FACTSHEET VERVOER HOF VAN TWENTE

Transcriptie

1 FACTSHEET VERVOER HOF VAN TWENTE Maatwerkvervoer: waar hebben we het over? Van oudsher is het autobezit en gebruik hoog in landelijke gemeenten. Ook in Hof van Twente. De meeste van onze inwoners voorzien dan ook zelf in hun vervoersbehoefte door gebruik te maken van fiets, auto of het openbaar vervoer. Of ze helpen elkaar. Toch zijn er ook inwoners die niet in staat zijn hun vervoer zelfstandig te regelen. Een steuntje in de rug is voor veel mensen wenselijk of zelfs noodzakelijk. Zowel in de Jeugdwet (artikel 2.3 lid 2) als in de WMO (artikelen 1.2.1, en 2.1.3) staat benoemd dat de gemeente verantwoordelijk is voor het bieden van een maatwerkvoorziening vervoer voor jeugdigen en volwassenen wanneer sprake is van medische noodzaak, beperkingen in de zelfredzaamheid of beperking in de mogelijkheid tot participatie. Onderstaand worden de verschillende typen maatwerkvervoer, en de inwoners waarvoor dit vervoer is bedoeld, en de specifieke kenmerken van dit vervoer in Hof van Twente toegelicht. Incidenteel vraagafhankelijk WMO vervoer (en OV vervoer); nu Regiotaxi Thea Nijland is 22 jaar oud. Zij heeft astma en fybromyalgie, wat letterlijk "pijn in bindweefsel en spieren" betekent. Fibromyalgie veroorzaakt pijn, stijfheid en vermoeidheid, die chronisch zijn. Thea is al in behandeling geweest bij t Roessingh. Sinds 4 maanden heeft problemen met lopen.thea heeft haar hele leven al te maken met pijnklachten en kon haar school niet afmaken. Ze is gaandeweg in een isolement terecht gekomen. Haar ouders, broer en oma en opa helpen haar zoveel mogelijk, maar Thea vindt het niet prettig om zo afhankelijk te zijn. Haar ergotherapeut is van mening dat een WMO-taxipas, een rolstoel en een handbike haar meer vrijheid en zelfstandigheid zou geven en ze daarmee een sport kan beoefenen. Bij incidenteel WMO vervoer gaat het om kwetsbare inwoners die aangewezen zijn op vraagafhankelijk vervoer. Dit kan bijvoorbeeld een oudere dame zijn die naar een begrafenis of bruiloft wil maar zelf geen vervoer tot haar beschikking heeft. Het gebruik is met name sociaal-recreatief van aard en gericht op maatschappelijke participatie. De ritten worden op alle dagen van de week afgelegd, verspreid over de dag. Inwoners die incidenteel WMO-vervoer nodig hebben vragen bij de gemeente een WMO-pas aan. Deze pas geeft tot nu toe recht op het reizen met korting met de Regiotaxi. Belangrijkste criterium om in aanmerking te komen voor de pas is dat men niet in staat is zelfstandig lopend een afstand van 800 meter af te leggen. Inwoners ouder dan 75 jaar krijgen sinds 2008 altijd bij aanvraag een WMO-pas verstrekt. In Hof van Twente hebben op dit moment 2330 mensen een WMO-pas. Hiervan hebben 1241 pashouders de pas gekregen omdat zij ouder zijn dan 75 jaar. Het aantal gebruikers dat de pas niet gebruikt is hoog: meer dan de helft. Een nadere analyse van de maand november 2015 (de maand die het meest representatief is) wijst uit dat in die maand ongeveer 280 Wmo-pashouders met de Regiotaxi reisden. Hiervan waren 44 personen frequente reizigers met minstens 1x per week een rit.

