Verslag themabijeenkomst Noordoostcorridor

Transcriptie

1 Volkspartij voor Vrijheid en Democratie Regio Noordoost Brabant Verslag themabijeenkomst Noordoostcorridor Inleiding Voorzitter Johan van Miltenburg heet de sprekers en aanwezigen van harte welkom bij de 3e themabijeenkomst van 2013 van regio Noordoost Brabant maar de 1e themabijeenkomst die in gezamenlijkheid met regio Zuidoost Brabant is belegd. Namens de aanwezigen feliciteert hij Jeanette Zwijnenburg met haar functie van Burgemeester van Haaren. Het woordvoerderschap mobiliteit van de VVD Statenfractie is daarom bij Marijke Tsoutsanis gekomen en zij zal vandaag daarom ook het woord voeren namens de VVD Statenfractie van Noord-Brabant. Deze bijeenkomst staat in het teken van de Noordoostcorridor ofwel Ruit Eindhoven. Dit project gaat over opwaardering van de N279 tussen Veghel en Asten in combinatie met de aanleg van een nieuwe oostwestverbinding waarmee de ruit van verkeerswegen rond Eindhoven-Helmond wordt voltooid. Binnenkort wordt door de bestuurders van de betrokken overheden besproken welke tracévarianten verder onderzocht dienen te worden met het oog op de realisatie. Hieronder is schematisch weergegeven welke varianten vooralsnog kansrijk zijn om het toekomstige tracé te gaan vormen. Pagina 1 van 6

2 Ruud van Heugten, gedeputeerde gedeputeerde (CDA) van de provincie Noord Brabant met de portefeuilles Mobiliteit en Financiën geeft als eerste inleider aan dat er nu heel veel belangstelling is voor dit onderwerp. Hoe concreter hoe heter. Op dit moment rijdt al het verkeer via een hoefijzer om Eindhoven heen. Dit wordt al heel lang als kwetsbaar knelpunt ervaren. Daarnaast komt de leefbaarheid en bereikbaarheid in het gedrang. Met dit project kan ook het groene gebied tussen Eindhoven en Helmond verbeterd worden. Na de impasse van Bose-studie heeft regio aan provincie gevraagd om twee belangrijke knelpunten mee op te pakken. De problematiek van de A69 bij Valkenswaard en de Noordoostcorridor in het gebied Eindhoven-Helmond-Veghel. Gedeputeerde Van Heugten benadrukt dat de problematiek gezamenlijk wordt aangepakt. Dus een planontwikkeling met gemeenten, Provincie, Rijk en waterschappen maar ook meer dan 100 maatschappelijke partijen zijn betrokken bij o.a. de klankbordgroepen. De bestuurders in de Stuurgroep brengen op 12 september een zwaarwegend advies uit over de varianten die in deze fase zijn onderzocht. De oplossingsrichtingen komen overeen met de wegenstructuur die al bij andere steden zoals (na 20 jaar) rond Tilburg en (na 30 jaar) om Den Bosch zijn gerealiseerd. Hierdoor behoudt de regio Eindhoven-Helmond-Veghel haar aantrekkelijke vestigingsklimaat en dat is onderscheidend met o.a. de randstad waar de bereikbaarheid onder druk staat. Kort samengevat wordt aangegeven dat het een hele worsteling is om binnen het budget van ruim 850 mln passende oplossingen te vinden voor de verkeersproblematiek in samenhang met de o.a. de leefbaarheid, bedrijvigheid en landschappelijke kwaliteiten. Een belangrijke keuze die voorlicht is ook de maximum snelheid en vormgeving. De hoofdverbinding tussen Eindhoven- Helmond-Asten wordt, met 2x2 rijstroken, ongelijkvloers ingericht. Het tracé tussen Veghel en Beek en Donk kan wellicht ook gelijkvloerse kruisingen krijgen en een snelheid van 80 km/uur. Deze snelheid zou best ook voor het gehele tracé gaan gelden zodat de weg beter ingepast kan worden en deze route ook minder aantrekkelijk is voor doorgaand verkeer dat op de Rijkswegen thuis hoort. 80 km/uur is heel gangbaar en op dit moment de maximum snelheid op de N2 bij Einhoven en de wegenstructuren bij Den Bosch en Tilburg. Bij de verdere uitwerking moet nog blijken of het nog mogelijk is om eventueel na aanleg de toegestane snelheid (op delen van het) tracé te verhogen naar 100 km/uur als dat in de toekomst gewenst zou zijn. Pagina 2 van 6

