Praktische opdracht Aardrijkskunde Schiphol

Praktische opdracht Aardrijkskunde Schiphol Praktische-opdracht door een scholier 4653 woorden 11 maart 2008 7,3 28 keer beoordeeld Vak Aardrijkskunde Praktische opdracht Aardrijkskunde Schiphol Inhoudsopgave 1. Waarom heb ik dit onderwerp gekozen? 2. Hoofdvraag en deelvragen 3. Mainport 4. Schiphol als mainport 5. Wat betekend Schiphol nou voor de economie? 6. Wat zijn de nadelen als Schiphol groter wordt? 7. Wat zijn de voordelen als Schiphol groter wordt? 8. Conclusie 9. Bronnenlijst Waarom heb ik dit onderwerp gekozen? Ik was de krant aan het lezen in de trein toen ik op het kopje Schiphol stuitte. Schiphol is een veel besproken onderwerp in kranten en op tv zowel economisch als aardrijkskundig gezien. Vandaar gaat mijn praktische opdracht over Schiphol. Er zijn altijd een aantal mensen die tegen de uitbereiding van Schiphol zijn in verband met het milieu en het geluidsoverlast. In deze praktische opdracht kom je verschillende voor en nadelen tegen van de uitbereiding van Schiphol zie ook mijn Hoofdvraag en deelvragen. Hoofdvraag en deelvragen Mijn hoofdvraag bij dit onderwerp is: -Wat is met de uitbreiding van Schiphol belangrijker, het milieu of de economie? Ik ben nog dieper in de hoofdvraag ingegaan en ben op de volgende deelvragen gekomen: -Wat betekend Schiphol nou voor de Nederlandse economie? -Wat zijn de nadelen als Schiphol groter wordt? -Wat zijn de voordelen als Schiphol groter wordt? Schiphol als mainport: Schiphol, de nationale luchthaven van Nederland is gelegen in de Haarlemmermeer in de provincie Noord-Holland. Zoals de naam al zegt: hier lag vroeger een groot meer met een oppervlakte van ruim 18.000 ha. Het meer was gemiddeld 4 meter diep. Pagina 1 van 9

Wegens de erosie die zich vooral voordeed tijdens stormen, waren er al in de 17e eeuw plannen om het meer droog te leggen. De steden Haarlem, Amsterdam en Leiden werden door de aanhoudende afslag bedreigd. Het meer was te groot om het droog te malen met windmolens. Pas na de uitvinding van de stoommachine kan het meer pas worden drooggemalen. Met drie stoomgemalen werd het meer in 1852 drooggelegd. De naam Schiphol dateert uit de tijd dat de Haarlemmermeer een meer was. Op de plaats waar nu Schiphol ligt vergingen tijdens stormen veel schepen. Hier lag een graf of hol (Scheepshol) voor schepen. In augustus 1916 keken boeren in de Haarlemmermeer verbaasd naar boven vanwege een merkwaardig gebrom. Ze zagen een primitief vliegtuigje dat kort daarop een nabijgelegen weiland landde. Dit was het begin van de luchthaven Schiphol. In 1917 werd op de drooggevallen bodem van de Haarlemmermeer 5 meter onder zeeniveau een militair vliegveld aangelegd. Drie jaar later werd het vliegveld opengesteld voor de burgerluchtvaart. Tijdens WO II werd Schiphol volkomen verwoest, maar een jaar na de oorlog was Schiphol weer opgebouwd. Door vele grote ontwikkelingen die zij heeft ondergaan, groeide Schiphol uit tot een knooppunt van belangrijke transportwegen. Schiphol werd zó belangrijk voor vele transportwegen dat zij een belangrijke status had opgebouwd. Schiphol was uitgegroeid tot een mainport. Mainport Een mainport is een van oorsprong een knooppunt van belangrijke transportwegen geweest, doordat deze zich op een gunstige locatie bevond heeft deze zich ontwikkeld tot een gebied met een belangrijke status. Mainports zijn belangrijk op verschillende schalen: regionaal, nationaal, en internationaal. In deze mainports worden veel producten en goederen aangevoerd vanuit diversen landen over de gehele wereld. De producten en goederen worden hier opgeslagen, verwerkt tot of in andere producten (dit wordt met halffabricaten gedaan), de goederen worden overgeslagen