Openbaar. Aanbesteding openbare laadinfra

Transcriptie

1 Collegevoorstel Openbaar Onderwerp Aanbesteding openbare laadinfra Programma Openbare Ruimte BW-nummer Portefeuillehouder R. Helmer-Englebert Samenvatting Elektrisch vervoer (EV) in Nederland groeit en speelt een belangrijke rol in de energietransitie. Hiermee stijgt de vraag naar oplaadpunten in de openbare ruimte. Het college is hiervoor in 2014 een concessieovereenkomst aangegaan. Deze concessie loopt in juni 2017 af. Provincie Gelderland en Gelderse gemeenten zijn met provincie Overijssel in voorbereiding om een nieuwe concessie op de markt te zetten voor het plaatsen van oplaadpunten in de openbare ruimte. Deze samenwerking zal, vanwege de omvang en aanbestedingseisen, resulteren in gunstige voorwaarden. Wij willen daarom de provincie Gelderland machtigen om voor ons een samenwerking aan te gaan met Overijssel om deze concessie te verwezenlijken. Als overbrugging tot die tijd willen wij een tijdelijke overeenkomst aangaan om zo ook in de tussentijd oplaadpunten te kunnen plaatsen. Ter besluitvorming door het college 1. Aan te gaan van bijgevoegde samenwerkingsovereenkomst voor het realiseren en exploiteren van laadpalen in de openbare ruimte met de provincie Gelderland. 2. De Provincie Gelderland te machtigen en mandaat te verlenen om namens de gemeente Nijmegen een concessieovereenkomst te sluiten met één marktpartij voor het plaatsen, onderhouden en exploiteren van laadinfrastructuur middels bijgevoegde samenwerkingsovereenkomst. 3. De Provincie Gelderland te machtigen en mandaat te verlenen voor het contractmanagement van deze concessie gedurende 10 jaar, middels bijgevoegde samenwerkingsovereenkomst. 4. Volmacht te verlenen aan de Provincie Gelderland om namens Nijmegen een bijdrage te vragen uit de Green Deal Publiek toegankelijke Elektrische Laadinfrastructuur, middels bijgevoegde samenwerkingsovereenkomst. 5. Een tussentijdse overeenkomst aan te gaan met Allego voor de plaatsing van laadpalen van 18 juni 2017 tot 1 januari Directie/afdeling, ambtenaar, telefoonnr. SB30, Thomas van der Hulst, 3365 Datum ambtelijk voorstel 30 mei 2017 Registratienummer Steller Thomas van der Hulst Paraaf akkoord Datum Alleen ter besluitvorming door het College Besluit B&W d.d. 20 juni 2017 X Conform advies Aanhouden Anders, nl. nummer: 4.4 Bestuursagenda Paraaf akkoord Datum Portefeuillehouder Collegevoorstel

2 Collegevoorstel 1 Probleemstelling Algemeen Elektrisch rijden groeit. De kostprijs van accu s en elektrische auto s neemt in hoog tempo af en tegelijkertijd neemt de actieradius toe. De ambitie van het Rijk, elektrische voertuigen in 2020, wordt naar verwachting gehaald en de volgende doelstelling, 1 miljoen elektrische auto s in 2025, is realistisch. Huidige concessie Om de groei van het aantal elektrische voertuigen te kunnen faciliteren is een uitbreiding van het aantal openbare oplaadpunten nodig. Om het aantal laadpalen in Nijmegen mee te laten groeien met het aantal elektrische auto s is het college op 1 juli 2014 een concessieovereenkomst aangegaan met marktpartij Engie (voorheen Cofely) voor het op aanvraag van EV-rijders plaatsen van laadpalen in de openbare ruimte. Inmiddels zijn onder deze overeenkomst 44 laadpalen met elk 2 aansluitingen geplaatst verspreid over de stad. Omdat de huidige concessie afloopt en de vraag naar oplaadpunten in de stad nog steeds stijgt willen we een nieuwe concessie voorbereiden. Toekomstige vraag De huidige concessieovereenkomst voor het plaatsen van laadpalen van 3 jaar loopt op 18 juni dit jaar af. Het aantal benodigde extra laadpalen in de provincie Gelderland bedraagt tot 2020 ruim stuks, waarvan de schatting is dat binnen de gemeente Nijmegen behoefte is aan circa 220 extra laadpalen. Om ook in de toekomst aanvragen van EV-rijders in behandeling te kunnen blijven nemen is de Gelderse projectgroep openbaar laden bezig met de voorbereidingen voor een nieuwe aanbesteding voor de plaatsing van laadinfra in de openbare ruimte. Tussenoplossing De plaatsingstermijn van de huidige concessie loopt af op 18 juni aanstaande. Op dat moment zal een Gelders Overijsselse concessie nog niet gereed zijn. Om ook in de periode tot de start van de plaatsingstermijn van de nieuwe concessie (verwachting januari 2018) aanvragen in behandeling te kunnen nemen. 2 Juridische aspecten De overeenkomsten en de wijze van mandatering is door juristen van de Gelderse gemeenten uit de projectgroep en de provincie Gelderland beoordeeld en akkoord bevonden. 3 Doelstelling Doel is om te komen tot een concessieovereenkomst voor het plaatsen van elektrische oplaadpunten in de openbare ruimte dat : Tegemoet komt aan de behoefte voor elektrisch laden voor bewoners, forenzen en bezoekers. Aantrekkelijke laadtarieven biedt die een alternatief blijven voor fossiele brandstoffen. Zo min mogelijk inbreuk op de openbare ruimte heeft. gemeente Nijmegen en aanvragers ontzorgt door het slim organiseren van werkzaamheden in een arbeidsgang. Plaatsing van laadpalen volgens de huidige Nijmeegse aanpak continueert. De uitgangspunten van de nieuwe provinciale aanbesteding zijn: Maximale ontzorging van gemeenten door gezamenlijke aanpak en contractmanagement provincie Gelderland, met behoud van zeggenschap over de laadlocaties;

