Marco-basiliek voor jezelf hebt. 6 - connect - december 2014
Brussels Airport achter de schermen Brussels Airport ontvangt elk jaar tal van buitenlandse staats- en regeringsleiders. Ook eurocommissarissen en buitenlandse ministers vertrekken of landen met de regelmaat van de klok op Brussels Airport voor internationale vergaderingen. Bijgevolg is onze protocoldienst een van de drukst bezochte ter wereld. Snelheid, discretie en stressbestendigheid zijn eigenschappen die onontbeerlijk zijn voor de medewerkers van de protocoldienst. Op topdagen met verschillende officiële bijeenkomsten krijgen ze tot 100 vips per dag over de vloer. Ze voeren de incheckprocedures voor deze hoogwaardigheidsbekleders versneld uit, zodat die geen tijd verliezen. Via een apart screeningplatform bereiken de gasten het tarmac. De efficiëntie en discretie waarmee dit gebeurt, is de belangrijkste reden Internationale toppolitici via protocol naar vliegtuig waarom deze mensen een beroep doen op onze protocoldienst. In nauwe samenwerking met de FOD Buitenlandse Zaken worden aankomst en vertrek van de top politici ingepland. De luchtvaartmaatschappijen zelf worden vooraf verwittigd van de aanwezigheid van vips op hun vlucht. Ook de leden van de koninklijke familie nemen regelmatig een commerciële vlucht via het protocol, behalve koning Filip. Onze vorst vliegt altijd via de militaire luchthaven van Melsbroek. De protocoldienst verhuist in 2015 naar een groter gebouw, een beetje verderop. Alle protocoldiensten zullen er op één verdieping worden gecentraliseerd om het comfort van de vip-passagiers nog te verhogen en de operaties te vereenvoudigen. Barista bij Autogrill Kristina uit Kampenhout werkt al 9 jaar op de luchthaven bij Autogrill. Ze werkte 1 jaar in het Stella Artois Café op aankomst, maar sinds de Java Coffee Bar op niveau aan komst 8 jaar geleden de deuren opende, heeft ze daar haar vaste stek gevonden. Uit de Java wil ik niet meer weg, lacht Kristina, ik hou van dit werk en koffie is gewoon mijn ding. Met 2 andere collega s per shift bereidt Kristina verse koffie voor de vele reizigers en mensen die vrienden of familie opwachten. Gemiddeld bedienen ze elk zo n 300 tot 350 klanten per shift. Het is hier altijd wel gezellig druk, zeker s ochtends tussen 7.30 en 11.00 u is het alle hens aan dek. Dat maakt het ook plezant: voor je het weet, zit je shift erop. Zo n kantoorjob zou helemaal niets voor mij zijn. Elke dag begint min of meer met dezelfde routine: de kassa natellen, verse koeken en slaatjes halen, alles aanvullen, de koffiemachine reinigen. Rond 5u komen de eerste passagiers aan. Er gebeurt hier elke dag wel iets waarvan je opkijkt. Het is bijvoorbeeld geweldig om te zien hoe mensen uit Afrika soms beginnen te zingen en dansen als hun vrienden of familie aankomen. Geleide bezoeken Brussels Airport trekt elk jaar ongeveer 20.000 bezoekers die heel wat meer te zien krijgen dan alleen vliegtuigen. Wie de luchthaven ook eens achter de schermen wil beleven, kan zich in groep inschrijven voor een geleid bezoek aan de terminal. Daarna volgt een busrit rond het luchthaventerrein. Mail naar guidedtours@brusselsairport.be Meer info op http://www.brusselsairport.be/nl/b2b/guided_tours/ Tijdens een intensieve zesdaagse baristacursus leerde Kristina de kneepjes van het vak. We zetten niet zomaar een kopje koffie. Vroeger drukten we gewoon op een knopje en dat was het. Nu malen we de bonen, stampen we het gruis aan, kloppen we het melkschuim perfect op, Als mensen dan opmerken dat er veel liefde in mijn koffie zit, dan is mijn dag geslaagd, glundert ze. OOK WERKEN OP DE LUCHTHAVEN? www.brusselsairport.be/nl/jobs december 2014 - connect - 7