waarmee bedoeld word dat ze bijvoorbeeld van een schip worden gehaald en op een ander schip of voertuig worden overgeplaatst. Deze overgeplaatste of overgeladen goederen worden dan doorgevoerd naar het achterland via het spoornet, via vrachtwagens en soms een vliegtuig. Mainports zijn van regionaal belang omdat ze deze regio economisch helpen te ontwikkelen en zorgen voor direct en indirect werk (direct zijn de banen die betrekking hebben op bijvoorbeeld het laden en lossen van zeeschepen, indirecte banen zijn vaan verbonden met de aanwezigheid van de haven zoals industrieën). De regio wordt dan aantrekkelijk voor andere bedrijven, die aangetrokken bedrijven trekken dan weer andere bedrijven aan, etc. Dit verschijnsel wordt het agglomeratie-effect genoemd. Een ander effect is het multipliereffect, dan ontwikkelt een bepaalde bedrijfstak zich en zorgt voor de groei van andere van dit bedrijf afgeleide bedrijven. Ook dit effect trekt geld, mensen en bedrijvigheid aan. Het land zelf gaat zich ook verder ontwikkelen, er zijn toch transportassen en mogelijkheden nodig die de goederen vervoeren naar het achterland, of assembleren zodat deze afgewerkt en al als een geheel product naar het achterland vertrekt. De nationale economie krijgt hierdoor ook een impuls, ondernemers (vooral van buiten het land) gaan het land zien als aantrekkelijk voor bedrijven en ondernemingen. Men gaat zich dus ook buiten de mainport vestigen en breidt zich steeds meer uit over een groter gebied, wat weer economische ontwikkeling van dat gebied betekent. Dit kan ook door de verbindingen en verkeersassen door het land, de werkzaamheden kunnen nu ook buiten de mainport verricht worden waar de grond goedkoper is en dus de kosten ook. Dit kan ook besparen op vervoerskosten, opslagkosten etc. Een mainport is van internationaal belang omdat deze een verzamelpunt is van transportassen, vele internationale handels- en vervoerswegen gaan via de mainport. De mainport is gespecialiseerd in de meeste zaken die betrekking hebben op vervoer, het zou dus dom zijn om een andere weg te zoeken waar men minder is gespecialiseerd. Men heeft er dus veel baat bij dat de werkzaamheden goed en snel verlopen zodat er tijd (en tijd is geld) bespaard wordt. Mainports zijn ook van belang omdat zij de beste verbindingen hebben met het of hun achterland, dit achterland betrekt een groot oppervlak met veel bedrijvigheid en industrie maar vooral een grote afzet markt. De verbindingen met dit achterland zijn zo gemaakt dat de goederen zo snel mogelijk bij de klant aankomen. Het mag dus duidelijk zijn dat bedrijven voor de mainport kiezen om hun goederen te Pagina 2 van 9

vervoeren of over te laden om zo geld en tijd te besparen. Hoe sneller een bedrijf kan produceren of vervoeren hoe meer hij dit kan produceren of vervoeren, hoe meer hij kan verkopen en dat betekent een verhoging van de winst. Dit is de belangrijkste gedachtegang bij een mainport. Een mainport heeft verschillende kenmerken: - Dat er intercontinentaal vervoer en transport plaatsvindt; Schiphol heeft vervoersstromen naar allerlei continenten. Er is een wereldwijd systeem ontstaan van lijnverbindingen waar Schiphol zijn plaats heeft ingenomen. Schiphol vervoert zowel vracht(goederen) als passagiers naar andere continenten, zo kun je denken aan mensen die op vakantie gaan vanuit Schiphol(Amsterdam) naar Amerika. Of vracht die vanuit Schiphol die naar een vliegveld in Taiwan gebracht wordt én natuurlijk andersom. -Dat er een wisseling van transportmiddelen plaatsvindt; er is een koppeling met het continentale transportnetwerk. De mensen die aangekomen zijn moeten bijvoorbeeld met de trein(hsl) naar hun desbetreffende plek gebracht worden en goederen moeten