3 Collegevoorstel Vervolgvel 2 Maximale marktwerking door de Europese aanbesteding van een concessie 1 ; Lage kosten voor EV-rijders en overheden door gezamenlijke aanbesteding met de provincies Gelderland en Overijssel; Laaddienstprijs 2 concurrerend met rijden op benzine/diesel; 100% groene stroom, met Nederlandse garanties van oorsprong; Plaatsing toekomstbestendige en slimme laadinfrastructuur; Aanbod inclusief plankaart openbare laadinfrastructuur (optioneel), waardoor het proces van de afhandeling van aanvragen voor de plaatsing van laadpalen wordt versneld; Één arbeidsgang bij plaatsing van de laadpaal inclusief (optioneel) plaatsing verkeersbord (parkeerbord met onderbord uitsluitend voor opladen elektrische voertuigen ) door de marktpartij. De marktpartij krijgt exclusiviteit voor het plaatsen van laadpalen in de Openbare ruimte. 4 Argumenten 1.1 Waarom een Gelders/Overijsselse aanbesteding? Laadzekerheid voor EV-rijders is van groot belang. 70% van de Nederlanders heeft geen eigen oprit en dus geen mogelijkheid om op eigen terrein hun auto op te laden. Er is dus behoefte aan laadinfrastructuur in de openbare ruimte. Als beheerder en eigenaar van de openbare ruimte heeft gemeente Nijmegen dus een belangrijke rol in het faciliteren van elektrisch rijden. Het belang gaat verder dan het bevorderen van duurzame mobiliteit. Tegelijkertijd groeit namelijk de productie van duurzame energie uit o.a. zon en wind. De productie van duurzame energie vindt vaak niet plaats op het moment dat er vraag is, waardoor vaak tijdelijke opslag van energie nodig is. De elektrische auto is hiervoor bij uitstek geschikt. Door de benodigde laadinfrastructuur slim en toekomstbestendig te maken, wordt het mogelijk om de productie van duurzame energie op termijn te koppelen aan de elektrische auto zodat deze als opslagmiddel van energie kan worden ingezet. Zo kan elektrisch rijden maximaal bijdragen aan de transitie naar duurzame energie. Nieuwe aanbesteding concessie De huidige concessieovereenkomst van 3 jaar loopt op 18 juni dit jaar af. Het aantal benodigde extra laadpalen in de provincie Gelderland bedraagt tot 2020 ruim stuks, waarvan de schatting is dat binnen de gemeente Nijmegen behoefte is aan circa 220 extra laadpalen. Om ook in de toekomst aanvragen van EV-rijders in behandeling te kunnen blijven nemen is de Gelderse projectgroep openbaar laden 3 bezig met de voorbereidingen voor een nieuwe aanbesteding voor de plaatsing van laadinfra in de openbare ruimte. De provincie Gelderland heeft samen met de provincie Overijssel aangeboden om: Deze aanbesteding te verzorgen (inclusief financiering proceskosten) De financiering te organiseren (combinatie van gemeentelijke bijdrage, Rijksbijdrage via de Green Deal Laadinfrastructuur en private bijdrage) Het contractmanagement gedurende de hele exploitatieperiode van 10 jaar te verzorgen. 1 Naast het concessiemodel is het ook mogelijk om middels het zogenaamde vergunningenmodel laadpalen te plaatsen. Nadeel van die laatste methode is dat er nauwelijks marktwerking ontstaat aangezien op dit moment maar een enkele marktpartij volgens dit model wil/kan werken. Daarnaast is het bij het vergunningenmodel moeilijker om de regie over de laadlocaties te behouden en is de sturing op de laaddienstprijs voor de eindgebruiker beperkt. Vanwege het voorgaande is gekozen voor het concessiemodel. 2 De laaddienstprijs is de prijs die de gebruiker per kwh betaalt voor het laden aan de paal. 3 De Gelderse projectgroep openbaar laden bestaat uit vertegenwoordigers van de gemeenten Arnhem, Nijmegen, Apeldoorn, Ede en Wageningen en de provincie Gelderland.

4 Collegevoorstel Vervolgvel de overeenkomst met Engie/Cofely loopt 18 juni 2017 af; Wij hebben momenteel een concessie met Engie/Cofely. Onze bijdrage is nu 3.500,- per laadpaal. Onze bijdrage per laadpaal, zal in de nieuwe concessie lager zijn. Deze zijn in de nieuwe concessie gemaximeerd op 500,- per paal maar zal naar alle waarschijnlijkheid lager uitvallen. 2.2 De gemeente Nijmegen wordt in de nieuwe concessie maximaal ontzorgd door de provincie met behoud van invloed; De provincie Gelderland gaat samen met de provincie Overijssel deze nieuwe concessie begeleiden en draagt de proceskosten van de aanbesteding. Na gunning zal de provincie Overijssel namens de gemeente Nijmegen een overeenkomst aangaan met de concessiehouder. Gemeente Nijmegen behoudt volledige zeggenschap over het wel of niet plaatsen van palen, de locatiekeuze en het verkeersbesluit. Hierin wijzigt dus niets ten opzichte van de huidige concessie. De exacte inhoud van deze overeenkomst is nu nog niet bekend, maar de belangrijkste randvoorwaarden voor deze overeenkomst zijn opgenomen in de samenwerkingsovereenkomst die de gemeente met de provincie Gelderland afsluit. Wij kunnen tijdens het aanbestedingsproces inbreng geven aan de concessievoorwaarden, waaronder een concurrerende laadprijs, inzet van groene (lokale) stroom etc. en op die wijze mede vormgeven aan de concessieovereenkomst. 2.3 De nieuwe grote concessie zal leiden tot een lagere laadprijs, met behoud van innovatie; Door de samenwerking met Overijssel en het meedoen van de grote gemeenten in zowel Overijssel als Gelderland, wordt een grote concessie samengebracht van ca tot 3000 laadpalen. Dit zal zeker leiden tot een lagere laadprijs dan de huidige. In Noord-Brabant en Limburg heeft de laatste concessie geleid tot een laadprijs van 0,22 /kwh zonder een bijdrage van de lokale overheid. Een ander kostenverlagend aspect is de eis dat palen geplaatst dienen te worden in één arbeidsgang én de mogelijkheid om te kiezen voor het plaatsen van het P-bord door de concessiehouder. Innovatie wordt deels meegenomen in de concessie-eisen (met name slim laden en de mogelijkheid de aansluiting later te verzwaren om sneller te kunnen laden). Deze concessie laat nog voldoende ruimte over om in Nijmegen met andere innovatieve laadoplossingen te experimenteren. 3.1 Contractmanagement voor de 220 nieuwe laadpalen door de provincie uitgevoerd, ontlast de ambtelijke organisatie van Nijmegen; De gemeentelijke organisatie van Nijmegen zal tijdens het plaatsen van laadpalen nog steeds een belangrijke rol houden, net als nu tijdens de huidige concessie: beslissen over de plaats, verkeersbesluit nemen en parkeerplaats inrichten. Dat laatste kan in de nieuwe concessie eventueel uitbesteed worden, zonder extra kosten. De ambtelijke organisatie zal geen taak hebben in het dagelijkse contact over storingen, het controleren van prestatieafspraken en andere contractzaken. Dat neemt de provincie op zich gedurende de hele contracttermijn (10 jaar). 4.1 Voor het plaatsen van de 220 nieuwe laadpalen is een rijksbijdrage nodig uit de Green Deal Publiek toegankelijke Elektrische Laadinfrastructuur, provincie vraagt deze voor ons aan; Bij de uitvraag van de concessie wordt gerekend met een maximale bijdrage per laadpaal van 1000,-. Waarvan het kan zijn dat de bijdrage voor ons lager uitvalt bij een gunstig aanbestedingsresultaat. De helft van deze 1.000,- zal door ons college bijgedragen moeten worden en de andere helft door de rijksoverheid via de Green Deal regeling. De provincies Gelderland en Overijssel hebben contact gehad met Rijksdienst voor ondernemend Nederland (RVO) over de benodigde middelen en de aanstaande aanvraag. Vanuit de Green Deal Publiek Toegankelijke Laadinfrastructuur is er naast een overheidsbijdrage ook een private bijdrage

