Platform RegioparkRottemeren A13/A16
|
|
- Cornelis Hermans
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Platform RegioparkRottemeren A13/A16 19 belangenorganisaties namens huishoudens Rotterdam, 24 juni adres: Brinkheide 16, 3069 KT Aan: Bewonersgroep Rodenrijs-West. p/a Graag wil ik voldoen aan jullie verzoek een second opinion te geven op het voorstel voor het alternatieve plan van de Bewonersgroep Rodenrijs-West (BGRW) voor de aansluiting van de N471 op de A13/A16 en mijn mening te geven over de haalbaarheid van het voorstel in de huidige fase van de procedure. Samenvattend kom ik tot de volgende conclusies: 1. Het alignement van de A13/A16 kan (na enige aanpassingen) over grotere lengte worden verlaagd. 2. Dit biedt belangrijke voordelen voor de omgeving vanwege beperking van de geluidhinder en zicht op de snelweg. Tevens is dit kostenbesparend voor aanleg van de grondlichamen. 3. Het alignement van de verdiepte N471 zal op enkele punten nog geoptimaliseerd moeten worden, maar dat hoeft geen problemen op te leveren. 4. De constructie van de tunneltoerit ter plaatse van de leidingenstrook kan mogelijk eenvoudiger en daardoor goedkoper. 5. De kostenraming voor de verdiepte N471 kan ik niet toetsen, maar de orde van grootte lijkt realistisch. Daarnaast zullen er door de verlaging van de A13/A16 ook kostenbesparingen zijn die niet zijn geraamd. 6. Het voorstel kan gezien de beperkte kosten en eenvoudige constructie niet beoordeeld worden als te duur, technisch erg complex, risicovol en veel ruimte vergend, de kwalificaties waarmee een ondergrondse kruising van de A13/A16 met de HSL eerder in de procedure werd afgewezen. Deze creatieve verbetering van de inpassing in de omgeving voor weinig kosten verdient daarom een serieuze beoordeling Toelichting 1. Alignement A13/A16 In het kader van deze second opinion is gebleken dat de hoogteligging van de A13/A16 ter plaatse van Randstadrail te laag was aangenomen. Na het doorvoeren van correcties en nauwkeuriger inpassen van het lengteprofiel met Autocad is gebleken dat de voorgestelde hoogteligging van de A13/A16 ter plaatse van de N471 gehandhaafd kan worden op ca. 1m NAP. Het nieuwe lengteprofiel is toegevoegd als bijlage 1. Daarin is de groene lijn het aangepaste lengteprofiel. Het hoogste punt van het alignement in dit gedeelte van de A13/A16 wordt nu t.o.v. het RWS voorstel ca. 1m verlaagd naar de hoogte van het bestaande viaduct over de Randstadrail/ Landscheiding. Die verlaging is wat minder dan in het oorspronkelijke voorstel, maar ter plaatse van de N471 blijkt een verlaging van ca. 5m conform het oorspronkelijke voorstel nog steeds haalbaar. De discussie die heeft geleid tot het nieuwe lengteprofiel is samengevat weergegeven in bijlage 2. In het alignement is dezelfde topboog toegepast als in het ontwerp van RWS (19.000m). Mogelijk kan het alignement nog verder geoptimaliseerd worden met toepassing van een kleinere straal van de topboog. De A13/A16 kan daarmee ter plaatse van de N471 nog iets lager uitkomen.
2 In bijlage 1 is deze optimalisatie weergegeven met een blauwe lijn voor een topboog van m, zoals ook toegepast in het Rijkswaterstaat ontwerp bij de passage van het Terbregseplein. 2. Milieuaspecten van een lagere situering van de A13/A16 De verlaging heeft belangrijke voordelen: - besparing op de hoogte van grondlichamen, - biedt extra hoogte voor het plaatsen van geluidschermen op dit punt waar de hoogte van de geluidschermen wordt beïnvloed door de aanvliegroutes van de luchthaven, - gunstig voor geluidsoverlast, - minder horizonvervuiling vanuit de omgeving. Met name Vlinderstrikgebied, maar ook (weliswaar beperkt) voor het Schiebroeksepark. De Stadsregio heeft in een nader onderzoek naar geluidsaspecten van de hoogteligging van de A13/A16 in het Terbregseveld gesteld, dat een hogere ligging gunstiger is voor het geluid. Daarbij is een vergelijking gemaakt tussen een weg op maaiveld en een weg op viaduct beide met een even hoog geluidscherm. Dan is een hoger gelegen weg inderdaad gunstiger, omdat een rechte lijn van geluidbron (automotor en banden) over de top van het geluidscherm hoger komt te liggen waardoor de geluidsreductie van het scherm groter wordt door een grotere afstand (hoogte) van deze lijn tot de woningen. Maar dit is niet de juiste vergelijking. RWS zal zich bij de wegaanleg beperken tot het voldoen aan de geluidnormen bij de dichtst bij de weg gelegen woningen. Daarom zal op een viaduct een lager geluidscherm geplaatst worden, zodanig dat de geluidlijn over de top van het scherm die woningen op dezelfde hoogte passeert als bij een lager gelegen weg. Deze lijn over het lagere scherm verloopt echter minder steil omhoog. Dat betekent voor alle verder weg gelegen woningen, dat daar het geluidniveau weliswaar onder de norm ligt, maar duidelijk hoger zal zijn dan bij een lager gelegen weg (zie schets in bijlage 2). Samengevat: voor de dicht bij de weg gelegen woningen maakt het niet uit, want daar wordt bij elke hoogteligging aan de norm voldaan, maar voor alle verder weg gelegen woningen is een hoger gelegen weg ongunstiger. 3. Alignement N471 - In dit alignement ontbreken de verticale afrondingsbogen. Dit kan leiden tot een wat grotere lengte van de open toeritten. - Op het gesloten tunneldeel is geen ruimte voorzien voor een reservering voor twee extra rijstroken aan de A13/A16. Die zijn alleen te realiseren door het ter plaatse laten vervallen van vluchtstroken. Als dit voor RWS niet acceptabel is, dan zal het gesloten tunneldeel ca. 6m langer worden. - Beide hiervoor genoemde punten kunnen leiden tot een verlenging van tunnel en toeritten, waardoor de aansluitpunten van de op- en afritten wat verder van de tunnel komen te liggen. Gezien de beschikbare ruimte hoeft dat niet tot problemen te leiden. 4. Constructie Viaducten Landscheiding, Randstadrail en HSL. De constructiehoogte van de dekken kan leiden tot enige decimeters variatie in het lengteprofiel. Een verhoging van het lengteprofiel kan gecorrigeerd worden met een iets kleinere straal van de topboog. Verlaagd grondlichaam Het alternatief levert een lager en aanzienlijk korter grondlichaam voor de A13/A16 wat een belangrijk voordeel is in de hier aanwezige zettingsgevoelige ondergrond en tevens een kostenbesparing. Kruising met de buisleidingenstrook Gekozen is voor een constructie met onderwaterbeton waarmee onder de noordelijke toerit een ruimte wordt gecreëerd waarin leidingen geplaatst kunnen worden. Dit lijkt een dure oplossing die