vanuit Schiphol bijvoorbeeld met vrachtauto s vervoerd kunnen worden. Als er geen wisseling van transportmiddelen plaats zou vinden zou Schiphol nooit een mainport kunnen worden, omdat passagiers en goederen die op Schiphol aangekomen zijn, dan niet verder vervoerd kunnen worden. Dan zouden ze dus niet naar Schiphol komen en zouden ze naar een ander vliegveld gaan. Hierdoor zouden de vervoersstromen naar Schiphol afnemen en zou Schiphol niet langer meer een mainport zijn. -Dat er zowel een gunstige geografische ligging als een gunstige economische ligging is; Schiphol ligt vlakbij andere mainports en ligt in het economisch kerngebied van Europa. Zij is goed bereikbaar, omdat er veel andere mainports dichtbij Schiphol liggen. Deze punten zijn erg belangrijk voor een mainport, wanneer deze punten er niet zouden zijn, zou het niet mogelijk zijn om hier een mainport staande te kunnen houden. Er zou niet genoeg winst gemaakt kunnen worden om de mainport voort te zetten. -Er moet een grote afzetmarkt in de buurt van de mainport zijn, anders gezegd: er moet een goede achterland verbinding zijn. Schiphol heeft de beschikking over goede spoorwegen en vele autosnelwegen. Via het Amsterdam-Rijnkanaal is het vliegveld goed verbonden met de Maas, die richting België loopt, en met de Rijn die richting het Ruhrgebied loopt in Duitsland. Wat is de betekenis van Schiphol voor de Nederlandse economie? De laatste jaren is Schiphol enorm gegroeid. De groei van Schiphol is erg belangrijk voor de Nederlandse economie geworden. Door de aanwezigheid van Schiphol is er veel internationale handel in Nederland, dit is goed voor de economie en door de aanwezigheid van Schiphol worden er enorm veel banen gecreëerd, zoals bijvoorbeeld een aantal van mijn vrienden en zelfs mijn broer. Deze grote aantal banen die ontstaan zijn door Schiphol hebben een zeer positief effect op de Nederlandse economie. Schiphol vervoert jaarlijks ongeveer 40 miljoen passagiers. Het aantal vliegbewegingen die van en naar Schiphol gemaakt worden zijn er jaarlijks ongeveer 400.000. De werkgelegenheid op Schiphol is tussen eind oktober 2003 en eind oktober 2004 zelfs met ongeveer 0,8% gestegen. Er werkten eind 2004 bijna 57.000 mensen, dat aantal blijft groeien! De werkgelegenheid die wordt veroorzaakt door Schiphol kun je in drie categorieën indelen: - Directe werkgelegenheid: de banen die op de luchthaven zijn die direct voortvloeien uit de luchtvaartactiviteiten. - Indirecte werkgelegenheid: de banen die voortvloeien op de luchthaven, die indirect voortvloeien uit luchtvaartactiviteiten, zoals bijvoorbeeld banen op het hoofdkantoor van de KLM. De indirecte werkgelegenheid ontstaat door bedrijven die op de luchthaven allerlei producten en diensten afnemen van leveranciers in de regio. Voorbeelden zijn bijvoorbeeld de bewakingsdienst of de maaltijden die worden aangeleverd voor de passagiers die met een vliegtuig meereizen. Hierdoor ontstaat er productie, inkomen en werkgelegenheid. - Verbonden werkgelegenheid: dit zijn arbeidsplaatsen die maar voor een deel met de luchthaven te maken hebben, zoals het Pagina 3 van 9

hoofd kantoor van grote internationale ondernemingen, waarvan het personeel regelmatig gebruik maakt van het vliegveld. Door de uitstraling van Schiphol worden veel bedrijven als het ware naar Schiphol toe gezogen. Bedrijven willen zich graag dicht bij Schiphol vestigen, omdat ze zo een goeie vestigingsplaats hebben om te kunnen concurreren met andere bedrijven uit dezelfde bedrijfstak. Zo kun je bijvoorbeeld denken aan een hotel die zich vlakbij Schiphol vestigt, omdat er dan veel klanten door Schiphol bij hen langs zouden komen die doortrekken en een nachtje blijven slapen. Op die manier kan het