SAMENVATTING. gemiddelde turnaroundtime van de ertscarriers in de huidige situatie is 134 uur.

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "SAMENVATTING. gemiddelde turnaroundtime van de ertscarriers in de huidige situatie is 134 uur."

Regina van Wijk
6 jaren geleden
Aantal bezoeken:

4 SAMENVATTING Jaarlijks wordt vanuit Mormugao Port 13,iljoen ton ijzererts geexporteerd. Er zijn 3 overslagplaatsen, Er bevinden zich 2 kaden in de haven, die onafhankelijk van elkaar opereren. Aan kade nr.6 wordt jaarlijks 1 miljoen ton erts overgeslagen. Aan kade nr.9 is dit 8 miljoen ton. Gp het opslagterrein behorende bij kade nr.9 staan 3 stackers en 2 reclaimers. De 2 reclaimers hebben elk een gemiddelde effectieve capaciteit van 1000 ton/uur. De gemiddelde laadcapaciteit aan kade nr. 9 is ongeveer 2000 ton/uur. In 1995 zal de overslag aan kade nr. 6 worden gestopt en zal het opslagterrein van kade nr.6 worden toegevoegd aan die van kade nr.9. De diepte van de toegangsgeul van de haven is C.D m. Dit heeft tot gevolg dat schepen groter dan DWT niet volledig aan de kade kunnen worden geladen. Dit is de reden dat er op zee een derde plaats van overslag is gecreeerd. Deze overslag vindt plaats met 3 transfervessels (TV's). Per ertscarrier kunnen er 2 TV's vastmaken. De gemiddelde effectieve capaciteit per TV is 300 ton/uur. De gemiddelde turnaroundtime van de ertscarriers in de huidige situatie is 134 uur. Het erts wordt stroom opwaarts van de rivier gewonnen en wordt met bakken met eigen voortstuwing en een gemiddelde inhoud van 650 ton direct naar de haven of naar de TV's getransporteerd. In de moesson periode, de maanden juni tm september, vindt er geen ertsoyerslag plaats. Gedurende de moesson is de aanzanding in het.,,,/ kanaal groot. Elk jaar na de moesson wordt het kanaal weer op.~~diepte gebaggerd. In het jaar 2000 wordt een jaarlijkse doorvoer van 16 miljoen ton verwacht. De haven is ontworpen voor een doorvoer van 14 miljoen ton erts per jaar en is niet geschikt voor een doorvoer van 16 miljoen ton per jaar. -iv-

5 De capaciteit van de TV's is te verhogen van 300 ton/uur naar maximaal 350 ton/uur. In de haven kan de laadcapaciteit wel worden verhoogd. De overslagcapaciteit in de haven is enkele malen groter Jiiii dan die op zee. De diepte van het ka:;:;aa bepaalt het percentage erts dat in de haven kan worden overgeslagen. In de nieuwe situatie zal er meer erts in de haven worden overgeslagen De laad capaciteit in de haven zal verhoogd moeten worden. Voor het lossen van de bakken is wel voldoende overslagcapaciteit aanwezig na een revisie van het equipment. De capaciteit van het opslagterrein zal vergroot moeten worden met ton naar ton. Het percentage kleine ertscarriers in de vlootverdeling van Mormugao Port is groter dan die van de wereldvlootverdeling. Voor het onderzoek is een uitgangsvlootverdeling opgesteld waarin wordt aangenomen dat het percentage ertscarriers > DWT zal toenemen. Er zijn 3 samen alternatieven opgesteld die grofweg als volgt zijn te vatten. Alternatief 1: 3 reclaimers, diepte kanaa~ C.D m. Alternatief 2: 4 reclaimers, diepte kanaa/i C.D m i Alternatief 3: 4 reclaimers, diepte ikana~l C.D m. \ //,,~._-_~,/ Bij alle drie de alternatieven blijven de 3 TV's gehandhaafd. M.b.v. het simulatie programma BULKSIM is van de verschillende alternatieven de turnaroundtime van de ertscarriers bepaald. Ook zijn de scheepskosten per jaar met het programma berekend. Voar alternatief 1 en 2 is de gemiddelde turnaroundtime 83 uur en die van alternatief 3 is 68 uur. De afweging tussen de alternatieven is gemaakt op grond van kosten. De meegenomen kosten zijn: scheepskosten, de kosten van het equipment en de baggerkosten. De investeringskosten in het equipment zijn kleiner dan die van het uitdiepen van het kanaal. De jaarlijkse kosten van het onderhoud van het equipment zijn ook lager dan die van de jaarlijkse baggerkosten. Het blijkt dat de jaarlijkse aanzanding en daarmee de jaarlijkse baggerkosten nagenoeg lineair toenemen met de diepte. -v-

6 Het is zonder meer voordeliger om meer te investeren in het equipment dan in het uitdiepen van het kanaal. Dit is de reden dat alternatief 1 afvalt. De keuze tussen alternatief 2 en 3 is moeilijker omdat de scheepskosten van de alternatief 3 (diepte C.D m) aanzienlijk lager zijn dan die van alternatief 2 (diepte C.D m). Er is van uitgegaan dat er 15 jaar kan worden geprofiteerd van de investering. Dan blijkt dat de kosten verschillen nog minimaal zijn, maar dat alternatief 2 de voorkeur geniet en wordt aanbevolen. Hierbij dient wel te worden opgemerkt dat de turnaroundtime van de schepen groter dan DWT bij een diepte van C.D m. aanzienlijk lager is dan bij een diepte van C.D m. De concurrentie positie van de haven zal bij deze diepte beter zijn. Gp politieke of macro-economische gronden kan worden besloten voor een diepte van C.D m te kiezen. De keuze van de diepte van het kanaal hoeft pas rond 1997 te worden genomen. Er wordt geadviseerd de investering in het equipment in 1992 te doen omdat de turnaroundtime van de ertscarrier in de huidige situatie groot is. De grotere investering in het uitdiepen van het kanaal zal in 1997 plaats vinden. Dit ook omdat de jaarlijkse kosten van het onderhoudsbaggerwerk aanzienlijk zijn. e jaarlijkse doorvoer zal leidelijk toenemen van 13 miljoen ton in de huidige situatie, naar 16 miljoen ton in het jaar Het is dus niet verstandig om alle investeringen meteen te doen. Mocht blijken dat de aannamen gedaan in dit rapport in 1997 niet meer gelden dan kan dit een reden zijn om dan de berekeningen te herhalen en tot een andere diepte dan C.D m. te besluiten. -vi-

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

Vergelijkbare documenten

MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK

MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK LESBRIEF PRIMAIR ONDERWIJS GROEP 7-8 OPDRACHTEN DE ROTTERDAMSE HAVEN GROEIT! Heel veel goederen die we gebruiken komen uit het buitenland. Het grootste deel komt via de haven in