Naam student: Van der Elst Gino. Docent: Vandenhende Heidi FNT/PBA-VG-LAM/2A Pagina 1 van 30

Transcriptie

1 Naam student: Van der Elst Gino Docent: Vandenhende Heidi FNT/PBA-VG-LAM/2A Pagina 1 van 30

2 Inhoudsopgave Lijst met afbeeldingen... 3 Opdracht... 4 WERF 1: BRABANTDAM WEGEBO... 5 Toegankelijkheid... 5 Verkeersveiligheid... 5 Bereikbaarheid... 6 Verkeersleefbaarheid, natuur en milieu... 6 WERF 2: KUIPERSKAAI WEGEBO Toegankelijkheid Verkeersveiligheid Bereikbaarheid Verkeersleefbaarheid, natuur en milieu Persen van leidingen Wegopbouw Overzichtsplan van de werken aan de Brabantdam ontleed: Dwarsprofielen Lengteprofielen Algemeen (beide werven) Bijlagen Bronnenlijst Pagina 2 van 30

3 Lijst met afbeeldingen Figuur 1 sturingscabine Figuur 2 de bouwplannen, de verschillende fases Figuur 3 grondplan Kouter Figuur 4 grondplan Brabantdam Figuur 5 grondplan Kruispunt Van Vlaanderenstraat en Kuipersweg (richting Kuiperskaai) Figuur 6: dwarsprofiel de Kouter Figuur 7 dwarsprofiel Brabantdam Figuur 8: dwarsprofiel Kruispunt Van Vlaanderenstraat Figuur 9: dwarsprofiel Kuipersweg (kuiperskaai) Figuur 10 voorbeeld van een lengteprofiel Figuur 11 toekomstbeeld 1 Kruispunt van Vlaanderenstraat (richting Kuiperskaai) Figuur 12 toekomstbeeld 2 Brabantdam Figuur 13: toekomstbeeld 3 verschillende ondergronden zijn zichtbaar (trottoir, wegdek en sporen)27 Figuur 14 kaart ivm de snelheid op de plaatselijke wegen Figuur 15 de plaatselijke fietsroutes Figuur 16 punten voor het openbaar vervoer (haltes) Figuur 17 scholen Figuur 18 parkings (onder- en bovengronds), station NMBS en haltes van De Lijn Pagina 3 van 30

4 Opdracht Mobiliteit Geef per werf aan of er rekening gehouden is met de basisdoelstellingen binnen mobiliteit. Staaf uw antwoord. Wegenbouw en riolering Voor beide werven dient er een overzicht gemaakt te worden van de nieuwe wegopbouw. Voor Bravoko dienen jullie zich eveneens te verdiepen in de techniek betreffende " persen van leidingen": methode, criteria, wanneer van toepassing,... Jullie dienen deze duidelijk te koppelen aan de activiteiten op Bravoko. Pagina 4 van 30

5 We starten met ons groepje op de Kouter en wandelden verder richting onze eerste werf Bravoko op de Brabantdam. Deze werf wordt geleidt door de firma Wegebo. Na het bezoeken van die werf bezochten we de werf aan de Kuiperskaai, ook geleidt door de firma Wegebo. WERF 1: BRABANTDAM WEGEBO Toegankelijkheid De Lammerstraat is door de werken aan de Brabantdam een enorme trechter geworden. De doorstroming van het plaatselijke verkeer loopt er allesbehalve soepel. Zo zijn er in de Sint-Pietersnieuwstraat verkeerslichten geplaatst om de toestroom van tweewielige voertuigen, wagens en andere voertuigen af te remmen op het nabij gelegen kruispunt die moet helpen op meer organisatie. In de Bagattenstraat is een tijdelijke eenrichtingsverkeer doorgevoerd, richting de Vooruit. Voor de voetgangers is er dan weer aan beide kanten van de weg een afsluiting geplaatst zodat voetgangers en fietsers minder in contact zouden komen met het andere drukkere vervoer. Tussen die twee afsluitingen dranghekken zijn er ook een tweetal loopbruggen geplaatst zodat ze op die manier makkelijker aan de andere kant van de weg kunnen komen. Na de werken zal de baan een egale oppervlakte hebben. Want hier in het Gentse grijpt men al snel naar de kasseien die het bijvoorbeeld de fietsers niet gemakkelijk maakt. Door die beter staat zullen ook de zwakke weggebruikers zich makkelijker kunnen verplaatsen van bestemming A naar bestemming B. die zullen ook op zijn buurt makkelijker toegang krijgen tot het openbaar vervoer. Er zijn al ondertussen grotere trams ingelast die meer plaats en comfort biedt aan de reizigers. Verkeersveiligheid De verkeersveiligheid proberen ze goed mogelijk te hanteren rond deze werf. Duidelijke signalisatie voldoende verbodstekens aanwezig en dergelijke. Ik vond wel dat er wat weinig verlichting was langs de weg en dat de voetpadden die van de weg werden gescheiden door de barricades iets te smal waren op sommige plaatsen waardoor soms moeilijk is om langs beide richtingen elkaar te passeren. Het is wel niet aan te raden om met een rolstoelpatiënt of mensen die met krukken lopen langs die weg de gaan. Het is beter om dan gewoon rond te gaan zoals het verkeer. Voor Pagina 5 van 30