5 Collegevoorstel Vervolgvel 4 noodzakelijk. Deze private bijdrage komt van de EV-rijder, de eerste jaren wordt de laadprijs licht verhoogd om de vereiste private bijdrage te dekken. 5.1 Tussentijdse overeenkomst met Allego voor plaatsing laadpalen De plaatsingstermijn van de huidige concessie loopt af op 18 juni aanstaande. Op dat moment zal een Gelders Overijsselse concessie nog niet gereed zijn. Om ook in de periode tot de start van de plaatsingstermijn van de nieuwe concessie (verwachting januari 2018) aanvragen in behandeling te kunnen nemen is de oplossing gevonden om aan te sluiten bij de nog lopende concessie van gemeente Arnhem bij markpartij Allego. Deze marktpartij heeft ons een tijdelijke overeenkomst aangeboden tegen gunstige tarieven. De laadpalen worden geplaatst tegen een tarief van 0,- waarbij de laadprijs voor de consument aan de paal lager is dan bij de palen van de huidige concessiehouder Engie/Cofely. Op die wijze zorgen we ervoor dat de aanvraag van laadpalen niet stil komt te liggen. 5 Klimaat Door de realisatie van elektrische oplaadpunten stimuleren we elektrisch rijden. In de aanbestedingsvoorwaarden wordt opgenomen, dat de elektriciteit uit deze oplaadpunten duurzaam moet zijn opgewekt binnen Nederland. Aldus zal de CO2-uitstoot van elektrische auto s nihil zijn. Daarmee dragen we bij aan het realiseren van onze klimaatdoelstellingen. Uitgangspunt in deze concessie is dat de elektriciteit aan de paal duurzaam in Nederland is opgewekt. Het milieuvoordeel is zo nog groter, omdat de CO2-uitstoot voor opwekking dan nihil is. Op dit moment is het vanwege wet' en regelgeving nog niet mogelijk om een zelf gekozen energieleverancier mee te nemen naar de laadpaal (ook wel vrije keuze van energieleverancier). De aanbestedingseisen voorzien in verandering van wet' en regelgeving om op termijn wel vrije keuze van energieleverancier mogelijk te maken. Ook kan dan een koppeling worden gemaakt met bijvoorbeeld lokale zonneweides en energie coöperaties. 6 Financiën Elektrisch vervoer staat nog in de kinderschoenen. Voor het plaatsen, exploiteren en onderhouden van laadpalen is daarom nog geen sluitende business case. Om de laaddienstprijs concurrerend te laten zijn met rijden op fossiele brandstoffen zal een eenmalige bijdrage moeten worden gedaan door het Rijk, de gemeente en een private partij. Deze financiering wordt gecoördineerd door de provincie. Onze bijdrage is gemaximeerd op 500,-- per laadpaal. Uitgaande van de geschatte vraag van 220 laadpalen tot 2020 bedragen de maximale kosten voor ons in 3 of 4 jaar. In het meest ongunstige geval bedragen de jaarlijkse kosten ,-. Vanaf 2018 lopen we mee in de nieuw af te sluiten concessieovereenkomst. We verwachten in de jaren 2018, 2019 en 2020 maximaal aan jaarlijkse kosten. Dit wordt binnen de begroting voor 50/50 gedekt vanuit de programma s Openbare ruimte en Duurzaamheid. 7 Participatie en Communicatie De provincie organiseert de aanbesteding en zet zich in voor de realisatie van een aantrekkelijk aanbod vanuit de markt. Een projectteam met een vertegenwoordiging van de provincies Overijssel en Gelderland, Overijsselse en Gelderse gemeenten, ElaadNL, deelnemende netwerkbedrijven en experts is betrokken bij de uitwerking van de voorwaarden van de aanbesteding en de uitwerking van de samenwerkingsovereenkomst met gemeenten. De uitkomsten van de nieuwe aanbesteding publiceren wij op de website van gemeente Nijmegen. Vanuit Provincie Gelderland wordt bekendheid gegeven aan het aanbestedingsproject.

6 Collegevoorstel Vervolgvel 5 8 Uitvoering en evaluatie. Het proces om te komen tot een concessieleidraad in Overijssel is al gestart, maar de provincie Gelderland en de Gelderse gemeenten kunnen nu aansluiten. Eén van de voorwaarden die door de Gelderse projectgroep openbaar laden gesteld is aan deelname, is het meebeslissen over de concessieleidraad en de gunningscriteria, gevolgd door meebeslissen bij de gunning. Voor eind mei wordt de leidraad opgesteld. De publicatie van de concessieleidraad wordt in juni 2017 verwacht. De definitieve gunning pas in november 2017, waarna in januari 2018 begonnen kan worden met plaatsing. Duur en looptijd concessie De concessie heeft een looptijd van jaar. Als na drie jaar nog niet alle verwachte palen zijn geplaatst, dan kan de concessie nog met één jaar worden verlengd. 9 Risico Als provincie Overijssel de aanbesteding organiseert kunnen we onvoldoende invloed uitoefenen op onze belangen. In een vroeg stadium van de voorbereiding op een nieuwe concessie is door alle betrokken partijen geconstateerd dat de belangen en doelstellingen van de Gelderse gemeenten en die van Overijssel overeenkomstig waren op het vlak van duurzaamheid, prijspeil en organisatie van het werk. Dit maakt dat de provinciale samenwerking en daardoor de creatie van een grotere aanbesteding juist in ons voordeel zal werken. Een projectgroep waarin ook gemeente Nijmegen zitting heeft vertegenwoordigt de belangen van de Gelderse gemeenten in de aanbesteding van provincie Overijssel. Gezien het feit dat de doelstellingen van alle partijen overeenkomen en wij in het gehele proces nauw betrokken blijven is er voldoende mogelijkheid om invloed uit te oefenen op de inhoud van de aanbesteding. Door het tekenen van de samenwerkingsovereenkomst geven we provincie Gelderland regie over het contractmanagement van de nieuwe concessiehouder. Hierdoor hebben we geen directe invloed op de marktpartij. Wanneer de plaatsingsperiode van start gaat zullen de provincies Gelderland en Overijssel het contractmanagement voeren met de marktpartij. Alle voor de deelnemende gemeenten noodzakelijke punten zullen vooraf worden besproken in de Gelderse projectgroep openbaar laden. Op deze wijze voeden wij de provincie met ervaringen en aandachtspunten voor het contractmanagement. Problemen met betrekking tot de contractuele zaken worden vanuit de provincie aanhangig gemaakt bij de marktpartij. Overeenkomstige of ernstige aandachtspunten zijn voor de provincie aanknopingspunten om inhoudelijk aan te sturen op verbetering bij de marktpartij. Wij blijven leidend in overleg met de marktpartij over de feitelijke plaatsing en afstemming van het werk. Afstemming van een nieuwe locatie met de omgeving en het nemen van verkeersbesluiten blijft onze verantwoordelijkheid.

7 Collegevoorstel Vervolgvel 6 We hebben geen budget beschikbaar voor het plaatsen van laadpalen. De concessie gaat uit van deelname in de potentiële afname van laadpalen. Wij zijn als gemeente echter niet verplicht om ook daadwerkelijk palen af te nemen. Het aantal laadpalen waaraan de stad naar verwachting behoefte heeft voor 2020 (220 stuks), zal vooral geplaatst worden op basis van aanvragers. Als college kunnen wij in overleg met de marktpartij ook beslissen op strategische locaties laadpalen te plaatsen. Is er dus geen vraag naar laadpalen in de stad, dan worden ze ook niet geplaatst en maken wij geen kosten. De reden van deelname heeft dus meerdere voordelen. We maken pas kosten als we besluiten om palen te plaatsen. Anderzijds kunnen we door deelname gebruik maken van zeer gunstige tarieven voor zowel de EV-rijder (lage laadprijs) als voor de gemeente (prijs per laadpaal). Doordat de prijs per paal maximaal uitkomt op 500,- per stuk blijven de kosten, in vergelijking met de huidige concessie ( 3.500,- per stuk) beperkt. Anderzijds ontzorgt het contractmanagement en de aanvraag van de Green deal gelden door de provincie ons in personele lasten en besluiten. De Green Deal middelen komen niet beschikbaar. Ondanks de voorbesprekingen van de provincies Gelderland en Overijssel met RVO, bestaat er een kleine kans dat de middelen niet toegekend worden. In dat geval zal samen met de provincies gezocht worden naar een alternatieve financiering (b.v. via Liander). In geen geval zal de bijdrage van de gemeente Nijmegen verhoogd worden. Een mogelijke uitkomst, als er geen financiering komt, is het niet doorgaan van de concessie. In dat geval kan Nijmegen er voor kiezen de tijdelijke overeenkomst met Allego te verlengen en een nieuwe concessie voor te bereiden. Bijlage(n): Brief: Informatiepakket Gelders/Overijsselse aanbesteding voor slim openbaar laden, Samenwerkingsovereenkomst Provincie Gelderland, Overbruggingsovereenkomst Allego,

8 1 Conceptsamenwerkingsovereenkomst Gelderse gemeenten Concept overeenkomst voor het realiseren en exploiteren van Laadpalen in de openbare ruimte De ondergetekenden: De publiekrechtelijke rechtspersoon de PROVINCIE GELDERLAND Ingeschreven in het handelsregister van de Kamer van Koophandel onder nummer en zetelende aan de Markt 11 te (6811 CG) Arnhem, te dezen op grond van het op datum van ondertekening van deze overeenkomst geldende rechtsgeldig vertegenwoordigd door de programmamanager handelend ter uitvoering van een in mandaat genomen besluit van Gedeputeerde Staten, hierna ook te noemen de Provincie ; En De publiekrechtelijke rechtspersoon de Gemeente GEMEENTE Zetelende te PLAATS, aan de ADRES, hierna ook te noemen de Gemeente ; Gezamenlijk te noemen: Partijen. Overwegende dat: - Het bezit en gebruik van elektrische voertuigen snel groeit en er hierdoor een toenemende behoefte is aan laadinfrastructuur in de openbare ruimte; - Elektrisch rijden bijdraagt aan een schonere lucht, minder geluidoverlast, minder energieverbruik en een grotere onafhankelijkheid van fossiele brandstoffen; - Elektrisch rijden hiermee bijdraagt aan gemeentelijke en provinciale doelstellingen op het gebied van energie, klimaat en duurzaamheid; - E-rijders die niet beschikken over parkeerruimte op eigen terrein afhankelijk zijn van laadinfrastructuur in de openbare ruimte; - Gemeenten verantwoordelijk zijn voor de inrichting en beheer van de openbare ruimte; - Elektrisch rijden door netwerkbeheerder Liander wordt gestimuleerd; - De Provincie wil gemeenten in Gelderland faciliteren voor de verdere uitbreiding van de publieke laadinfrastructuur in Gelderland door het in samenwerking met de provincie Overijssel via een openbare Europese aanbesteding aan gaan van een samenwerking met een Charge Point Operator (CPO) die in Gelderse gemeenten Laadpalen kan realiseren en exploiteren; - Op 9 juni 2015 een Green Deal Openbaar Toegankelijke Elektrische Laadinfrastructuur in werking is getreden die de verdere ontwikkeling van openbaar toegankelijke laadinfrastructuur beoogt te stimuleren en de Provincie vanuit deze Green Deal medefinanciering voor de verdere uitrol van publieke laadinfrastructuur wil organiseren; - De Gemeente door ondertekening van deze samenwerkingsovereenkomst deel gaat nemen aan deze aanbesteding. Partijen zijn het volgende overeengekomen: Artikel 1. Begripsomschrijvingen In deze overeenkomst wordt verstaan onder: Aanvraag: Aanbestedende dienst Verzoek aan de CPO voor het plaatsen van een Laadpaal waarmee elektrische voertuigen in de openbare ruimte kunnen opladen; De provincie die uitvoering zal geven aan de aanbesteding 1

9 voor het aan gaan van een samenwerking met een Charge Point Operator (CPO) die in Gelderse gemeenten Laadpalen kan realiseren en exploiteren. De Provincie en provincie Overijssel komen nog nader overeen hoe zij de rol van Aanbestedende dienst voor de Gemeente al dan niet gezamenlijk zullen invullen. De Gemeente wordt hiervan op de hoogte gebracht. Concessieovereenkomst: CPO: De overeenkomst die namens de Gemeente met één CPO wordt aangegaan waarin de condities en voorwaarden, waaronder Exclusiviteit, voor het plaatsen en Exploiteren van Laadpalen in de openbare ruimte zijn opgenomen; De partij of consortium van partijen aan wie de Concessieovereenkomst wordt gegund en die verantwoordelijk is of zijn voor het realiseren en Exploiteren van Laadpalen voor haar eigen rekening en risico; Elektrisch voertuig: Exclusiviteit: Exploitatie: Exploitatietermijn: Een voertuig dat geheel of gedeeltelijk door een elektromotor wordt aangedreven, waarvoor de elektrische energie geleverd wordt door een batterij en waarvan deze batterij wordt opgeladen door middel van een voorziening buiten het voertuig; De CPO heeft tijdens de Plaatsingstermijn het alleenrecht én de plicht Laadpalen te plaatsen wanneer wordt voldaan aan de locatie- en aanvraagvoorwaarden zoals opgenomen in de bijlage 1. Exclusiviteit geldt voor één of meerdere Laadpalen ongeacht het aantal sockets op één netaansluiting met een maximale capaciteit van 3x35A en 22 kw. De activiteiten voor o.a. maar niet limitatief het beheren, onderhouden en adequaat oplossen van storingen aan Laadpalen om de Laadpalen in stand te houden; De termijn waarin de CPO het recht en de verplichting heeft om te voorzien in de Exploitatie van Laadpalen. De Exploitatietermijn start na ondertekening van de concessieovereenkomst; 2

