Attractieve parkstad. Tot in de puntjes voorbereid. Dentgenbach beste oplossing? nummer 2 - juni 2006

BUITENRING Attractieve parkstad Tot in de puntjes voorbereid Dentgenbach beste oplossing? nummer 2 - juni 2006

BUITENRING Attractieve parkstad Tot in de puntjes voorbereid Dentgenbach beste oplossing? nummer 2 - juni 2006

VOORWOORD Gebruik uw inspraakrecht! Voor u ligt het tweede nummer van Buitenring, het magazine waarmee wij u willen informeren over de vele aspecten van Buitenring Parkstad Limburg (BPL). De aanleg van grote infrastructurele projecten in Limburg is met het aantreden van het nieuwe College van Gedeputeerde Staten ondergebracht in de portefeuille van ondergetekende, gedeputeerde Ger Driessen. Daamee neem ik de fakkel over van voormalig gedeputeerde Mat Vestjens die zich altijd, samen met de partners, sterk heeft gemaakt voor de aanleg van de Buitenring. Zo is een stevige basis gelegd waarop kan worden voortgebouwd. Nieuwe infrastructuur kan niet los worden gezien van ruimtelijke ontwikkelingen. Ruimtelijk beleid behoort eveneens tot mijn gedeputeerde-portefeuille, samen met gebiedsontwikkeling. De essentie van gebiedsontwikkeling is het in beeld brengen van alle kansen in een bepaalde regio en deze met elkaar in verband brengen. Om zo tot een optimale ruimtelijke invulling te komen. De aanleg van de Buitenring Parkstad Limburg vraagt om een zorgvuldige ruimtelijke planning. Het is op dit moment het grootste infrastructurele project van Limburg. De uitvoering is een gezamenlijke verantwoordelijkheid van de Provincie Limburg, Parkstad Limburg - met de betrokken Parkstadgemeenten - en van de gemeenten Nuth en Schinnen. Momenteel zitten we in de afrondende fase van het Milieu Effect Rapport en het op basis hiervan maken van keuzes voor een voorkeursalternatief. Na de zomer vindt daarover besluitvorming plaats, waarna een essentieel inspraaktraject van start gaat. INHOUDSOPGAVE In het kort 3 Dagrecreatie groeit 4 Tracévariant Dentgenbachweg 6 Wij roepen iedereen op om van dit recht op inspraak gebruik te maken, zodat we samen met de omgeving tot de beste keuze kunnen komen. Een keuze gebaseerd op vele kansen die de Buitenring biedt voor de regio. Want daarvan zijn wij beiden overtuigd: de Buitenring Parkstad Limburg biedt volop kansen. De bereikbaarheid van de regio maakt een enorme sprong vooruit. Het imago van slechte bereikbaarheid kan worden afgeschud en daardoor bedrijven stimuleren om zich in de regio Parkstad te vestigen. Goede gebiedsontsluiting is voor ondernemingen van groot strategisch belang. Samen met ú willen wij werken aan een bereikbare en kansrijke regio. Wij verheugen ons niet alleen op onze samenwerking als portefeuillehouders, maar ook op de samenwerking met de regio, met ú dus. Ger Driessen, Gedeputeerde Provincie Limburg Richard de Boer, Bestuurder Parkstad Limburg Voorbereidingen Buitenring 8 Uw vragen 11 Portret 12 Buitenring is een uitgave van Parkstad Limburg en de Provincie Limburg, twee keer per jaar, oplage 7.500 stuks. Redactieadres: Provincie Limburg, afdeling Infra-Projecten, Postbus 5700, 6202 MA Maastricht, telefoon (043) 389 77 41, e info@buitenringparkstadlimburg.nl of i www.buitenring.nl Realisatie en productie: Mana Co, Heerlen Fotografie: Ermindo Armino, Clea Betlem, Peter Wijnands photography, Sanne Linssen, Alf Mertens, Parkstad Limburg. Aan de inhoud van dit blad kunnen geen rechten worden ontleend. Overname van artikelen uitsluitend met toestemming van de redactie. WIE IS GER DRIESSEN? Ger Driessen (1953) is sinds 1999 gedeputeerde voor de Provincie Limburg. Daarvoor was hij 17 jaar wethouder in de gemeente Horst (1982-1999), beleidsmedewerker RO samenwerkingsgebied Regio Eindhoven (1993-1999) en