2 Gemiddeld worden per maand 1800 WMO-ritten afgelegd. Het merendeel hiervan binnen Hof van Twente (43%), vervolgens Hengelo (16%), Enschede (10%), Almelo (8%), Borne en Rijssen (beide 5%). Het aantal pashouders en het aantal ritten vertoont al jaren een dalende trend. OV-vervoer Regiotaxi De Regiotaxi verzorgt niet alleen het WMO-vervoer. De Regiotaxi Twente is ook een vorm van openbaar vervoer die voor iedereen toegankelijk is. Vanuit de sociale maatschappelijke functie hecht de provincie Overijssel grote waarde aan de toegankelijkheid van het openbaar vervoersysteem. Het is bedoeld als alternatief en aanvulling op het reguliere openbaar vervoer, met name ten behoeve van dun bevolkt gebied waar lijndiensten niet rendabel zijn. Voor het Regiotaxi Twente systeem heeft de provincie Overijssel circa 2,2 miljoen euro opgenomen in het bestedingsplan Dit beschikbare budget wordt aangewend ter bekostiging van systeemkosten en exploitatiesubsidies aan de deelnemende Twentse gemeenten. De exploitatiesubsidie wordt over de Twentse gemeenten verdeeld op grond van de in het subsidiejaar per gemeente werkelijk verreden OV- en Wmo- zones. De Regiotaxi zal in de huidige vorm per 1 juli 2017 komen te vervallen. De gemeenten kopen zelf het incidenteel WMO-vervoer in, en de OV-functie van de Regiotaxi komt te vervallen. Het is de vraag in hoeverre hierdoor in onze gemeente een gat zou vallen. Deze reizigers worden niet geregistreerd en we kennen ze dus niet. Op dit moment bedraagt het aantal OV-ritten gemiddeld ongeveer 300/400 per maand. Een nadere analyse van de ritten wijst uit dat ongeveer 85% een structureel karakter heeft (van een vast vertrekadres naar een vaste locatie). De bestemmingen betreffen veelal zorg gerelateerde locaties (dagbesteding). De helft van de OV-ritten gaat naar een locatie in Hof van Twente; daarna Almelo (13%), Hengelo (9%), Enschede (7%), Haaksbergen (5%) en Rijssen-Holten (4%). Dit vervoer naar dagbestedingslocaties valt per 1 januari 2018 direct onder de gemeente. Een oproep in het Hofweekblad leverde twee gevallen op van inwoners die straks met het vervallen van het open gedeelte van de Regiotaxi in de knel komen. Bij het ene geval betrof het een inwoner met een fobie voor het reizen met regulier openbaar vervoer die met de Regiotaxi naar het werk reist. In overleg met het UWV wordt naar een oplossing gezocht. Een ander geval betrof een inwoner van Markelo die met name in de avonduren en op zondag gebruik maakt van de OV-Regiotaxi; wanneer het reguliere OV niet rijdt. Op 11 juli 2016 is het onderwerp vervoer tijdens een overleg met de buurtschappen besproken. Men gaf daar aan geen problemen te voorzien bij afschaffing van de Regiotaxi omdat men in de buurtschappen veel voor elkaar opvangt en een beroep op elkaar kan doen, ook als het gaat om vervoer. Uit onderzoek (CPB) komt ook naar voren dat voor ouderen die wonen in weinig of niet-stedelijke gebieden het openbaar vervoer in de mobiliteit van deze plattelandsouderen een kleine rol speelt: zij blijven zelf langer een auto besturen. Dit valt te begrijpen doordat enerzijds autorijden op het platteland minder problemen kent, en anderzijds het openbaar vervoer hun daar minder te bieden heeft. Het aantal mensen dat met het afschaffen van het OV-gedeelte van de Regiotaxi in de problemen komt, lijkt dus gering. Voor deze gevallen zou een soort van piep -systeem