3 wellicht niet nodig is. In de huidige situatie kruist de leidingenstrook ook de N471. Voor een dergelijke kruising zal al gauw gekozen worden voor gestuurde boringen. Het zal niet veel uitmaken dat die boringen nu onder de tunneltoerit door geleid moeten worden. Het A13/A16 budget hoeft dan niet met extra voorinvesteringen belast te worden. 5. Kosten Ik ben geen kostendeskundige en kan niet op de diverse onderdelen van de raming ingaan maar kan wel zeggen dat de orde van grootte mij een realistische benadering lijkt. Daarbij kunnen de kosten lager uitvallen als de constructie voor de leidingenstrook achterwege kan blijven. Daarnaast zijn er ook besparingen door het verlaagde en verkortte grondlichaam van de A13/A Procedurele mogelijkheden / haalbaarheid. Eerder in de procedure is gesteld dat een ondergrondse kruising van de A13/A16 met de HSL zeer hoge kosten met zich meebrengt en constructief ingewikkeld is. In het Regionaal Afwegingskader van de Stadsregio (2009) is vermeld dat daarmee 300 tot 500mln meerkosten zijn gemoeid. In de compromisvariant van december 2011 die nu wordt uitgewerkt is daarom gekozen voor een passage bovenlangs. In de bestuurlijke principeafspraken van 7 december 2011 staat overigens niets vermeld over de wijze waarop de A13/A16 de HSL, Randstadrail en de N471 zal kruisen. Bij de uitgangspunten voor de gebiedstafels is de passage bovenlangs van de Randstadrail en HSL wel vermeld als een vast gegeven waarover al besluitvorming heeft plaatsgehad. De wijze waarop de N471 gepasseerd wordt, is daarbij niet als vaststaand uitgangspunten vermeld. Opmerkelijk is nu dat bij de vaststelling van de agendakaart wordt gesteld dat het voorstel van de gebiedstafel Midden voor het verlagen van de N471 geen vervolg krijgt, omdat het verlagen van de N471, de Randstadrail en de HSL te duur is, technisch erg complex en risicovol en veel ruimte in beslag neemt. De N471 is hier aan de in de uitgangspunten vermeldde HSL en RR toegevoegd. Ten onrechte want de kwalificaties te duur, technisch erg complex, risicovol en veel ruimte vergend zijn niet op de kruising met de N471 van toepassing. Dat blijkt ook wel uit de zin die niet meer klopt. Er staat nu dat verlagen van HSL en Randstadrail te duur is, maar dat is niet een juiste formulering. Niet het verlagen van HSL en RR zou te duur zijn, maar het verlagen van de A13/A16 onder de Randstadrail en HSL door, die daarbij op hun plaats zouden blijven. Daaruit blijkt al dat verlagen van de N471 niet in één adem genoemd kan worden met RR en HSL. De argumenten te duur en complex gelden dus voor een A13/A16 die onder de HSL en RR wordt doorgevoerd, maar hoeven een verbeterde inpassing van de aansluiting van de N471 niet in de weg te staan zolang de kruising HSL en Randstadrail bovenlangs niet in het geding is. Kostenoverwegingen kunnen geen argument zijn daar niet op in te gaan. Dit alternatief met een raming in de orde van grootte van 10 tot 15 mln is van geheel andere orde en valt binnen de onzekerheidsmarges van de ramingen en moet daarom als uitwerking zeker bespreekbaar kunnen zijn. Ik hoop met deze second opinion eraan te kunnen bijdragen dat dit creatieve en haalbare alternatief voor de kruising met aansluiting van de A13/A16 en N471 de aandacht krijgt die het verdient. Met vriendelijke groet, Ir. P.C. Scheublin (c.i.) Adviseur Infrastructuur en Ruimtelijke Inpassing. Platform RegioparkRottemeren - A13/16 19 belangenorganisaties namens huishoudens
4 Bijlage 1 : Voorstel van de Bewonersgroep Rodenrijs West : Herzien alignement kruising van de A13/A16 met de N471 juni 2014 Detail Randstadrail N471
5 Bijlage 2. Questions en Answers A13/A16 N471: Paul Scheublin versus Alex Gellweiler 1 Leidingstrook Waarom kies je voor de passage van de leidingenstrook voor een soort kelder tussen een bodem op onderwaterbeton en het wegdek. Is het niet voordeliger de zelfde constructie te kiezen als bij de zuidelijke helling en wanneer er een leiding geplaatst moet worden die onder de weg door te boren? Scheelt al gauw ruim 8 ton in aanleg. De kosten van een boring zullen later waarschijnlijk voor rekening van de leidingaanleg komen dan niet ten laste van het A13/A16 budget van RWS Een afweging is het waard wat goedkoper zal zijn. Mijn inschatting is dat dit duurder zal zijn. De inpassing van de buisleidingenstrook en de grootte van de kelder is op deze manier bepaald om een bovengrens van de kostenraming te krijgen. 2 Alignement N Waarom kies je voor hellingen van 5%. Hellingen van 5% is maximaal wil je voldoen aan de richtlijnen 2.2 Tussen de hellingen van de toeritten en het vlakke deel van de tunnelbodem maakt jou alignement een knik. Daar hoort een verticale afrondingsboog tussen die nog behoorlijk wat lente vergt. Dit geldt ook voor de bovenkant van de hellingen 2.3 Je wilt de A13/A16 uitbreiden van 2x2 naar 2x3 door op de tunnel de vluchtstroken te laten vervallen. Dat doet RWS wel eens bij oude bestaande onderdoorgangen, maar niet als ze iets nieuws bouwen met mogelijke toekomstige uitbreiding. Dan bouwen ze de vluchtstroken ook voor in de toekomst mee, want onderbroken vluchtstroken is een risico dat ze liever mijden. Dat betekent 6m extra tunnellengte. De uitgewerkte tunnel is gebaseerd op de tunnel in de N470 net ten oosten van Pijnacker. Je hebt gelijk voor wat betreft de afrondingsbogen. Aan de bovenkant van de hellingen kun je dit ook nog buiten de tunnelbak realiseren. De extra tunnellengte is inpasbaar. Aan de noordkant van de tunnel zal het mogelijk kritisch worden qua lengte wat de weg na de tunnel horizontaal moet zijn voor een kruising / rotonde (uit mijn hoofd 60 meter). Een mogelijkheid / optimalisatie om tegemoet te komen kan zijn om de rijksweg ter plaatse van de N471 wat meer naar het zuiden te verleggen (aanpassing horizontale boogstraal). De tunnellengte zal hierdoor toenemen. Het is zelf zo dat er sprake is van 2 x 3 rijstroken met een uitbreiding voor een 4e rijstrook per rijrichting. Met vluchtstrook en invoeg / uitvoegstrook kom je hiermee op 6 'rijstroken' per rijrichting. De lengte van de tunnel zal dan nog meer toenemen dan die 6 meter, tenzij je de vluchtstrook toch laat vervallen.