beleidsadviseur streektraject gewest Helmond (1975-1993). In partijverband was hij onder meer actief als vice voorziter van het CDA Limburg en lid van het landelijk partij-bestuur van het CDA. Ger Driessen vervult een aantal nevenfuncties, veelal op het (snij)vlak van ruimtelijke ordening en ontwikkeling van het platteland. Voorbeelden hiervan zijn: Lid Interprovinciale adviescommissie Landelijk Gebied, Voorzitter Raad van Toezicht Agrofood Community Zuid-Oost Nederland, Voorzitter Bestuurlijk Overleg Glastuinbouw, Lid Nederlandse -Duitse commissie Ruimtelijke Ontwikkeling, Lid Dagelijks Bestuur Stichting Transforum en Groen. Binnen het nieuwe college van Gedeputeerde Staten is Driessen verantwoordelijk voor het fysieke domein, met de portefeuille Investeren in ruimte. Hieronder vallen de gebiedsprogramma s, bestuurlijke organisatie, provinciaal Meerjarenprogramma Landelijk Gebied, ruimtelijk beleid, natuur, landschap, platteland in uitvoering, infraprojecten, investeringsfonds, grondbedrijf en Zandmaas 2. KAN DIE BUITENRING NIET ONDERGRONDS? WAT WORDT ER GEDAAN AAN HET VERKEERSLAWAAI? IN HET KORT Helemaal ondergronds zou onverantwoord kostbaar worden. Wel wordt serieus onderzocht of op bepaalde tracégedeelten een verdiepte wegaanleg gewenst is uit oogpunt van milieu of leefomgeving. Uit het Milieu Effect Rapport zal straks blijken of er zwaarwegende redenen zijn om te overwegen op bepaalde plaatsen de Buitenring onder het maaiveldniveau te laten lopen. Mogelijke geluidsoverlast is een belangrijk punt-van-aandacht in het lopende MER-onderzoek naar de gevolgen van de aanleg van de Buitenring Parkstad Limburg. Bij het kiezen van het voorkeurstracé wordt straks terdege rekening gehouden met de mate waarin woningen en voorzieningen als scholen, zorginstellingen en verblijfsrecreatie last zullen hebben van verkeerslawaai. Natuurlijk valt geluidsoverlast nooit helemáál te vermijden. Maar er zal wel alles aan worden gedaan om eventueel lawaai tot een minimum te beperken. Denk aan fluisterasfalt en geluidwerende schermen. BUITENRING 3

Mr. Leo Zeegers, participant Stichting Parkstad Attractief: DANKZIJ BUITENRING WORDT PARKSTAD EXTRA AANTREKKELIJK VOOR DAGRECREATIE Dagtoerisme is een krachtige economische motor binnen Parkstad Limburg. Jaarlijks kiezen miljoenen mensen voor een dagje-uit naar de 7 topattracties in deze regio. De namen hebben aantrekkingskracht tot ver buiten de (Eu)regionale grenzen: SnowWorld en Wereldtuinen Mondo Verde in Landgraaf, GaiaPark en Industrion in Kerkrade, De Miljoenenlijn, Kasteel Hoensbroek en Woonboulevard Heerlen. Vorig jaar bundelden ze hun promotionele krachten in de Stichting Parkstad Attractief. Gezamenlijk kunnen we ons nog sterker profileren in de groeiende markt van dagrecreatie, verklaart mr. Leo Zeegers, deelnemer aan de stichting én manager van Woonboulevard Heerlen. Net als zijn 6 andere attractiecollega s ziet hij uit naar de aanleg van de Buitenring. Liever vandaag dan morgen! Welke voordelen verwacht u van de Buitenring? Laat ik als voorbeeld de situatie nemen bij onze Woonboulevard Heerlen. De Binnenring - op zichzelf een goede verbindingsoplossing voor Heerlen - kent een toenemende verkeersdruk. Hier om de hoek, op de Beersdalweg, sta je regelmatig in de file. En het zal alleen nog maar drukker worden. De Woonboulevard trekt 3,5 tot 4 miljoen bezoeken per jaar en de 7 attracties samen trekken 2,5 miljoen dagjesmensen/toeristen. Ik kan de cijfers in onderlinge combinatie niet met elkaar rijmen. Er komen steeds meer Belgen en ook het aantal Duitse bezoekers groeit. Verder is publiekstrekker Ikea flink bezig met uitbreiden - een verdubbeling van het aantal vierkante meters. De Buitenring is hard nodig om hier met name de