3 gehanteerd kunnen worden, waarbij per geval gekeken kan worden wat de beste oplossing is. Kosten Regiotaxi Hof van Twente per jaar Kosten WMO ,34 Kosten OV ,12 Totaal ,45 Af: bijdrage Provincie Overijssel* *bijdrage provincie is voor WMO- en OV-zones Contract: recent heeft gemeente Hof van Twente samen met de andere Twentse gemeenten het Regiotaxivervoer aanbesteed. Voor het perceel Hof van Twente heeft de gemeente Hof van Twente met Brookhuis Personenvervoer een vervoersovereenkomst gesloten voor de periode 1 september juni 2017, met een enkelzijdige verlengingsmogelijkheid van twee maal 12 maanden. Mogelijkheden voor ontwikkeling/transformatie Als het gaat om het incidenteel WMO-vervoer zien we bijvoorbeeld mogelijkheden om dit met een aanvullend openbaar vervoer-systeem te vervlechten. Veel van de WMO-pashouders zouden prima met het OV kunnen reizen, wanneer deze dichtbij en bereikbaar zou zijn. Een moderne belbus die heen en weer rijdt tussen OV-knooppunten waarbij de reiziger de reis kan vervolgen. Hierbij zou ook met maatschappelijke partijen en vrijwilligers samengewerkt kunnen worden. De echt hele specifieke gevallen waarbij een persoon dusdanige begeleiding nodig heeft, kan dan per individuele taxi opgelost worden. Vervoer van en naar de dagbesteding en zorginstellingen Met het vaststellen van de regionale vervoersvisie is er ook voor gekozen om het vervoer naar dagbestedingslocaties per 1 januari 2018 door de gemeenten te laten inkopen en organiseren. Bij structureel vervoer van en naar de dagbesteding gaat het om zowel volwassenen als jeugdigen die elke week één of meerdere keren naar een dagbestedingslocatie reizen. Gemeenten zijn sinds 1 januari 2015 verantwoordelijk voor dit vervoer, maar de organisatie van dit vervoer is tot nu toe belegd bij de zorgaanbieders (zoals opgenomen in de aanbesteding maatwerkvoorziening OMD en OZLK) die daarvoor per cliënt een tarief ontvangen. Ondanks dat zorginstellingen dit vervoer moeten regelen, is het een bekend feit dat sommige instellingen hun cliënten desondanks structureel met de Regiotaxi laten reizen. Dat kwam ook uit de analyse van de OV-ritten van de Regiotaxi naar voren.

4 Wat is de omvang van het dagbestedingsvervoer in Hof van Twente? In 2016 zijn tot nu toe 152 indicaties Ondersteuning maatschappelijke deelname (dagbesteding) voor volwassenen verstrekt. Ruim de helft heeft daarbij ook een indicatie voor vervoer gekregen (83 cliënten). Kijken we naar de vervoersindicaties dagbesteding, dan betreft het merendeel locaties binnen de eigen gemeente (73%), Hengelo (12%), Almelo (6%), Enschede (4%) en Neede (2%). Bij 36 vervoersindicaties betreft het locaties van Carint Reggeland (43%) waarvan het vervoer wordt georganiseerd door het Rode Kruis. Het gaat om een gemiddeld aantal ritten van ruim 1700 ritten per maand (heen en terug). De ritten vinden met name doordeweeks, aan het begin van de ochtend en einde van de middag, plaats. In totaal hebben tot nu toe 21 jeugdigen een vervoersindicatie gekregen. Het gaat daarbij vooral om vervoer naar dagbestedingslocaties in Hof van Twente, Enschede, Hengelo en Almelo. Het aantal indicaties vervoer dat aan jeugdigen op basis van de Jeugdwet (voor bijv behandeling GGZ-instelling) wordt verstrekt is minimaal. Dit jaar tot nu toe 4 indicaties. Dit vervoer was nog niet met de inkoop meegenomen, en wordt tot nu toe op via maatwerk opgelost. Het vervoer van jeugdigen is met name na schooltijden en in de weekenden. Kosten vervoer dagbesteding per jaar Vervoer dagbesteding volwassenen Vervoer jeugd (dagbesteding/jeugd-awbz, GGZ) Totaal Contract Zoals gezegd is het vervoer van en naar dagbestedingslocaties via de inkoop van de maatwerkvoorziening Ondersteuning Maatschappelijke Deelname en Ondersteuning Zelfstandig Leven belegd. Aanbieders ontvangen in 2016 voor vervoer (per cliënt per dag): Volwassenen 6,83 Rolstoelvervoer 16,49 Jeugd 18,32 Per 1 januari 2017 wijzigen deze tarieven: dan ontvangt de aanbieder voor vervoer van volwassenen 10 en rolstoelvervoer en voor vervoer van jeugdigen 20. Mogelijkheden ontwikkelingen/transformatie Wanneer we kijken naar dagbesteding voor volwassenen wordt dit veelal al dichtbij, in de eigen gemeente, geïndiceerd. Daarmee is ook het aantal vervoersindicaties