6 de toekomst ziet de nieuwe wegopbouw er zeker goed uit. Zo zal er gewerkt worden met goede signalisties voor het openaar verkeer, goede spoorwisseling voor een vlot verkeer, onrechtstreeks kunnen de verschillende soorten wegbekleding een meerwaarde bieden of zijn voor de veiligheid. Alles hangt natuurlijk ook een beetje af naar hoe de automobilisten en andere bestuurders zich zullen houden aan de verkeerswet. De straten zijn heel breed en hebben en bestuurders hebben een goed zicht op wat er voor hun gebeurt. Deze brede straten zijn ook ideaal voor zwaarder verkeer, en eventuele noodtoestanden waar er brandweerwagens of ziekenwagens makkelijker kunnen manoeuvreren. En door eventuele preventie en nieuwe technologische vooruitgang zal alles qua verkeersveiligheid in orde zijn. Bereikbaarheid Efficiëntere ruimtelijke organisatie van activiteiten hebben ze proberen doen door een omleiding te plaatsen. De tijdsordening van de activiteiten hoeven niet meteen een probleem te zijn. De werf is gelegen op een plaats waar er bijvoorbeeld op korte afstand weinig scholen zijn gevestigd. Zo kunnen studenten toch gemakkelijk rondom gaan. Er is ook een zone gemaakt waar men kan laden en lossen. Om op die manier goederen georganiseerd en vlug kunnen worden geleverd. De materialen voor de werf kan gemakkelijk geleverd worden via het water. Het bespaard men veel tijd en geld. Zo kan men de goederen en diensten zo dicht mogelijk gemakkelijk doorgeen de stad brengen. De werf was eenvoudig bereikbaar. Na het afsluiten van de werken zal de Brabantdam rechtstreeks in verbinding staan met het stadscentrum. De bereikbaarheid zal ook toenemen vermits de tramsporen opnieuw worden aangelegd en er dus meer mensen de Brabantdam kunnen gebruiken als een extra route. En kan me eveneens beschouwen als een uitbouw van het functionele netwerk. Verkeersleefbaarheid, natuur en milieu Hebben de stad Gent en de werfleider rekening gehouden met de verkeersleefbaarheid en de aspecten zoals geluidshinder, geurhinder, trillingen, en kwaliteit van de stedelijke ruimte en landschap en cultuur. Door de werken aan een drukke baan nabij het centrum van de stad, zijn er toch wel gevolgen aan verbonden. Zo zijn er heel wat omleidingen waardoor er meer hinder is in de omliggende straten. Dan spreekt men over meer CO² uitstoot van wagens en andere gemotoriseerde voertuigen, meer lawaaihinder en geurhinder. Tijdens de periode van de werken is Pagina 6 van 30