hotel enorm veel winst maken aangezien er duizenden mensen via Schiphol reizen. Het belang van Schiphol voor de regio zelf is ook erg belangrijk. Schiphol zorgt voor erg veel werkgelegenheid. Van de 57.000 mensen die op Schiphol werken, woont bijvoorbeeld ongeveer 19% hiervan in Amsterdam. In 1999 kwam ook ongeveer 50% van de werknemers van Schiphol uit dezelfde regio (Amsterdam, Haarlemmermeer, Aalsmeer en Uithoorn). Ongeveer 21% van de totale werkgelegenheid in de ruime omgeving van de luchthaven heeft te maken met de sectoren groothandel en transport, ook is zakelijke dienstverlening een belangrijke sector. Door de groei van Schiphol komen er ook steeds meer bedrijven naar het achterland van Schiphol. Schiphol heeft niet alleen invloed op de bedrijven die in de regio van Schiphol gelegen zijn, maar ook op belangrijke bedrijven buiten de regio. Wanneer Schiphol kan blijven groeien zullen steeds meer bedrijven zich aangetrokken voelen tot Schiphol, maar stel je eens voor dat het niet meer zo voorspoedig zou gaan met Schiphol dan zouden al deze bedrijven ook in de problemen komen. Ook zal er veel werkgelegenheid rondom Schiphol verdwijnen, als Schiphol verdwijnt. Dit geeft hetzelfde effect, dat we hierboven benoemd hebben. Dit zal dus veel negatieve gevolgen geven. Wat zijn de voordelen van een groter Schiphol? Schiphol is de grootste luchthaven van Nederland, het is dan ook een mainport. Uit diverse onderzoeken blijkt dat men verwacht dat Schiphol zo rond 2015, 44 miljoen passagiers per jaar gaat vervoeren. Om dit aantal te behalen moet Schiphol zich uitbreiden. Maar wat zijn nou precies de voordelen van een uitbreiding van Schiphol? Een aantal voordelen van een groter Schiphol zal ik hier opnoemen: -Uitbreiding van Schiphol zorgt ervoor dat er meer werkgelegenheid zal ontstaan. -Door de uitbreiding kan Schiphol, als mainport, blijven concurreren met andere grote luchthavens. -De veiligheid zal toenemen, doordat er betere vliegroutes bepaald kunnen gaan worden. -Meer winst voor luchtvaartmaatschappijen en andere bedrijven. Meer werkgelegenheid Schiphol is een luchthaven die de laatste jaren erg hard is gegroeid. Hierdoor heeft het ook bijgedragen aan een toename van de werkgelegenheid op de luchthaven en veel mensen zien dan ook terecht dat Schiphol een grote werkgever is. Sinds 1988 nam op Schiphol de werkgelegenheid gemiddeld met 4,7% toe, tegen een landelijk groeipercentage van 2,1%. Binnen Schiphol zijn er natuurlijk een aantal maatschappijen die werk leveren aan werknemers. De belangrijkste werkgevers op dit moment en het aantal werknemers dat voor hen werkt (afgerond). Werkgever»Werknemers KLM telt 22.000 werknemers Martinair Holland telt 2.100 werknemers Amsterdam Airport Schiphol telt 2.000 werknemers Transavia Airlines telt 1.500 werknemers Securop telt 1.250 Schiphol biedt op dit moment zo aan 125.000 mensen werk (direct ongeveer 57.000) Door de groei van de luchthaven, waardoor ook meer bedrijven zich zullen vestigen op of in de buurt van Schiphol, verwacht men dat er in 2015 zo een 175.000 mensen direct of indirect voor Schiphol zullen werken. Pagina 4 van 9

Men verwacht dat we in de toekomst steeds meer zullen verdienen aan Schiphol. De verwachtingen zoals die nu zijn, laten zien dat rond 2015, 3 eurocent van elke euro die Nederland krijgt als inkomen, van Schiphol afkomstig is. Natuurlijk zijn dit maar verwachtingen, die door vele gebeurtenissen beïnvloed kunnen worden. Bekende voorbeelden hiervan zijn de aanslagen van 11 september, de oorlog in Irak, de besmettelijke longziekte SARS en misschien wel de vogelgriep, maar misschien wel het belangrijkste is de economische situatie van niet alleen Nederland, maar de wereldeconomie in zijn geheel. Als