in vergelijking tot het verleden, flink afgenomen. Krijgt een inwoner dagbesteding elders, dan gaat het vaak om gespecialiseerde dagbesteding (GGZ, voor allochtone ouderen enz). Het Rode Kruis verzorgt tot nu toe het vervoer naar de dagbestedingslocaties van Carint. Zij werkt met een vaste groep betrokken groep vrijwilligers, met vaste chauffeurs en begeleiders die de mensen goed kennen en hen van huis naar de bus, en van de bus naar de locatie begeleiden en overdragen. Bij uitstek een voorbeeld van een oplossing uit de samenleving dat we willen stimuleren. Het Rode Kruis heeft aangegeven dat zij ook het vervoer naar andere dagbestedingslocaties zou kunnen verzorgen. Het Rode Kruis heeft bovendien

5 aangegeven dat wanneer zij de vervoerspoot naar dagbesteding kwijtraakt, haar andere activiteiten onder druk komen te staan. Als het gaat om vervoer van jeugd naar dagbestedingslocaties wordt altijd maatwerk betracht. Het gaat vaak om gespecialiseerde dagbesteding, waarvan de locaties veelal buiten onze gemeente liggen. We zien hier mogelijk een verbinding en combinatie met het leerlingenvervoer (vanuit school naar dagbesteding). Vaak gaat het om kinderen die en jeugdzorg ontvangen en leerlingenvervoer hebben. Hier zien we de meerwaarde van flexibel kunnen indiceren. Bijvoorbeeld wel van school naar dagbesteding, maar terugreis wordt door ouders verzorgd bijvoorbeeld. Leerlingenvervoer Anne Friesland is 9 jaar en woont in Hengevelde met haar beide ouders. Ze is zorgleerling op t Roessingh in Enschede. Al vroeg na haar geboorte kreeg Anne epileptische aanvallen waardoor ze een forse ontwikkelingsachterstand heeft opgelopen. Ze heeft weken dat ze moeilijk uit haar woorden komt en meer aanvallen heeft. Raakt ze in paniek, dan wekt dat epilepsie op. Anne moet zittend in een zitverhoger met rugsteun en driepuntsgordel vervoerd worden. Individueel taxivervoer is noodzakelijk omdat Anne prikkelverwerkingsproblemen heeft die ernstige epilepsie en extreem gedrag opwekken. De regeling Leerlingenvervoer is bedoeld voor leerlingen van het speciaal onderwijs (SO), met een beperking in het basisonderwijs en voortgezet (speciaal) onderwijs of leerlingen die een gewone basisschool bezoeken met een bijzondere richting (op basis van geloofs- of levensovertuiging) en die daarvoor verder moeten reizen. In Hof van Twente maakten in het schooljaar 2015/2016 in totaal 212 leerlingen gebruik van de regeling Leerlingenvervoer Hof van Twente. In Hof van Twente is er geen school voor speciaal onderwijs. Afgelopen schooljaar reisden 206 leerlingen met aangepast vervoer (taxi). Het overgrote deel naar scholen in Hengelo. Het gaat om ongeveer ritten per jaar (7333 pm), doordeweeks en op vaste dagen en vaste tijdstippen. Hengelo % Enschede 37 18% Neede 25 12% Almelo 16 8% Borculo 5 2% Rijssen-Holten 4 2% Hellendoorn 2 1% Overige plaatsen 5 2% Totaal 206 Met de invoering van de Wet Passend Onderwijs zijn de rechten voor de leerlingen in het Voortgezet Speciaal Onderwijs (VSO) gelijk gesteld aan die van het Voortgezet Onderwijs (VO). Dat betekent dat alleen die leerlingen die niet in staat zijn zelfstandig met het openbaar vervoer te reizen (door enige vorm van handicap), recht hebben op bekostiging van het

6 vervoer. De verwachting is dat het aantal leerlingen dat gebruik maakt van leerlingenvervoer zal afnemen. Contract Vorig jaar hebben we gezamenlijk met gemeente Oldenzaal het leerlingenvervoer aanbesteed. Daarbij kwam Brookhuis als winnaar in de bus. De overeenkomst is ingegaan op 1 augustus 2015 en heeft een vaste looptijd van één (1) jaar. Na deze periode kunnen we de overeenkomst (als Brookhuis daarmee instemt) verlengen met maximaal drie (3) maal twaalf (12) maanden. De overeenkomst loopt uiterlijk van rechtswege af op Mogelijkheden ontwikkeling: Wanneer kinderen uit