7 het verkeersvolume gestegen in de secundaire en lokale wegen. Want ook de tramlijn 22 die doorheen de Brabantdam liep moet nu ook tijdelijk een andere route nemen. Nadat deze werken zullen afgelopen zijn zal deze verkeersdrukte zich meer gaan verspreidden. Vermits we in het centrum zitten zal er altijd veel verkeer aanwezig zijn. Men probeert de snelheidslimiet zo laag mogelijk te houden waardoor de auto s en dergelijke minder uitlaatgassen produceren. De stad Gent promoot de openbaar vervoer en probeert ook een omgeving te creëren die ook voor fietsers en voetgangers aangenaam is. Even terug naar de werftoestand. Tijdens de werkzaamheden was er ook plaats voor zware machines en kranen. Die moeten daar ter plaatste worden gebracht en draaien daar tijdens de diensturen. Je zag dan weer dat de grotere voertuigen en/of vrachtwagens het moeilijker hadden om zich te manoeuvreren langs de werf (kop en staarteinde). De activiteiten van de dag van bezoeken waren gewoon dat de pijpleidingen de grond werden in geperst. Dat gebeurde wel op een manier waarop er minimaal aan trillingen was. Enkel de machines zorgden wel voor de geluidsoverlast. Qua afwerkingsgraad en kwaliteit zal alles een finke meerwaarde krijgen. Waardoor het wandelen in de Brabantsdam een aangename ervaring wordt. Niet allen voor voorbijgangers maar ook voor de bewoners. Het helpt eveneens mee aan het welzijn. Op gebied van natuur is er gedacht aan een beetje groen. Het plaatsen van bomen en bloembakken moeten ermee voor zorgen dat er iets meer fauna en flora aanwezig is in de centrum van de stad. Want het oog wil ook wat. Niet alleen op architecturaal niveau maar ook op gebied van natuur. Pagina 7 van 30

8 Korte conclusie. Ze hebben voor deze eerste werf zeker hun best proberen doen op gebied van toegankelijkheid en bereikbaarheid. De veiligheid was er ook zowel voor voorbijgangers als voor de mensen die op de werf werkten. Misschien mocht er s avonds wat meer verlichting aanwezig zijn. Er stond duidelijke signalisatie in verband met de werf. Zo stonden er borden voor tijdelijke parkeergelegenheden, omleidingen en ook voor het werkvolk stond er signalisatie voor het gebruik van PBM s. het verkeer werd met alle mogelijke middelen geprobeerd in goeie banen te leiden. Enkel wat problemen door externe factoren zoals voorbijgangers die verkeersborden omdraaien waardoor ze niet meer leesbaar zijn. Zo kwam het verkeer ook niet in het stadscentrum terecht omdat het daar ook verboden is om met de wagen te rijden. Verkeersleefbaarheid, natuur en milieu dat kon wel beter. Er was wel rekening gehouden met de werken in verband met de leidingen. Zo was er geen getril voor de buurtbewoners. En was het natuurlijk iets drukker in de omliggende straten. Zo kan het probleem optreden doordat er meer vervoer (personenwagens) langs die eigen gaan dat het openbaar vervoer minder stipt rijdt. Ook de winkels in de straten en ophaaldiensten zullen het in die periode iets moeilijker hebben. Zo zullen de winkels of andere catering minder klanten lokken dan anders. Na de werken zullen de problemen dan weer opgelost geraken. De toevoer van mensen zal spectaculair verhogen. De economie zal er beter gaan door draaien. Er zal meer orde komen in het verkeersplan van gent en er zullen meer mogelijkheden aangeboden worden voor reizigers, en mensen die zich willen verplaatsen (te voet, met de auto). er zijn nu zoveel meer perspectieven dan daarvoor. Pagina 8 van 30

9 Foto s van de Brabantdam Pagina 9 van 30

10 Pagina 10 van 30

11 WERF 2: KUIPERSKAAI WEGEBO Toegankelijkheid Het kruispunt op de hoek van de Kuiperskaai is een gevoelige plaats voor werkzaamheden. De daarop aansluitende Lammerstraat is momenteel een van de drukste assen om het stadscentrum te verlaten. De Kuiperskaai is al een tijdje onbereikbaar vanwege de werken in de Brabantdam die al eerder van start zijn gegaan. De Kuiperskaai zal op ongeveer dezelfde manier worden afgewerkt als de wegenis in de Brabantdam. Deze zorgt ervoor dat er ook hier is rekening gehouden met de zwakke wegebruiker. Zo zal op het eind van de Kuiperskaai bij de verbinding van de brug die zal leiden van de nieuwe stadsbibliotheek, De Krook. De weg verhoogt worden zodat die even hoog komt te staan als de brug. Verkeersveiligheid De Kuiperskaai is niet zo n grote hoofdbaan zoals de Brabantdam. En verkeer kon er nog gedeeltelijk naast rijden. Tot een bepaald punt waarbij je het kruispunt nadert. Er wordt hier ook een minimum snelheid getolereerd want zowel fietsen als geautomatiseerd voertuigen rijden langs elkaar. Er is natuurlijk geen continu controle door overheidsinstanties zoals de politie want dat zo absurd zijn maar af en toe zou het wel eens nodig zijn om een aantal mensen in te schakelen tijdens piekperiodes. Je Naast de weg vindt je een aantal winkeltjes terug en het is vlakbij de huidige bibliotheek en de Zuid. Daar zullen wel een aantal veiligheidscamera s rondhangen om eventueel problemen vast te leggen op beeld. Zo is er zeker ook voldoende straatverlichting aanwezig in de omgeving van de werf in vergelijking met die van de Brabantsdam. Voor in de toekomst ziet het er goed uit op gebied van verkeersveiligheid. De omgeving rond de Kuiperskaai zal een drukke omgeving blijven. Waardoor risico op ongelukken snel is gebeurt. Er is zal een zelfde wegopbouw zijn als op de eerste werf. De asfalt laag is geschikt voor straten waar gering of middelmatig verkeer opduikt. In stedelijke gebieden worden dit soort wegdek op prijs gesteld omdat ze niet te veel lawaai maken bij de belasting en dat ze snel en eenvoudig te herstellen zijn. Pagina 11 van 30