mensen minder geld hebben om uit te geven, betekent dit dat mensen minder snel een reis zullen boeken met het vliegtuig, omdat ze hun geld op dat moment voor belangrijkere zaken nodig hebben, waardoor ze dus ook vaak voor de goedkopere vervoersmiddelen kiezen, zoals de auto. Maar niet alleen het passagiersvervoer hangt af van de economische situatie, maar ook de hoeveelheid vracht die vervoerd wordt is sterk afhankelijk van hoe de wereldeconomie op dat moment draait. Zoals al eerder gezegd, zijn de voorspellingen dus eigenlijk niet zo heel betrouwbaar, omdat er meerdere factoren te bedenken zijn, die deze voorspellingen gunstig of ongunstig kunnen beïnvloeden. Concurrentiestrijd aangaan Om ervoor te zorgen dat Schiphol kan blijven concurreren met de andere grote luchthavens in Europa bijvoorbeeld Londen, Parijs en Frankfurt, moet Schiphol de ruimte krijgen om door te kunnen groeien. Dit kan misschien onmogelijk worden als Schiphol niet de kansen heeft en/of krijgt om te kunnen uitbreiden. Bij de uitbreiding moeten we denken aan de aanleg van extra banen en het bouwen van gebouwen, waardoor zowel het aantal passagiers als de hoeveelheid vrachtvervoer kan groeien. Een iets minder belangrijk iets is dat men het verkeer om de luchthaven heen, dus eigenlijk de achterland verbindingen op korte afstand, kan verbeteren, waardoor de bereikbaarheid van Schiphol kan toenemen. Het is voor Schiphol, maar vooral voor Nederland erg belangrijk dat Schiphol de concurrentiestrijd met de andere grote luchthavens in Europa kan aangaan. Immers, een grotere luchthaven trekt meer vliegtuigen aan en dus betekent dat ook meer opbrengsten voor Schiphol, waarvan een deel weer voor de Staat, aangezien die ook nog eens een belangrijk deel van de aandelen van Schiphol bezit. Ook is Nederland, met Schiphol en de Rotterdamse haven, een belangrijk doorvoerland als het gaat om goederen, maar Schiphol is verder ook een belangrijke overstapplaats voor passagiers die vooral uit Amerika komen. Dus economisch gezien heeft eigenlijk heel Nederland er belang bij dat Schiphol kan groeien, want hoe groter Schiphol, hoe meer inkomsten voor Nederland. Verder krijgt Nederland als klein land internationaal gezien groot aanzien wanneer het beschikt over een grote, goede, moderne luchthaven als Schiphol. Er ontstaat een betere infrastructuur en meer mobiliteit, dus ook meer mogelijkheden voor handel. Belangrijk hierbij is wel dat men ervoor zorgt dat de bereikbaarheid van Schiphol goed blijft. Toename veiligheid Door de groei van Schiphol kan de veiligheid toenemen. De aanleg van de vijfde baan bijvoorbeeld heeft ervoor gezorgd dat er minder vliegtuigen over woonwijken hoeven te vliegen omdat de vijfde baan een gunstige ligging heeft voor veel vliegroutes, waardoor de kans op een ongeluk, waarbij ook omwonenden van Schiphol betrokken kunnen raken daardoor veel kleiner is geworden. Ook de plannen om een verdere uitbreiding van Schiphol in de toekomst niet in de buurt van woonwijken te doen doelt erop dat de kans dat mensen die in de omgeving van Schiphol wonen in de toekomst steeds minder risico lopen om betrokken te raken bij een vliegtuigongeluk. Een zesde baan in de toekomst is hierbij een goed alternatief. Door de aanleg van een zesde baan kunnen, minimaal één, misschien wel twee banen gesloten worden die veel overlast veroorzaken voor omwonenden. Ook het milieu heeft hier baat bij, omdat er natuurlijk één baan minder kan zijn of in ieder geval de baan in een opener gebied ligt, en niet in een gebied waar het meteen de omgeving kapot maakt. Pagina 5 van 9