Hof van Twente een verwijzing krijgen voor speciaal onderwijs, betekent dat vanzelf dat zij naar school gaan, buiten de gemeentegrenzen. Hiermee zullen de kosten en het beroep op leerlingenvervoer substantieel blijven. Was het voorheen vanzelfsprekend dat een kind dat naar het speciaal onderwijs ging, recht had op leerlingenvervoer, nu wordt veel meer gekeken naar de mogelijkheden van het kind om zelfstandig te (leren) reizen. Afgelopen jaar is het project MEE op weg in Hof van Twente gestart. Dit vervoersproject van MEE IJsseloevers biedt leerlingen met een beperking, die gebruik (willen) maken van leerlingenvervoer, de kans om zelfstandig te leren reizen naar school. Vrijwilligers oefenen met de deelnemers zodat zelfstandigheid in het verkeer en vervoer wordt vergroot. Dat kan op de fiets, met de bus of lopend. Leerlingen kunnen hierbij worden ondersteund door een handige reisapp op een smartphone. Hof van Twente ziet dit als een gemeenschappelijke verantwoordelijkheid van kind, ouders, school en gemeente en wil daarbij zoveel mogelijk maatwerk kunnen betrachten zodat een kind veilig en met vertrouwen naar school kan gaan. Bijvoorbeeld door te komen tot een meer flexibele indicatiestelling, waarbij een kind bijvoorbeeld in de zomer fietst naar school en in de winter met de taxi gaat. Kwaliteit is in het leerlingenvervoer een belangrijk aandachtspunt. Het gaat om vaak om een groep kwetsbare kinderen, soms met gedragsstoornissen. Dat doet een groot beroep op de chauffeurs. Ook de wijze waarop de vervoerder omgaat met klachten en incidenten is van belang. Ook ouders hebben graag zicht en grip op de kwaliteit van het leerlingenvervoer. Het is een van de redenen waarom in Rijssen-Holten ouders een stichting hebben opgericht die het leerlingenvervoer inkoopt. Wellicht zou een dergelijke constructie ook een mogelijkheid zijn voor het leerlingenvervoer Hof van Twente. Komend jaar kunnen wij volgen hoe deze vorm werkt in Rijssen-Holten en een haalbaarheidsonderzoek doen of een dergelijke constructie ook in onze gemeente van toepassing zou kunnen zijn. Indicatie totale vervoerskosten 2016, excl OV* Hieronder is een overzicht te vinden van de kosten van het vervoer waar wij als gemeente verantwoordelijk voor zijn. Op basis van de gegevens van het 1 e half jaar 2016 is een extrapolatie gemaakt naar heel Bij de Regiotaxi zijn dus de kosten gesplitst en zijn in het overzicht alleen de kosten van het WMO-vervoer opgenomen. Dus niet de kosten van de OV-ritten en ook niet de financiële bijdrage van de provincie, omdat deze in de toekomst vervallen.

7 WMO-vervoer (excl OV, excl provinciale bijdrage)* Vervoer dagbesteding volwassenen Vervoer jeugd (dagbesteding/jeugd-awbz, GGZ) Leerlingenvervoer Totaal Algemene en lokale vervoersvoorzieningen (Hof van) Twente De gedachtegang van de regionale vervoersvisie is dat naarmate de eigen kracht en de samenredzaamheid groter is/wordt en er een groter aanbod is aan maatschappelijke en lokale vervoersvoorzieningen en er voldoende openbaar vervoer is, er minder personen een beroep hoeven/zullen/mogen doen op de maatwerkvoorziening vervoer. Hoe ziet het openbaar vervoer in Hof van Twente eruit en welke lokale vervoersvoorzieningen zijn er? Openbaar vervoer in Hof van Twente Het openbaar vervoer in Hof van Twente kent een spoorlijn Zutphen Hengelo, die ook stopt op de treinstations van Lochem, Goor, Delden en Hengelo Gezondheidspark (ziekenhuis). Daarnaast verzorgt Syntus een aantal buslijnen in onze gemeente: 1. Lijn 80: van Holten naar Hardenberg; Holten Markelo Goor Enter Rijssen 2. Lijn 95: van Borculo naar Goor; Borculo Geesteren Diepenheim Goor 3. Lijn 66: van Neede naar Oldenzaal: Neede, Markvelde, Hengevelde, Bentelo, Delden, Bornerbroek 4. Lijn 97: van Goor naar Haaksbergen: Goor, Hengevelde. St. Isidorushoeve, Haaksbergen Op zondag en in de avonduren rijden de buslijnen niet. Buslijnen en treinsporen Hof van Twente