Binnenring te ontlasten en de oplopende druk van het autoverkeer weg te nemen. Ook de andere attracties hebben baat bij de Buitenring? Zonder meer. Neem de attracties van Park Gravenrode - SnowWorld, GaiaPark en Mondo Verde. Ze roepen al jaren in koor: we zijn bijna onvindbaar voor bezoekers. Er is grote behoefte aan ontsluiting van het gebied, aan sterke verbetering van de bereikbaarheid. Dat geldt trouwens ook voor Kasteel Hoensbroek en Industrion. Nu moet je als bezoeker soms hele wijken doorkruisen om je doel te bereiken. Wij als Woonboulevard weten als geen ander hoe cruciaal het is om dicht bij een autoweg te liggen. U vindt de Buitenring economisch noodzakelijk? Beslist, want dagrecreatieve voorzieningen vormen een belangrijke economische pijler van Parkstad. We hebben als stichting becijferd dat de 7 attracties nu zo n 2,5 miljoen dagjesmensen per jaar trekken. Ja, ook de Woonboulevard blijkt voor een groeiende groep zo n dagrecreatieve functie te hebben. Onze stichting ziet volop kansen om Parkstad in een groter gebied op de kaart te zetten als dè regio voor aantrekkelijk dagtoerisme. Het zou voor veel mensen iets heel vanzelfsprekends moeten worden: als ik een leuk dagje-uit wil, ga ik naar Parkstad! Daarvoor dienen de diverse attracties natuurlijk wel goed toegankelijk te zijn gemakkelijk te vinden, snel te bereiken. De Buitenring kan daar zonder meer voor zorgen. U zegt kan - heeft uw stichting nog specifieke wensen? Essentieel is natuurlijk dat de Buitenring daadwerkelijk heel goede ontsluiting gaat brengen. Daarvoor is nodig dat de weg voldoende volume krijgt, zodat het verkeer prima kan doorstromen. Daarenboven hoopt onze stichting dat de Buitenring wordt voorzien van duidelijke bewegwijzering, zodat de miljoenen bezoekers onze attracties moeiteloos kunnen vinden. Het zou ons trouwens niet verbazen als door zo n gebiedsontsluitende rondweg nieuwe toeristische initiatieven het licht zien. Parkstad Limburg heeft echt veel potentie om dagrecreanten te trekken. Onze stichting investeert daarin met gerichte marketingacties. Het zou niet verkeerd zijn als ook andere partijen zich inzetten voor die dagrecreatieve kansen. De Buitenring is in elk geval zijn investering ten volle waard! Buitenring liever vandaag dan morgen WERVENDE WEGWIJZERS Een fraaie, kleurige website (www.parkstadattractief.nl) behoort tot de eerste promotie-activiteiten van de Stichting Parkstad Attractief. De 7 attracties presenteren zich er op n aanlokkelijke en tegelijk samenhangende wijze. Datzelfde doen ze in brochurevorm. Op stapel staan wervende acties bij onze Belgische buren en de inwoners van Noordrijnland-Westfalen. Dit alles onder het motto: 7 topattracties voor een uniek uitstapje! 4 BUITENRING BUITENRING 5

DE MENING VAN BEWONERSGROEP RODERLANDBAAN TRACEVARIANT DENTGENBACHWEG IS DE BETERE OPLOSSING Als het aan de Kerkraadse Bewonersgroep Roderlandbaan ligt, wordt autoweg N299 ter hoogte van wijk Chevremont geen onderdeel van de Buitenring Parkstad Limburg. Namens de wijkbewoners reageerden Jo Latten en René Stevens per brief op de Startnotitie Buitenring. Niet doen, zo luidt samengevat hun advies over de mogelijke tracévariant die gaat langs en door de Kerkraadse wijken Bleijerheide, Holz, Rolduckerveld en Chevremont. Het is een dichtbevolkt gebied, weet Stevens. Voor het aanleggen van de Buitenring zullen hier enorme kosten gemaakt moeten worden huizen saneren, extra maatregelen om mens en natuur te beschermen tegen geluidsoverlast en luchtvervuiling. Dat wordt in onze ogen onacceptabel duur. Terwijl er een veel goedkoper alternatief is, langszij bedrijventerrein Dentgenbach! Dat de Kerkraadse tracévariant bij Chevremont nadelig zal uitpakken voor de wijk, weet de