12 Bereikbaarheid Door de werken aan de Kuiperskaai, vlakbij de Zuid. In de nabijgelegen straten zoals de Lammerstraat en de Bagattenstraat kunnen er zich een aantal verkeersproblemen vormen wanneer er werkzaamheden zijn in de omgeving. Tijdens de werken aan de Kuiperskaai geeft de stad Gent geprobeerd met behulp van verkeersborden en verkeerslichten de situatie te verbeteren. En op die manier de files die kunnen ontstaan korter te maken. Jammer genoeg zijn er onbekenden die de verkeerslichten saboteren en vernietigen waardoor er heel veel verkeershinder kan ontstaan. En daar bleef het niet bij ook de verkeersborden werden verplaatst of gestolen. Toen we in de omgeving van de werf liepen zagen we heel wat omleidingsborden. En we zagen dat de borden soms niet juist gesignaleerd stonden. De borden stonden vaak scheef en waren voor de automobilisten moeilijk leesbaar. Dit zijn de zelfde problemen die zich voortdoen voor beide werven. Misschien kan men de sommige signalisatie verankeren of betonneren om zulke problemen tegen te gaan. Als we gaan kijken is de kuiperskaai langs verschillende mogelijkheden bereikbaar zo ligt het dicht bij het stadscentrum en ligt gedeeltelijk langs het water waardoor transport ook via het water kan. Zo zal het bereikbaar zijn voor personenwagens, vrachtwagens, bromfietsen, motors, fietsen en voetgangers. Het ligt eveneens dicht bij de Zuid een broeiplaats voor het openbaar vervoer. Verkeersleefbaarheid, natuur en milieu In vergelijking met de Brabantdam is er iets meer doorloop van het verkeer mogelijk. Er waren op het eigenste moment niet echt zware werkzaamheden bezig. Aan de overkant van het water waar ze ook bezig zijn met werken aan de nieuwe stadsbibliotheek De Krook was er meer activiteiten te bespeuren. na de werken zal deze straat minder belast worden door openbaar vervoer en door automobilisten dan de Brabantsdam. Eenmaal aan het kruispunt van de kuiperskaai zal er meer verkeersdrukte zijn. Zo zal men proberen ook hier milieu en natuur een beetje naar boven te halen met behulp van een klein beetje groen. Pagina 12 van 30