8 De vormgeving van het doelgroepenvervoer hangt samen met (de ontwikkelingen) in het openbaar vervoer. Immers, als er geen alternatief is voor openbaar vervoer, zullen meer mensen een beroep doen op de maatwerkvoorziening vervoer. En op het moment dat lokaal oplossingen ontwikkeld worden die raakvlakken hebben met het OV, raakt dit de verantwoordelijkheid van de OV-vervoerder. Het is bekend dat het openbaar vervoer onder druk staat, met name in de dunnerbevolkte gebieden. Vervoerder Syntus, concessiehouder in Twente tot 2023, heeft aangegeven dat een aantal buslijnen en treindiensten in de huidige vorm niet meer rendabel zijn en dat zij daar graag maatregelen voor zou treffen. In april van dit jaar heeft de provincie Overijssel (opdrachtgever voor de concessie OV in Overijssel) vervolgens het PHO Mobiliteit Twente gevraagd om in te stemmen met het vervoerplan OV-concessie Twente 2017 (met doorkijk naar 2018/2019). Voor onze gemeente zijn in de nabije toekomst geen wijzigingen. De lijnen 95 (Borculo Goor) en 97 (Haaksbergen Goor) zijn echter minder rendabel dan gewenst waardoor deze in de toekomst onder druk zouden kunnen komen te staan. De provincie wil graag in gezamenlijkheid met Syntus (en andere partijen) in gesprek over mobiliteitsalternatieven voor weggevallen buslijnen en de mogelijkheid van herinvesteren van BDU-gelden. Om de omvorming van bestaand OV (dat zeer weinig wordt gebruikt) naar nieuwe mobiliteitsalternatieven in gang te zetten, zijn concrete stappen nodig. Als mobiliteitsalternatieven stelt Overijssel bijvoorbeeld voor om invulling te geven voor het wegvallende OV-deel van de Regiotaxi. Buiten de steden denkt men dan aan voortransport van de lijnen (bus-treintaxi). Ook wil de provincie de cognitieve toegankelijkheid van het OV verbeteren. Een kwaliteitsimpuls in de goede en matige lijnen om de kwaliteit te verhogen. Het ontwikkelteam van de concessie Twents wordt benut om bovengenoemde vragen te beantwoorden en concrete voorstellen nader uit te werken. In dit team hebben medewerkers van de provincie, Syntus en twee gemeentelijke medewerkers mobiliteit (Enschede, Oldenzaal) zitting. Ambtelijk heeft de provincie te kennen gegeven (tijdens AO Mobiliteit van 13 juli 2016) dat 2,2 miljoen is beschikbaar voor (A)OV-projecten. Voor projecten moet een subsidieaanvraag ingediend worden. Vervolgens vindt prioritering plaats en zal via AO Mobiliteit en PHO Mobiliteit besluitvorming plaatsvinden. Lokale vervoersvoorzieningen In Hof van Twente zijn een aantal organisaties actief die voor specifieke groepen inwoners (ouderen, gezinnen met een smalle beurs) vervoersvoorzieningen bieden: Vrijwillige Hulpdiensten Diepenheim, Markelo en Goor. Op dit moment zijn de hulpdiensten niet actief. De contactpersonen zijn oud en hebben te kennen gegeven te willen stoppen. In Markelo zijn ze al gestopt. UVV Delden: Het project Graag gedaan voorziet in incidenteel vervoer voor ouderen. Onderdeel van het aanbod zijn begeleiding en vervoer, bijvoorbeeld bij bezoek aan een arts of het ziekenhuis, bij uitstapjes en andere vervoersdiensten. De Unie van Vrijwilligers is in Hof van Twente actief in Delden, Goor en Markelo. Rode Kruis: Het Rode Kruis Hof van Twente levert sociaal vervoer met speciaal aangepaste rolstoelbusjes. Het is mogelijk de bus per dagdeel te huren voor 45 per middag, inclusief 100 km om te reizen. De bus wordt ook ingezet om cliënten te vervoeren van