Bewonersgroep Roderlandbaan te illustreren met een ervaring uit 2004. Stevens: De Kerkraadse wethouder van Verkeer stelde toen voor n proef te doen op de Roderlandbaan, namelijk de maximumsnelheid verhogen van 50 km naar 70 km per uur. Wellicht zou dat de drukke Sint Pieterstraat in onze wijk ontlasten, waar veel winkels zijn en dus veel autoverkeer is. Wij hadden er n hard hoofd in. De Roderlandbaan ligt hier in een open tunnelbak, met aan weerskanten geluidwerende wanden. De constructie is zo gebouwd dat er bij een maximumsnelheid van 50 km per uur nauwelijks sprake is van overlast door autoverkeer. Maar 70 km da s een heel ander verhaal. En dat bleek ook. Grote geluidsoverlast voor de bewoners van de aanliggende straten. De wethouder was dat helemaal met ons eens. Bovendien loste de proef niets op, de Sint Pieterstraat bleef druk met auto s. Vertrouwen in Tracénota/MER Als de Roderlandbaan zou worden opgewaardeerd tot Buitenring met 2x2 rijstroken, is een aanzienlijke sanering van het woongebied onvermijdelijk, concludeert Stevens. En zelfs als je hier de maximumsnelheid van de Buitenring verlaagt naar 80 km per uur, zul je veel extra voorzieningen moeten treffen om de geluidsoverlast tot een aanvaardbaar niveau terug te brengen. Datzelfde gaat spelen in andere Kerkraadse wijken die langs deze tracévariant liggen. Bewonersgroep Roderlandbaan vertrouwt erop dat de komende Tracénota/MER een heldere analyse geeft van de effecten die deze Buitenringvariant heeft op mens en milieu. Er wonen veel gezinnen langs de route. Ze moeten beschermd worden tegen verslechtering van de luchtkwaliteit, tegen een hogere geluidsbelasting en tegen gevaarlijke verkeerssituaties. Verderop passeren dagelijks honderden leerlingen per fiets de Roderlandbaan, op weg naar school. Kies je voor dit tracé-alternatief, dan zal van alles gedaan moeten worden om hun veiligheid en gezondheid te waarborgen. Ook vinden we dat de Buitenring hier nadelig is voor de natuurgebieden Berenbos en Rolduc. Of je dat kunt compenseren, is nog maar de vraag. Parkstad heeft Buitenring nodig Meer dan 100 wijkbewoners bekrachtigden met hun handtekening de visie van Bewonersgroep Roderlandbaan. Niemand is tegen de komst van de Buitenring als zodanig, stelt Stevens. Het staat buiten kijf dat n grote en verkeersdrukke regio als Parkstad Limburg gebaat is bij zo n ruime en gebiedsontsluitende rondweg. Maar je moet wel realistisch zijn in de keuze van het tracé. Deze wegvariant door drukbebouwd Kerkrade laat volgens ons een scheve verhouding zien van kosten en baten. Temeer omdat het nog maar de vraag is of de Buitenring hier substantieel voordeel oplevert voor het verkeer. Gevoelsmatig vind ik zo n grote autoweg nuttiger aan de westkant dan hier door oostelijk Kerkrade waar toch minder sprake is van doorgaand autoverkeer. In haar reactie op de Startnotitie Buitenring pleit de Bewonersgroep Roderlandbaan ervoor om bij de uiteindelijke tracébepaling te kiezen voor een andere Kerkraadse variant: de Dentgenbachweg-route. Daar zou de Buitenring hoofdzakelijk langs bedrijventerrein gaan lopen. Er liggen bijna geen woningen, slechts een klein deel van Kaalheide/Terwinselen zal er hinder van ondervinden. Al met al zijn bij deze variant veel minder ingrijpende maatregelen nodig en dus ook veel minder kosten. Dit alternatief ligt naar onze overtuiging beslist meer voor de hand dan de Buitenring dwars door drukbevolkte woonwijken aanleggen. BUITENRING 7