6 3. Alignement A13/A Heb je gecheckt of het huidige alignement van de Doenkade (hellingen en verticale bogen) ook voldoet voor een ontwerpsnelheid van 120km/u? De hellingen en verticale boogstralen in ons plan zijn gelijk aan die van de voorkeursvariant van RWS. in de MER wordt uitgegaan van 100 km/h. De topboog die gehanteerd wordt door zowel RWS als BGRW is R=19000 meter; de voetboog R=24800 meter (voor variant RWS wordt deze voetboog overigens alleen aan de oostkant van RR/HSL gehanteerd; in variant BGRW aan beide kanten van RR/HSL). 3.2 Hoe kom je aan het huidige alignement van de Doenkade, met name de viaducten over RR en HSL. Op deze vraag volgt via een uitgebreide mailwisseling een zoektocht naar de ware hoogte van het huidige viaduct over RandstadRail. De uiteindelijke gezamenlijke conclusie met behulp van de nieuwe hoogten website is als volgt: De huidige hoogte van de bovenkant viaduct RandstadRail ligt ca. 2,25m hoger dan aangenomen in het VO: 3,60+NAP i.p.v. 1,35+NAP. De voorkeursvariant van RWS ligt nog ca. 1m hoger. Vervolgens wordt met behulp van Autocad een nieuw alignement ingetekend uitgaande van twee varianten voor een topboog: m cf voorkeursvariant RWS m cf RWS ontwerp A13/A16 boven Terbregseplein Voetboog cf RWS variant m. Daarmee wordt de N471 gepasseerd op een hoogte van respectievelijk - 0,53m-NAP bij de topboog van m; dit is 0,42m hoger dan de 0,95m-NAP van het VO-BRW - 0,99m-NAP bij de topboog van m; dit is nagenoeg gelijk aan de 0,95m-NAP van het VO-BRW.
7 Bijlage 3: Verschil geluidshinder maaiveld / viaduct De afstand tussen de niet afgeschermde geluidlijn en de woning bepaalt de geluidafname.
In de bijlagen zijn tekeningen van de inpassing van het alternatief van BGRW en een overzicht van de kostenraming weergegeven.
Project : Rijksweg A13/A16 Betreft : Kruising rijksweg A13/A16 met de N471 uitwerking Voorlopig Ontwerp (VO+) Aan : Rijkswaterstaat Opgesteld : Ir. W.A. Gellweiler namens bewonersgroep Rodenrijs West Datum
Nadere informatieA13/A16 N471. 1. Inleiding
Project : Rijksweg A13/A16 Betreft : Kruising rijksweg A13/A16 met de N471 voorlopig ontwerp Aan : Rijkswaterstaat Opgesteld : Ir. W.A. Gellweiler namens bewonersgroep Rodenrijs West Datum : 17 maart 2014
Nadere informatieReactie Platform RegioparkRottemeren A13/A16 op. Nieuwe Voorstel Inpassing A13/A16 van 7 december 2011
Reactie Platform RegioparkRottemeren A13/A16 op Nieuwe Voorstel Inpassing A13/A16 van 7 december 2011 ALV HeideBes februari 2012 Paul Scheublin Aanleiding voor het nieuwe voorstel De motie van Rotterdam
Nadere informatieAlternatief plan kruising A13/A16 met HSL en N471. Wat is er door Bewonersgroep Rodenrijs-West procesmatig en inhoudelijktot nu toe gerealiseerd?