10 Green Deal: De Green Deal Openbaar Toegankelijke Elektrische Laadinfrastructuur ; Laadprijs: Laadpaal: Laadinfrastructuur locatie: Plaatsingstermijn: Plankaart openbare laadinfrastructuur: De prijs die de CPO in rekening brengt bij laadpasdienstverleners voor het gebruik van de Laadpaal; Een voorziening waar Elektrische voertuigen kunnen opladen, conform de nationale en internationale standaarden voor stekkers en betaalsystemen voor interoperabel laden, inclusief alle daarbij behorende en achterliggende installaties. Locatie in de openbare ruimte waar de CPO de Laadpaal plaatst, aangevuld met één of meer parkeerplaatsen bestemd en ingericht voor het opladen van elektrische voertuigen. Tot de Laadinfrastructuur locatie behoort ook de aanwezige bebording; De termijn waarbinnen de CPO de Exclusiviteit heeft om Laadpalen te plaatsen voor in de openbare ruimte; Kaart van de Gemeente waarop mogelijke Laadinfrastructuur locaties worden aangewezen, met als doel de doorlooptijd van aanvraag tot realisatie van de Laadinfrastructuur locaties te versnellen. Artikel 2. Doel overeenkomst 2.1 Het vastleggen van afspraken tussen de Gemeente en de Provincie voor het door de Provincie uitvoeren van een aanbesteding en contractmanagement ten behoeve van het realiseren en Exploiteren van Laadpalen in de openbare ruimte van de Gemeente door een CPO. Artikel 3. Machtiging voor Europese aanbesteding en aanvragen (subsidie)bijdragen 3.1 Het college van B&W en de Burgemeester van de Gemeente verleent door ondertekening van deze overeenkomst de Provincie en provincie Overijssel mandaat en volmacht om namens de Gemeente: A een openbare Europese aanbesteding te organiseren ten behoeve van en namens alle deelnemende gemeenten voor het aangaan van een Concessieovereenkomst; B een gunningsbesluit te nemen; C de Concessieovereenkomst te tekenen. Van mandaat en volmacht kan enkel gebruik gemaakt worden indien en voor zover De Provincie en of provincie Overijssel als Aanbestedende dienst is aangemerkt en dit aan de Gemeente is medegedeeld. 3.2 Het college van B&W en de Burgemeester van de Gemeente verleent door ondertekening van deze overeenkomst de Provincie mandaat en volmacht om namens de Gemeente het contractmanagement met de CPO te voeren gedurende de looptijd van de Concessieovereenkomst. 3.3 Het college van B&W en de Burgemeester van de Gemeente verleent door ondertekening van deze overeenkomst de Provincie mandaat en volmacht om 3

11 namens de Gemeente aanvragen te doen voor financiële bijdragen, waaronder in ieder geval een bijdrage Green Deal. Artikel 4. Taken en verantwoordelijkheden van de Provincie De Provincie draagt voor eigen rekening en risico zorg voor: 4.1 Het bewerkstelligen dat - al dan niet - in samenwerking met provincie Overijssel namens (o.a.) de Gemeente een Europese aanbesteding wordt uitgevoerd voor het selecteren van één CPO voor het realiseren en Exploiteren van Laadpalen binnen Overijsselse en Gelderse gemeenten en dat het namens de Gemeente een gunningsbesluit wordt genomen. Hierbij spant de Provincie zich in voor een start van de Plaatsingstermijn en Exploitatietermijn op 1 januari De provincie brengt de gemeente tijdig (is één maand voor het einde van het jaar) op de hoogte indien deze datum niet gehaald dreigt te worden. 4.2 Het informeren van de Gemeente over het resultaat van de Europese aanbesteding, de voorgenomen gunning en de definitieve datum van de start en looptijd van de Plaatsingstermijn en Exploitatietermijn. 4.3 Het opstellen en na definitieve gunning namens de Gemeente ondertekenen van een adequate Concessieovereenkomst, waarin de locatievoorwaarden zoals opgenomen in Bijlage 1 en het aanvraag- realisatieproces zoals opgenomen in Bijlage 2 zijn verwerkt. 4.4 Het voeren van het contractmanagement namens de Gemeente met de CPO gedurende de volledige looptijd van de Concessieovereenkomst. 4.5 Het organiseren van de financiële middelen voor het verstrekken van een éénmalige financiële bijdrage per gerealiseerde Laadpaal in de deelnemende Gemeente aan de CPO waarmee de Laadprijs wordt gereduceerd, onder andere door een aanvraag te doen voor de Green Deal en de benodigde private bijdrage te organiseren. De Provincie verzorgt mede voor de Gemeente de aanvraag van de Rijksbijdrage uit de Green Deal en gaat hiervoor een bestuursovereenkomst aan met de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland. 4.6 Het in de Concessieovereenkomst vastleggen dat gedurende de Plaatsingstermijn op beperkte schaal realisatie van Laadpalen van andere aanbieders mogelijk is naast de aan de CPO verleende Exclusiviteit, bijvoorbeeld maar niet limitatief ten behoeve van innovatieve projecten. Realisatie van Laadpalen van andere aanbieders op beperkte schaal kan alleen plaatsvinden na overleg tussen en met instemming van de Gemeente en de Provincie. 4.7 Het in de Concessieovereenkomst vastleggen dat het realiseren van laadvoorzieningen via zogenoemde verlengde private aansluitingen aangesloten op een bestaande netaansluiting buiten de aan de CPO verleende Exclusiviteit valt evenals het realiseren van laadpleinen en (snel)laadinfrastructuur op een netaansluiting groter dan 3x35A. 4.8 Het in de Concessieovereenkomst vastleggen dat Laadpalen van andere CPO s die zijn aangevraagd voor ingang van de Plaatsingstermijn wel geplaatst worden en daarmee buiten de verleende Exclusiviteit vallen Het in de Concessieovereenkomst vastleggen dat de Plaatsingstermijn een looptijd heeft van drie (3) jaar met een optionele verlenging van één (1) jaar. Indien binnen de 4

12 Plaatsingstermijn alle beschikbare Laadpalen geplaatst zijn eindigt de Plaatsingstermijn Het in de Concessieovereenkomst vastleggen dat binnen de (optioneel verlengde) Plaatsingstermijn de CPO 1500 Laadpalen kan realiseren in alle deelnemende Gelderse gemeenten en dit optioneel uitgebreid kan worden met 500 Laadpalen Het kosteloos ondersteunen van de Gemeente bij het opstellen van een Plankaart openbare laadinfrastructuur, zo mogelijk voordat de aanbesteding is gegund. Het staat de Gemeente vrij om hier al dan niet gebruik van te maken Het informeren van en afstemming met de Gemeente over voortgang tijdens de aanbestedingsprocedure en het contractmanagement met de CPO gedurende de Plaatsingsperiode Vrijwaring van aansprakelijkheid jegens de Gemeente met een maximum van 1 miljoen Euro te regelen in de Concessieovereenkomst met de CPO. Artikel 5. Taken en verantwoordelijkheden van de Gemeente De Gemeente draagt voor eigen rekening en risico zorg voor: 5.1 Het om niet beschikbaar stellen van de Laadinfrastructuur locatie(s) met inachtneming van de voorwaarden, zoals opgenomen in Bijlage 1. De realisatie van de Laadinfrastructuur op aanvraag geschiedt in opdracht van de Gemeente, waardoor de Gemeente geen precario zal heffen en geen kosten en/of leges in rekening zal brengen voor het doorlopen van de aanvraagprocedure van een Laadpaal en de procedure voor het verkeersbesluit. Voor overige procedures, zoals maar niet uitsluitend een graafvergunning, kunnen wel kosten in rekening worden gebracht bij de CPO. 5.2 Het beoordelen van de Laadinfrastructuur locatie(s), conform het aanvraag- en realisatieproces zoals opgenomen in Bijlage Het verlenen van toestemming aan de CPO voor het realiseren en Exploiteren van Laadpalen op de door de Gemeente goedgekeurde Laadinfrastructuur locaties. 5.4 Indien nodig het voeren van een procedure voor een verkeersbesluit. In het verkeersbesluit bestemt de Gemeente ten minste één en bij voorkeur twee parkeerplaatsen op de Laadinfrastructuur locatie uitsluitend voor het opladen van elektrische voertuigen. In het geval dat de Gemeente een verkeersbesluit voor één parkeerplaats neemt heeft de Gemeente de verplichting om een verkeersbesluit te nemen voor de tweede parkeerplaats indien het gebruik van de Laadpaal daar aanleiding toe geeft. 5.5 Het inrichten van ten minste één en bij voorkeur twee parkeerplaatsen op de Laadinfrastructuur locatie door het plaatsen van het juridisch correcte verkeersbord (E4 of E8) met onderbord waarop is aangegeven dat de parkeerplaats(en) zijn bestemd voor het Alleen opladen elektrische voertuigen binnen 5 werkdagen nadat de CPO een Laadpaal heeft opgeleverd. De Gemeente kan optioneel het verkeersbord en onderbord gelijktijdig met het plaatsen van de Laadpaal door de CPO laten plaatsen zonder aanvullende kosten voor de Gemeente. Na plaatsing van het verkeersbord en onderbord door de CPO vervalt het eigendom hiervan aan de Gemeente. Indien de Gemeente één parkeerplaats inricht, is zij verplicht ook de 5

13 tweede parkeerplaats in te richten indien het gebruik van de Laadpaal daar aanleiding toe geeft. Indien gewenst kan de Gemeente de inrichting van de Laadinfrastructuur locatie aanvullen met een markering. 5.6 Het toegankelijk houden en onderhouden van de Laadinfrastructuur locaties zelf. 5.7 Het, binnen de grenzen van haar competentie, verzorgen van toezicht en parkeerbeheer volgens het op de betreffende Laadinfrastructuur locatie geldende regime. Daarnaast zal de Gemeente bevorderen dat andere toezichthoudende, beherende en handhavende instanties op een constructieve wijze reageren indien er op een niet correcte wijze gebruik gemaakt wordt van een Laadinfrastructuur locatie. 5.8 Het vergoeden van een bijdrage van maximaal 500,- exclusief BTW aan de Provincie per Laadinfrastructuur locatie. De Provincie stelt na de aanbesteding de definitieve bijdrage per Laadinfrastructuur locatie vast. De Gemeente en de Provincie maken werkafspraken over een periodieke afrekening van deze bijdrage. Artikel 6. Eigendom en overdracht 6.1 Partijen onderkennen dat de door de CPO gerealiseerde Laadpalen door natrekking juridisch eigendom van de Gemeente kunnen worden. Partijen zullen in hun onderlinge rechtsverhoudingen - gedurende de looptijd van deze overeenkomst - de Laadpalen echter beschouwen en behandelen als het eigendom van de CPO. 6.2 Aan het einde van de looptijd van de Exploitatietermijn vervalt het eigendom van de Laadpalen aan de Gemeente. De Provincie verwerkt in de Concessieovereenkomst dat op verzoek van de Gemeente de CPO verplicht is om op haar kosten binnen 3 maanden na afloop van Exploitatietermijn de Laadpaal te verwijderen en de Laadinfrastructuur locatie in de originele staat te herstellen. De CPO wordt in dit geval eigenaar van de laadinfrastructuur. Tot het moment van eventuele verwijdering dient de CPO verantwoordelijk te blijven voor het adequaat functioneren van de Laadpaal conform de Concessieovereenkomst. De Provincie en de Gemeente overleggen tijdig voor het einde van de Exploitatietermijn over het al dan niet verwijderen van de Laadpalen, met de ambitie om daarin met alle gemeenten collectief op te trekken. Artikel 7. Looptijd en beëindiging 7.1 Deze overeenkomst treedt zo nodig met terugwerkende kracht na ondertekening door beide partijen in werking op moment van aanvang aanbesteding, zijnde de datum van de publicatie van de aanbesteding, en eindigt na het verstrijken van de Exploitatietermijn van de Concessieovereenkomst, zoals bedoeld in Artikel 1 van deze overeenkomst. De Provincie informeert de Gemeente over de publicatiedatum van de aanbesteding. De overeenkomst eindigt zonder dat een nadere schriftelijke opzegging nodig is. Stilzwijgende verlenging van de overeenkomst is uitgesloten. 7.2 De Gemeente en de Provincie monitoren en evalueren ten minste eens per twee jaar de onderlinge samenwerking. Artikel 8. Tussentijdse wijzigingen 8.1 Indien de omstandigheden waaronder deze overeenkomst is afgesloten zodanig wijzigen, dat in redelijkheid niet van één of van beide Partijen gevergd kan worden dat 6

14 de overeenkomst ongewijzigd in stand blijft, treden Partijen met elkaar in overleg om in de geest van de bestaande overeenkomst nadere afspraken te maken. 8.2 Wijzigingen zijn alleen van kracht indien zij schriftelijk door Partijen zijn overeengekomen. Artikel 9. Geschillen en toepasselijk recht 9.1 Op de overeenkomst is Nederlands recht van toepassing. 9.2 Ieder geschil tussen Partijen ter zake van de overeenkomst wordt bij uitsluiting voorgelegd aan de daartoe bevoegde rechter in het arrondissement Gelderland, tenzij Partijen alsnog een andere vorm van geschillenbeslechting zullen overeenkomen. 7

15 Aldus overeengekomen en in tweevoud ondertekend te: Arnhem, d.d PLAATS, d.d Provincie Gelderland, Gemeente..... Naam: Functie:. Naam: Functie: 8