13 Korte conclusie De tweede werf die we zijn gaan bezichtigen had niet veel om het lijf. We zagen opnieuw signalisaties van werken en een aantal verkeersborden op weg naar de werf. Tussen de beide werven lag een strook waar men kon laden en lossen van goederen en diensten, dit stond duidelijk weergegeven op de baan. Let wel op dat de signalisaties die op de grond werden aangebracht met geel gemarkeerd waren. Op deze werf was wel het water te zien van de Leie waar je een vrachtschip zag met de goederen op. Zo zagen we ook hoe men deze transportmogelijkheid optimaal probeerde te benutten. Voor de rest was er een doorlopende verbinding van de Brabantsdam naar de Kuiperskaai die straat kon je zelf eventueel nog inrijden met de wagen tot je ergens halverwege een zijstraatje moest inslaan. De kuiperskaai is wel een plaats, zeker op het einde van de kaai waar het kruispunt zich bevindt waar er veel verkeer passeert. De ondergrondse parking van de Zuid er gelegen, net zoals de ondergronds op de Kouter die voor de Brabantdam een rol speelt. Dan hebben we nog taxi ruimte, kiss en ride-strook, tram en bussen zijn ook van de partij. Dan hebbe we ook nog de verkeersdrukte van de personenwagens. Ik wil maar duidelijk maken dat er hier veel verkeer voorbij komt. En hier zie ik gelijkaardige problemen opduiken als op de vorige werf. Qua bereikbaarheid en toegankelijkheid zal men het proberen oplossen met lichten en borden te plaatsen, zo ook een eenrichtingsstraat. In verband met de algemene veiligheid vond ik het veiliger. Je had iets meer ruimte en had ook meer een opener gevoel. Dat kwam door de ruimte en omdat je niet tussen twee lanen van huizen zit. De activiteiten in verband met het wegdek waren nihil. Wanneer deze werken zullen afgerond zijn ben ik er van overtuigt dat deze plek een trekpleister zal worden voor de Gentse studenten. Die massaal naar de Krook zullen afzakken en nog gemakkelijk de Vooruit gaan terugvinden. Pagina 13 van 30

14 Foto s van de Kuiperskaai Pagina 14 van 30

15 Persen van leidingen We bevinden ons in een omgeving waar veel gebouwen staan en waar het dicht bevolkt is. Dus zal men een methode kiezen die daar het best voor in aanmerking komt. Zo gaat men de trillingvrije methode kiezen microtunneling. Niet alleen de omgeving en de soort grond speelden een rol, maar ook het financiële aspect en de drukke planning waren ook van belang. Nadat ze een grondig grondonderzoek gedaan hebben ze de nutsvoorzieningen, kabels en leidingen die zich in die zone bevonden uitgegraven en verlegt. Daarna wordt in eerste instantie een bemaling geplaatst. Dit hebben ze hier ook geprobeerd maar de zetting was te hoog. Ze hebben we over de totale lengte van de straat waar de leidingen werden gelegd. Daar hebben ze twee putten gegraven aan iedere kant van de weg. Dat noemen ze de persput en de ontvangstput. Daar werd op dat moment een ijzeren kader aangebracht voor de stabiliteit. Want door de wrijving die veroorzaakt worden door de boringen is er kans op grondverzakking De persput is gemaakt met stevig palen die allemaal naast elkaar werden geplaatst met daar rond een omkadering om de palen te ondersteunen. daarna komt het opstellen van de persinstallatie. Die dop nauwkeurige wijze wordt geplaatst. Vervolgens wordt er in de persput een laser geplaatst die alle bewegingen door gebeuren kunnen worden geregistreerd en eventueel kunnen worden bijgestuurd in de controlekamer of in de besturingscabine. Figuur 1 sturingscabine Pagina 15 van 30

16 De boorkop die ze gebruiken voor dit soort werk is zeer hard en moet doorheen stenengrond gaan. Het heeft een solide draaibeweging en aan de kop zetten er gaatjes die er voor zorgen dat mede door mengen van water de ondergrond of de grond die ze opgraven gemakkelijker kan worden boven gehaald. Een speciale pomp zuigt de grond en het water opnieuw op en wordt naar een grote zeefmachine geleidt. Die bestaat dan weer uit verschillende lagen die zoals het principe van goudzoekers te werk gaat de grootste stukken, gesteenten en dergelijke blijven achter in de machine en worden afgevoerd naar de plaatselijke containers. Het overgebleven water en zand gaat door de cycloon dat werkt als volgt: het water wordt naar boven gehaald en het zand gaat dan de andere richting uit het water kan opnieuw gebruikt worden. Dan worden de buizen doorheen de opening geperst. Dit gebeurt door constante druk van de generator. Die wordt aangevoerd door 3 cilinders. Sommige hebben er meer maar die op de werf gebruikt er drie. Die machine zorgt voor de druk en sturing die eventueel kan bijgestuurd worden door de laser en de veiligheidscamera s. De laser worden enkel maar gebruikt bij boringen van 150 à 200 meter. Voor die cilinders te doen draaien maakt men gebruik van een hydraulische motor. Om de in dit geval drie stuurcilinders te doen bewegen. De pers kon een maximaal drukkracht uitoefenen van zo een 300 kilogram maar dat zou de kans op instorten, breuken in wegdek en beschadiging van de gevels drastisch naar omhoog helpen. Daarom dat ze de druk in de interne wrijving in de ondergrond zo klein mogelijk Pagina 16 van 30

17 willen houden. Daarom houden ze het op een druk van 50 kilogram. Ook omdat men werkt met de stof betoniet. functie van het betoniet het opvullen en stabiliseren van de holle ruimtes in de buizen Het reduceren van de laterale wrijving tussen de gronde en de doorpersbuis de druk zal op die manier dus verminderen zodat er geen kans bestaat op schade e De afstand die ze kunnen afleggen zonder tussendrukstation was 120 meter. Als men gebruik zou maken van zulke tussendrukstations dan zou men een rups beweging gaan maken. Telkens wanneer er ene buislengte geperst was worden de hydraulische cilinders, ingetrokken en wordt zo de volgende erin geplaatst, waardoor je een cyclus krijgt. Deze buiselementen worden door speciale dichting aan elkaar vastgemaakt. Ze hebben een hermetische sluiting zodat eventueel grondwater en ander vuil worden geweerd. Meestal als de werkzaamheden een bepaalde periode hebben stilgelegen, bijvoorbeeld: het weekend, kan dat er toe leiden dat men soms meer druk gaan moeten uitoefenen op de buis omdat de grond zich meer gaat zetten en er meer wrijving ontstaan is. Op die manier zal de druk op de buis en onder de grond stevig kunnen oplopen. - trillingsvrij - duurzaam - efficient en snel (vermits goede planning) - weinig overlast - goede prijs en kwaliteitsverhouding -comfortabeler en veiligere manier van werken - lawaaihinder - twee bouwkuipen voor doorpersing - al dan niet een bemaling plaatsen - enige riscico aan verboden (druk) Pagina 17 van 30

18 Foto s persen van leidingen Pagina 18 van 30

19 Wegopbouw Voor beide werven wordt is het de bedoeling dat de wegopbouw wordt aangepast. Met behulp van het werfbezoek en de gekregen plannen is het de bedoeling dat er een beeld wordt geschetst, hoe de weg zal worden opgebouwd en er dus in de toekomst zal moeten gaan uitzien. In verband met de werf gelegen aan de Brabantdam, daar worden de weginfrastructuur en de spoorinfrastructuur aangepakt. Dit project geldt voor zowel het gedeelte van de Kouter, de vogelmarkt en de Brabantdam. Alles in deze zone wordt vernieuwd het gedeelte onder de grond (zoals rioleringen en diverse nutsvoorzieningen) als de toplaag. Dit geldt ook gedeeltelijk voor de andere werf die we gaan bezoeken zijn. Op de Kuierskaai wordt er gewerkt aan een nieuwe brugverbinding die voetgangers en fietsers naar de Krook brengen. Daarom moet de buurt daar rond ook aangepast worden op gebied van veiligheid en comfort. Deze beide projecten lopen op dezelfde periode. Daardoor zal de hinder in de omgeving serieus kunnen oplopen. De Brabantdam is op zich al een groot project die zal verdeeld worden in zeven fases. Figuur 2 de bouwplannen, de verschillende fases Pagina 19 van 30

20 Op de Brabantdam is er dezer dagen heel wat bedrijvigheid. Nadat ze gestart zijn met het uitgraven van de grond en het nodige bodemonderzoek hebben verricht. Hebben ze de nutsvoorzieningen zoals water, elektriciteit en dergelijke herpositioneerd. Overzichtsplan van de werken aan de Brabantdam ontleed: Figuur 3 grondplan Kouter Het gedeelte dat langs het plein op de Kouter wordt aangelegd met een laag cementbeton. Daar worden ook nieuwe sporen gelegd en een wisselstuk. Dat zal een prefab gedeelte zijn. Bij het verlaten van de ondergrondse parking komt de wagen buiten op één van de zijstraten van Kouter. Die weg zal gelegd worden met het herbruiken van granietkeien. Figuur 4 grondplan Brabantdam Pagina 20 van 30

