Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart Afdeling zweefvliegen Regio Zuid

Transcriptie

1 Verslag Regio-Zuid zweefvliegtechnici vergadering Plaats: Clubhuis van vliegclub Gilze Rijen Datum: 16 oktober 2007 Aanwezig: Henk Kloen NijAC Hans de Hollander ZES Karel Bruggeman GLC Alex Wijffels ZES Paul van Besouw GLC Wilbert van Boxmeer ACN Wim Frijters GLC Hans Regeer ACN Gerard Boersen GLC Hans Dijkstra WBAC Rob Kleijn VCT / CTZ Hugo Ording ZCV Wim Rutten NijAC Wim van Gogh GLC Wilfried Oude Vrielink GLC Ruud Diepenveen EAC Monique van Tilborg GLC Mark Verhagen VCH Afwezig met kennisgeving: Jan Everaart VCH Arie van der Kuil VCH Erwin de Wit GLC Johan van Dijk VZC Ype Dijkstra ZCV Wil Werschkull VZC Ron Ruth ELZC Jo Wijnen ELZC Wiel Koumans ELZC John Amos ELZC Agenda: 1. Opening 2. Notulen vorige vergadering 3. Nieuwe publicaties (AIC-B / BLA / TM etc.) 4. Mededelingen over onderhoud 5. Kadercursus winter Financiën Regio Zuid 7. Vergaderschema Wat verder ter tafel komt 9. Rondvraag 10. Sluiting 1 Opening: Voorzitter is Alex Wijffels van de ZES. Notulist is Aeroclub Nistelrode. Ingekomen stukken: geen Mededelingen: geen 2 Notulen vorige vergadering: Correcties/aanvullingen: Datum: :58 Pagina: 1 (5)

2 Onderwerp: Onlangs uitgevoerde overhauls (blz. 2). Ruud Diepeveen merkt op dat Jeżów in Polen geen JAR 145 bedrijf is, men moet hier dus 2 maal naar toe voor inspectie en zelf een erkenning hebben. Mededelingen over onderhoud (blz. 3). Hans Dijkstra, ontkoppelsysteem ASK23: het neusspant was te ver naar voren geplaatst en is naar achteren verplaatst. Cursussen (blz. 4). Volgens Rob Kleijn zal de kunststof workshop bij SCT in het najaar van 2008 gegeven worden. Transponders (blz. 4). Heeft Eindhoven de transpondergegevens openbaar gemaakt? Verder geen correcties. 3 Nieuwe publicaties: OAL /8; Volgens Rob Kleijn is deze alleen van toepassing voor de verplichte instrumenten, welke als zodanig zijn aangegeven in het vlieghandboek. Voor een zweefvliegtuig zijn dit de hoogte- en snelheidsmeter, voor een motorzweefvliegtuig zijn dit de hoogte-, snelheidsmeter en het kompas. Stijg- en daalsnelheidsmeters en de radio zijn geen verplichte instrumenten. Of een instrument verplicht is volgens het vlieghandboek staat los van het feit of het instrument verplicht is voor de vluchtuitvoering. Alleen als de fabrikant specifiek aangeeft dat er geen onderhoud aan een instrument nodig is, dan hoeft dit niet te gebeuren. Als de fabrikant niets over het onderhoud aangeeft, dat moet men bij de fabrikant nagaan of er onderhoud nodig is. Een lektest moet worden uitgevoerd door een erkend persoon, erkend bedrijf of een bevoegd persoon. Op een AML bestaat echter nog geen bevoegdheid voor lektesten, dus dit kan nu alleen door een EZT Gebeuren. Als een fabrikant van een radio alleen een functionele test voorschrijft kan dan de C1 test (installatietest) en C2 test (Radio benchtest) vervallen? Ja, deze kunnen dan vervallen, alleen is de vraag of dit zinvol is. Als de fabrikant echter een uitgebreidere test voorschrijft dan moet deze gevolgd worden. Verschenen AIC-B s; o Brandstofpomp Rotax motoren. o Grob Twin Astir; SB voor controle van de vleugelbevestigingspennen op delaminatie rondom de bevestiging. 4 Mededelingen over onderhoud: Zijn er ervaringen met het zelf lakken van kunststof kisten? 15 jaar is een ASK-21 kaal gemaakt, in de spuitplamuur gespoten en afgelakt met polyurethaan lak met daarin ca. 10% weekmaker. Datum: :58 Pagina: 2 (5)