Alternatief plan kruising A13/A16 met HSL en N471 Wat is er door Bewonersgroep Rodenrijs-West procesmatig en inhoudelijktot nu toe gerealiseerd? Inhoud Wie zijn Bewonersgroep Rodenrijs-West en standpunten
Nadere informatieInformatieavond A13/A16 11 februari 2015
Jan Slager projectdirecteur Informatieavond A13/A16 11 februari 2015 Jan Willem Immerzeel directeur Verkeer Metropoolregio Rotterdam Den Haag Gespreksleider Pieter van Dijk 1 Inhoud Bestuurlijke besluitvorming
Nadere informatieA13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied Terbregseveld. Februari 2015
A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Deelgebied Terbregseveld Februari 2015 TOELICHTING DEELGEBIED TERBREGSEVELD Het gebied Het Terbregseveld ligt binnen de gemeente Rotterdam en is globaal begrensd door de Rotte
Nadere informatieManagementsamenvatting Inleiding 4
Project : Rijksweg A13/A16 Betreft : Opmerkingen op definitieve versie Varianten vergelijk passage N471 van Arcadis / RWS (oorspronkelijke titel: Onderzoek verlaagde passage N471 ) Aan : Rijkswaterstaat
Nadere informatieTracé Boortunnel lange variant
DHV B.V. 3.5 Tracé Boortunnel lange variant 3.5.1 Beschrijving Vanaf de A13 gaat het Tracé Boortunnel lange variant (BTL) omlaag om de A4, alle aansluitingen van knooppunt Ypenburg en de Laan van Hoornwijck
Nadere informatiePlanstudie Ring Utrecht A27/A12 Opbrengstnotitie meedenkbijeenkomsten december Bijlage 2 Aansluiting Utrecht Noord april 2012
Planstudie Ring Utrecht A27/A12 Opbrengstnotitie meedenkbijeenkomsten december 2011 Bijlage 2 Aansluiting Utrecht Noord april 2012 Rijkswaterstaat heeft voor de aansluiting Utrecht Noord een aantal mogelijke
Nadere informatie6.4 DEELGEBIED 4: STEDELIJK GEBIED. ^ President Rooseveltweg. ^ Viaduct van de Hoofdweg. ^ Fietstunneltje onder oprit A16
6.4 DEELGEBIED 4: STEDELIJK GEBIED RUIMTELIJKE BESCHRIJVING INPASSING Het deelgebied Stedelijk gebied loopt vanaf de tunneltoerit bij de Rotte tot aan de bestaande A16. Het bevat de volgende trajecten:
Nadere informatieElementaire ontwerpen. MIRT-verkenning corridorstudie Amsterdam- Hoorn
Elementaire ontwerpen MIRT-verkenning corridorstudie Amsterdam- Hoorn Opbouw 1. Doel presentatie 2. Ontwerpen knp Zaandam Functioneel (waarom) Ontwerp richtingen Keuzes in pakketten 3. Overige ontwerpen
Nadere informatiePHS Meteren-Boxtel tracédeel Boog Meteren
Project Meteren-Boxtel Goederentreinen tussen Rotterdam en Venlo gaan via de tot Meteren rijden. Vanaf Meteren rijden de goederentreinen verder via s-hertogenbosch en Boxtel. Zij zullen dus niet meer over
Nadere informatieAnalyse Kempkensbergtunnel. Van: KeKempkensbergtunnelMemo
Analyse Datum: 26 februari 2013 Van: KeMemo Projectorganisatie Aanpak Ring Zuid 1. Aanleiding Arthur Kamminga heeft in december 2012 een alternatief voorstel gedaan voor de Esperantotunnel, de zogenaamde
Nadere informatieMaatregelen voor inpassing RijnlandRoute t.b.v. Oostvlietpolder en Vlietland. 15 november 2014
Maatregelen voor inpassing RijnlandRoute t.b.v. Oostvlietpolder en Vlietland 15 november 2014 Achtergrond Coalitieakkoord keuze Zoeken naar Balans F met ligging aan noordzijde gasverdeelstation. In juni
Nadere informatieA13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied West. Februari 2015
A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Deelgebied West Februari 2015 TOELICHTING DEELGEBIED WEST Het gebied Het deelgebied West ligt binnen de gemeente Rotterdam. De A13/A16 sluit door middel van een (hoog) dijklichaam
Nadere informatieBergweg-Zuid. Lage Bergse Bos. Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/16 15
Bergweg-Zuid Lage Bergse Bos Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/16 15 Inpassingsmogelijkheden Door de bouw van de tunnel op maaiveld ontstaat er in het Lage Bergse Bos een verhoging van ongeveer zeven
Nadere informatieMilieu vriendelijk Verkeer vriendelijk Practisch uitvoerbaar. Oplossing voor Knooppunt Hoevelaken. Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar
Milieu vriendelijk Verkeer vriendelijk Practisch uitvoerbaar Oplossing voor Knooppunt Hoevelaken Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar De e stichting vraagt College, de d Raad en RWS Aandacht en actie
Nadere informatieMemo. Reactie ITC op rapport POSAD van Sijpesteijnkade v3.docx 1/10
ITC Utrecht BV Leidseveer 10-3511 SB Utrecht T +31(0)30 265 3502 www.itc-utrecht.nl Memo Aan Projectorganisatie Uithoflijn, Bert Coenen Van Steven Jansen Telefoon 06-2244 1137 Kenmerk Projectnummer IN160695
Nadere informatieZie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl
Mei 2015 Toelichting bij de (concept-)afsprakenkaart van het project A13/A16. Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl De vermelde bedragen en het
Nadere informatieNotitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst
Projectbureau ViA15 Datum: 22 oktober 2008 Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Op 28 augustus 2008 heeft projectbureau ViA15 formeel de met erratum
Nadere informatieParrallel oprij strook >150m. A28 N A1 west huidige boog wordt 2 baans gemaakt. Helling = 0.75% Afstand 180m in openlucht Helling tussen A en B = 0.
A1west A28 noord naar Hanze tunnel boog straal dezelfde als RWS flyover! Geoptimaliseerd voor hoogte tov maaiveld en helling Geen nieuwe verbinding nodig tussen A28 noord en A1west E =3m A =3 m. Afstand
Nadere informatieMEMO. Onderwerp: Beoordeling fietstunnel Merwedestraat. Projectomschrijving: 2 mei Advies ARZ
MEMO Onderwerp: Beoordeling fietstunnel Merwedestraat Kampen, Projectomschrijving: 2 mei 2017 17.0016.010-Advies ARZ Van: Aan: J. Hendriks M. Slijkhuis J. Engels R. Wiersma Aanleiding In het Tracébesluit
Nadere informatieGebiedstafel Midden- A13/A16
Gebiedstafel Midden- A13/A16 Rotterdam, 15 april 2015 Aan Betreft : De leden van Bestuurlijke Afstemgroep A13/A16 : Aanvullend advies Inpassing A13/A16 in gebied Midden n.a.v. het Onderzoek Saldo Nul geluid
Nadere informatieGebiedstafel Terbregseveld - A13/A16.
Gebiedstafel Terbregseveld - A13/A16. Aan: De Bestuurlijke Afstemgroep A13/A16 Betreft: Advies Inpassing A13/A16 in het Terbregseveld. Datum: 28 februari 2015 Geachte leden van de Bestuurlijke Afstemgroep
Nadere informatieAmbtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat
Ambtelijk advies 1. Baardwijkse overlaat Voor de Baardwijkse overlaat is het ambtelijk advies aan de Stuurgroep GOL om variant A (voorkeursvariant NRD) en variant C (nr. 369) beide mee te nemen in de MER.
Nadere informatieTekeningen overhandigd aan RWS (Ronald Schoofs, Stephan Lahaye en. met SHB&L op 11 november 2010.