DE SECURE AANLOOP NAAR EEN NIEUWE WEG Zo n 135 miljoen euro investeren Provincie Limburg en betrokken gemeenten in de Buitenring Parkstad Limburg. In 2015 moet de tweebaans (2x2) autoweg klaar zijn en dan bedrijven, instellingen en woonkernen in Limburgs meest verstedelijkte gebied beter bereikbaar maken. Dat lijkt nog ver weg. Maar de voorbereidingen zijn al in volle gang. Want er komt heel wat kijken bij de aanleg van zo n rondweg. Alleen al bij de Provincie zijn talrijke mensen druk met de geplande Buitenring. De afdeling Infra-Projecten voert regelmatig overleg met allerhande partijen, zoals plaatselijke deskundigen en vertegenwoordigers van natuur- en milieuorganisaties. Deze samenwerking loont. Want hoe vroeger je samen knelpunten signaleert en bespreekt, hoe gemakkelijker ze op te lossen zijn. Doolhof van kabels en leidingen Zo n groot project als de Buitenring krijgt een uiterst zorgvuldige voorbereiding. Werkelijk álles wordt onderzocht en geregistreerd. Bijvoorbeeld het ondergrondse doolhof van leidingen voor transport van gas, water, elektriciteit, telecom en chemicaliën. Als projectverantwoordelijke zit de Provincie om de tafel met de diverse beheerders van de kabel- en leidingnetten. Wat moet er straks omgelegd worden? Wanneer doen we dat? En wat gaat het kosten? Net zo intensief wordt overlegd over zaken die van doen hebben met cultuurhistorie en veiligheid. Hoe gaan we om met beschermde dorpsgezichten en landschappen? Wat gebeurt er met eventuele archeologische vondsten? En wat doen we als bij graafwerk onverhoopt n bom uit de Tweede Wereldoorlog wordt gevonden? Bijna 2 jaar werken aan MER De rol van de Provincie is vooral die van initiator en regisseur. Veel werk wordt uitbesteed, aan specialisten op allerlei vakgebieden. Zo laat men het tekenen van de bestekken straks over aan de aannemers die de Buitenring gaan aanleggen. Ook het onderzoek voor het Milieu Effect Rapport is in handen gelegd van een expert: ingenieursbureau Arcadis. Wij gaan secuur na wat de aanleg van de ringweg betekent voor het milieu en de leefomgeving, vertelt Joris Stroobach, senior projectleider bij Arcadis. We rekenen exact uit wat de effecten zijn op mens, natuur, flora, fauna, landschap en archeologie. Objectief, volgens strikte regels. We onderzoeken elke tracévariant en verzamelen daarvoor ontzettend veel gegevens. Al met al een hele klus waarmee bijna 2 jaar werk gemoeid is en waarvoor zo n 25 mensen in touw zijn. Extra ingewikkelde zaken Stroobach vindt het onderzoek erg boeiend. Bij de Buitenring gaat het om een gebied waar natuur en woonomgeving in elkaar vloeien. Eén variant betekent bijvoorbeeld een grote invloed op natuurbeschermingsgebied Brunssummerheide; bij een andere krijgen wijkbewoners overlast. Ook de hoogteverschillen maken het onderzoek extra ingewikkeld en natuurlijk het feit dat we tevens in Duitsland moeten informeren. Daar zijn de regels weer heel anders. Na de zomer komt Arcadis met het eindrapport. We geven geen advies, maar zetten de effecten van de verschillende varianten naast elkaar. En wettelijk zijn we verplicht een meest milieuvriendelijke variant te beschrijven. Uiteindelijk is het aan de bestuurders om een keuze te maken. AAN ALLES WORDT GEDACHT Met grote zorg omringt de Provincie Limburg de aanleg van elke nieuwe weg. Een paar voorbeelden: Onderzoek naar luchtkwaliteit en geluid. Vooraf wordt uitgezocht of in de bodem misschien voorwerpen van archeologische waarde zitten. Zo ja, dan bekijkt de Provincie of de vondsten ter plekke bewaard kunnen worden. Lukt dit niet, dan gaan ze naar een museum. Heeft de nieuwe weg niet te vermijden negatieve effecten op flora en fauna, dan regelt de Provincie dat de natuur gecompenseerd wordt. Zo dicht mogelijk in de buurt wordt dan een nieuw natuurgebied ingericht. Veiligheidsmaatregelen vormen altijd een speerpunt bij de inrichting van n weg. Denk aan speciale routes voor hulpdiensten, voldoende verlichting (= ook sociale veiligheid!) en nuttige ongevalsvoorzieningen (o.a. bluswater!). Loopt de nieuw-geplande weg over andermans grond (bv landbouw), bedrijfsterreinen of woningpercelen, dan gaat de Provincie praten met de eigenaren ervan. Zij krijgen een marktconforme prijs geboden voor hun eigendom. Het aanleggen van de weg gebeurt op milieuverantwoorde wijze, onder meer door gebruik te maken van duurzame materialen en methodieken. Ook wordt geregeld dat de aanleg zo min mogelijk (verkeers)overlast veroorzaakt. 8 BUITENRING BUITENRING 9