16 Bijlage 1 Locatievoorwaarden De Provincie draagt zorg voor het verwerken van de voorwaarden genoemd in deze bijlage in de Europese aanbesteding voor het selecteren van één CPO. De voorwaarden bestaan uit: 1. Typen laadlocaties 2. Aanvraagvoorwaarden 3. Locatievoorwaarden 4. Kenmerken Laadpaal 5. Afwijkingen op aanvraag- en locatievoorwaarden 6. Verplaatsen en verwijderen van de Laadinfrastructuur locatie Ad 1. Typen laadlocaties In de CPO overeenkomst neemt de Provincie de volgende typen laadlocaties op: a. Paal volgt auto: bij verzoek voor een laadlocatie van een EV-rijder. Bewoners of forenzen kunnen bij de CPO een verzoek indienen voor een laadlocatie. De voorwaarden hiervoor zijn uitgewerkt onder Ad 2. en Ad 3. van deze bijlage. b. Basis op orde: om te komen tot een gedegen basisinfrastructuur van laadlocaties kan ook in gemeentekernen (minimale grootte van een kader nader te bepalen zodra aantal deelnemende gemeenten bekend is) waar nog geen Laadinfrastructuur locatie aanwezig is per kern maximaal één basis op orde laadpaal geplaatst worden. Deze Laadinfrastructuur locaties worden door de CPO tegen dezelfde bijdrage van de Gemeente geplaatste en geëxploiteerd als bij paal volgt auto. Basis op orde laadpalen worden naar verwachting beperkt gebruikt waardoor in heel Gelderland maximaal 75 basis op orde locaties mogelijk zijn. Met dit aantal kunnen alle kernen waar nog geen openbare Laadinfrastructuur locatie is voorzien van een basis op orde laadlocatie. c. Strategische locaties: plaatsing van een laadpaal zonder aanvraag van een EV-rijder (bijvoorbeeld voor locaties waar veel bezoekers komen). Deze paal wordt bijvoorbeeld geplaatst naar aanleiding van een wens van een gemeente, een (groep) ondernemer(s), een buurtinitiatief of op voorstel van de CPO met instemming van de gemeente. Voorwaarde hierbij is dat er op deze locatie aantoonbaar behoefte aan een laadpaal is. Bij het aantonen van de laadbehoefte kan de Plankaart openbare laadinfrastructuur een hulpmiddel zijn. Uitgangspunt is dat deze laadpalen tegen dezelfde bijdrage van de Gemeente geplaatst en geëxploiteerd worden als bij paal volgt auto. Indien de CPO in alle redelijkheid en billijkheid kan aantonen dat hier minder of geen transacties te verwachten zijn, of de kosten voor het realiseren van deze locatie onredelijk hoog zijn, dan kan de CPO de betreffende initiatiefnemer een voorstel doen voor eventuele meerkosten aanvullend op de eenmalige bijdrage per Laadinfrastructuur locatie. Ad 2. Aanvraagvoorwaarden voor paal volgt auto De CPO heeft de verplichting een Laadinfrastructuur locatie te realiseren indien aan de volgende voorwaarden is voldaan: a. Aantoonbare behoefte aan te tonen door een aanvraag van een bewoner of forens (minimaal 20 uur per week werkzaam op de aanvraaglocatie) die een Elektrisch voertuig in bezit of gebruik heeft dan wel krijgt. b. De Gemeente kan ook een Aanvraag indienen met daarbij een gedegen motivatie waaruit onderbouwd blijkt dat van de te plaatsen Laadpaal structureel gebruik gemaakt gaat worden. c. Indien er binnen een loopafstand van circa 250 meter al een Laadinfrastructuur locatie van de CPO dan wel een andere aanbieder aanwezig is, wordt aan de hand van het gebruik bepaald of een extra Laadinfrastructuur locatie noodzakelijk is. Als vuistregel geldt hierbij dat een Laadpaal met twee vaste gebruikers aanleiding is voor het realiseren van een nieuwe Laadinfrastructuur locatie. d. De aanvrager (bewoner of forens) beschikt niet over een privé terrein waarop een elektrische auto middels een eigen aan te brengen laadvoorziening kan worden opgeladen. In overleg tussen de Gemeente en de CPO kan hiervan gemotiveerd worden afgeweken. Ad 3. Locatievoorwaarden voor paal volgt auto 9

17 a. Indien op een beoogde Laadinfrastructuur locatie een parkeerregime actief is kan dit van toepassing blijven naar keuze van de Gemeente. Eventueel vigerend of toekomstig parkeerbeleid vrijwaart de CPO niet van het plaatsen van het realiseren van een Laadpaal op de betreffende locatie. b. De Laadpaal staat op grond in eigendom van de Gemeente. c. De Laadinfrastructuur locatie wordt gerealiseerd binnen een loopafstand van circa 250 meter van het adres van de aanvrager. d. De Laadinfrastructuur locatie ligt op een afstand van maximaal 25 meter van een hoofdelektriciteitskabel waarop de netaansluiting gerealiseerd kan worden. Indien de gemeente een laadinfrastructuur locatie aandraagt die buiten 25 meter van een hoofdelektriciteitskabel ligt, overlegt de CPO over de meerwerkkosten met de gemeente. De gemeente beslist al dan niet akkoord te gaan met de meerwerkkosten of te zoeken naar een alternatieve locatie. e. Een aanrijdbeveiliging wordt geplaatst op advies van de netbeheerder. Uitgangspunt is dat er Laadinfrastructuur locaties worden gekozen waarbij geen aanrijbeveiliging nodig is. De kosten voor het realiseren van een aanrijdbeveiliging zijn voor rekening van de CPO. Ad 4. Kenmerken van de Laadpalen a. De Laadpaal wordt geleverd in de kleur grijs. b. De Laadpaal beschikt over twee laadpunten. c. De Laadpaal is aangesloten op het elektriciteitsnet via een eigen netaansluiting. d. De Laadpaal is geschikt voor smart charging, waarvoor wordt aangesloten bij de uitgangspunten van ElaadNL. Ad 5. Afwijkingen op aanvraag- en locatievoorwaarden en kenmerken van de Laadpaal a. Het is mogelijk een Laadinfrastructuur locatie te plaatsen die afwijkt van de aanvraag- en locatievoorwaarden benoemt in punt Ad 1 t/m Ad 3. Over de realisatie van een dergelijke Laadinfrastructuur locatie vindt overleg plaats tussen de CPO en de Gemeente. De basis van dit overleg is een locatievoorstel, met daarbij een overzicht van de afwijkingen op de aanvraag- en locatievoorwaarden. b. Indien de CPO afwijkt van de vooraf bepaalde toegestane Laadinfrastructuur locaties dienen zij bij de Gemeente een voorstel in ter goedkeuring van de Gemeente. c. Indien er voor een andere locatie wordt gekozen op voorstel van de Gemeente zijn eventueel aanvullende kosten ten opzichte van de oorspronkelijke kosten voor rekening van de Gemeente. De CPO levert hiervoor indien nodig een prijsopgave. Ad 6. Verplaatsen en verwijderen van Laadpalen tussentijds voor het einde van de exploitatietermijn a. De kosten voor het verwijderen of verplaatsen van een Laadpaal worden gedragen door de initiatiefnemer hetzij de Gemeente, hetzij de CPO tenzij daarover nadere afspraken worden gemaakt. 10

