5.9. Boekverslag door C woorden 29 maart keer beoordeeld. Aardrijkskunde INHOUDSOPGAVE

Transcriptie

1 Boekverslag door C woorden 29 maart keer beoordeeld Vak Aardrijkskunde INHOUDSOPGAVE Blz1-Inleiding Blz2/3-Waarom is schiphol zo schadelijk Blz4-Voor en nadelen van uitbreiding Blz5/6-Uitbreidingsplannen Blz7/8-Hoe is de schadelijkheid van schiphol te verminderen Blz9/10-De geschiedenis van schiphol Blz11-De infrastructuur INLEIDING IK heb dit onderwerp gekozen omdat het me interesseerd.ik wou er graag wat meer over te weten komen omdat ik zelf ook vanaf schiphol op vakantie ga.ik wou dingen te weten komen over de uitbreiding omdat er de laatste tijd vele malen onderwerpen over schiphol te zien was op de tv. Hoofdvraag: Waarom is schiphol zo schadelijk? Deelvragen: Voor en nadelen van uitbreiding De uitbreidingsplannen Hoe is de schadelijkheid van schiphol te verminderen De geschiedenis De infrastructuur WAAROM IS SCHIPHOL ZO SCHADELIJK Er wordt veel onderzoek gedaan naar de schadelijkheid van Schiphol. Zo ook in 1996, toen werd in het kader van de Gezondheidskundige Evaluatie Schiphol(GES) in november een grootscheepse enquête gehouden onder bewoners van Noord- en Zuid-Holland naar hun mening over hun woonomgeving. Pagina 1 van 6

2 Het milieu en de gezondheid. Eén van de doelen was om de gezondheidstoestand van de omwonenden van de luchthaven in kaart te brengen (nulmeting). En vervolgens bij te gaan houden of die situatie verandert (monitoring). Bij de onderzoeken is ondermeer aandacht besteed aan: - De invloed van vliegverkeer op pasgeborenen - De relatie tussen vliegverkeer en het voorkomen van kanker - De gevolgen van geluidshinder De invloed van vliegverkeer op pasgeboren Hieruit is niet gebleken dat er een verband is tussen de geluidsbelasting door vliegverkeer en verlaagd geboortegewicht en korte zwangerschapsduur. Relatie vliegverkeer en kanker Uit onderzoek is gebleken dat in de omgeving van Schiphol iets meer kanker voorkomt dan gemiddeld over heel Nederland. Relatie met het vliegverkeer kon helaas niet worden aangetoond. De verschillen in soorten kanker tussen het meest dichtbij Schiphol gelegen en de gebieden daaromheen, zijn volgens onderzoekers waarschijnlijk te wijten aan het gebruik van pesticiden in de tuinbouw en aan verschillen in leefgewoonten, zoals roken. Gevolgen geluidshinder Uit onderzoek van de Universiteit van Utrecht naar het geneesmiddelengebruik in de omgeving van Schiphol, bleek dat het gebruik van slaapmiddelen in gebieden met een hoge geluidsbelasting (meer dan 30Ke) 8% hoger is dan in gebieden met een lage belasting (20Ke). Bijdrage Schiphol aan lokale luchtverontreiniging Studies uit 1990 en 1997 wijzen uit dat Schiphol slechts beperkt bijdraagt aan de lokale luchtverontreiniging. De laatste studie (1997) wijst bovendien uit dat ondanks de toename van het vliegverkeer de luchtkwaliteit in de regio Schiphol sinds 1990 niet is verslechterd. Beide onderzoeken wijzen erop dat het autoverkeer in de regio Schiphol verreweg de belangrijkste bron is voor luchtvervuiling. In het onderzoek van 1990 is uitgewezen dat in een straal van 10 km. Schiphol voor slechts 7% van de luchtverontreiniging verantwoordelijk is. In de woongebieden rond Schiphol was dit nog minder maar 1 tot 3% VOOR EN NADELEN VAN UITBREIDING Voordelen: -Schiphol kan nu betere en veiligere vliegroutes bepalen die bijvoorbeeld niet meer over steden gaan. Zo zou een ramp als de Bijlmerramp of zelfs de 11 september ramo voorkomen kunnen worden. -Schiphol kan blijven mee concurreren tegen andere grote luchthavens, als Schiphol niet uitbreidt zal het zijn positie als mainport verliezen. -Bij een uitbreiding zal er meer werkgelegenheid ontstaan. -De status van Nederland kan behoorlijk stijgen met een goede grote moderne luchthaven. Nadelen: Pagina 2 van 6