Zuinig zijn op natuur Namens de Provincie onderzoekt Raymond Tilmans als projectingenieur Groen de gevolgen die flora en fauna ondervinden van de Buitenring. Een ingewikkeld werkveld, omdat je met heel veel zaken te maken hebt. Zo zijn er diverse wetten waaraan je je te houden hebt, zoals de Natuurbeschermingswet en de Flora- en Faunawet. Extra gecompliceerd in het project Buitenring is de aanwezigheid van de beschermde natuurgebieden Kathagerbeemden en Brunssummerheide. Je moet heel goede redenen hebben om het leven daar te verstoren. Terecht vind ik, we moeten zuinig zijn op de natuur. En uiteindelijk komt dit ook ten goede aan de mens Bij de aanleg van een nieuwe weg dienen de belangen van de economie afgewogen te worden tegen die van de dieren en planten. Tilmans probeert altijd oplossingen aan te dragen die een verbetering in de nieuwe situatie betekenen. Soms krijg je de kans om bij de wegaanleg twee oorspronkelijke stukjes natuur weer met elkaar te verbinden. Dit kan betekenen dat plant- en diersoorten talrijker worden of zelfs terugkeren. In elk geval maak ik me altijd sterk voor budgetten om de natuur zo veel mogelijk te sparen of te compenseren. KOMT ER WEER EEN INSPRAAKRONDE? Zeker. Eerst is nu het wachten Gedeputeerden Staten zorgen op de Tracénota/Milieu Effect ervoor dat de Tracénota/MER-UVS Rapport (MER)-Umweltverträglichkeitsstudie (UVS). een kan dan dus kennisnemen ter inzage wordt gelegd ieder- Deze verschijnt in september/ van de inhoud. oktober 2007. Dan wordt ook het voorlopige tracé-voorkeursalternatief bekend. Dit alternatief over de nota én de voorlopige Vervolgens kunt u uw mening wordt officieel vastgelegd in een tracévoorkeur kenbaar maken aanvulling op het Provinciaal tijdens een inspraakronde, in Omgevingsplan Limburg (POL). de winter van 2007. Hoe het HOE BLIJF IK OP DE HOOGTE? UW VRAGEN Actuele informatie over het project Buitenring Parkstad Limburg vindt u op de speciale website www.buitenring.nl. Hier kunt u tevens de antwoorden bekijken op veelgestelde vragen. Heeft u zelf n vraag? Via de website kunt u deze doorgeven. Per e-mail krijgt u dan zo spoedig mogelijk antwoord. VIA ONZE WEBSITE Tegelijk start de Provincie de vereiste procedure om te kunnen komen tot een concrete beleidsbeslissing (cbb). inspreken precies georganiseerd gaat worden, zal tijdig én uitgebreid bekend worden gemaakt. WAT IS DE (TUSSEN)STAND VAN DE TRACENOTA/MER-PROCEDURE? Hartje zomer wordt de concept Tracénota/MER-procedure aangeboden WERK IN UITVOERING aan het provinciaal bestuur. Om ook de inwoners van Parkstad te informeren over de verschillende in die nota onderzochte tracés, worden begin september twee informatiebijeenkomsten gehouden. Hier wordt u Najaar 2007: De Tracénota/MER-UVS verschijnt. Ze wordt door Gedeputeerde Staten ter inzage gelegd. Ook het voorlopige tracé-voorkeursalternatief is nu bekend. Dit wordt officieel opgenomen in een aanvulling op het Provinciaal Omgevingsplan Limburg (POL) op de hoogte gebracht van de uitkomsten van alle onderzoeken die voor de Tracénota/MER zijn uitgevoerd. Deze bijeenkomsten zijn puur informatief ze hebben dus nièt de wettelijke status van formele inspraak. In september hebben Gedeputeerde Staten nog geen standpunt ingenomen over een