Tekeningen overhandigd aan RWS (Ronald Schoofs, Stephan Lahaye en Harry Tieman) tijdens een bespreking met SHB&L op 11 november 2010. A1west A28 noord naar Hanze tunnel boog straal dezelfde als RWS flyover!
Nadere informatieGebiedstafel Terbregseveld - A13/A16.
Gebiedstafel Terbregseveld - A13/A16. Rotterdam, 10 januari 2015. Aan: De voorzitter van de Bestuurlijke Afstemgroep A13/A16, Wethouder P. Langenberg, Verzonden per E-mail. Betreft: A13/A16; Glazen overkapping
Nadere informatieReactieformulier Aanbiedingsontwerp Combinatie A1/A28
Reactieformulier Aanbiedingsontwerp Combinatie A1/A28 De Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar (SHB&L) wil de Combinatie A1/28 feliciteren met het ontwerp voor het nieuwe knooppunt. Wij zijn bijzonder
Nadere informatienotitie Second opinion Tunnelvariant Zuidelijke Ringweg Groningen Provincie Groningen GN120-7 J.H. Stroomberg 1. INLEIDING
notitie van Twickelostraat 2 postbus 233 7400 AE Deventer telefoon 0570 69 79 11 telefax 0570 69 73 44 onderwerp project opdrachtgever projectcode referentie opgemaakt door goedgekeurd door Second opinion
Nadere informatieVoorstel aanleg nieuwe rijksweg A13/A16. bouwen aan samenhang
Voorstel aanleg nieuwe rijksweg A13/A16 bouwen aan samenhang Voorwoord Het nieuwe inpassingsvoorstel Betere bereikbaarheid en minder belasting van de leefomgeving in het noorden van Rotterdam en in delen
Nadere informatieADVIES. Randweg ligt op het grensgebied met Noordwijk) en Noordwijkerhout. 1. Opgave
ADVIES Onderwerp: Advies aansluiting Noordelijke Randweg Voorhout en Leidsevaart op de provinciale weg N444 Datum: 27 mei 2013 1. Opgave In de Raadsvergadering van 13 december 2012 heeft de Gemeenteraad
Nadere informatieBijlage A: Variantenbeschrijving
Bijlage A: Variantenbeschrijving 1 Variant A: Brug huidige locatie Figuur 1: Variant A Figuur 2: Ontwerptekening In deze variant wordt de nieuwe Steekterbrug op de bestaande locatie gerealiseerd (zie figuur
Nadere informatieBijlage 2 Indicatieve doorlooptijden (open) aanbesteding(svarianten)
Bijlage 2 Indicatieve doorlooptijden (open) aanbesteding(svarianten) Wanneer duidelijkheid burger* Aanbestedings dossier gereed Opties 0 en 1 Optie 2 Optie 3 Optie 4 DT Noord (verlegd en verdiept**) met
Nadere informatieAan: Gemeente Lansingerland, Raadcommissie Ruimte, vergadering 25 augustus 2015.
Gebiedstafels A13/A16: - Terbregseveld, - Lage Bergse Bos, - Midden, - West Platform RegioparkRottemeren A13/A16 19 belangenorganisaties namens 30.000 huishoudens www.platforma13a16.nl Aan: Gemeente Lansingerland,
Nadere informatieVoorstellen Knooppunt Hoevelaken met behoud A1 op- en afritten
Voorstellen Knooppunt Hoevelaken met behoud A1 op- en afritten Zoals toegezegd hierbij de schetsen van twee aangepaste ontwerpen voor het Knooppunt met een verdere toelichting. Wij hebben de ideeën op
Nadere informatieEngineering geluidsschermen langs de Rijksweg A28 ter hoogte van Vathorst
Ontwikkelingsbedrijf Vathorst Engineering geluidsschermen langs de Rijksweg A28 ter hoogte van Vathorst Akoestische randvoorwaarden (memo) Datum 6 september 2004 OBV072/Bxt/0727 Kenmerk Eerste versie 1
Nadere informatie1 Inleiding. Notitie / Memo
Notitie / Memo HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Onderwerp: Landschappelijke onderbouwing plaatsing geluidschermen A1 Apeldoorn Datum: 9 mei 2017 Ons kenmerk: T&PBD2624N002F0.1 Classificatie:
Nadere informatieVerkenning N65 Vught - Haaren. 7 oktober 2015
Verkenning N65 Vught - Haaren 7 oktober 2015 Korte terugblik op Zeef 1 Startbeslissing minister op basis van voorgeschiedenis Geen autosnelweg, blijft 70/80 km/uur. Bestaand tracé N65, geen nieuwe rondweg.
Nadere informatieNieuwe aanpak voor planstudie Hoevelaken
Nieuwe aanpak voor planstudie Hoevelaken Vervroegd betrekken van de markt December 2011 Nieuwe aanpak voor planstudie Hoevelaken Aanleiding Knooppunt Hoevelaken heeft een vaste plaats in de file top-25.
Nadere informatieTunnelmond A6/A9 nabij knooppunt Muiderberg
abcdefgh Rijkswaterstaat Tunnelmond A6/A9 nabij knooppunt Muiderberg Een beschrijving van de problemen en de mogelijke oplossingen 28 maart 2006 abcdefgh Rijkswaterstaat Tunnelmond A6/A9 nabij knooppunt
Nadere informatieOntwerp-Tracébesluit A9 Badhoevedorp
Tracébesluit omleggingomlegging Ontwerp-Tracébesluit A9 Badhoevedorp Toelichting IV 3837890 RE138 voorpl Bijlage K.indd 1 RWS-voorkant-nieuw.indd 5 30-05-2011 12:25:39 13-04-12 15:01 Tracébesluit omlegging
Nadere informatieToelichting Second Opinion
Toelichting Second Opinion Ring Utrecht A27/A12 4 juni 2012 In het kader van de planvorming naar een mogelijke verbreding van de A27 rondom Utrecht kijkt uitgebreid naar de technische aspecten die hierbij
Nadere informatieSamenvatting onderzoeken variant 7
De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten
Nadere informatieProject A4 Delft- Schiedam
Project A4 Delft- Schiedam Plannen voor verbeteren bereikbaarheid Den Haag Rotterdam Handout 16 februari 2009 Vanavond Informeren over de onderzoekstrajecten van RWS Presenteren van de voorlopige uitkomsten
Nadere informatieLeidse Ring Noord. Concept Voorkeursuitwerking
Leidse Ring Noord Concept Voorkeursuitwerking Tracédeel Oude Spoorbaan Bespreking met klankbordgroep 19 januari 2016 Agenda Opening / mededelingen Onderzoek rotondes Beantwoording van vragen en reacties
Nadere informatieRapport van. naar aanleiding van 1 e fase MER KNOOPPUNT HOEVELAKEN Eind concept versie 1.2 ontvangen 31.08.2009
1. Introductie Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar Rapport van Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar naar aanleiding van 1 e fase MER KNOOPPUNT HOEVELAKEN Eind concept versie 1.2 ontvangen
Nadere informatieGeluidsmetingen in Bunnik
1 Geluidsmetingen in Bunnik Geluidsmetingen uitgevoerd naar aanleiding van het Ontwerp Inpassingsplan (OIP) voor de aanleg van de Rijsbruggerweg van Houten naar de A12 Inhoud 1. Inleiding 2. Samenvatting
Nadere informatieVoorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/A16
Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/A16 Duurzame kantoren op de juiste locaties bij Rotterdam-Noord en Lansingerland bouwen aan samenhang Colofon De stadsregio Rotterdam heeft deze brochure samengesteld
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieMeedenkbijeenkomsten april 2012 DRIE KEUZES Splitsen en Selecteren
Meedenkbijeenkomsten april 2012 Op 19, 23 en 24 april hebben er verspreid over het studiegebied van het project Ring Utrecht meedenkbijeenkomsten plaatsgevonden met omwonenden en belanghebbenden. De meedenkbijeenkomsten
Nadere informatieN223, Duurzaam Veilig Fase 3. Bewonersavond 9 november 2016
N223, Duurzaam Veilig Fase 3 Bewonersavond 9 november 2016 Agenda Doel van de avond Duurzaam Veilig Terugblik Onafhankelijk advies: conclusies en aanbevelingen Waar staan we nu? Vervolg 2 Doel van de avond
Nadere informatieNieuwsbrief november 2012
Nieuwsbrief november 2012 Geachte lezer, Er is weer het nodige te melden sinds onze laatste nieuwsbrief van september. Van enkele lezers kregen wij commentaar dat onze nieuwsbrieven (te) lang zijn. Vandaar
Nadere informatieGoudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer
Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer Technische Dienst Beemster en Zeevang Verkenning aansluiting Purmerenderweg - N244 Datum 26 april 2007 Kenmerk TDB004/Adr/0016 Eerste versie 12 maart 2007
Nadere informatieVisuele aspecten passage A13/16 Terbregseplein
Visuele aspecten passage A13/16 Terbregseplein Bij het onderzoek naar de verschillen tussen een hoge en een lage passage van de A13/16 en het Terbregseplein zijn meerdere aspecten betrokken. In deze notitie
Nadere informatieSamenvatting onderzoeken variant 7 en 7B
De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten
Nadere informatieBijlage 3: Kosten raming TCA
Bijlage 3: Kosten raming TCA TCA kan de kostenramingen en het opgestelde overzicht van de provincie Zuid-Holland niet onderschrijven. Wij vinden dat er geen eerlijke vergelijking is gemaakt op 2 hoofdpunten:
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Rijnsweerd
Foto: Bertus van t Wout Akoestisch onderzoek Rijnsweerd Variantenonderzoek knooppunt Rijnsweerd Definitief december 214 Rijkswaterstaat Midden Nederland INHOUD BLAD 1 INLEIDING 2 2 UITGANGSPUNTEN 5 2.1
Nadere informatieHet plan in het coalitieakkoord
Aan College van Burgemeester en Wethouders Postbus 603 1620 AR Hoorn Betreft: alternatief scenario Poort van Hoorn Hoorn, 26 augustus 2014 Geacht college, Tijdens de presentatie van het coalitie is in
Nadere informatieBeoordeling Boortunnelvariant voor de Blankenburgtunnel van de heer Bandringa
Rijkswaterstaat BBB-beoordeling Beoordeling Boortunnelvariant voor de Blankenburgtunnel van de heer Bandringa Datum 5 maart 2012 Status Definitief 27 januari 2012 Colofon RIJKSWATERSTAAT Uitgegeven door
Nadere informatieVervolg platform bewoners Aanpak Ring Zuid Projectbureau Aanpak Ring Zuid te Groningen 16 april 2012, 20.00 22.00 uur
Verslag Overleg: Locatie: Datum: Vervolg platform bewoners Aanpak Ring Zuid Projectbureau Aanpak Ring Zuid te Groningen 16 april 2012, 20.00 22.00 uur Aanwezig Bewonersplatform: Mw. Welp, dhr. Dijkhuis,
Nadere informatieinpassing A4 in Midden-Delfland
inpassing A4 in Midden-Delfland 23-06-2006 Schipluiden Delft Vlaardingen Schiedam oost-west lijnen: dragers landschappelijke structuur ontbrekende schakel in A4 noord-zuid lijnen: verbindingen kruithuisweg
Nadere informatieNotitie. Varianten Havenkwartier te Assen
Notitie Contactpersoon Rob Bos Datum 8 juni 2011 Kenmerk N003-4789016RBY-rrt-V01-NL Varianten Havenkwartier te Assen Inleiding De gemeente Assen heeft in haar visie met betrekking tot de Blauwe As aangegeven
Nadere informatieA13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Saldo Nul, Geluid. Februari 2015