3 Marijke Tsoutsanis is woordvoerder namens de VVD statenfractie van de provincie Noord-Brabant. Mevrouw Tsoutsanis geeft aan dat haar fractie de doelstellingen omarmt. De bereikbaarheid in Zuidoost Brabant moet op orde zijn. Daarbij richt ze zich in haar betoog vooral op het proces. In een zorgvuldig proces krijgt ook welzijn en draagvlak een plaats en dan liefst zonder dat de stoom eraf gaat. Binnen de doelstellingen zijn nog vele inkleuringen mogelijk en daar willen de Staten, in de Statencommissie van 4 oktober 2013 hun mening over geven en een belangrijke piketpaal plaatsen. Ze geeft aan zich wel zorgen te maken over de snelheid waarmee Gedeputeerde Staten de Notitie Reikwijdte en Detailniveau, met het voorkeurstracé, wil vrijgeven voor de zienswijzenprocedure. Is dat, na bespreking in de commissie op 4 oktober al op 9 oktober al mogelijk? Verschillende aanwezigen, afkomstig zijn uit diverse gemeenten waarin het toekomstig tracé is gelegen, hebben opmerkingen op het voorgestelde voorkeursalternatief. Vanuit Son en Breugel wordt bijvoorbeeld aangeven dat er nog vertrouwen is te winnen na o.a. de aanleg van de A50 en het draagvlak voor een tunnel veel hoger is dan voor een brug. Mevrouw Tsoutsanis zegt toe dat ze de geluiden uit de omgeving meeneemt naar de Staten met het oog op de integrale besluitvorming zonder de doelstellingen uit het oog te verliezen. Pagina 3 van 6

4 Peter van der Meij geeft als derde spreker zijn visie op het project. Hij is Algemeen Bestuurslid van de BZW en portefeuillehouder Infra en Ruimte. Hij spreekt hier ook namens EVO, TLN en de Kamer van Koophandel en is bekend in dit gebied. De heer Van der Meij geeft aan dat morgen de A50 alweer 10 jaar oud wordt. Deze verbinding is niet meer weg te denken en de voorbereiding daarvan heeft ook (veel te) lang geduurd. De Noordoostcorridor is volgens Van der Meij van groot belang voor de werkgelegenheid maar ook voor de leefbaarheid in woonkernen. Infrastructuur is een productiefactor met nut voor werkgevers en werknemers. De N279 hoeft geen bypass worden van de A2 en A67. Het doorgaande verkeer hoort via de Rijkswegen afgewikkeld te worden en de Noordoostcorridor kan beschikbaar komen voor de interne doorbloeding van deze regio die Nationale betekenis heeft. Onderlinge leveringen van onderdelen door koeriers op meerdere momenten van de dag is bijvoorbeeld van levensbelang voor een stabiele Hightechproductie in deze regio. De aanleg van de Noordoostcorridor is cruciaal voor de Zuidoost-Brabantse economie. Zonder de Ruit trekken bedrijven weg en zal Brainport als topregio niet meer kunnen bestaan. Het is een eindoplossing na een zoektocht van 25 jaar. Daarom pleit de heer Van der Meij ervoor om in dit beslissend stadium nu knopen door te hakken. Pagina 4 van 6

5 Meest opvallende onderwerpen bij dialoog met aanwezigen Leefbaarheid Dierdonk Vanuit VVD gemeente Helmond wordt aangegeven dat voor de verbreding van de economische structuur de Ruit een absolute must is voor de bereikbaarheid. Ook voor Dierdonk is die bereikbaarheid van groot belang maar de leefbaarheid dreigt in de verdrukking te komen als gekozen wordt voor de ligging over het bestaande tracé. Het bestaande tracé is een vergissing uit het verleden waarbij nu een weg ligt door bewoond gebied. De lange omleiding wordt als een robuuste en effectieve oplossing gezien ondanks dat die wel duurder is. Gedeputeerde Van Heugten geeft aan dat de lange omleiding onderdeel is van het vervolgonderzoek. Dit is met reden omdat deze ondanks de kosten ook voordelen biedt. Mogelijk dat de kosten bij de verdere uitwerking door goed ontwerp nog wat verder teruggedrongen kunnen worden waardoor dit tracé kansrijk wordt. Aantrekkelijkheid Eindhoven Ter verduidelijking wordt door Gedeputeerde Van Heugten aangegeven dat binnen het SRE-gebied (rondom Eindhoven) enorm veel intern verkeer aanwezig is. Door de Noordoostcorridor kan het verkeer dat er niet hoeft te zijn om dit gebied geleid worden zodat het eigen verkeer ruimte heeft. De bestaande Traverse is al druk en zal dat ook blijven door het onderlinge verkeer tussen Eindhoven en Helmond. Zonder dat extra verkeer van buiten blijft deze verbinding in de toekomst goed functioneren. Proces en fasering Vanuit de Statenfractie wordt benadrukt dat draagvlak voor de oplossingen belangrijk is. Daarbij is aangegeven dat snelle besluitvorming wenselijk is. Het bedrijfsleven pleit ook voor snelle besluitvorming. Gedeputeerde Van Heugten geeft aan dat in lijn van de commissie Elverding het voorbereidingsproces beter en sneller kan dan in het verleden. Daarom is in het begintraject heel veel informatie ingewonnen en worden er tussentijdse keuzes gemaakt om te trechteren. Nu wordt bij vervolgonderzoek b.v. lange omlegging Dierdonk serieus meegenomen. Wel wordt het financiële kader als randvoorwaarde gehanteerd waardoor onbetaalbare varianten die toch niet kunnen nu niet meegenomen. Met het beschikbare budget wordt wel een oplossing gevraagd voor de gehele T en mag niet worden volstaan met halve oplossingen of deeloplossingen waaronder fasering van het project door b.v. eerst de N279 op te waarderen. Bereikbaarheid en sluipverkeer Betere bereikbaarheid van de regio is het voordeel van dit wegenproject. Vanuit o.a. afdeling Veghel wordt ingebracht dat bij 3 gelijkwaardige aansluitingen op de Noordoostcorridor (en ook bij de aansluiting van de N279 op de A2 in Den Bosch) deze weg beter functioneert maar dat er wel zorgen zijn over het doorgaande verkeer. Gedeputeerde Van Heugten geeft aan dat hij de zorgen begrijpt. Met het nieuwste verkeersmodel wordt onderzocht wat de verkeersstromen zijn. Aansluitingen/kruisingen moeten duurzaam vormgegeven worden en geen nieuwe fileknelpunten worden. Een té gemakkelijke uitwisseling van verkeer maakt de verbinding ook weer aantrekkelijker voor het doorgaande verkeer. Pagina 5 van 6

6 Dommeldal Bekend is dat het Dommeldal een lastig vraagstuk betreft. Nu ligt de keuze voor om een tunnel of een brug te kiezen voor deze passage. Vanuit VVD Son en Breugel wordt ingebracht dat ze voorstander zijn van een tunnel. In de Stuurgroep is volgens gedeputeerde Van Heugten over de voor en nadelen van een brug en tunnel op inhoud gediscussieerd. Op basis van milieuargumenten, vooral grondwatereffecten, kan al tot een keuze voor een brug gekomen worden. Daarnaast is in beeld dat een tunnel veel druk legt op het budget waardoor een totaaloplossing niet meer mogelijk is. Landschap Vanuit de aanwezigen wordt de oproep gedaan om de nieuwe weg, als die door het landschap snijdt, fraai in te passen. Deze oproep wordt omarmt door Gedeputeerde Van Heugten. Ook hij is voorstander van een goede inpassing in dit bijzondere gebied. Ook vanuit de omgeving is hiervoor gepleit en zelfs Winy Maas (architect Glazen Boerderij Schijndel) heeft hierover al contact gezocht. Vanuit de zaal is opgeroepen om, desnoods met een aanvullende regionale bijdrage, deze weg dan mooi te maken. Afspraak is afspraak De heer Van der Meij geeft aan dat het bedrijfsleven voorstander is van het vastleggen en vasthouden aan afspraken. Als bijvoorbeeld in een convenant wordt vastgelegd dat vanwege de leefbaarheid een maximum snelheid van 80 km/uur acceptabel is dan blijft dat ook zo. Politiek Het is aan de politiek om afwegingen en keuzes te maken. Vanuit het algemene belang wordt er naar oplossingen gezocht. Dit gaat altijd gepaard met discussie en lawaai. "Om een omelet te maken moet je de eieren breken". Politieke belangen en invloeden zijn aan de orde op lokaal en provinciaal niveau. Dit vraagt veel van de aanwezige politieke vertegenwoordigers. Als Provinciale Staten haar standpunt over de oplossingsrichting kenbaar heeft gemaakt dan zal Gedeputeerde Staten het traject voor een verdere planuitwerking kunnen uitlijnen. Afsluiting en toegift Johan van Miltenburg bedankt de sprekers en aanwezigen en wijst op de mogelijkheid om, na deze afsluiting, een drankje te nuttigen en verder met elkaar in gesprek te gaan. Ellen Niessen overhandigt namens de gezamenlijke regio s van Oost Brabant de sprekers een tastbaar bedankje. Verslag door William de Kleijn & Ellen Niessen september 2013 Pagina 6 van 6