voorkeurstracé. Wel is al afgesproken dat gedachten van het publiek over de verschillende tracés worden meegenomen in de Winter 2007: Inspraakronde over de Tracénota/MER-UVS en over de POL-aanvulling met het voorlopige tracé-voorkeursalternatief afwegingen bij het maken van de keuze voor een voorkeurstracé. Naar verwachting zal in november de besluitvorming over een voorkeurstracé afgerond zijn. Vervolgens start dan eind dit jaar de officiële inspraak. Meer informatie kunt u vinden op www.buitenring.nl en via publicaties in de lokale media. Voorjaar 2008: Provinciale Staten nemen een definitief besluit over het Buitenringtracé - het Tracébesluit IS DE BUITENRING ECHT NOODZAKELIJK? Ja, want Parkstad Limburg heeft grote behoefte aan snelle en goede Periode 2008-2010: Het volgen van vereiste procedures inzake bestemmingsplan/inpassingsplan en vergunningen doorstroming van het doorgaand verkeer. Vaak staan er nu files op de provinciale en gemeentelijke wegen. Bedrijven, instellingen en woongebieden zijn moeilijk bereikbaar en sluipverkeer zorgt voor onveilige en ongezonde situaties. Zodra de Buitenring er is, zullen de Najaar 2010: Start van de aanleg Buitenring lokale wegen in de woonkernen verlost raken van doorgaand verkeer. Het wordt er rustiger en veiliger. Zo zal de leefbaarheid in veel woonwijken aanzienlijk verbeteren, terwijl bedrijven en instellingen gemak- 1 januari 2015: De Buitenring Parkstad Limburg wordt opengesteld kelijker bereikbaar worden. En daar waar de Buitenring eventueel langs woongebieden gaat lopen, zullen maatregelen worden genomen om de leefbaarheid te beschermen. 10 BUITENRING BUITENRING 11

De wegen van Parkstad kent Roy Heijnens (57) door en door. Al 29 jaar zet de Brunssumse rij-instructeur zich schrap om mensen het felbegeerde roze rijbewijs te laten behalen. Mondreclame heeft zijn Verkeersschool tot n begrip gemaakt, in wijde omtrek. Vaak stappen in m n wagen nu de kinderen van ouders die ik vroeger al het autorijden leerde. In al die jaren heb ik het autoverkeer hier fors zien groeien. Wegen raken verstopt. Vroeger reed ik in 10 minuten van Brunssum naar Heerlen-centrum, nu ben je dik 20 minuten kwijt. Mijn klanten zitten tegenwoordig overal in Parkstad. Ik moet dus grotere afstanden overbruggen om lessers te halen en te brengen. Soms lijkt het meer op taxirijden dan op lesgeven. Ik adviseer altijd: neem liever een aaneengesloten les van 2 uur dan twee keer 1 uur. Dan kun je in het gebied van de klant blijven en hoef je niet continu op de snelweg te rijden. Ik moet voortdurend goed de route plannen om op tijd bij klanten te zijn. s Ochtends naar Kerkrade? Dan rij ik meestal via Nieuwenhagen duurt iets langer maar je schiet tenminste op. Les na 16.00 uur? Dan kun je Molenberg en Groene Boord maar beter mijden staat er helemaal vol. Laatst moest ik met iemand naar het CBR aan de Heerlerbaan. Dat kan echt alleen maar via de autosnelweg. Om dan toch nog iets van de les te maken, pakten we alle op- en afritten. Zo oefen je in elk geval het in- en uitvoegen. Een les nagenoeg platrijden omdat het verkeer geregeld stilstaat, da s niks mensen willen leren ríjden, toch? Goed dat die Buitenring er komt. Dat hoor ik ook van collega s. Want de Buitenring betekent dat je dóór kunt rijden. Je kunt meer kilometers maken en meer afwisseling in de rit brengen. Vooral voor de mensen in Brunssum wordt de Buitenring een uitkomst, zeker als-ie buitenom Brunssum-noord gaat lopen. Ben me ervan bewust dat dit ten koste gaat van n stukje Brunssummerheide. Maar goede bereikbaarheid is toch ook belangrijk? De economie telt toch mee? De huidige verkeerssituatie kan echt niet zo blijven. Al hoop ik tegelijk dat het lukt om dat stukje natuur te compenseren.