Meer winst Doordat Schiphol groeit, zullen meer bedrijven zich op of rondom de luchthaven gaan vestigen. Dit zorgt er weer voor dat er een betere infrastructuur wordt gecreëerd. Hierdoor zal Schiphol en de bedrijven over betere verbindingen kunnen beschikken en dus een betere bereikbaarheid hebben. Denk bijvoorbeeld maar aan de HSL lijn die luchtreizigers en vrachtbedrijven meer keuze biedt waardoor de aantrekkelijkheid van Schiphol internationaal gezien zal toenemen. Schiphol zegt dan ook dat het de HSL lijn niet als een concurrent ziet, maar juist als partner die ervoor zorgt dat de achterlandverbinding van Schiphol, wat betreft spoorwegen, verbetert. Door deze beterde verbinding zullen ook meer bedrijven zich rondom Schiphol gaan vestigen. Doordat er dan dus meer en sneller getransporteerd kan worden zullen de kosten dalen en de winsten gaan stijgen. Wat zijn de nadelen van een groter Schiphol? Naast de net behandelde voordelen die een groter Schiphol biedt, hangen er natuurlijk ook nadelen aan het bouwen van een groter Schiphol. Er zijn diverse onderzoeken gedaan naar de nadelen van Schiphol door verschillende instituten. De twee belangrijkste zijn het ministerie van VROM en het RIVM (Rijksinstituut voor volksgezondheid en milieu). Welke nadelen er zoal uit de uitgevoerde onderzoeken naar voren is gekomen zal ik nu gaan noemen om ze daarna uitgebreid te gaan toelichten: -Geluidsoverlast -Stankoverlast en uitstoot CO2 -Afnemende veiligheid voor de omgeving van Schiphol Geluidsoverlast Je zou kunnen zeggen dat de mensen in de omgeving van Schiphol het meest last zullen hebben van geluidsoverlast en dit dan ook belangrijkste nadeel zien van (een groter) Schiphol. Er is dan ook een wet, de zogenoemde Luchtvaartwet (aangenomen in 1978) die over een wettelijke geluidszone spreekt. Deze is in de loop der jaren gaan gelden voor verschillende luchthavens en voor Schiphol in het jaar 1996. Schiphol veroorzaakt veel geluidshinder. Vele duizenden mensen, verspreid over de provincies Utrecht, Noord- en Zuid-Holland hebben er in meer of mindere mate last van. Schiphol zelf beweert dat de geluidsoverlast de laatste tijden juist aan het afnemen is. Deze bewering van Schiphol, wordt ondersteund door de wettelijke geluidsnorm, die uitgedrukt wordt in Ke. Deze norm wordt dan ook wel de Ke-norm genoemd. De letters Ke, staan voor de naam van de bedenker van deze norm; de heer Kosten. Ke zelf staat voor de Kosten Eenheden. De geluidsoverlast wordt gemeten aan de hand van drie punten: -Het lawaai in decibel db(a) per vliegtuig. -Het aantal vluchten dat overkomt. -Het tijdstip van de dag. Het systeem bestaat uit bepaalde zones. Per zone verschilt wat de maximale geluidshinder mag zijn. Dit wordt van te voren bepaald. De meest bekende zone is de 35 Ke-zone, dat is de zone met zeer zware geluidsoverlast. Omdat mensen in deze zone erg veel hinder kunnen hebben van geluidsoverlast, veroorzaakt door vliegtuigen, heeft de overheid een paar jaar geleden bepaald dat er geen woningen meer mogen worden gebouwd in gebieden waar de geluidsoverlast hoger is dan 30 Ke. Echter zijn er in de praktijk gebieden waar de overlast zelfs hoger is dan dat in de wet staat weergegeven. In de omgeving van de start- en landingsbanen mogen volgens de wet maximaal zo een 15.100 woningen zich binnen de 35 Ke-zone bevinden. Uit onderzoek door TNO(de Nederlandse Organisatie voor toegepast natuurwetenschappelijk onderzoek) en de RIVM in 1998 stond nog in de conclusie dat in 1998 het aantal woningen dat zich in de 35 Ke-zone bevond aan het toenemen was, maar dat juist meer woningen last hadden van een geluidsbelasting die weliswaar onder de 35 Ke lagen, maar toch behoorlijk te noemen Pagina 6 van 9