18 Bijlage 2 Aanvraag- en realisatieproces Het aanvraag- en realisatieproces voor het realiseren van Laadpalen bestaat uit de volgende stappen: Stap 1 Aanvragen voor het realiseren van een Laadpaal Stap 2 Toetsen aanvraag aan aanvraagvoorwaarden Stap 3 Uitwerken locatievoorstel Stap 4 Goedkeuren locatie Stap 5 Nemen verkeersbesluit Stap 6 Realiseren laadpaal Het aanvraag- en realisatieproces wordt als resultaat van de aanbesteding op basis van deze stappen in verder detail uitgewerkt. Stap 1. Aanvragen voor het realiseren van een Laadpaal Aanvraag voor een Laadpaal vindt digitaal plaats waarbij de Gemeente en Aanvrager inzicht hebben in de voortgang van het aanvraag- en realisatieproces. Stap 2. Toetsen aanvraag aan aanvraagvoorwaarden De CPO dient de aanvraag binnen 3 werkdagen na ontvangst te toetsen aan de aanvraagvoorwaarden zoals opgenomen in bijlage 1. In het geval een aanvraag aan de voorwaarden voldoet heeft de CPO de verplichting een voorstel voor de locatie van de Laadinfrastructuur locatie uit te werken. Stap 3. Uitwerken locatievoorstel De CPO werkt binnen 10 werkdagen na ontvangst van een Aanvraag een voorstel voor de locatie van de Laadinfrastructuur locatie uit. Indien de Gemeente een plankaart voor Laadinfrastructuur locaties heeft opgesteld, wordt er door de CPO gekozen voor één van de vooraf bestemde Laadinfrastructuur locaties. Waar nodig vindt overleg met de Gemeente plaats, waaraan de Gemeente als vanzelfsprekend meewerkt. Hierbij wordt aangegeven of er sprake is van eventuele afwijkingen op de locatievoorwaarden of beleid van de Gemeente. Stap 4. Goedkeuren locatie Indien de Gemeenten een Plankaart openbare laadinfrastructuur heeft opgesteld en de voorgestelde locatie overeenkomt met een locatie op de Plankaart openbare laadinfrastructuur, stemt de gemeente normaliter binnen 2 werkdagen in met het betreffende locatievoorstel. De Gemeente besluit binnen 10 werkdagen na ontvangst over het al dan niet goedkeuren van een locatievoorstel en overlegt hierover met de CPO. Indien de Gemeente het locatievoorstel goedkeurt, heeft de CPO de verplichting voor de plaatsing en Exploitatie van de Laadpaal tot het einde van de Exploitatietermijn. De CPO voert een schouw uit, het is aan de Gemeente om op voorstel van de CPO bij deze schouw aanwezig te zijn. Stap 5. Nemen verkeersbesluit Indien de Gemeente akkoord is met het locatievoorstel dient de Gemeente indien nodig zorg te dragen voor het nemen van een verkeersbesluit om 1 of 2 parkeerplaatsen bij de Laadpaal te bestemmen voor het alleen opladen van elektrische voertuigen. De Gemeente dient indien nodig te zorgen voor publicatie van het verkeersbesluit binnen 15 werkdagen nadat een akkoord is gegeven op het locatievoorstel. Nadat de bezwaartermijn is verstreken informeert de Gemeente de CPO binnen 3 werkdagen over het al dan niet onherroepelijk zijn van het verkeersbesluit. Indien de Gemeente geen verkeersbesluit neemt of al genomen heeft op basis van de Plankaart openbare laadinfrastructuur informeert de Gemeente de CPO hierover op het moment dat de Laadinfrastructuur locatie door de Gemeente is goedgekeurd (stap 4). 11

19 In het geval een verkeersbesluit niet onherroepelijk is geworden treden de Gemeente en CPO in overleg over het vervolg. Stap 6. Realiseren laadinfrastructuur locatie De CPO dient te zorgen voor het plaatsen van de laadpaal binnen 15 werkdagen nadat de CPO is geïnformeerd dat het verkeersbesluit onherroepelijk is geworden. De Gemeente zorgt voor het plaatsen van bebording op de Laadinfrastructuur locatie binnen 5 werkdagen nadat de Laadpaal door de CPO is opgeleverd, indien de Gemeente er voor kiest om de bebording niet door de CPO te laten plaatsen. Informatie en communicatie De Gemeente verwijst voor het aanvragen van een openbare laadinfrastructuur locatie op haar website naar de website (aanvraagportal) van de CPO. Via de website kan de aanvrager van de Laadpaal de voortgang volgen. De Gemeente verkrijgt door middel van door de CPO te verstrekken inloggegevens toegang tot de website waarmee de Gemeente inzicht krijgt in de status van de ingediende aanvragen voor een Laadpaal in de Gemeente. De CPO dient te zorgen voor proactieve communicatie met de aanvragers en de Gemeente over de voortgang van het realisatieproces. Anderzijds mag de CPO een proactieve communicatie en medewerking vanuit de Gemeente verwachten. 12

20 Overeenkomst voor het leveren van Openbare laaddiensten voor het openbaar opladen van elektrische voertuigen Inhoudsopgave 1 Definities 3 2 Voorwerp van de Overeenkomst 4 3 Verantwoordelijkheden en taken Opdrachtnemer 5 4 Verantwoordelijkheden en taken Opdrachtgever 6 7 Duur Overeenkomst 8 8 Wijziging Overeenkomst 9 9 Controle en evaluatie Betaling Aansprakelijkheid, vrijwaring en verzekering Ontbinding Beëindiging van de Overeenkomst 13 Ondertekening 14

21 PARTIJEN: 1. De gemeente Nijmegen, te dezen rechtsgeldig vertegenwoordigd door H.M.F. Bruls in hoedanigheid van Burgemeester van Gemeente Nijmegen, hierna te noemen: Opdrachtgever, En 2. Allego B.V. statutair gevestigd te Arnhem, te dezen rechtsgeldig vertegenwoordigd door J.G.T.M. van Niersen. in hoedanigheid van Chief Executive Officer, hierna te noemen: Allego NEMEN IN AANMERKING DAT: - de Gemeente Nijmegen naar verwachting mee gaat doen aan de concessie die op dit moment wordt voorbereid door de Provincie Gelderland. De verwachting is dat deze concessie van start zal gaan in januari 2018; - het contract met de huidige laadpaalexploitant in de gemeente Nijmegen afloopt op 17 juni 2017 en er vanaf die datum geen nieuwe openbare laadpalen meer (kunnen) worden bijgeplaatst door de huidige laadpaalexploitant; - de vraag naar nieuwe oplaadobjecten in de gemeente Nijmegen echter blijft voortbestaan. De gemeente Nijmegen is daarom tot minimaal januari 2018 op zoek naar een partij kan voorzien in deze toenemende vraag naar openbare oplaadobjecten; - Allego reeds een overeenkomst met de gemeente Arnhem voor het realiseren, beheren, onderhouden en exploiteren van openbare laadpalen heeft. Bij voornoemde concessieverlening is gebleken dat Allego de inschrijver was met de economisch meeste voordelige inschrijving; Gemeente Nijmegen heeft te kennen gegeven graag gebruik te maken van de diensten van Allego, onder vergelijkbare voorwaarden zoals deze ook gelden in de overeenkomst tussen Allego en de gemeente Arnhem; - Allego zich richt op het realiseren, onderhouden en beheren van openbare oplaadinfrastructuur in gemeenten. Allego daarbij samenwerkt met energieleveranciers die laadpalen voorzien van 100% duurzaam opgewekte energie en lokale duurzame opwek stimuleren, waarbij de certificaten van Nederlandse oorsprong zijn. Deze energieleveranciers verzorgen voor eigen rekening en risico de voor de laadsessies benodigde stroom. Allego vervult hier een coördinatiefunctie richting de energieleveranciers. De stroomvoorziening geen onderdeel uitmaakt van de diensten van Allego; - Partijen de voorwaarden waaronder de levering van oplaadobjecten en de bijbehorende diensten geschieden, wensen vast te leggen in een Overeenkomst.