A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Saldo Nul, Geluid Februari 2015 TOELICHTING SALDO NUL, GELUID Ambitie Saldo Nul Omwonenden van het beoogde tracé A13/A16 hebben destijds aangegeven dat ze de nieuwe weg niet
Nadere informatieGedeputeerde Staten. Provinciale Staten. Voortgangsbericht project N211 Wippolderlaan. Geachte Statenleden,
Gedeputeerde Staten Contact ing C. Oud T 070-441 81 62 c.oud@pzh.nl Postadres Provinciehuis Postbus 90602 2509 LP Den Haag T 070-441 66 11 www.zuid-holland.nl Provinciale Staten Datum Zie verzenddatum
Nadere informatie3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan
DHV B.V. 3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan 3.11.1 Beschrijving Het Tracé Prinses Beatrixlaan sluit aan op de bestaande afrit 11 Rijswijk en Delft van de A4. De helling van het viaduct over de A4 wordt in
Nadere informatieHERINRICHTING N259 STEENBERGEN VARIANTEN EN VOORKEURSVARIANT HERINRICHTING N259
STEENBERGEN EN VOORKEURSVARIANT 1 AGENDA 2 Opening wethouder Zijlmans De opgave Functie en gebruik van de N259 Resultaten haalsessie Varianten herinrichting N259 Voorkeursvariant PAUZE / VRAGEN Vervolg
Nadere informatieRAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433
RAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433 gemeente WOERDEN Van: wethouder C.J. van Tuijl Gemeente Woerden 12R.00433 Contactpersoon: B. Beving Tel.nr.: 428362 E-mailadres: beving.b@woerden.nl Onderwerp: Overweging
Nadere informatie: De heer Johan Meirink (Gemeente Aa en Hunze)
Notitie HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. PLANNING & STRATEGY Aan : De heer Johan Meirink () Van : Andries van der Veen, Gert de Haas (Royal HaskoningDHV) : 21 mei 2013 Kopie : - Onze referentie : BC3527/N001/902339/Nijm
Nadere informatieRegiovoorstel Ruimtelijke Inpassing A15/A12
Regiovoorstel Ruimtelijke Inpassing A15/A12 Inforaad, 1 oktober 2015 Regiovoorstel inpassing A15/A12 zorg doortrekking A15: - impact op leefomgeving regio heeft aandacht gevraagd voor inpassing - opdracht
Nadere informatieWelkom op de informatieavond over Maarsbergen. Gemeenteraad Utrechtse Heuvelrug Commissie MME, Provincie Utrecht Doorn, 9 januari 2017
Welkom op de informatieavond over Maarsbergen Gemeenteraad Utrechtse Heuvelrug Commissie MME, Provincie Utrecht Doorn, 9 januari 2017 Doel van deze bijeenkomst Inzicht geven in de resultaten van de uitgevoerde
Nadere informatieRaadsvoorstel Reg. nr : Ag nr. : Datum :
Ag nr. : Datum :17-02-09 Onderwerp Rapportage quick scan parkeergarage Status besluitvormend Voorstel 1. Varianten 1, 1A, 3 en 3A uit de rapportage positief te beoordelen; 2. Voorkeur uit te spreken voor
Nadere informatieRing Utrecht A27/A12. Knooppunt Rijnsweerd. Stephan Lahaye Arold Brand. 3 november 2014
Ring Utrecht A27/A12 Knooppunt Rijnsweerd Stephan Lahaye Arold Brand 3 november 2014 Terugblik Planstudie Ring Utrecht A27/A12 2 Planning vervolg Datum eind 2014 Keuze variant Rijnsweerd 2015/2016 Ontwerp
Nadere informatie2nd opinion Ring Utrecht Presentatie bevindingen - Eindresultaat
2nd opinion Ring Utrecht Presentatie bevindingen - Eindresultaat 9 december 2011 1 Inhoud Uitgangspunten Beantwoording vragen en toelichting hypothesen Aanbevelingen 9 december 2011 2 Uitgangspunten 2nd
Nadere informatieGemeente Houten. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling
Gemeente Houten Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 2. GELUIDMETINGEN 3 3. MEETRESULTATEN EN CONCLUSIE 5 4. AKOESTISCH REKENMODEL EN REKENRESULATEN
Nadere informatieSpoorontsluiting Automotive Terminal Alternatief slanke aansluiting Analyse
Spoorontsluiting Automotive Terminal Alternatief slanke aansluiting Analyse Opdrachtgever: Provincie Limburg Huub Servais Opdrachtnemer: Logitech BV J. van Wees Datum: 3 maart 2016 Referentie: 15077/003
Nadere informatieBereikbaarheid Waterland. Presentatie tijdens informatieavond 9 februari 2012
Bereikbaarheid Waterland Presentatie tijdens informatieavond 9 februari 2012 Inhoud 1. Introductie project Bereikbaarheid Waterland 2. Proces tot heden 3. Te realiseren maatregelen 4. Vervallen maatregelen
Nadere informatieA13/A16 Rotterdam Mei Informatieblad over beperken van geluidbelasting
A13/A16 Rotterdam Mei 2015 Informatieblad over beperken van geluidbelasting Samenvatting De nieuwe rijksweg tussen de A13 bij Rotterdam The Hague Airport en de A16 bij het Terbregseplein wordt zo aangelegd
Nadere informatieVrijleggen MerwedeLingeLijn Verkenning Spoorkruisingen in Tricht. Roland Jansen - ProRail
Vrijleggen MerwedeLingeLijn Verkenning Spoorkruisingen in Tricht Roland Jansen - ProRail Spoorontwikkelingen in omgeving Tricht Vervangen Lingebrug Nieuwe stationstraverse Spoorvernieuwing Proef Elke Tien
Nadere informatieVervangen bruggen Elsenhove
Adviescommissie 27 maart 2012 agendapunt 12 Dagelijks bestuur 5 april 2012 Algemeen bestuur 26 april 2012 Aantal bijlagen Onderwerp Besluit Korte toelichting Geen Vervangen bruggen Elsenhove Het algemeen
Nadere informatieGEOMETRISCH WEGONTWERP
GEOMETRISCH WEGONTWERP Inleiding Hoofdprincipes Capaciteit + intensiteit Duurzaam veilig Gedrag bestuurders May 11, 2012 1 INLEIDING Ontwerper vs gebruiker - Verkeersfunctie van de weg - Veiligheid van
Nadere informatieTRACÉAFWEGING 150 KV-VERBINDING GEERVLIET-MIDDELHARNIS
TRACÉAFWEGING 150 KV-VERBINDING GEERVLIET-MIDDELHARNIS TENNET 15 november 2012 076712539:B - Definitief B02047.000008.0200 Inhoud 1 Inleiding...3 1.1 Doelstelling...3 1.2 Leeswijzer...3 2 Uitgangspunten...5
Nadere informatieEen aantrekkelijk alternatief voor lange (stads)tunnels ir. P. Jovanovic, ir. M. Holthuis
Een aantrekkelijk alternatief voor lange (stads)tunnels ir. P. Jovanovic, ir. M. Holthuis Samenvatting uit presentatie i.h.k.v. Tunnelveiligheid in Nederland, Amsterdam, 13-09-2012 Overzicht Onderwerpen
Nadere informatieRWS heeft de SHB&L plannen bestudeerd en grootschalige tekeningen van gemaakt.