3 -Het milieu gaat erop achteruit bij een uitbreiding. -Als het vliegveld op vasteland wordt gebouwd zal door de verstedelijking op een gegeven moment de rand van Amsterdam en andere gemeenten te dicht bij de start- en landingsbanen gebouwd worden. UItbreidingsplannnen Er zijn heel veel onderzoeken gedaan naar mogelijkheden om Schiphol uit te breiden. bijna alle voorstellen zijn uiteindelijk afgewezen. Maar een paar voorstellen bleven overeind, die ga ik nu een voor een voorleggen. Vliegveld in markenmeer Hierbij is het de bedoeling dat het huidige Schiphol blijft bestaan, maar dat de vracht- en chartervliegtuigen en vliegtuigen met veel passagiers landen op een nieuw vliegveld in het Markermeer, tegenover Lelystad. Schiphol zal dan minder vluchten op zich nemen. Dit plan hebben ze het "tandemmodel" genoemd. In 1997 wordt het idee afgewezen omdat de kans dat een vogel in de motor van het vliegtuig vliegt te groot is. Het is namelijk een gebied waar nogal veel vogels blijken te zitten. Eiland in de Noord zee Hierbij is het "banen-op-afstand-model" bedacht. Op een eiland in de Noordzee worden nieuwe start- en landingsbanen gebouwd. Dit compleet nieuw aangelegde eiland zou dan 10 kilometer uit de kust komen te liggen bij Zandvoort en Noordwijk, ten westen van Schiphol. Per jaar moeten dan op dat eiland vliegtuigen moeten starten en landen. Het zal dan vooral gaan om overstappende passagiers, vracht- en vakantievluchten. Voor Schiphol betekent dit dat het kleiner en minder belangrijk zal worden, het zal alleen nog maar lijnvluchten verwerken en vluchten met begin of eindbestemming van Nederland. Om Schiphol en het eiland toch met elkaar te verbinden zal er dan een ondergrondse spoorlijn aangelegd moeten worden. Om dit 2600 hectare grote eiland te bouwen, zouden 550 miljoen kubieke meter zand moeten worden opgespoten. Ijpoort Schiphol IJpoort is de naam van een schiereiland van 1400 hectare wat voor de kust van IJmuiden is gepland (dus vlakbij het plan van het kunstmatige eiland, eerder genoemd) Het vliegveld zou twee startbanen krijgen en zou met een ondergrondse trein in verbinding met het vasteland komen te staan. Het ministerie van Natuur en Milieu vindt dat er consequent moet worden opgetreden als het gaat om de uitbreiding van Schiphol. Áls er al nieuwe banen moeten worden aangelegd, dan moet dat minstens 20 kilometer uit de kust komen te liggen. Dit betekent dat Schiphol IJpoort niet te voltooien valt. HOE IS DE SCHADELIJKHEID VAN SCHIPHOL TE VERMINDEREN Pagina 3 van 6

