Cijfers Elektrisch Vervoer

Transcriptie

1 Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 30 april 2015) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, in opdracht van het ministerie van Economische Zaken. De cijfers mogen met bronvermelding (Rijksdienst voor Ondernemend Nederland RVO.nl) gebruikt worden. Aantal geregistreerde elektrische voertuigen in Nederland 1 Aantal per Type voertuig Personenauto (BEV) Personenauto (E-REV, PHEV) # Bedrijfsauto < Bedrijfsauto > Bus * Quadricycles (vh driewielig) Motorfiets Totaal op de weg Bromfietsen Snorfietsen Brommobielen Totaal inclusief brom/ snorfiets/brommobiel * Inclusief trolleybussen en een aantal hybride bussen; # Exclusief volledig hybride voertuigen Ontwikkeling aantal geregistreerde elektrische voertuigen in Nederland 2 (excl. brom- en snorfietsen) 1 2

2 Top 5 geregistreerde modellen plug-in hybride elektrische auto ( ) 3 Model Voertuigtype Aantal Verschil t.o.v. vorige maand Mitsubishi Outlander Personenauto (PHEV) Volvo V60 Pug-in hybrid Personenauto (PHEV) Opel Ampera Personenauto (E-REV) Toyota Prius Plug-in Personenauto (PHEV) Volkswagen Golf Personenauto (PHEV) Top 6 geregistreerde modellen volledig elektrische auto ( ) 4 Model Voertuigtype Aantal Verschil t.o.v. vorige maand Tesla Model S Personenauto (BEV) Nissan Leaf Personenauto (BEV) Renault Zoe Personenauto (BEV) Smart ForTwo / Electric Drive Personenauto (BEV) BMW I3 Personenauto (BEV) Renault Twizy Quadricycle (BEV) Streefwaarden Plan van Aanpak Elektrisch Rijden 5 Doelstelling Feitelijk Elektrische voertuigen op de weg (3 of meer wielen) tot Plan van aanpak Elektrisch rijden in de Versnelling

3 Aantallen laadpunten 6 Aantal geïnstalleerd per Standaard laadpunten Publiek (24/7 openbaar toegankelijk) Semi-publiek (beperkt openbaar toegankelijk) Snellaadpunten Publiek en semi-publiek Private laadpunten Inschatting op basis van onderzoek in 2012 en extrapolatie op basis van geregistreerde EVs Gebaseerd op cijfers van stichting e-laad, EV-Box B.V, NUON en Essent, The New Motion (cijfers t/m ) en Oplaadpalen.nl (vanaf cijfers tm ). Voor cijfers t/m is de aanname gemaakt dat laadpalen van e- laad, Nuon en Essent publiek zijn en de overige laadpalen in het bestand semi-publiek. Vanaf is in de data van Oplaadpalen.nl aangegeven of laadpunten (semi-)publiek zijn.

4 Special: Resultaten van onderzoek naar ervaringen elektrische rijders RVO.nl heeft samen met Accenture, Antea Group, GreenFlux en Natuur en Milieu onderzoek gedaan naar de rij-ervaringen van elektrische rijders. Deze special geeft een samenvatting van de resultaten. Het volledige rapport (in het Engels) is hier te downloaden. 7 Elektrische mobiliteit maakt een snelle groei door. De overheid heeft als doelstelling in elektrische voertuigen op de weg. Nu zijn dat er ruim Om de doelstelling te behalen is het belangrijk de percepties en motieven van elektrische rijders te achterhalen. Voor het derde jaar op rij brengt de nationale enquête dit in kaart, samen met een aantal trends. De enquête 2014 is d.m.v. een online survey door 209 respondenten ingevuld en zijn de ervaringen van 140 BEV rijders en 69 PHEV rijders in kaart gebracht. De belangrijkste conclusies op een rij 91% van de EV rijders wil niet meer terug naar een brandstofauto; De typische BEV rijder is anders dan de PHEV rijder (tevredener over actieradius, bereid meer te lopen, etc.); PHEV rijders willen wel meer elektrisch rijden, maar worden belemmerd door beperkte laadinfrastructuur (vaak bezet); BEV rijders zijn zich meer bewust van laadlocaties, zijn bereid meer te lopen en (als resultaat) zijn tevredener over de laadinfrastructuur; Autorijders blijven autorijders. De respondenten uit onze survey combineren EV niet met andere vormen van transport. Waarom zouden ze, aangezien in hun verwachtingen wordt voorzien en het rijden van een EV wordt gezien als groen. Het profiel van de elektrische rijder De meeste respondenten bezitten een volledig elektrische auto. Met name hoog opgeleide mannen van middelbare leeftijd (35 tot 55 jaar), met adviserende en technische beroepen domineren de respondentengroep in In onderstaande figuur zijn de functies van de respondenten weergegeven. 7 Het rapport Electric Mobility Charged to Maturity is te downloaden vanaf de website:

5 Het aanschafproces en de rijdersbelevenis Van de respondenten is 71% van de BEVs geleased, van de PHEVs is dat 50%. Verbruikskosten en bijtelling spelen een belangrijke rol bij de aanschaf, alsook de uitstoot van de auto. Ten opzichte van vorig jaar is het inzicht in verbruikskosten van elektrisch rijden gestegen. De rijdersbelevenis voldoet aan de verwachting. Het valt op dat de actieradius vooral door BEV rijders beter wordt ervaren, dan van te voren verwacht. Dit verbetert door de jaren heen. Rijders passen hun rijgedrag aan na de aanschaf van hun EV. Daarbij wordt vooral meer anticiperend gereden met als voornaamste reden het effect daarvan op de actieradius. Op de vraag wat mijn volgende auto is, geeft 91% van de EV rijders aan een elektrische auto te blijven rijden. Laadinfrastructuur: Overall een positief beeld Van de respondenten heeft 83% van de BEV- en 67% van de PHEV rijders thuis een laadpaal, 67% van alle rijders heeft een laadpaal op het werk. De tevredenheid over de laadpaal dichtheid is redelijk tot goed voor BEV rijders. Ook zijn BEV rijders bereid gemiddeld meer te lopen voor hun laadplaats dan PHEV rijders. Onderstaande figuren verduidelijken dit beeld. Tevredenheid laadpaaldichtheid in Nederland Welke afstand bent u bereid te lopen vanaf de laadplaats tot uw bestemming? Services De meeste respondenten hebben een abonnement bij een specifieke serviceprovider. Snelladen lijkt de meest aantrekkelijke serviceverbetering te zijn: 71% van de BEV rijders zijn bereid meer te betalen voor snelladen, tegenover 51% PHEV rijders. BEV rijders kijken vaker naar de tarieven voor het laden dan PHEV rijders. Bereidheid om te vergroenen Onder de respondenten is veel interesse in de brandstof mix van de elektriciteit geleverd door een specifieke laadpaal. 78% van deze groep geïnteresseerden zou op basis van deze informatie zijn of haar gedrag aanpassen. Gemiddeld is de EV rijder bereid 10% meer te betalen voor stroom uit een groen laadpunt.