Elektrische taxi s te Brussel

Transcriptie

1 Elektrische taxi s te Brussel

2 Wie ben ik? Elie Umukunzi Zaakvoerder van Z.E. Taxi bvba Taxibedrijf met 3 elektrische voertuigen, Nissan Leaf wagens

3 1. Brussels elektrische taxi s December 2013: toekenning van 50 nieuwe licenties voor elektrische taxi s aan 19 taxiuitbaters; Toekenningscriteria: De in te zetten voertuigen moeten 100% elektrisch zijn; Autonomie van de wagens; Evaluatie van business plan en de haalbaarheid ervan; Tewerkstellingsengagementen; Geplande installatie van eigen laadinfrastructuur; Performantie van laadinfrastructuur.

4 1. Brussels elektrische taxi s Waarom kiezen voor een elektrische taxi? Brussels Hoofdstedelijk Gewest heeft een numerus clausus voor het aantal licenties (nl.1300); Voor de elektrische taxi s werden er 50 nieuwe licenties toegekend; Op termijn zullen deze taxi s economisch minstens even interessant zijn als taxi s met verbrandingsmotoren; Ecologisch interessant mogelijkheid tot bediening van een nichemarkt; Beperkte actieradius maar toch voldoende voor meer dan 95% van de ritten.

5 2. De wagens Volgende 3 wagens bleken voor ons interessant: Renault Zoë (2) Nissan Leaf (13) BYD E6 (35)

6 2. De wagens Een taxichauffeur legt dagelijks gemiddeld 150 à 200km af. Tijdens één shift van 7,6 uren. Per wagen worden dagelijks 2 shiften gepresteerd 300 à 400km per dag. Laadinfrastructuur: belangrijkste voor ons zijn de snelladers time is money. Laadtijden Autonomie BYD E6 (aan 43kw) 1u30 220km Renault Zoë (aan 43kw) 30-40min 120km Nissan Leaf (aan 50kw) 30-40min 120km Deze laadtijden zijn bij temperaturen rond C. Bij lagere temperaturen kunnen de laadtijden tot 20% hoger liggen. De dagelijks afgelegde kilometers geven nood aan 2 laadbeurten per shift 2x 30min (nooit tot 0 rijden)

7 3. Laadinfrastructuur Total-tankstations: Schneider-toestellen: snelladen via CHAdeMO interessant voor Nissan Leaf maar zelden operationeel 4 per 10min laden volladen van Leaf: Snelladers bij Nissan-concessiehouders: DBT-toestellen interessant voor Nissan Leaf over het algemeen gratis voor Leaf-wagens DC-snelladen aanwezig in Aalst, Gosselies, Sint-Stevens-Woluwe, Sint-Pieters-Leeuw, Machelen/Vilvoorde allemaal buiten Brussel!

8 3. Laadinfrastructuur Snellader van ENGIE aan het Brussel-Noordstation: ABB-toestel: voor alle types elektrische wagens Voorlopig gratis Snellader van de Vrije Universiteit Brussel te Etterbeek: Snelladen via CHAdeMO. DBT-toestel interessant voor Nissan Leaf Voorlopig gratis Er zijn andere snelladers maar die zijn meestal niet toegankelijk voor het grote publiek (bijvoorbeeld bij Elia in Schaarbeek).

9 4. Z.E. Taxi Activiteit begonnen in september licenties toegewezen voor uitbating van elektrische taxi s te Brussel; Eigen laadinfrastructuur, met snelladers, essentieel; Één ABB Terra (2x 50kw CHAdeMO); Één semi-snellader van EV-Point (2X 22kw Mennekes);

10 4. Z.E. Taxi Waarom Nissan Leaf? Heeft de kortste laadtijd; Nissan heeft de meeste ervaring wat betreft elektrische voertuigen betrouwbaarheid en kwaliteit van de voertuigen zijn belangrijk. Mogelijkheid om batterij, met behoud van waarborg, aan te kopen en niet enkel te huren bij intensiever gebruik is aankopen interessanter. De wagens zijn zeer betrouwbaar en relatief goedkoop qua onderhoud gebleken.

11 4. Z.E. Taxi Is de hoge investering in eigen laadinfrastructuur economisch verantwoord? Ja, op lange termijn, zeker wanneer alle andere laadpunten betalend worden. Vertrekkend van een prijs van 0,40/kWh, betekent dit dagelijks 30*0,40*2= 24. Maandelijks zou elke wagen voor ongeveer 600 opladen. Met een eigen laadinfrastructuur kan deze kost gehalveerd worden tot ongeveer 300 per maand per wagen. Ter vergelijking: een dieselwagen die in Brussel ingezet wordt als taxi, verbruikt maandelijks gemiddeld rond 1200!! Met drie wagens in vloot is zo n investering zeker verantwoord. Zijn de laadtijden geen te grote nadeel? Nee. Aangezien meer dan 60% van de ritten via Taxis Verts gebeuren. Dit is een telefooncentrale die werkt met virtuele staanplaatsen. Dit gebeurt via smartphones. De gemiddelde wachttijd op een ritje is rond 40min.

12 4. Z.E. Taxi Charger 1 (ENGIE Brussel-Noordstation) Charger 2 (VUB-campus Etterbeek) Aantal laadsessies Gemiddelde laadtijd (min) Aantal laadsessies Gemiddelde laadtijd (min) T T T Totalen Data van februari Voor mei 2015 zien wij een vermindering van gemiddelde laadtijden met ongeveer 25%.

13 5. Elektrisch rijden in Brussel Grootste struikelpunt blijft de ontwikkeling van de laadinfrastructuur; Voor taxi s gaat dit voornamelijk over snelladers; De taxi-exploitanten zijn meer dan bereid om een redelijk prijs te betalen voor het gebruik van de snelladers; Een netwerk, zoals dat van Total, zou al een grote stap in de goede richting zijn.

14 5. Elektrisch rijden in Brussel Welke coverage is noodzakelijk?

15 6. Toekomst Belang aan een voortrekker in installatie en/of beheer van laadinfrastructuur in Brussel: Total? ENGIE? Andere? Anders blijft het voor de eindgebruikers een te chaotisch markt. Belangrijk dat de prijzen democratisch blijven; Het ontwikkelen van een marketingstrategie voor de bediening van een nichemarkt voor bezoldigd elektrisch vervoer. Gericht naar bedrijven en privépersonen die zich milieubewust wensen te verplaatsen.

16 Bedankt voor jullie aandacht. Contact: