v o o r d r a c h t 19 april 2016 Corr.nr , VV Nummer 29/2016 Zaaknr

Transcriptie

1 v o o r d r a c h t 19 april 2016 Corr.nr , VV Nummer 29/2016 Zaaknr Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen over een provinciale bijdrage aan ITS-maatregelen Vervolg Beter Benutten en Verkeersmanagement Groningen. 1. Samenvatting Een waarschuwing voor een file even verderop. Prioriteit voor fietsverkeer bij verkeerslichten in de stad. Of altijd weten hoe hard er gereden mag worden. Dit zijn zo maar enkele van de toepassingen met Intelligente Transportsystemen (ITS) die ontwikkeld worden in het programma Vervolg Beter Benutten, om de vertraging in de ochtend- en avondspits te verminderen. Het eerste programma Beter Benutten was in onze regio succesvol. Dit programma heeft bij de aangesloten werkgevers geleid tot 6,9% minder autoritten in de spitsuren, en 17% minder autokilometers in de spitsuren. Met het oog op het grootschalige werk in uitvoering willen wij deze effecten vasthouden en uitbreiden. Daarom nemen wij via de regio Groningen-Assen deel aan het programma Vervolg Beter Benutten waarmee de minister van Infrastructuur en Milieu de vertraging in de spitsuren op de weg met tenminste 10% wil verminderen. Dit programma omvat een mix aan maatregelen op het gebied van gedragsbeïnvloeding, openbaar vervoer, fiets, goederenvervoer en ITS. De maatregelen, voor het totale programma totaal 24 mln., worden voor de helft betaald door het rijk en voor de helft door regionale cofinanciering. De regionale cofinanciering komt voor het overgrote deel uit middelen die al voor de betreffende maatregelen gereserveerd waren door de diverse partners. Alleen voor ITS hebben wij nog besluitvorming van uw Staten nodig om middelen beschikbaar te stellen uit het MIT-project Dynamisch Verkeersmanagement. In november 2015 zijn onder de naam Live Traffic Groningen de nieuwe systemen voor dynamisch verkeersmanagement in gebruik genomen. Vanuit de praktijktoepassing hiervan is de behoefte ontstaan om de hele Ringweg knooppuntnamen en afritnummers toe te gaan passen, zoals dat op de rijkswegen al gebruikelijk is. Juist deze zomer doen wij de laatste werkzaamheden op de Noordelijke en Oostelijke Ringweg en plaatsen wij de definitieve bewegwijzering. Wij kunnen de knooppuntbenaming en afritnummering nog daarin mee laten nemen, maar dan moeten wij in mei uitsluitsel geven richting de Nationale Bewegwijzeringsdienst. Tenslotte bevat deze voordracht een kleine post vervolgkosten provinciale bermdrips. Met deze voordracht vragen wij om een krediet van ,- beschikbaar te stellen voor de genoemde maatregelen ITS Beter Benutten en Verkeersmanagement Groningen. Dekking van dit bedrag kan uit het lopende MIT-project Dynamisch Verkeersmanagement. 2. Doel en wettelijke grondslag Met deze voordracht stellen wij u voor om een krediet van ,- beschikbaar te stellen voor maatregelen in het kader van ITS Beter Benutten en Verkeersmanagement Groningen. Dekking van dit bedrag kan uit het lopende MIT-project Dynamisch Verkeersmanagement. 29-1

2 3. Procesbeschrijving en planning Op de maatregel 'Knooppuntbenaming en afritnummering Ring Groningen' zit grote tijdsdruk. Juist deze zomer plaatsen wij op de Ring Groningen de definitieve bewegwijzering, als wij ook de Noordelijke en Oostelijke Ringweg asfalteren en geluidsschermen plaatsen (zoals afgesproken met voordracht 52/2015). Wij hebben nu nog de mogelijkheid om de knooppuntbenaming en afritnummering mee te laten nemen in de nieuwe bewegwijzering. Maar dan moeten wij in mei uitsluitsel geven richting de Nationale Bewegwijzeringsdienst. Deelname aan het programma Vervolg Beter Benutten gebeurt via de regio Groningen- Assen. Een Bestuurlijk Trio, bestaande uit de voorzitter van het Portefeuillehoudersoverleg Verkeer en Vervoer van de regio Groningen-Assen, de minister van I&M en een vertegenwoordiger van het bedrijfsleven stuurt het regionale programma aan. Groningen Bereikbaar, het OV-bureau Groningen-Drenthe en Minder Hinder Assen vullen belangrijke delen van het programma in. Daarnaast zijn de provincies Groningen en Drenthe en de gemeenten Groningen en Assen betrokken als (vaar)wegbeheerder. In ons geval bijvoorbeeld voor de fietsroutesplus Groningen- Haren en Groningen-Assen, het Winschoterdiep en ITS-toepassingen. De landelijke ontwikkeling van de ITS maatregelen in Vervolg Beter Benutten gebeurt in In 2017 staan de eerste toepassingen op straat, waarna een gefaseerde uitrol in het land zal plaatsvinden. De exploitatie van de toepassingen is tot 2020 door het landelijk programma Vervolg Beter Benutten gefinancierd. Met het vaststellen van het eerste provinciaal MIT in 2009 (voordracht 3/2009) heeft u het project Dynamisch verkeersmanagement opgenomen in het provinciaal MIT en houdt u rekening met een mogelijk beslag op provinciale middelen. In dit project vallen de stappen planuitwerking - realisatie deels samen, of worden ze tenminste vanwege de aard van de maatregelen in snel tempo doorlopen. Gelet op het bijzondere karakter van het project wordt voorgesteld om, net als bij de eerdere voordrachten voor dit MIT-project, het planuitwerkingsbesluit en het realisatiebesluit te integreren. Concreet betekent dit dat wij u direct een realisatiebesluit voorleggen. Daar hoort ingevolge de besluitvormingsmethodiek van het MIT bij dat wij u ook voorstellen een uitvoeringskrediet beschikbaar te willen stellen. 4. Begroting De kosten die met dit besluit aan de orde zijn bedragen ,-. Deze kosten kunnen worden gedekt uit het project 13. Dynamisch Verkeersmanagement van het provinciaal MIT. In totaal is in dit MIT-project rekening gehouden met een beslag van 11,5 miljoen op provinciale middelen. De volgende kosten zijn inmiddels ten laste gebracht van dit project: bijdrage van 0,84 miljoen aan het zogeheten pakket 13 Mobiliteitsaanpak (o.a. de dynamische borden langs de A7 en de A28 bij Hoogkerk en Haren) (voordracht 15/2011) bijdrage van 1 miljoen aan de samenwerkingsorganisatie Groningen Bereikbaar (voordracht 18/2013) bijdrage van 7,7 miljoen aan het Basispakket Verkeersmanagement (voordracht 51/2013) bijdrage van 0,594 miljoen aan ITS Beter Benutten en Verkeersmanagement Groningen (deze voordracht). Er resteert bij positieve besluitvorming op deze voordracht dus nog 1,366 miljoen. Dit bedrag is nodig om in de toekomst de bijdrage van de provincie Groningen aan de samenwerkingsovereenkomst Nationaal Databestand Wegverkeersgegevens te dekken. Ter dekking van de zogeheten kosten van voorbereiding en toezicht zijn via voordracht 41/2011 capaciteitskredieten geïntroduceerd. Voor het voorliggende project leidt deze werkwijze tot een voeding van de capaciteitskredieten van ,-, waarvan ,- ten gunste van het capaciteits-krediet realisatiefase (capaciteitskrediet realisatie ,-/capaciteitskrediet ondersteuning 5.000,-) en ,- ten gunste van het capaciteitskrediet planuitwerkingsfase. 5. Inspraak/participatie Op dit voorstel is geen inspraak of participatie van toepassing. 29-2

3 6. Nadere toelichting De ontwikkelingen met de toepassing van informatietechnologie in het verkeer gaan hard. Nog maar kort geleden hebben wij Live Traffic Groningen op straat gezet. Dit is het resultaat van het Basispakket Verkeersmanagement waarover u in 2013 een besluit heeft genomen. Het zichtbare deel bestaat uit digitale borden langs de weg waarmee wij het verkeer snel kunnen informeren over reistijden en parkeerplaatsen, of over hoeveel minuten de eerstvolgende bus bij het transferium komt. En camera's waarmee de verkeerscentrale ziet als er een ongeluk of een pechgeval is, of een file, en actie kan ondernemen. Tegelijk zien wij dat ook de auto steeds slimmer wordt. Navigatiesystemen en parkassist zijn al bijna standaard. Maar deze systemen staan nog erg op zichzelf. Door de systemen van wegbeheerders en verkeersinformatiediensten beter te laten samenwerken zijn nieuwe toepassingen mogelijk. Zoals auto's die elkaar en de wegbeheerder waarschuwen voor een file of een ongeluk even verderop, zodat je als achteropkomend verkeer tijdig kunt stoppen. Of verkeerslichten die rekening houden met een peloton fietsers of zware vrachtauto's. Of dat je op je dashboard kunt zien hoe hard er gereden mag worden, maar ook een snelheidsadvies krijgt dat rekening houdt met de drukte verderop. Of dat je een signaal krijgen dat de brug open gaat zodat je kunt uitwijken naar een andere brug of weet dat je even de tijd kunt nemen. Enfin, de toepassingen zijn legio. In de bijlage staat een top 10 van kansrijke toepassingen waar aan gewerkt gaat worden. Maar om die mogelijk te maken moet eerst een goede basis worden gelegd. Met Live Traffic Groningen hebben wij in korte tijd al een grote inhaalslag gemaakt en staan we inmiddels op gelijke hoogte met andere stedelijke regio's in Nederland. De volgende stappen zijn: - zorgen dat informatie van wegbeheerders over snelheden, parkeren, actuele hinder door wegwerkzaamheden etcetera continu actueel beschikbaar is; - zorgen dat er tweerichtingsverkeer mogelijk wordt tussen de systemen van wegbeheerders, voertuigen en verkeersinformatiediensten; - zorgen dat er goede toepassingen ontwikkeld worden en dat die overal waar dat nuttig is ingevoerd worden. Deze stappen doorloopt het rijk met de belangrijkste stedelijke regio's, waaronder de regio Groningen-Assen. Dit vraagt van ons een relatief kleine plus bovenop de investeringen die wij met Beter Benutten 1 en Groningen Bereikbaar hebben gedaan. Eind 2017 moet dit al zorgen voor een betere bereikbaarheid en vaak ook een betere verkeersveiligheid. Op de langere termijn bereidt dit de weg voor voertuigen die steeds meer autonoom rijtaken kunnen uitvoeren en uiteindelijk zelf hun weg kunnen vinden. Wij verwachten dat deze ontwikkeling ook nieuwe vervoersmogelijkheden gaat bieden op plekken waar klassiek openbaar vervoer geen goede oplossing meer is. Concreet vragen wij u met deze voordracht om een realisatiekrediet van ,- beschikbaar te stellen voor maatregelen in het kader van ITS Beter Benutten en Verkeersmanagement Groningen. Dekking van dit bedrag kan uit het MIT-project Dynamisch Verkeersmanagement. Met deze bijdrage worden de volgende maatregelen gefinancierd: ITS Vervolg Beter Benutten 1 : A. bijdrage aan generieke landelijke programma's: ,- B. bijdrage aan programma's met een specifieke Groningse spin off: ,- Verkeersmanagement Groningen: C. vervolgkosten provinciale bermdrips pakket 13: ,- D. knooppuntnamen en afritnummers Ring West/Noord/Oost: ,-. Kosten voorbereiding en toezicht over de voornoemde maatregelen: ,- (afdracht capaciteitskredieten). 1 De provincie Drenthe en de gemeenten Groningen en Assen leveren vergelijkbare financiële bijdragen aan het Vervolg Beter Benutten. 29-3

4 Toelichting op de maatregelen A t/m D Maatregel A: generieke maatregelen als basis voor het hele land Bij A gaat het om de volgende maatregelen waar wij ook in onze regio baat bij hebben: Basisdata genereren en beschikbaar stellen voor marktpartijen: op dit moment zijn via het NDW 2 van steeds meer wegen gegevens over het actuele verkeer beschikbaar. Van alle rijkswegen en belangrijke provinciale en gemeentelijke wegen, zoals de Ring Groningen, worden continu gegevens over intensiteit, snelheid en vertraging doorgegeven aan een landelijke database. Hieruit putten de verkeerscentrales maar bijvoorbeeld ook slimme navigatiesystemen informatie waarmee ze hun werk kunnen doen. De informatie is nooit meer dan een minuut oud. Tot en met 2017 voeren wij acties uit om te zorgen dat hier voortaan de volgende informatie aan toe wordt gevoegd: o de werkelijk geldende maximumsnelheden, ook op wegvakken waar dat wisselt naar gelang het tijdstip van de dag; o gegevens over wegwerkzaamheden, zowel de in de nabije toekomst geplande werkzaamheden als de stremmingen op dit moment door afsluiting van wegen of rijstroken; o gegevens over evenementen: in de nabije toekomst geplande (grotere) evenementen en de verkeershinder op dit moment door stremming van wegen of rijstroken; o parkeerdata: gegevens over aantallen nog beschikbare parkeerplaatsen, tarieven, vergunningplicht etc o verkeerslichten: verkeersregelinstallaties geven voortdurend hun gegevens door aan een centrale. Dit is een eerste stap om wederzijds contact tussen voertuigen en verkeerslichten tot stand te brengen. Nieuwe diensten kunnen daar dan gebruik van maken, bijvoorbeeld door te zorgen dat verkeerslichten beter inspelen op wisselingen in het verkeersaanbod, van al het verkeer of van specifieke doelgroepen zoals hulpdiensten, vrachtverkeer of fietsverkeer. o restduur incidenten: verkeersinformatie over verkeersincidenten wint aan waarde als ook geregeld updates gegeven kunnen worden hoe lang een bepaalde vertraging nog gaat duren. o verkeersmaatregelen in regelscenario s: voor de Ring Groningen en de aantakkende hoofdwegen gebruikt de verkeerscentrale draaiboeken om de verschillende optredende situaties het hoofd te bieden. In deze zogeheten regelscenario s staat onder meer beschreven welke borden en teksten ingezet moeten worden bij de dagelijkse spitsen, of bij ongevallen, voetbalwedstrijden etcetera. Door steeds informatie te geven welk regelscenario actief is, kunnen informatiediensten, zoals navigatiesystemen, hiermee rekening houden. o open locatie referentie: uniforme afspraken over plaatsbepaling van maatregelen zodat er geen miscommunicatie plaats vindt tussen systemen. Informatiediensten: marktpartijen maken diensten (bijvoorbeeld in de vorm van apps) die weggebruikers en reizigers helpen om slimme keuzes te maken bij hun dagelijkse reizen. Dit wordt landelijk georganiseerd zodat deze diensten door het hele land te gebruiken zijn. Blauwe Golf (platform): de afgelopen jaren is in een paar regio s gestart met het ontsluiten en beschikbaar stellen van informatie over de bediening van sluizen en bruggen. Hiervoor is een landelijk dataplatform ingericht waar deze informatie wordt verzameld en beschikbaar wordt gesteld voor gebruik in toepassingen voor met name de beroepsvaart en vaarwegbeheerders. Dit landelijk dataplatform wordt nu uitgebreid zodat uit het hele land de informatie van vaarwegen opgevangen en verwerkt kan worden. C-ITS: dit betreft een heel palet aan diensten om systemen in voertuigen, in verkeersregelinstallaties en in de andere systemen langs de kant van de weg met elkaar te laten samenwerken. Bij de hierboven genoemde items ging het er om allerlei informatie voortdurend actueel te houden en à la minuut beschikbaar te hebben. Hier gaat het er om slimme toepassingen te (laten) bedenken die van die informatie gebruik maken. Denk hierbij bijvoorbeeld aan: waarschuwing bij werk in uitvoering, prioritering voor zwaar vrachtverkeer op bepaalde routes door de stad, tijd tot groen met een snelheidsadvies in 2 NDW: Nationaal Databestand Wegverkeersgegevens 29-4

5 de auto, of prioritering fietsverkeer op kruispunten. Een top 10 van toepassingen is kort beschreven in de bijlage. Maatregel B: gezamenlijk ontwikkelde maatregelen toepassen in de regio Gezamenlijk worden maatregelen ontwikkeld voor veel voorkomende situaties, die vervolgens lokaal/regionaal worden toegepast. Concrete initiatieven waar wij in ieder geval aan willen bijdragen zijn: Blauwe Golf - aansluiting Winschoterdiep/A.G. Wildervanckkanaal Het rijk heeft Blauwe Golf ontwikkeld voor de vaarwegen. Onderzocht wordt welke aanpassingen nodig zijn om ook het traject Winschoterdiep/A.G. Wildervanckkanaal hierop aan te sluiten. Het gaat om twee typen maatregelen: 1. Data ontsluiten/genereren over brugopeningen, sluisbediening en ligplaatsen: hiermee kunnen diverse partijen hun processen optimaliseren, waardoor vertragingen voor weg- en vaarverkeer verminderd worden. Voorbeeld: als een schipper zijn vaart iets vertraagt omdat hij weet dat een brug over x minuten open gaat dan kan hij bij de brug zonder stoppen doorvaren, waardoor hij zelf per saldo sneller is en ook de brug minder lang open hoeft. Om dit mogelijk te maken wordt eerst bekeken welke maatregelen nog nodig zijn om deze data voor deze vaarweg te ontsluiten. 2. Ontwikkelen vaarpaden: deze sluiten niet uit dat er ook buiten de vaarpaden bediening plaats vindt, maar de vaarpaden zorgen ervoor dat schippers over langere/lange afstanden een soort groene golf krijgen. Dat kan zich uitstrekken niet alleen op het Winschoterdiep, maar aansluitend ook op de hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl. Als eerste stap wordt onderzocht of het instellen van vaarpaden meerwaarde heeft ten opzichte van de huidige situatie, bijvoorbeeld voor de situatie rond de Knijpsbrug in Hoogezand-Sappemeer. Projectleider C-ITS-4G Het ministerie van I&M verwacht veel van 4G (en doorontwikkeling naar 5G) voor het op grote schaal kunnen inzetten van coöperatieve systemen, waarvoor communicatie nodig is tussen auto's onderling en tussen auto's en wegkantsystemen. Het huidige 4G heeft nog een aantal knelpunten (dekking niet compleet, capaciteit/bandbreedte onvoldoende, betrouwbaarheid/uitval/back up-systemen). Dit op orde krijgen wordt een belangrijk onderdeel van het C-ITS programma, dat het grootste onderdeel is in het landelijke ITS-Beter Benutten. I&M heeft aan onze regio gevraagd of wij de trekker willen leveren die met de telecombedrijven gaat zorgen dat het 4G-netwerk op orde komt. Hier liggen mogelijk relaties met het 5G Field Lab van de Economic Board Groningen. Het trekkerschap 4G biedt ons de kans onszelf te profileren op het raakvlak van ITS en mobiliteit, en vervolgens ook een rol te spelen bij de ontwikkeling van 5G in onze provincie. Om die reden hebben wij positief gereageerd richting ministerie van I&M, dat de provincie Groningen dit trekkerschap op zich wil nemen. De projectleider C-ITS-4G draait namens de RGA mee in het landelijk project C-ITS van het ministerie van IenM. Binnen het landelijke project wordt een deel van onze (financiële) bijdrage geleverd door het beschikbaar stellen van de projectleider. Binnen het landelijk project wordt de door ons te leveren projectleider verantwoordelijk voor de contacten met telecomproviders om nadere afspraken te maken over het leveren van data vanuit voertuigen naar de cloud en vice versa via het 4G (en mogelijk op termijn 5G) netwerk. C-ITS-toepassingen in het verkeer Een van de grootste werksporen binnen het ITS programma is C-ITS. De ambitie van C-ITS is weggebruikers met elkaar en met systemen van wegbeheerders te verbinden, waardoor wij hen real time kunnen adviseren over rijtaken, zoals snelheid, rijstrookkeuze, in- en uitvoegen, werkzaamheden en gevaren. Zo anticiperen weggebruikers op het verkeer buiten hun gezichtsveld. Ook kunnen bepaalde weggebruikers voorrang krijgen op anderen, bijvoorbeeld bij intelligente kruispunten. Deze kruispunten weten niet alleen dat er verkeer aankomt, maar ook welk type verkeer en met welke bestemming. Zo kan het verkeerslicht iets langer groen blijven bij een zware vrachtwagen, zodat die minder vaak hoeft af te remmen en op te trekken. Hiermee voorkomen we extra uitstoot en stimuleren we de doorstroming. Ook fietsers en het openbaar vervoer kunnen prioriteit krijgen afhankelijk van locatie, traject en beleid van de wegbeheerder. 29-5

6 De in de bijlage beschreven C-ITS-toepassingen gaan bijdragen aan een betere doorstroming van het verkeer op de locaties die gelden als belangrijk knelpunt in ons regionale verkeersnetwerk. Denk bijvoorbeeld aan de verkeerslichten op de Westelijke Ringweg Groningen en de inprikkers de stad in. Of de routes binnen de stad, waar de schaarse capaciteit verdeeld moet worden tussen openbaar vervoer, fietsverkeer en autoverkeer. De C-ITS toepassingen zorgen voor een betere communicatie tussen voertuigen en verkeersmanagementsystemen, zoals verkeerslichten. Een eerste doorrekening van de effecten laat zien dat dit pakket aan toepassingen positief bijdraagt aan de verkeersdoorstroming zowel binnen als buiten de stad. Privacy Waar gegevens worden uitgewisseld moet de privacy van weggebruikers worden gewaarborgd. Dit is precies een van de redenen waarom de bovenstaande toepassingen in een gezamenlijke aanpak tussen rijk en regio's worden ontwikkeld. Basisuitgangspunt is dat gegevens niet herleidbaar zijn tot individuele personen/weggebruikers. Zo nodig vindt afstemming met of melding bij het College Bescherming Persoonsgegevens nodig. Maatregel C: Verkeersmanagement Groningen - vervolgkosten pakket 13 ( ,-) Enkele jaren voor de opdracht aan Groningen Bereikbaar voor het Basispakket Verkeersmanagement (voordracht 2013/51), hebben wij met een rijksbijdrage het zogeheten pakket 13 gerealiseerd (voordracht 2011/15). Dit bestond uit de dynamische informatieborden langs de A7 en de A28 voor de P+R's Hoogkerk en Haren en enkele provinciale wegen. In de nabije toekomst zullen de contracten voor de aansturing en informatievoorziening van die borden worden geïntegreerd met de contracten die Groningen Bereikbaar heeft voor alle andere systemen, die met het Basispakket Verkeersmanagement zijn geïnstalleerd. Maar het jaar 2015 was hierin een overgangsjaar waarin de financiële dekking van pakket 13 is afgelopen maar de oude contracten nog wel doorliepen. Het gaat hierbij om een bescheiden bedrag dat tussen wal en schip valt; Maatregel D: Verkeersmanagement Groningen - eenduidige benaming knooppunten/afritten ( ,-) In november 2015 zijn onder de naam Live Traffic Groningen de nieuwe systemen voor dynamisch verkeersmanagement in gebruik genomen. Vanuit de praktijktoepassing hiervan is de behoefte ontstaan om de hele Ringweg knooppuntnamen en afritnummers toe te gaan passen, zoals dat op de rijkswegen al gebruikelijk is. Met de dynamische informatieborden langs de hoofdwegen van en naar de stad willen wij weggebruikers goede aanwijzingen kunnen geven. Straatnamen zijn te lang en bij regiobezoekers lang niet altijd bekend. Toepassing van knooppuntnamen en afritnummers vergroot de mogelijkheden om het verkeer op een heldere manier zonder misverstanden naar belangrijke bestemmingen te verwijzen. Juist deze zomer plaatsen wij op de Ring Groningen de definitieve bewegwijzering, als wij ook de Noordelijke en Oostelijke Ringweg asfalteren en geluidsschermen plaatsen (zoals afgesproken met voordracht 52/2015). Daarmee ronden wij de werkzaamheden aan de Noordelijke en Oostelijke Ringweg af. Wij hebben nu nog de mogelijkheid om de knooppuntbenaming en afritnummering mee te laten nemen in de nieuwe bewegwijzering. 8. Voorstel Wij stellen u voor het in ontwerp bij deze voordracht gevoegde besluit vast te stellen. Groningen, 19 april Gedeputeerde Staten van Groningen: F.J. Paas, voorzitter. H.J. Bolding, secretaris. 29-6

7 Behandeld door : E.F.W. Stuij Telefoonnummer : e.f.w.stuij@provinciegroningen.nl Bijlage bij de voordracht Nr. Titel Soort bijlage 1 Top 10 kansrijke gebruikerstoepassingen C-ITS memo 29-7

8 Nr. 29/2016 Provinciale Staten van Groningen: Gelezen de voordracht van Gedeputeerde Staten van 19 april 2016, nr , VV; Besluiten: 1. In te stemmen met een financiële bijdrage aan de maatregelen ITS Beter Benutten en Verkeersmanagement Groningen zoals beschreven in de bijbehorende voordracht; 2. Voor deze maatregelen een realisatiebesluit te nemen als deeluitwerking van project 13 Dynamisch verkeersmanagement uit het provinciaal MIT. 3. Voor deze maatregelen een krediet van ,- beschikbaar te stellen en dit te dekken uit de nog beschikbare middelen in het MIT-project 13. Groningen, Provinciale Staten voornoemd:, voorzitter., griffier. 29-8