4 Om geluidsoverlast en andere overlasten te verminderen zijn er afspraken gemaakt. Er zijn regels en normen voor opgesteld en er gelden geluidsbeperkende maatregelen: Er zijn dus grenzen waaraan de overlast is gebonden. De grenzen zijn er in vorm van geluidszones, de overlast mag niet over deze grenzen heenkomen. Het geluid wordt berekent in Ke dat is geluidsoverlast per heel etmaal. Er zijn ook nachtnormen, die zijn lager dan de dagnormen. Deze nachtnormen gelden van 23:00 uur tot 06:00 uur. Dit geluidsniveau mag niet meer bedragen dan 26 decibel. Deze norm mag nergens overschreden worden. Geluidszones De voor Schiphol vastgestelde geluidszones zijn gebaseerd op geluidscontouren, uitgedrukt in Ke. Deze geluidszones worden onder meer gebruikt als planologische maatregel; om de woningbouw en de luchtvaart zoveel mogelijk van elkaar te scheiden. De grenzen zijn: - Binnen de 30 Ke-zone is geen grootschalige woningnieuwbouw toegestaan; - vanaf 35 Ke ook geen andere woningnieuwbouw; - vanaf 40 Ke komen woningen in aanmerking voor geluidsisolatie; - vanaf 55 Ke moeten ze, als de bewoners eruit gaan, worden gesloopt. De grens die sterk bepalend is in het beleid van de Nederlandse overheid is de 35 Ke-zone. 35 Ke is een geluidsbelasting waarbij volgens enquêtes in de jaren '60 en '70 circa 25% van de bewoners regelmatig ernstige overlast ondervindt van vliegtuiglawaai. De 35 Ke-zone krimpt overigens al jaren, ondanks de toename van het aantal vliegtuigen. Dat komt vooral door de vervanging van lawaaiige door stillere vliegtuigen. In 1995 is in de Tweede Kamer tijdens de behandeling van de uitbreidingsplannen voor Schiphol het volgende vastgesteld: - er mogen niet meer dan woningen in de 35 Ke-zone liggen tot in 2003 de parallelle vijfde baan in gebruik wordt genomen; - deze zone mag nergens worden overschreden, tenzij de minister van Verkeer en Waterstaat hiervoor ontheffing verleent. - Vanaf de ingebruikname van de vijfde baan moet het aantal onder de blijven. Daarmee is Schiphol de eerste luchthaven ter wereld met geluidzones die een grens stellen aan de geluidsbelasting die de omgeving mag ondervinden. Het geluid word gemeten met 2 systemen: NOMOS en FANOMAS Verder worden er steeds schonere motoren gebruikt en worden veel vliegtuigen die oud en lawaaiig zijn meestal niet toegelaten dit helpt ook in het voordeel van de veiligheid van de vliegtuigen. Die oude en lawaaiige vliegtuigen komen meestal uit landen waar niet veel geld is om nieuwe moderne vliegtuigen te kopen of om de oude goed te onderhouden. Vrijwaringszones Ongeveer de 35 Ke grens, binnen deze zone: - mogen geen nieuwe woningen gebouwd worden, tenzij dit is vastgelegd in bestaande bestemmingsplannen - mag geen grootschalige woningbouw plaatsvinden als daardoor het risico voor omwonenden toeneemt Pagina 4 van 6

5 - wordt incidentele woningbouw alleen toegestaan wanneer daarvoor zwaarwegende argumenten aanwezig zijn. DE GESCHIEDENIS Dit eerste hoofdstuk is bedoeld om een beeld te geven hoe Schiphol ontstaan is tot wat het op dit moment is. Het begon allemaal in 1916, toen het eerste vliegtuig op Schiphol lande. De aanleg van een vliegveld was voor Amsterdam in die tijd belangrijk, want Amsterdam veranderde van een handelsstad in een dienstencentrum. Een vliegveld zou aan deze ontwikkeling heel wat bijdragen. Vanaf 1920 begint de KLM met een lijndienst tussen Amsterdam en Londen. Schiphol is op dat moment een militair vliegveld, waarvan een deel in 1920 een bestemming krijgt voor burgerluchtvaart. Als in 1928 Amsterdam de Olympische Spelen mag organiseren wordt Schiphol fors uitgebreid, en wordt Schiphol een van de eerste luchthavens in Europa met een verhard banenstelsel. Er komen ook allerlei gebouwen bij Schiphol te staan die dienen als hangars voor het onderhoud van vliegtuigen. In de Tweede Wereldoorlog wordt Amsterdam Airport Schiphol volledig verwoest. Al het vliegverkeer vanaf Schiphol ligt gedurende de hele Tweede Wereldoorlog stil. Direct na de oorlog begint de hoofdstad, onder leiding van de eerste stationschef en havenmeester Jan Dellaert, met de wederopbouw. In 1946 wijst de Rijksoverheid de luchthaven aan als Nationale luchthaven van Nederland. Al tijdens de oorlog ontwikkelt Jan Dellaert plannen voor een geheel nieuwe luchthaven elders in de Haarlemmermeer. Het Rijk en Amsterdam keuren zijn plannen in 1949 goed. Amsterdam kan de kosten voor dit nieuwe complex echter niet betalen. Mede daarom verandert de gemeentelijke dienst Schiphol in 1958 in een naamloze vennootschap : de NV Luchthaven Schiphol. Om het nationale karakter van de luchthaven uit te drukken krijgen de Rijksoverheid en de gemeenten Amsterdam en Rotterdam respectievelijk 76%, 22% en 2% van de aandelen. Dit is vandaag de dag nog steeds. In 1967 opent Koningin Juliana het nieuwe Schiphol Centrum, volgens een voor die tijd revolutionair nieuw ontwerp, gebaseerd op het aanbieden van alle voorzieningen onder een dak. Snel en goedkoop vervoeren steeds meer luchtvaartmaatschappijen steeds meer mensen en goederen. En ook met verschillende soorten vliegtuigen. Schiphol wint in de loop van de tijd vele internationale prijzen. Schiphol is ook steeds doorgegaan met uitbreiding en modernisering. In de jaren zeventig en tachtig is de terminal uitgebreid, er zijn nieuwe pieren gebouwd en er is een geheel nieuw vrachtgebied aangelegd. Zo is Schiphol altijd bezig geweest met het uitbreiden van de ruimte en de mogelijkheden van Schiphol. Een nieuwe uitbreiding van Schiphol lijkt noodzakelijk, wat de voor en nadelen hiervan zijn wordt in de volgende hoofdstukken behandeld. DE INFRASTUCTUUR Een uitbreiding van Schiphol zou natuurlijk ook gevolgen hebben voor de infrastructuur. Als de luchthaven eenmaal uitgebreid is, zal er waarschijnlijk ook een ondergrondse lijn aangelegd worden. Deze lijn komt dan te liggen vanaf de bloemenveilingen naar Schiphol. Hierdoor zou Schiphol sneller bereikt worden. De onbemande voertuigen in de tunnel kunnen zich dan voortbewegen met een snelheid tussen de 20 en 40 kilometer per uur. Er is gekozen voor een gesloten systeem waarin geen vreemde voertuigen kunnen Pagina 5 van 6

