De Amsterdamse taxichauffeur aan het woord

Transcriptie

1 De Amsterdamse taxichauffeur aan het woord Remine Alberts Eric Smaling November 2016

2 Inhoudsopgave Inleiding 3 Werkwijze 4 Respons 4 Resultaten 5 Aanbevelingen 7 BIJLAGEN I. Online enquêteformulier II. Antwoorden per vraag 2

3 Inleiding Het is al vele jaren onrustig in de Amsterdamse taxibranche. Met de komst van de Wet Personenvervoer 2000 werd de taximarkt volledig vrijgegeven. De chaos die daardoor ontstond maakte dat er een vorm van marktregulering werd ingevoerd. Voortaan moesten Amsterdamse taxichauffeurs lid zijn van een Toegelaten Taxi Organisatie (TTO). Daarbij moet een chauffeur voldoen aan strenge eisen om misstanden in de branche tegen te gaan. Zo zijn er regels over stratenkennis, metergebruik en weggedrag. Voldoet een taxichauffeur aan de gestelde eisen, dan mag hij gebruik maken van taxistandplaatsen of de vrije trambaan. Overtreedt hij vastgestelde regels, dan wordt hij berispt of hem het TTOlidmaatschap afgenomen. Hiermee verliest de chauffeur direct het toegangsrecht tot een taxistandplaats. Wanneer een TTO zich niet aan de afspraken houdt, wordt de vergunning afgenomen. De laatste jaren heeft de opstapmarkt echter terrein moeten prijsgeven aan taxidiensten op de bel- en contractmarkt. Voor de zogenaamde bel- en contractmarkt is lidmaatschap van een TTO echter niet nodig, terwijl deze markt steeds groter wordt als gevolg van technologische ontwikkelingen, zoals taxi-app s of het explosief toegenomen bezit van smartphones met internet. Dit loopt voor een deel synchroon aan de opkomst van autodelen op commerciële basis. De ontwikkelingen bleven niet zonder gevolgen. In 2014 en 2015 laaide de onrust in de Amsterdamse taxiwereld weer op. Aanleiding was Uberpop, een snordersdienst van het Amerikaanse Uber. Het bedrijf weigerde, ondanks dat een verbod werd uitgesproken, om de illegale dienst Uberpop te staken. Dit tot woede van chauffeurs bij toegestane taxi organisaties (TTO s) die Uber broodroof verweten. Meerdere keren kwam het tot confrontaties, van verbale intimidatie tot fysieke opstootjes en zelfs elkaar van de weg afrijden. Uber staakte in het najaar van 2015 zijn Uberpopdienst. Wel is het bedrijf nog actief op de bel- en contractmarkt. Hiermee zijn de problemen in de taxibranche echter nog niet verdwenen. Dat blijkt ook uit het feit dat het onderwerp vele malen op de agenda staat van de Amsterdamse gemeenteraad. Maar waar veel over de taxichauffeurs wordt gesproken, zijn er maar weinigen die met de taxichauffeurs praten en vragen naar hun mening. Reden voor de SP om de Amsterdamse taxichauffeurs aan het woord te laten. Met het onderzoek 'De Amsterdamse taxichauffeur aan het woord' vragen we naar de mening van de taxichauffeurs die actief zijn in de hoofdstad. Hoe staat de branche er voor, wat gaat er goed en wat moet er beter? In dit rapport staan de antwoorden, de conclusies die hieruit getrokken moeten worden en de aanbevelingen die de SP doet om de taxibranche gezond te houden, voor zowel chauffeur als passagier. Remine Alberts, gemeenteraadslid SP Amsterdam Eric Smaling, tweede kamerlid SP 3

4 Werkwijze SP De SP heeft een lijst met vragen opgesteld. De vragen gaan over de individuele taxichauffeur, zijn/haar werkzaamheden, inkomensgegevens, de TTO s, de branche, wat goed gaat en wat er beter zou kunnen. Niet alle vragen waren verplicht om in te vullen. De volledige vragenlijst is terug te vinden in Bijlage 1: Het online enquêteformulier Op 28 juli lanceert de SP in de Telegraaf het onderzoek De Taxichauffeur aan het woord. Chauffeurs kunnen via amsterdam.sp.nl/taxi of via de reguliere SP-website een vragenlijst invullen. Naast de Telegraaf, wordt de oproep ook verstuurd aan het branchemagazine Taxinummer. Tot slot worden chauffeurs via verenigde collega s attent gemaakt op het onderzoek via mond-tot-mondreclame. Respons In totaal zijn er 212 antwoordformulieren ingevuld via amsterdam.sp.nl/taxi. Na het verwijderen van de testformulieren en ontdubbeling, kwam het netto aantal respondenten uit op 207. Met ruim straattaxi s in Amsterdam, komt dat neer op een responsepercentage van 4,9%. Niet alle vragen zijn door alle 207 respondenten beantwoord. Soms omdat een vraag niet verplicht was, soms omdat het antwoord niet matchte met de gestelde vraag. Dit laatste kan een gevolg zijn van het niet willen beantwoorden van een vraag of het niet juist interpreteren van een vraag. 4

5 Resultaten De conclusies van het onderzoek worden hieronder beschreven. Eerst zullen de kenmerken van de respondenten beschreven worden, vervolgens de werkomstandigheden en daarna de klachten en verbeterpunten in de taxibranche. Als laatst worden nog overige opmerkingen van de respondenten beschreven, dit zijn zaken waar niet naar gevraagd is in de enquête. Respondenten De overgrote meerderheid van de respondenten is man en de gemiddelde leeftijd is 39 jaar. De taxichauffeurs zijn gemiddeld 13 jaar actief als taxichauffeur. Het onderzoek is in Amsterdam gehouden en het overgrote deel is actief als taxichauffeur in Amsterdam, de regio Amsterdam en/of Schiphol. Werkomstandigheden De overgrote meerderheid (90%) werkt meer dan 40 uur per week. De meerderheid werkt zelfs meer dan 50 uur per week. En 22% werkt meer dan 60 uur. Het gemiddelde inkomen van de respondenten bedraagt 2877,- bruto per maand. Meer dan twee derde van de taxichauffeurs (73%) verdient minder dan 3.000,- per maand. Bij meer dan 90% is het maandinkomen de afgelopen jaren gedaald. Bij twee derde betreft dit een afname van meer dan 20%. Voor een derde gaat het zelfs om een afname van meer dan 30%. De grootste reden voor daling van het inkomen die wordt genoemd is dat er teveel taxi s rondrijden, ruim 53% van de respondenten gaf dit aan. Daarnaast geeft 31% aan dat (valse) concurrentie van Uber ook een reden is van inkomstenderving Bruto Maandinkomen Is dit inkomen de afgelopen jaren gestegen of gedaald? Gestegen Ongeveer gelijk gebleven Gedaald De meeste taxichauffeurs hebben geen andere activiteiten naast hun werk. Zij die dat doen, doen dit vooral voor verdere ontplooiing, levensonderhoud en een onzekere toekomst in de taxibranche. 5

6 Meer dan 95% van de respondenten is bij een TTO aangesloten. Hiervan is bijna 60% aangesloten bij TCA (Taxi Centrale Amsterdam). Een enkeling is bij twee TTO s aangesloten. Iets meer dan 20% was eerder bij een andere TTO aangesloten. De hoeveelheid werk en service van de TTO is de meest genoemde reden voor een overstap. Klachten & verbeterpunten Alle taxichauffeurs geven aan dat er teveel taxichauffeurs actief zijn in Amsterdam en zien dit als een belemmering. De meest gehoorde klachten over andere taxichauffeurs (21%) gaan over het gedrag. Het gedrag wordt omschreven als asociaal, onbeschoft, slecht gekleed en klantonvriendelijk. Het omrijden wordt door 15% als klacht betiteld. Van de respondenten vindt 58% de kwaliteit van het Amsterdamse taxiaanbod redelijk of goed. De kwaliteit van de wagens en de chauffeurs vindt 46% een goede eigenschap van de Amsterdamse taximarkt. Een belangrijk verbeterpunt vinden de taxichauffeurs (30%) het verminderen van het aantal (slechte) taxi s. De dienstverlening wordt ook gezien als een belangrijk verbeterpunt (27%). Tot slot vindt 16% dat zich misdragende chauffeurs harder aangepakt mogen worden. En verder Veel taxichauffeurs gaven aan de ze vinden dat Uber aangepakt moet worden of onder dezelfde regels moet vallen. Dit punt werd door twintig respondenten aangegeven. Daarnaast werd handhaving ook vaak genoemd. Een respondent schreef dat er met willekeur wordt gehandhaafd. De andere twaalf opmerkingen gingen over dat de handhaving te streng en niet eerlijk is. Door een aantal chauffeurs wordt kwaliteitseisen genoemd. De TTO s stellen niet altijd kwaliteitseisen maar vragen wel contributie. Dit vinden ze een slechte zaak omdat hiermee de algemene kwaliteit mee ondermijnd wordt. Het grote aanbod aan taxichauffeurs werd nog eens door elf chauffeurs benoemd als probleem. Daarbij gaven ook twaalf chauffeurs aan dat er te weinig standplaatsen zijn en volgens hen het stopverbod opgeheven moet worden of plekken met ontheffing moeten komen. Een aantal chauffeurs (zeven) geeft aan dat er bij Schiphol problemen zijn. Er moet beter opgetreden worden tegen misstanden, zoals ronselaars. Er werd ook zes keer aangegeven dat chauffeurs illegale provisies moeten betalen bij hotels. 6

7 Aanbevelingen De taxichauffeurs zijn aan het woord geweest. Er is gevraagd naar problemen en verbeterpunten. De chauffeurs laten zien wat de uitwerkingen zijn van de Wet Personenvervoer 2000, inclusief de TTO-regeling. Ooit bedacht om de taximarkt te kunnen reguleren en misstanden te voorkomen, laat de huidige situatie ook de beperkingen zien van de TTO-regeling: óf de TTO werkt niet zoals bedoeld óf de regeling heeft geen antwoord op de veranderingen in de taxiwereld. Uit het onderzoek zijn de volgende aanbevelingen gekomen: Begrenzing aantal taxi s Er kwam meerdere malen in het onderzoek naar voren dat er te veel taxi s zijn en dit de kwaliteit ondermijnt. Een oplossing voor dit probleem zou een begrenzing zijn aan het aantal taxi s. Dezelfde regels voor de bel- en opstapmarkt Veel taxichauffeurs benoemen de problemen rondom de kwaliteit. Er is een verschil met regels tussen de bel- en opstapmarkt. Door het verschil in deze regels gaat de kwaliteit achteruit. Taxichauffeurs zien hier graag meer gelijkheid in. Dit kan voorkomen dat chauffeurs van Uber aan minder regels hoeven te voldoen. Onafhankelijke beroepsinstantie Uit het onderzoek kwam naar voren dat er bij de handhaving bij TTO s soms met willekeur werkt en dat de handhaving te streng is. Een goede handhaving is belangrijk voor de kwaliteit en veiligheid van zowel de klanten als de chauffeurs. Maar de chauffeurs moeten recht hebben om in beroep te kunnen gaan bij sancties. Dit is nu niet het geval helaas. Er zou dus een onafhankelijke beroepsinstantie moeten komen die dit kan rechtvaardigen. Meer stop and go plekken Er is te weinig ruimte voor taxi s om te stoppen voor het ophalen of wegbrengen van klanten. Op drukke plekken in de buurt van hotels en dergelijke zouden meer stop and go plekken moeten komen. Dit is prettig voor de klanten, met name voor mensen die slecht ter been zijn of op leeftijd. Onderzoek naar illegale provisie-afspraken Uit de antwoorden van de taxichauffeurs kwam naar boven dat op enkele plaatsen sprake is van provisie-afspraken met hotels om mensen daar op te mogen pikken. Dit soort afspraken zijn wettelijk niet toegestaan. Een onderzoek naar de omvang van deze praktijken moet de omvang van deze misstand duidelijk maken, waarna kan worden besloten over de meest effectieve manier om dit te bestrijden. 7

8 8

9 Bijlage I - Online enquêteformulier 9

10 De Amsterdamse taxichauffeur aan het woord Het is onrustig in de Amsterdamse taxiwereld. Een toenemend aantal chauffeurs en concurrentie van diensten als Uber, zorgen voor onzekerheid onder chauffeurs over hun toekomst. De discussie over de taxibranche komt op gang, alleen wordt daarbij te weinig geluisterd naar het verhaal van de taxichauffeur. De SP wil hier verandering in brengen. Met het onderzoek 'De Amsterdamse taxichauffeur aan het woord' vragen we naar de mening van de taxichauffeurs die actief zijn in de hoofdstad. Hoe ligt de branche er voor, wat gaat er goed en wat moet er beter? Laat het ons weten door de vragenlijst hieronder in te vullen. De resultaten zullen wij gebruiken om ook in de toekomst een gezonde Amsterdamse taxibranche na te streven, voor zowel chauffeur als passagier. Alvast veel dank! Vragenlijst Uw geslacht Man Vrouw Wat is uw geboortejaar? * Sinds wanneer werkt u als taxichauffeur? * In welke plaats bent u actief als taxichauffeur? * Hoeveel uur per week werkt u als taxichauffeur? * Heeft u naast dit werk nog andere werkzaamheden of studie? * Ja Nee Zo ja, welke andere werkzaamheden/studie doet u nog meer? Hoeveel uur per week doet u deze andere werkzaamheden? Waarom doet u deze andere werkzaamheden? 10

11 Bent u bij een TTO aangesloten? * Ja Nee Zo ja, bij welke TTO bent u aangesloten? Sinds wanneer bent u aangesloten bij deze TTO? Bent u eerder aangesloten geweest bij een (andere) TTO? * Ja Nee Zo ja, bij welke TTO( s) bent u voorheen aangesloten geweest? Wat was de reden om van TTO over te stappen? Wat is uw gemiddelde bruto-inkomen per maand uit dit werk? Is dit inkomen de afgelopen jaren gestegen of gedaald? * Gestegen Ongeveer gelijk gebleven Gedaald Indien gestegen of gedaald, met hoeveel procent? Wat is hier de reden van? Wat vind u van het aantal taxichauffeurs in Amsterdam? * Te veel taxichauffeurs Voldoende taxichauffeurs Te weinig taxichauffeurs Wat vind u van de kwaliteit van het taxiaanbod in Amsterdam? * Heel goed Goed Redelijk Slecht Heel slecht Denk daarbij aan kwaliteit auto, ritprijs, klantvriendelijkheid etc. 11

12 Wat vindt u goed aan het Amsterdamse taxiaanbod? * Wat kan beter aan het Amsterdamse taxiaanbod? * Wat zijn de meest gehoorde klachten over andere taxichauffeurs? * Hoe kan de Taxibranche in Amsterdam worden verbeterd? * Zijn er nog zaken die u ons graag wilt vertellen, waar we niet specifiek naar hebben gevraagd? Indien wij aanvullende vragen hebben, op welk telefoonnummer kunnen we u dan bereiken? (niet verplicht) Op de hoogte blijven van dit onderzoek? Vul dan hieronder uw adres in. 12

13 13

14 Bijlage II Antwoorden per vraag 1. Uw geslacht Geslacht Man 198 Vrouw 5 nnb 4 Totaal 207 Geslacht Man Vrouw nnb 14

15 2. Wat is uw geboortejaar? Geboortejaar Totaal 207 Gemiddelde: 1977,807 of 22 oktober 1977 Gemiddelde leeftijd: 39 jaar oud Mediaan:

16 Geboortejaar

17 3. Sinds wanneer werkt u als taxichauffeur? Jaartal Totaal 207 Gemiddelde: 2003, of Zaterdag 1 november 2003 Gemiddelde actief: 13 jaar Mediaan:

18 Sind wanneer werkt uals taxichauffeur?

19 4. In welke plaats bent u actief als taxichauffeur? Gebied Amsterdam + Schiphol 10 Hele land 1 Amstelveen 1 Epe 1 Noord-Holland 1 Regio Amsterdam 1 Amsterdam 192 Totaal 207 In welke plaats bent u actief als taxichauffeur Amsterdam + Schiphol Hele land Amstelveen Epe Noord-Holland Regio Amsterdam Amsterdam Nb: De chauffeur die als taxichauffeur actief is in Epe, geeft aan voor zijn werk vaak in Amsterdam te komen. Om die reden maken de antwoorden van deze respondent onderdeel uit van dit onderzoek. 19

20 5. Hoeveel uur per week werkt u als taxichauffeur? Uren Geen/ongeldig 2 Totaal 207 De manier van antwoorden verschilde erg per respondent. Waar een deel van de respondenten een (schatting van het) exact aantal uren invulden, gaven enkele respondenten afwijkende variabelen. Hieronder is kort uiteengezet om welke afwijkende variabelen het ging en op welke manier de gegevens toch zijn verwerkt in de resultaten. - Een minimaal aantal uren: Bij deze antwoorden is gekozen voor het cluster wat overeen komt met het antwoord. Iemand die structureel meer dan 40 uur per week werkt zeg immers 40+ neer. Iemand die daarbij regelmatig over de 50 uur per week werkt, zal 50+ als antwoord noteren. - Een marge aan van het aantal uren: Bij deze antwoorden is gekozen voor het gemiddelde. Bijvoorbeeld: Tussen de 35 en 45 uur is in bovenstaande tabel als 40 genoteerd. Omdat verschillende antwoordsoorten een gedetailleerd antwoord moeilijk en minder accuraat maken, is gekozen om het aantal uren te clusteren. Daarbij geldt 20+ als 20 t/m 29 uur, 30+ als 30 t/m 39 uur etc. Nb: Van de 78 respondenten die onder de categorie 40+ vallen, gaven 43 respondenten aan dat zij exact 40 uur werken. Hoeveel uur per week werkt u als taxichauffeur?

21 6. Heeft u naast dit werk nog andere werkzaamheden of studie? Antwoord Ja 15 Nee 192 Totaal 207 Heeft u naast dit werk nog andere werkzaamheden of studie? Ja Nee a. Zo ja, welke andere werkzaamheden/studie doet u nog meer? Soort Werk 5 Opleiding 7 Overig 1 NNB 4 Totaal 17 Sector Techniek 4 Informatica 1 Financieel/Juridisch 3 Voeding 1 Horeca 1 Zorg/welzijn 2 Infrastructuur 1 Creatieve industrie 1 Overig 1 Nb 2 Totaal 17 21

22 b. Hoeveel uur per week doet u deze andere werkzaamheden? Antwoord Variabel 2 Nb 1 Totaal 17 c. Waarom doet u deze andere werkzaamheden? Reden Levensonderhoud 7 Toekomst/onzekerheid Taxibranche 6 Persoonlijke ontwikkeling/toekomstplanning 5 Leuk 3 Rechtvaardigheid 1 Bijverdienen 1 Totaal 23 22

23 7. Bent u bij een TTO aangesloten? TTO Ja 198 Nee 9 Totaal 207 Bent u aangesloten bij een TTO? Ja Nee a. Zo ja, bij welke TTO bent u aangesloten? Antwoord TCA 117 BBF/TCS 22 Staxi 18 Aemstel Taxi 11 My Taxi Centrale 9 AMS 7 Taxi Direct Amsterdam 4 Taxistad 3 STA 2 Sustainable Taxi Services 1 Take a Taxi (TAT) 1 Onbekend 5 Totaal

24 Bij welke TTO bent u aangesloten? TCA BBF/TCS Staxi Aemstel Taxi My Taxi Centrale AMS Taxi Direct Amsterdam Taxistad STA Sustainable Taxi Services Take a Taxi (TAT) Onbekend Nb: Enkele taxichauffeurs hebben meerdere TTO s genoteerd. Daarom komt dit aantal hoger uit dan 197 (zie vraag 7). b. Sinds wanneer bent u aangesloten bij deze TTO? De antwoorden van deze vraag zijn niet opgenomen in het overzicht. Dit komt doordat de vraagstelling meerdere antwoordvormen toeliet, die multi-interpretabel zijn. Sommige organisaties waren voor de invoering van het TTO-regime reeds actief. Anderen zijn pas nadien opgericht. Een aantal chauffeurs geven als antwoord sinds het begin. Dit kan duiden op het begin van de taxi-organisatie, maar ook op het begin van die organisatie als TTO. Hierdoor is het exacte jaartal moeilijk te bepalen, waardoor het totaalbeeld vertekend zou raken. Om die reden om de discussie zuiver te voeren zijn deze antwoorden niet opgenomen in dit overzicht. 24

25 8. Bent u eerder aangesloten geweest bij een (andere) TTO? * Antwoord Ja 48 Nee 159 Totaal 207 Bent u eerder aangesloten geweest bij een andere TTO? Ja Nee 25

26 Organisatie a. Zo ja, bij welke TTO( s) bent u voorheen aangesloten geweest? TCA 11 BBF/TCS 6 Taxi 4 You 6 Aemstel Taxi 6 Staxi 5 STA 4 My Taxi Centrale 4 AMS 3 Taxi Direct Amsterdam 2 TCM 2 Taxistad 1 Totaal 50 Bij welke TTO( s) bent u voorheen aangesloten geweest TCA BBF/TCS Taxi 4 You Aemstel Taxi Staxi STA My Taxi Centrale AMS Taxi Direct Amsterdam TCM Taxistad 26

27 b. Wat was de reden om van TTO over te stappen? Reden Werk 18 Service 11 Overname/opheffing 7 Financieel 6 Dubieus handelen 6 Vriendjespolitiek 5 Disciplinaire redenen 3 Problemen TTO-systeem 2 Administratieve redenen 2 AOW 1 Kwaliteit 1 Elektrisch rijden 1 Totaal 63 Wat was de reden om van TTO over te stappen? Werk Service Overname/opheffing Financieel Dubieus handelen Vriendjespolitiek Disciplinaire redenen Problemen TTO-systeem Administratieve redenen AOW Kwaliteit Elektrisch rijden 27

28 9. Wat is uw gemiddelde bruto-inkomen per maand uit dit werk? Bruto inkomen Totaal Bruto Maandinkomen a. Is dit inkomen de afgelopen jaren gestegen of gedaald? * Antwoord Gestegen 2 Ongeveer gelijk gebleven 15 Gedaald 190 Totaal

29 Is dit inkomen de afgelopen jaren gestegen of gedaald? Gestegen Ongeveer gelijk gebleven Gedaald b. Indien gestegen of gedaald, met hoeveel procent? Daling Tot 10% 8 Tot 20% 41 Tot 30% 55 Tot 40% 29 Tot 50% 25 Totaal Tot 10% Tot 20% Tot 30% Tot 40% Tot 50% 29

30 c. Wat is hier de reden van? Reden Veel te veel taxi`s 126 Valse concurrentie Über 73 Ronselaars 11 Wetgeving overheid 10 Te veel vergunningen 9 Corruptie 2 TTO-systeem 3 Totaal 234 Wat is hier de reden van? Veel te veel taxi`s Valse concurrentie Über Ronselaars Wetgeving overheid Te veel vergunningen Corruptie TTO-systeem 10. Wat vind u van het aantal taxichauffeurs in Amsterdam? * Antwoord Teveel taxichauffeurs 207 Voldoende taxichauffeurs 0 Te weinig taxichauffeurs 0 Totaal

31 Wat vind u van het aantal taxichauffeurs in Amsterdam? Teveel taxichauffeurs Voldoende taxichauffeurs Te weinig taxichauffeurs 31

32 11. Wat vind u van de kwaliteit van het taxiaanbod in Amsterdam? * *Denk daarbij aan kwaliteit auto, ritprijs, klantvriendelijkheid etc. Antwoord Heel goed 2 Goed 18 Redelijk 88 Slecht 62 Heel slecht 37 Totaal % 90% 80% 70% 60% 50% Heel slecht Slecht Redelijk Goed Heel goed 40% 30% 20% 10% 0% 32

33 a. Wat vindt u goed aan het Amsterdamse taxiaanbod? * Reden Gemotiveerde, goede chauffeurs die strijden voor verbetering van taxivoorziening 27 Veel verschillend aanbod 26 TTO-systeem is goed 16 TCA is goed, heeft goed beleid, en controleert goed 15 Veel kwalitatief goede auto's 12 Professionaliteit (kwaliteit en stratenkennis) 8 Heel veel 2 Trambaanontheffing is perfect 2 Meeste chauffeurs zijn vriendelijk 2 Kennis van zaken 1 Mooi beroep, visitekaartje van Amsterdam 1 MTA is goed 1 Dat vanaf 2018 nieuwe auto's verplicht worden gesteld 1 Totaal 114 Categorie Kwaliteit 52 Aanbod 28 Technisch 34 Totaal % 46% 24% Kwaliteit Aanbod Technisch 33

34 12. Wat kan beter aan het Amsterdamse taxiaanbod? * Wat kan beter aan het Amsterdamse taxiaanbod? (slechte) taxi's verminderen 90 Kwaliteit dienstverlening chauffeurs 82 Betere kwaliteit auto's 30 Meer & betere standplaatsen 21 Eerlijke concurrentie, weg met Uber 21 Betere controle 18 Soepeler in- en uitstapbeleid vanuit gemeente 12 Overig 29 Totaal 303 Wat kan beter aan het Amsterdamse taxiaanbod? (slechte) taxi's verminderen Kwaliteit dienstverlening chauffeurs Betere kwaliteit auto's Meer & betere standplaatsen Eerlijke concurrentie, weg met Uber Betere controle 34

35 13. Wat zijn de meest gehoorde klachten over andere taxichauffeurs? * Antwoord Asociaal gedrag, onbeschoft, geen nette kleding, klantonvriendelijk 69 Omrijden 48 Vragen te hoge ritprijzen 47 Weigeren van (korte) ritten 35 Taal en kennis van straten 34 Chauffeurs zoeken randen op: Ronselen bij hotels en Schiphol, voordringen, Uber 32 Oude/vieze auto's (roken in de taxi) 25 Weinig tot geen plekken om klanten af te zetten 17 Te weinig en slecht aangegeven standplaatsen 9 Kletsen over de telefoon in hun eigen taal 7 Overig 44 Totaal

36 Wat zijn de meest gehoorde klachten over andere taxichauffeurs? Asociaal gedrag, onbeschoft, geen nette kleding, klantonvriendelijk Omrijden Vragen te hoge ritprijzen Weigeren van (korte) ritten Taal en kennis van straten Chauffeurs zoeken randen op: Ronselen bij hotels en Schiphol, voordringen, Uber Oude/vieze auto's (roken in de taxi) Weinig tot geen plekken om klanten af te zetten Te weinig en slecht aangegeven standplaatsen Kletsen over de telefoon in hun eigen taal Overig 36

37 14. Hoe kan de Taxibranche in Amsterdam worden verbeterd? * Hoe kan de Taxibranche in Amsterdam worden verbeterd? Verminder aantal taxi's 103 Kwaliteit: Betere opleiding, vakbekwaamheid en service, leeftijdsgrens, betere auto's 78 Strengere controle, lik op stuk voor zich misdragende chauffeurs die de TTO- regels ontduiken 56 Weg met Uber, ronselaars 22 Regulering, dat de concurrentie eerlijker wordt 19 Meer en betere standplaatsen erbij (op hotspots) 17 Meer mogelijkheden bieden om mensen uit te laten stappen 14 Door beter naar chauffeur luisteren die weten wat er omgaat op straat 10 TTO eisen aanscherpen 9 Weer 1 taxicentrale 8 Uber van trambaan en betere controle Uber 7 Overig 11 Totaal

38 Hoe kan de Taxibranche in Amsterdam worden verbeterd? Verminder aantal taxi's Kwaliteit: Betere opleiding, vakbekwaamheid en service, leeftijdsgrens, betere auto's Strengere controle, lik op stuk voor zich misdragende chauffeurs die de TTO- regels ontduiken Weg met Uber, ronselaars Regulering, dat de concurrentie eerlijker wordt Meer en betere standplaatsen erbij (op hotspots) Meer mogelijkheden bieden om mensen uit te laten stappen Door beter naar chauffeur luisteren die weten wat er omgaat op straat TTO eisen aanscherpen Weer 1 taxicentrale Uber van trambaan en betere controle Uber Overig 38

39 15. Zijn er nog zaken die u ons graag wilt vertellen, waar we niet specifiek naar hebben gevraagd? Meest genoemde overige opmerkingen: - Uber: Pak ze aan of laat ze onder dezelfde regels vallen als de rest (20x) - Handhaving 13x te streng, 1x willekeur - Teveel chauffeurs/chauffeursstop 11x Problemen Schiphol. Treed op tegen misstanden, zoals ronselaars (7x) Stopverbod opheffen of zorgen voor plekken waar ontheffing geldt (7x) Illegale provisies moeten betalen bij hotels (6x) Meer standplaatsen (5x) Kwaliteitseisen (5x)