Samenvatting bespreking tussen Rijkswaterstaat (RWS) en Bereikbaar en Leefbaar (SHB&L) Over Knooppunt 29 september 2009 (document no: 090929) Aanwezig van RWS: M. Lichtendahl, G. Timmerman, C.Hamelijk,
Nadere informatieVersnelling Benelux 2017
Versnelling Benelux 2017 P r e s e n t a t i e R a i l f o r u m 1 4 s e p t e m b e r 2 0 1 5 ir H. J. M. B o v e n l a n d e r Probleemstelling Infrastructuur voor HSL Zuid in Nederland en België gereed,
Nadere informatieR01. Oostelijke randweg Doetinchem Akoestisch onderzoek verkeerslawaai en geluidwallen-/schermen. datum: 26 april 2013
20130185.R01 Oostelijke randweg Doetinchem Akoestisch onderzoek verkeerslawaai en geluidwallen-/schermen datum: 26 april 2013 m i l i e u g e l u i d b o u w a d v i e s b r a n d v e i l i g h e i d r
Nadere informatieVoorontwerp Ongelijkvloerse Kruising Burg. Smeetsweg (spoor/n11)
Voorontwerp Ongelijkvloerse Kruising Burg. Smeetsweg (spoor/n11) Samenvatting Ontwerpnota 3 mei 2015 Voorontwerp Ongelijkvloerse Kruising Burg. Smeetsweg (spoor/n11) Samenvatting Ontwerpnota Samenvatting
Nadere informatieActualisatie Vervolg Locatiestudie Hemus
Actualisatie Vervolg Locatiestudie Hemus 9 juni 2011 0 Inleiding Op 10 mei 2011 heeft de raad de motie Quickscan locaties Huis van de Watersport aangenomen. Onderdeel van de motie is het uitvoeren van
Nadere informatie6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE
6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE Ruimtelijke beschrijving inpassing Het deelgebied Bos en Rotte bestaat uit de volgende trajecten: tunnelmond Grindweg/Bergweg-Zuid, de landtunnel Lage Bergse Bos en de tunnelmond
Nadere informatieLeidse Ring Noord. Concept Voorkeursuitwerking
Leidse Ring Noord Concept Voorkeursuitwerking Tracédeel Oude Spoorbaan Bespreking met klankbordgroep 8 september 2015 Agenda Inleiding / Doel van deze avond: - Inventarisatie van reacties - Eerste beantwoording
Nadere informatieUitwerking landschapsplan. Landschapsplan A13/A16 Rotterdam Versie F mei 2015
6. Uitwerking landschapsplan Landschapsplan A13/A16 Rotterdam Versie F mei 2015 69 Deelgebied 2: Intermezzo Detail aansluiting Ankie Verbeek-Ohrlaan Deelgebied 1: Polder Deelgebied 3: Bos en Rotte Detail
Nadere informatieThemabijeenkomsten A16 Rotterdam, mei 2016
Boompjes 200 3011 XD Rotterdam Postbus 556 3000 AN Rotterdam a16rotterdam@rws.nl www.rijkswaterstaat.nl Contactpersoon Ronald Driessen TERUGKOPPELING BEWONERSVRAGEN Themabijeenkomsten A16 Rotterdam, mei
Nadere informatieInpassingsovereenkomst A13/16 Rotterdam
Rijkswaterstaat Mfnisterievart lnfrastniausren Mines METROPOOLREGIO ROTTERDAM DEN HAAG Gemeente Rotterdam Lansingerland Inpassingsovereenkomst A13/16 Rotterdam Rotterdam 30 oktober 2015 1 mede de Ondergetekende
Nadere informatieWat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen
Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen 1 INHOUD Inleiding 3 Vijf oplossingen 4 Beoordelingskader 5 Vervolg 10 INFORMATIE EN CONTACT Voor informatie over de zuidelijke ringweg kunt u
Nadere informatieNatuur- en Vogelwacht Rotta Hoeksekade 164, 2661JL Bergschenhoek
Aan de leden van de Bestuurlijke Afstem Groep (BAG). Inpassing A13/A16 Bergschenhoek, 28.2.2015. Geachte leden van de BAG, Het toekomstige tracé van de A13/A16 is volledig gepland in ons werkgebied en
Nadere informatieNIEUWSBULLETIN-04 FEBRUARI 2016
NIEUWSBULLETIN-04 FEBRUARI 2016 Verkenning N307 Roggebot-Kampen bijna klaar De provinciale weg N307 verbindt Lelystad en Kampen en is ook nog eens onderdeel van een groter geheel: de N23 van A (Alkmaar)
Nadere informatieAdvies beoordeling alternatieven. Jasperien de Weert
Advies beoordeling alternatieven Jasperien de Weert Inhoud presentatie 1. Positionering opdracht in MER-procedure 2. Opdracht aan Deltares 3. Advies 1: Positionering advies haalbaarheid in MER-procedure
Nadere informatieMER-Knelpuntanalyse buisleidingenstrook Laarbeek Echt- Susteren
Milieu-effectrapport Structuurvisie Buisleidingen Paragraaf 7.11.4 (pag. 239-244) MER-Knelpuntanalyse buisleidingenstrook Laarbeek Echt- Susteren Deze notitie geeft een toelichting op paragraaf 7.11.4
Nadere informatieTracébesluit weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere. I Besluit
Tracébesluit weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere I Besluit Pagina 4 van 42 Inhoud I Tracébesluit II Bijlagen III Tracékaarten IV Toelichting Pagina 5 van 42 I Tracébesluit weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere
Nadere informatieQuickscan A58. Positiebepaling van de gemeente Oirschot in het kader van een capaciteitsverruiming. Gemeente Oirschot
Quickscan A58 Positiebepaling van de gemeente Oirschot in het kader van een capaciteitsverruiming. Gemeente Oirschot Concept Inhoudsopgave 1. De A58 op de schop 3 2. Probleemanalyse 5 3. Mogelijke oplossingen
Nadere informatieNota zienswijzen vaststelling hogere waarden, Wet Geluidhinder, Oud Gastel Noord
Nota zienswijzen vaststelling hogere waarden, Wet Geluidhinder, Oud Gastel Noord Overzicht Reclamanten Nr. Naam / Adres 1. XXX (Rijpersweg 108, Oud Gastel) 2. XXX (Rijpersweg 73a, Oud Gastel) 3. XXX (Rijpersweg
Nadere informatie