9 en naar de dagbesteding van het Rode Kruis Hof van Twente voor mensen zonder indicatie. Cliënten betalen dan 7,50 voor het vervoer én de dagbesteding. Carint Reggeland maakt ook gebruik van de bus, zij betalen een bedrag per persoon om gebruik te maken van de bus. Naast de opbrengst van het vervoer van de bussen, worden de busjes gefinancierd door inkomsten vanuit de landelijke organisatie van het Rode Kruis, inzamelingsacties (miles for smiles actie) en de jaarlijkse collecte in Hof van Twente. De busjes worden uitsluitend door vrijwilligers bestuurd. Vereniging Graag Gedaan Ambt-Delden: doen ook incidenteel vervoer Boodschappen buurtbus Delden: De Stichting Welzijn Ouderen Hof van Twente (SWOHvT) is een aantal jaar geleden, in samenwerking met Carint Reggeland, gestart met de Boodschappen Buurtbus (BBB). De BBB wordt ingezet voor senioren uit Delden die geen vervoer hebben naar het centrum van Delden om boodschappen te doen. De bus rijdt elke vrijdagmiddag. Een retourticket kost 2 en daarmee wordt de hulpvrager opgehaald van huis, en ook weer thuisgebracht, eventueel met ondersteuning daar waar nodig. DoorsWideOpen; De stichting heeft een bus beschikbaar voor de ruim 30 gezinnen met een smalle beurs die de organisatie ondersteunt. Soort autodeelsysteem. Er zijn plannen voor het starten van een boodschappendienst zoals die in Delden. De afgelopen maanden is contact gezocht met deze organisaties om het met hen te hebben over de toekomst van het vervoer. Een aantal van hen gaf aan geen behoefte te hebben aan een gesprek. Wel is duidelijk dat sommigen van hen onder druk staan (tekort aan vrijwilligers) of willen het bewust kleinschalig houden (Graag gedaan). Uit een overleg met het Rode Kruis kwam naar voren dat het vervoer naar de dagbestedingslocaties voor hen een belangrijk onderdeel is van hun activiteiten. Zij gaven aan dat op het moment dat dit onderdeel voor hen komt te vervallen, ook andere activiteiten onder druk komen te staan. Uit het gesprek kwam ook naar voren dat het Rode Kruis geïnteresseerd om ook het vervoer naar andere dagbestedingslocaties te gaan doen. Naast het reguliere OV en vrijwilliger initiatieven ontwikkelen zich ook andere bestaande vervoersmogelijkheden die een oplossing zouden kunnen bieden voor mensen met een vervoersbehoefte. Denk aan ontwikkelingen in de deeleconomie als Uber. SmartCab: SmartCab is een vernieuwend taxi-alternatief in Twente; de gele Volkswagen UP-jes. De gebruiker kan op reis met een starttarief van 2,80 en 1 euro per km. Chauffeurs zijn studenten en jongeren met een afstand tot de arbeidsmarkt, die met een jobcoach een arbeidsre-integratietraject doorlopen. Veel van de jongeren kunnen na afloop aan de slag; hetzij in de taxibranche, hetzij elders. Deze jobcoach helpt de jongeren om binnen de taxibranche of een totaal andere branche weer aan het werk te gaan. Ook initiatieven als SnappCar (mensen huren een auto van een ander) of Blablacar (ritten delen) worden nu nog beperkt gebruikt in onze gemeente en door de kwetsbare doelgroepen, maar kunnen mogelijk in de toekomst een belangrijker rol gaan spelen.

10 Zelfsturende auto Een ander interessante ontwikkeling voor de toekomst is de zelfsturende auto; duurzaam (mits op alternatieve brandstof) en veilig. Voertuigen krijgen steeds meer automatische functies. Uiteindelijk kunnen zij in de verre toekomst mogelijk zelfs volledig automatisch rijden. De Rijksoverheid helpt om deze ontwikkeling mogelijk te maken. De Rijksoverheid wil de verdere ontwikkeling van zelfrijdende voertuigen mogelijk maken. Ook wil de overheid dat Nederland op dit gebied internationaal bij de koplopers hoort. Zo rijden er vanaf eind augustus 2016 als pilot voor 3 maanden twee zelfrijdende voertuigen in gemeente Ooststellingwerf. De gemeente Ooststellingwerf is initiatiefnemer van de pilot en ziet deze nieuwe slimme, veilige en schone vorm van openbaar vervoer als innovatieve verbinding tussen inwoners en voorzieningen. Het vergroot de sociale mobiliteit en draagt bij aan de verbetering van de leefbaarheid op het platteland. Inwoners en toeristen kunnen gratis een ritje maken.