21 Op dit stuk wordt staat de wegopbouw in de Brabantdam zelf. Op dit deeltje zal men ook rekening houden met de details. Zo staan de inspectieputten, straatkolken, paaltjes en dergelijke andere details erop aangeduid. Bij de overgang van de Kouter naar de Brabantdam kom je een paars gedeelte tegen dit stukje is een deel van het voetgangerszone en zal bestaan uit graniet. Daarna zal de weg bestaan uit gewoon cementbeton. En ook hier zullen de sporen vernieuwd worden. De voetgangersstroken zullen met een speciale kleur behandelt zijn waardoor ze een onderscheidt zullen maken met het wegdek en het voetgangersgebied. Hiervoor zullen ze de stof porfier gebruiken. Figuur 5 grondplan Kruispunt Van Vlaanderenstraat en Kuipersweg (richting Kuiperskaai) Deze locatie zal het drukste zijn van heel het project. Op deze plaats komt het verkeer samen van een heleboel verschillende straten. De staat van dit wegdek zal in orde moeten zijn vanwege het drukke verkeer. Bij deze overgang van de Brabantdam en het kruispunt gebeurd niet veel en wordt er een gewone asfalt laag gegoten. Deze ondergrond zal wel opnieuw een andere kleur krijgen. In dit geval beige. Bij het ingaan van de Kuiperskaai zal deze weer het normale grijze kleur krijgen die we kennen. Op het iets donkerdere en gearceerde deel zullen ze de weg affrezen. Ze gaan de oneffenheden wegwerken en op die manier het wegdek herstellen. Pagina 21 van 30

22 Dwarsprofielen Hier ziet men het verloop van het terrein in een richting loodrecht op de as wordt vastgelegd. In de plannen krijgen we verschillende dwarsprofielen tot ons beschikking waaronder die van de zijstraten die aangrenzend op de Brabantdam zo krijgen we onder meer de profielen van de Korte Dagsteeg, Watermolenstraat, het François Laurentplein en de Zwaardsteeg. Maar ik ga me beperken tot diegene in de straat van de Kuiperkaai, de Kouter, de Brabantdam en die ter hoogte van het kruispunt van Vlaanderenstraat. De Kouter Figuur 6: dwarsprofiel de Kouter Men zit hier meteen de opbouw van weg dat onder en naast de sporen ligt. De boordsteen van de weg zal behouden blijven. Daarnaast zal er een fundering worden geplaatst uit schraal beton. Het gedeelte waar de tramsporen op rusten zal ondersteunt worden met steenslagfundering, betonnen steunsokkels en vloerbeton. Hierrond wordt een trilling dempende mat bevestigd. En daarbovenop komen dan de geprefabriceerde tramsporen. De baan is symmetrisch opgebouwd en is uitermate aangepast aan de zwakke weggebruiker. Hiernaast bevindt zich dan ook het gedeelte van de voetganger deze laag zal in het verlengde liggen van het wegdek Pagina 22 van 30

23 Brabantdam Figuur 7 dwarsprofiel Brabantdam Aan beide kanten van de heraangelegd weg ziet u twee voetgangers stroken aangelegd met porfier. Dat is samengesteld uit gemodificeerd mortel en zandcement. Dan ziet men opnieuw de boordsteen in natuursteen. Hier zal je zien dat er een extra verhoog is geplaats die kan dienen al hulpmiddel voor het betreden van de trams. Je kan zien dat dit wegdek geschikt is voor trams als voor automobilisten. Kruispunt Van Vlaanderenstraat Figuur 8: dwarsprofiel Kruispunt Van Vlaanderenstraat Opnieuw hetzelfde principe. De geeft als enige verschil dat het een andere toplaag heeft. Zo is de weg opgebouwd uit een onder fundering, steenslagfundering, een dubbele onderlaag in asfalt en daarbovenop het beige asfalt als afwerking. Al valt het hier ook op dat er tussen het asfalt en de bordsteen ook een kantstuk zit. Pagina 23 van 30

24 Kuipersweg Figuur 9: dwarsprofiel Kuipersweg (kuiperskaai) Bij elke tekening zie je trouwens ook de verschillende afstanden. Deze keer is de ondergrond onderverdeeld in een dubbele steenslagfundering, een onderlaag uit asfalt en nog een gewone toplaag uit asfalt als afwerkingsgraad. Hier zie je ook nog dat de weggoot aanwezig is en eveneens behouden wordt van de huidige toestand. Deze weg geeft geen tramlijn en gaat richting de tweede werf. Deze zal grotendeels tot helemaal hetzelfde worden opgebouwd tot het einde van de staat. Zo zal de kuiperskaai over de breedte helemaal gelijk gemaakt worden en zal de brug aan de Krook een mooie aansluiting hebben met de baan. Zonder onnodige verhogingen. Het zal u waarschijnlijk ook zijn opgevallen dat de weg op zowel het deel waar de automobilisten en trams rijden (minder zichtbaar) als de voetgangerspadden (meer zichtbaar) licht hellend zijn. Ofwel naar de linkerkant ofwel naar de rechterkant. Dat heeft te maken met het aflopen van het water tijdens regenval. Zo kan er geen plasvorming ontstaan op het wegdek. Pagina 24 van 30