waren. Zo een ruime 60% van de mensen in de 35 Ke-zone heeft last van ernstige geluidshinder terwijl de wet uitging van zo een 25% van de mensen. Gevolgen van deze ernstige geluidshinder kan bij veel mensen leiden tot slaapstoornissen, vermoeidheid, maar ook tot stress en zelfs hartklachten. Schiphol overschrijdt dus soms de wettelijke normen, waardoor er al verschillende juridische procedures tegen Schiphol zijn aangespannen, meestal door Milieudefensie, maar de meeste waren niet succesvol. Ook de ingebruikname van de vijfde baan doet de geluidshinder in zijn totaliteit dalen, doordat deze baan in de polder ligt en de vliegtuigen minder over woonwijken hoeven te liggen, waardoor deze minder last hebben van het lawaai. Onderzoeksresultaten spreken elkaar dus soms tegen en de vraag is welk onderzoek je nou moet gebruiken. Tegenstanders zullen natuurlijk de conclusies van onderzoeken gebruiken die melden dat Schiphol de geluidsnormen overschrijdt, maar Schiphol zelf zal dan weer met resultaten van onderzoeken komen waaruit blijkt dat de totale omvang van de geluidshinder, gezien in aantal woningen aan het dalen is. Beiden hebben dus eigenlijk gelijk, waardoor het vaak in juridische procedures uit de hand loopt en de rechter uiteindelijk bepaald wie er die keer dan weer zijn gelijk krijgt. Stankoverlast en uitstoot CO2 Een ander groot probleem is stankoverlast. Het aantal klachten in 1998 over geluidsoverlast was zo een 200.000, waarvan de helft over starts en landingen ging en de rest over proefdraaien van motoren, stank en reclamevluchten. Opvallend feitje hierbij is dat er over nachtvluchten veel minder geklaagd werd dan over dagvluchten. Je zou denken dat mensen er s nachts meer last van hebben, maar het is natuurlijk zo dat er s middags meer vliegtuigen Schiphol een bezoekje brengen. Vliegtuigen veroorzaken stank als de verbrandingsprocessen onvolledig zijn. Dit gebeurt bij het over de grond rijden van de vliegtuigen(ook wel taxiën genoemd), en het proefdraaien van de motoren aan de grond. Doordat er steeds nieuwe vliegtuigen bij komen neemt het aantal ernstig vervuilende vliegtuigen elk jaar wel af, maar het is ook zo dat er in totaal elk jaar ook meer vliegtuigen komen, waardoor de milieubelasting maar een beetje afneemt. Verder geldt voor Schiphol, dat door de vijfde baan er meer vliegtuigen op Schiphol landen en opstijgen, waardoor er meer stankoverlast komt. Een nadelig gevolg is dat de vijfde baan ver van de hoofdgebouwen van Schiphol ligt, waardoor het vliegtuig lang over de grond moet rijden, wat de stankoverlast nog eens vergroot. Het stankoverlastprobleem is dan ook een erg moeilijk op te lossen probleem. Een aantal jaren geleden heeft de regering beloofd dat Schiphol niet voor meer stankoverlast mocht zorgen dan in 1990, maar deze belofte heeft de overheid nu laten vallen, omdat de belofte niet meer zou kloppen, vanwege het feit dat Schiphol steeds groter wordt en het logisch is dat er wat meer stankoverlast komt. Een grote tegenstander van de uitbreiding van Schiphol, Stichting Milieudefensie, vond en vind dit onacceptabel en pleit dan ook voor een beperktere groei van Schiphol en het verslepen van vliegtuigen in plaats van taxiën. Dit is echter geen realistische oplossing omdat dit ten eerste nadelig is voor de economie en ten tweede, het verslepen van vliegtuigen een erg moeilijk, haast onmogelijk, te organiseren taak is, die meer geld kost dan dat het aan mindere stankoverlast oplevert. Onderzoek (van het RIVM) toont aan dat mensen die in de omgeving van Schiphol leven vaker last hebben van luchtwegklachten en dat er meer medicijnen tegen astma worden gebruikt. Ook blijkt dat mensen die in de buurt van Schiphol wonen vaak een kortere levensverwachting hebben. De stankoverlast kan wel teruggedrongen worden door het gebruik van nieuwe soorten brandstof. Deze zijn echter nog niet zo goed dat ze in het vliegverkeer toegepast kunnen worden, dus die mogelijkheid laat nog even op zich wachten. Een andere oplossing is het opvoeren van de gemiddelde bezettingsgraad van vliegtuigen en het ontmoedigen van korte Pagina 7 van 9