Brussels Airport kort Speciale pasagiers aankomst van atleten en Olympische vlam Brussels Airport heeft een uitgebreide sponsorwerking, zowel voor omliggende gemeenten, luchthavenpersoneel als voor enkele externe partners. De gesponsorde projecten hebben een duidelijke link met de luchthaven en ondersteunen de inspanningen die wij ondernemen voor de reiswereld, het milieu of sociaal geëngageerde organisaties. Een van de door Brussels Airport gesponsorde initiatieven was de aankomst op 9 september van de atleten van de Special Olympics. Van 8 tot 21 september zetten 2.000 atleten uit 58 landen met een verstandelijke beperking hun beste beentje voor op de Special Olympics in Antwerpen. Brussels Airport ondersteunde de aankomst van de atleten en maakte het werk van de vrijwilligers mogelijk. Voor het eerst was ook de Olympische vlam te gast op de luchthaven, een ontroerend moment voor de hele luchthavengemeenschap. De atleten liepen 5 km met de befaamde toorts van de vertrekhal via het einde van runway 01 richting Zaventem. Enthousiaste luchthavenmedewerkers liepen mee of stonden langs de weg te supporteren. Renovatie baan 25L/07R in 2015 Brussels Airport gaat volgend jaar omvangrijke werken uitvoeren op een van de start- en landingsbanen. Het betreft onderhouds- en renovatiewerken van baan 25L/07R, die in mei 2015 van start gaan en in totaal 4 à 5 maanden zullen duren. Gelijkaardige werken zullen de komende jaren aan de twee andere banen worden uitgevoerd. In het belang van de veiligheid van het vliegverkeer is een totaalrenovatie van de baneninfrastructuur van de luchthaven elke 30 jaar nodig. Brussels Airport plant de werken zo in dat de impact op de capaciteit en op het preferen tieel baangebruik beperkt blijft. Luchthavenuitbater ook imker? Wist u dat Brussels Airport bijen houdt? Op 27 mei werden twee bijenkasten geplaatst. In elke kast zitten zowat 50.000 werkbijen, 5.000 darren en 1 koningin. Hiermee helpen we de bijenpopulatie in ons land in stand te houden. En dat is nodig. Bijen spelen immers een onmisbare rol bij de bevruchting van gewassen en dus ook in onze voedselvoorziening. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat Brussels Airport niet zelf gaat imkeren. De bijenkasten worden verzorgd door een imker van een gespecialiseerde firma. Verwacht wordt dat de kasten zo n 15 tot 60 kg honing zullen opbrengen, afhankelijk van het weer en de hoeveelheid nectar die de bijen vinden. Wat precies met de honing zal gebeuren, hangt af van de opbrengst. twee wekelijks na of de koningin nog fit is en haar kolonie in de hand heeft. Is dat niet zo, dan wordt ze vervangen door een jonger exemplaar. Dat gebeurt trouwens sowieso na twee jaar. In de volgende editie van connect kan je meer details lezen. Omwonenden worden ook via de pers, de Brussels Airport website en sociale media geïnformeerd. Maar bijen en vliegtuigen, gaat dat wel samen? In tegenstelling tot vogels, zijn insecten op zich niet gevaarlijk voor vliegtuigen. Enkel als de bijen gaan zwermen, kan er gevaar zijn. Daarom gaat de imker In België zijn er geen vogels die bijen eten, dus de kasten trekken geen vogels aan. Want vogels zien we liever niet in de buurt van de start- en landingsbanen. Zij kunnen een veilig vertrek of veilige landing verhinderen. Brussels Airport Company Communicatiedienst Brussels Airport Satelliet 1930 Zaventem Verantwoordelijke uitgever: Nathalie Van Impe www.brusselsairport.be Volg ons op onze sociale media Vragen of opmerkingen: comments@brusselsairport.be