25 Lengteprofielen we spreken hier over een verticale doorsnede van de ontworpen toestand lans de nieuwe weg as. Op deze lengteprofielen kunnen we zien hoeveel de hoogte toeneemt of afneemt naarmate men verder gaat (afstanden). Het vergelijksvlak is drie meter T.A.W. 1. hier kan men ook de punten vinden waar de weg op een bepaald punt verhoogt of verlaagd. De verkantingsdiagram helpt ons daar mee op het beter te visualiseren. De markeringen en aangeduide punten worden eveneens meegegeven op het grondplan, zodat we die gemakkelijker kunnen terugvinden. Er wordt ook gebruik gemaakt van twee verschillende schalen en dat zijn voor alle plannen gelijk. 1/250 in de lengte en 1/100 in de hoogte. Voorbeeld: Figuur 10 voorbeeld van een lengteprofiel 1 T.A.W.: tweede algemene waterpassing Pagina 25 van 30

26 Algemeen (beide werven) De weg is dus een strook dat verhard is en opgebouwd is uit verschillende lagen. De wegen die tegenwoordig dienst doen in het verkeer houden rekening met mensen die moeilijk te been zijn, slechtziende of rolstoelgebruikers. De grond wordt op die manier gefundeerd dat het gewicht evenredig wordt verdeeld en op die manier schade aan het wegdek zo veel mogelijk vermijdt. Dit proberen ze in deze twee projecten ook te doen. Ze maken gebruik van funderingen en verscheidene onderlagen en houden dus rekening met wie de gebruikers van de weg zullen zijn. Want het vervoeren van goederen en diensten met daar nog eens bovenop de mens neemt tegenwoordig een plaats in in onze samenleving. De wegopbouw is algemeen opgebouwd in een aantal lagen zoals een verharde ondergrond, een onderlaag of een onderfundering, de fundering en de verharding (toplaag). Deze vier basislagen komen allemaal voor in de wegen die ik besproken heb. Enkel de verharding is op sommige plaatsen anders. Zo is er op gebruik gemaakt van asfalt, cementbeton en bestrating als toplaag. asfaltverharding veelzijdig gering en middelmatig verkeer maken weinig lawaai vb: Kruispunt Van Vlaanderenstraat en Kuipersweg cementbeton voor zwaar en druk verkeer grotere kosten lawaaierig vb: Brabantdam bestrating eerder voor licht verkeer in verschillende kleuren mogelijk vb: deel waar er tegels komen (zie toekomstbeelden) Men gaat de ondergrond indien nodig extra gaan verstevigen om het draagvermogen te vergroten. Daarop wordt dan de onderlaag of onderfundering geplaatst die er op zijn beurt voor moet zorgen dat de druk voldoende wordt verdeeld en beschermd de fundering voor vorst en water die uit ondergrond kan opstijgen. De laag die het meest bij ons gebruikt wordt is de steenslagfundering of een fundering die gemengd is met zand en daarop werd vaak betonnen fundering gebruikt als de fundering. Pagina 26 van 30

27 Figuur 11 toekomstbeeld 1 Kruispunt van Vlaanderenstraat (richting Kuiperskaai) Figuur 12 toekomstbeeld 2 Brabantdam Figuur 13: toekomstbeeld 3 verschillende ondergronden zijn zichtbaar (trottoir, wegdek en sporen) Pagina 27 van 30

28 Bijlagen Figuur 14 kaart ivm de snelheid op de plaatselijke wegen Figuur 15 de plaatselijke fietsroutes Pagina 28 van 30

29 Figuur 16 punten voor het openbaar vervoer (haltes) Figuur 17 scholen Figuur 18 parkings (onder- en bovengronds), station NMBS en haltes van De Lijn Pagina 29 van 30

30 Bronnenlijst cursus wegenbouw en riolering cursus mobiliteit Pagina 30 van 30