vluchten door deze duurder te maken en tegelijkertijd goede alternatieven te bieden, zoals de HSL-lijn(hogesnelheidslijn). Uit onderzoek blijkt namelijk dat vliegen over korte afstanden (binnen 1500km) voor de meeste vervuiling zorgt. Ook blijkt dat een vliegtuig 5 maal meer CO2(koolstofdioxide) uitstoot. Schiphol zelf wil natuurlijk het liefst mogelijk dat er een alternatieve brandstof op de markt komt die gebruikt kan worden, zodat Schiphol sneller en makkelijker kan groeien zonder zich al te veel zorgen te maken over de bepaalde milieugrens. Ook het opvoeren van de gemiddelde bezettingsgraad van vliegtuigen zal Schiphol geen problemen mee hebben, maar met alternatieve vervoersmiddelen wel natuurlijk, aangezien dat ervoor zorgt dat minder mensen van vliegtuigen, dus van Schiphol gebruik zullen maken, tenzij deze hoofdzakelijk gericht zijn als achterlandverbinding van Schiphol. Verder is er de uitstoot van CO2. Dit moeten we op mondiaal niveau bekijken. Deze stoffen leveren een bijdrage aan het broeikaseffect en tasten de ozonlaag aan. Op dit moment bedraagt de bijdrage van het vliegverkeer aan het broeikaseffect zo een 5 tot 8%. Verwacht wordt dat dit percentage de komende tientallen jaren zal verdubbelen als er geen milieuvriendelijkere brandstof komt voor vliegtuigen. De bijdrage van het vliegverkeer aan de aantasting van de ozonlaag is ongeveer 1%. Op dit moment dus niet erg veel, maar ook hier verwacht men een toename, die varieert van 5 tot zo een 35%. Afnemende veiligheid Als Schiphol groeit, betekent dit dat Schiphol in de buurt van steeds meer woongebieden komt en zo dus dichter bij de mensen die in de omgeving van Schiphol leven. Aangezien er dan ook meer vliegtuigen gebruik maken van Schiphol betekent dit automatisch dat er meer vliegtuigen over woonwijken gaan vliegen. Hierdoor zal de kans op een ongeluk, zoals de Bijlmerramp in 1992, toenemen wat betekent dat de veiligheid voor omwonenden van Schiphol zal afnemen. Conclusie Op economisch gebied is Schiphol een belangrijke werkgever in Nederland. Als we de groei van Schiphol teveel tegenhouden dan houd dit in dat er minder werkgelegenheid, een verslechterde concurrentiepositie en minder winst voor bedrijven zal zijn voor bedrijven op en nabij Schiphol. Ook de veiligheid zal kunnen toenemen als de uitbreiding van het vliegveld niet al te dicht in de buurt van stedelijke gebieden gebeurt. Maar aan de andere kant wordt het milieu wel aangetast door de groei van Schiphol. We kunnen hierbij denken aan geluidsoverlast voor omwonenden, stankoverlast in de omgeving van Schiphol, een slechtere gezondheid voor mensen die in de buurt van Schiphol wonen en de aantasting van de ozonlaag en het versterken van het broeikaseffect. Ook wanneer de uitbreiding te dicht in de buurt van stedelijke gebieden gebeurt, zal dit een afnemende veiligheid betekenen in de omgeving van Schiphol. Als je de voordelen en de nadelen naast elkaar zet en ze met elkaar vergelijkt kom je tot de conclusie dat het economische aspect belangrijker is dan die van het milieu. Een deel van de winst moet men wel investeren in het overeind houden van het milieu, want de natuur kan zich in zijn eentje niet redden. Bronnenlijst http://www.schiphol.nl/info http://www.rivm.nl/pagevieuw http://www.tno.nl/hompage http://www.schiphol.pagina.nl http://www.milieudefensie.nl Pagina 8 van 9

http://www.co2.nl http://www.schipholinfo.net/overlast/milieu Verder heb ik nog diverse krantenartikelen gebruikt met informatie. Pagina 9 van 9