3 Alex Wijffels meldt een harde landing met een ASK-13. Hierbij is de torsie stuurbuis boven de wielbak ingedrukt. Een LS-3 van Flevo is bij een buitenlanding total los geraakt. Alex Wijffels meldt een LS-4 die op een harde baan is geland met het wiel in. Bij de reparatie is epoxy plamuur gebruikt, waarover na 24 uur een laklaag is aangebracht. Deze laklaag was na 24 uur niet hard en is daarom verwijderd waarna een nieuwe laklaag is aangebracht. Ook deze was na 24 uur niet hard, uiteindelijk moest de lak een week uitharden voor hij geschuurd kon worden. Wat kan hier de oorzaak van zijn? Sommige fabrikanten spuiten eerst de laklaag zonder harder, en nevelen daarna de harder er overheen. Is misschien een mogelijke oplossing om achteraf extra harder aan te brengen. 5 Kadercursus winter Volgens Mark Verhagen zijn er tot nu toe pas 10 aanmeldingen voor de cursus, terwijl er minimaal 20 aanmeldingen nodig zijn om de cursus kostendekkend te maken. De KNVvL heeft al 2 jaar de subsidie niet uitbetaald aan de regio zuid. Daarom gaat de cursus dit jaar niet door, hopelijk volgend jaar weer wel. Misschien zijn er mogelijkheden om deelnemers uit andere regio s te krijgen, eventueel ook een meer centrale lokatie voor de lessen. 6 Financiën regio zuid. Zie onder punt 5. 7 Vergaderschema De volgende data zijn vastgesteld; Datum Voorzitter Notulist Dinsdag 12 Februari 2008 Nistelrode Venlo Dinsdag 10 Juni 2008 Venlo Woensdrecht Dinsdag 14 Oktober 2008 Woensdrecht Eindhoven 8 Wat verder ter tafel komt: Rob Kleijn: verlengen AML: De kosten voor het verlengen van de AML zijn begin dit jaar verhoogd van 70,- naar 120,-. Dit is inmiddels weer terug gedraaid naar 70,-. Er is nog overleg gaande of dit met terugwerkende kracht Datum: :58 Pagina: 3 (5)

4 doorgevoerd kan worden. In ieder geval zelf een verzoekschrift indienden om het verschil terug te krijgen. Transponders; Het definitief advies van de afdeling zweefvliegen aan de clubs wordt eind november bekend gemaakt op de nationale zweefvliegdag. Hans Regeer heeft 18 transponders besteld bij Garrecht, de levertijd bedraagt ca. 3 maanden. Eindhoven heeft alle transponders zelf ingebouwd, daarna zijn deze gekeurd door een erkend bedrijf of een erkende C-technicus. Hans Regeer geeft aan dat het type antennekabel belangrijk is; geen type RG58 Radio kabel gebruiken maar RG142 of Aircell 7 Motorzwevers welke reeds zijn voorzien van een transponder moeten deze per 31 maart 2008 vervangen door een mode S transponder. Accu s; Eindhoven heeft per vliegtuig 3 accu s geïnstalleerd. Men is bezig om hiervoor een automatisch systeem te maken om tussen de accu s te wisselen. Het parallel schakelen van de accu s is een probleem, omdat er dan 3 exact gelijke accu s nodig zijn, wat binnen club gebruik niet mogelijk is. Er worden nu wel veel meer accu s verbruikt. Het verbruik van de accu s hangt sterk af van de afvraag rate door de grondstations. Zolang er nog geen mode S is wordt de unit constant ondervraagd en zal dus veel verbruiken. Er zijn Li-ion accu s verkrijgbaar met een capaciteit van 16 Ah, met dezelfde afmetingen als een normale 7 Ah accu. Fabrikant is Kokam ( Deze accu s kosten echter ca 350,- per stuk. EASA; Rob Kleijn; Men wil een aanvraag indienen voor de KNVvL om een part F organisatie te worden. Het idee is om van een aantal werkplaatsen een Part F werkplaats te maken. Het CTZ zoekt versterking van enkele personen voor het invoeren van Part M. ARC inspecteurs en vlootbeheerders moeten ook na de invoering van de EASA regelgeving geïnspecteerd worden, voor het in stand houden van een gecontroleerde omgeving. De vlootbeheerder is nog niet duidelijk, maar deze wordt ons door de EASA opgelegd. Wat gebeurd er met de AML? Deze zullen blijven bestaan. Een AML houder zal meer bevoegdheden krijgen als dat hij nu heeft. Datum: :58 Pagina: 4 (5)

5 9 Rondvraag: Hans Regeer heeft problemen met de rem van de Twin Astir. Wie heeft hier ervaring mee? De EZT van Flevo (Bas v.d. Huig) heeft alle sealings vervangen en kan nu een andere remvloeistof gebruiken. Het is belangrijk de juiste remvloeistof te gebruiken i.v.m. aantasten van de sealings. In de ASK-21 wordt een rode remvloeistof gebruikt. Gilze zal uitzoeken welke dit is. 10 Sluiting: Volgende vergadering dinsdag 12 februari 2008, Nistelrode is voorzitter, Venlo is notulist. Datum: :58 Pagina: 5 (5)