6 komen. In 2020 zal volgens berekeningen 1,6 miljoen ton aan hoogwaardige goederen langs deze lijn vervoerd worden. De onderzoekers raden aan om het systeem via een route aan te leggen die vanaf de bloemenveiling Aalsmeer aan de zuidkant langs de luchthaven naar Hoofddorp loopt. De tracés zullen een lengte van 25 kilometer hebben maar er bestaat nog de onzekerheid over de diameter van de buis. Deze wil men op 3,5 of 5 meter vastleggen. De kleinste dekt nu de kosten. De grote sluit beter aan bij de luchthavenpellets. De onderzoekers denken in het najaar van 1997 de definitieve oplossing te vinden. De verwezenlijking van het project zal 7 jaar duren en zal dus op zijn vroegst in 2004 aangelegd zijn. De kosten variëren van 550 miljoen tot ruim 1 miljard gulden, waarbij de buisdiameter nog een rol zal spelen. De opbrengsten van de lijn worden verwacht op 55 miljoen gulden in DE HOGE SNELHEIDSLEIN (HSL) Ook zal de luchthaven voordelen hebben door de HSL die aangelegd zal worden. De verwachtingen zijn dat in tot 1,5 miljoen en in miljoen luchtreizigers per HSL zullen reizen in plaats van via Schiphol, naar een Europese bestemming. Het is de bedoeling dat passagiers in hun plaats van herkomst, bijvoorbeeld New York, een vlucht naar Schiphol kunnen boeken, met in hetzelfde ticket een reservering voor de HSL vanaf Schiphol naar bijvoorbeeld Parijs. Schiphol ziet de komst van de hogesnelheidslijn niet als een concurrent, maar als een goede aanvullende partner. De hogesnelheidstrein biedt luchtreizigers en vrachtbedrijven namelijk een grotere keuze wat de aantrekkelijkheid van Schiphol als internationaal knooppunt vergroot. Dit zal weer een positieve invloed hebben op de vestiging van buitenlandse bedrijven rond Schiphol. Veel Japanse en Amerikaanse ondernemingen hebben al interesse getoond voor plaatsen rond Schiphol. Bovendien is het, gezien de grenzen die aan de groei van Schiphol zijn gesteld, voor de luchthaven en voor het milieu gunstig als zoveel mogelijk korte afstandsvluchten worden vervangen door de trein. Pagina 6 van 6