XPI Euro 5 EGR KING OF THE ROAD. De nieuwe cabines. Wereldprimeur Scania. Busworld NIEUWE MILIEU- VRIENDELIJKE MOTOREN

Transcriptie

1 Nr 1/ #1 KING OF THE ROAD De nieuwe cabines Een breed assortiment XPI Euro 5 EGR Wereldprimeur Scania Busworld NIEUWE MILIEU- VRIENDELIJKE MOTOREN Topteam competitie werkplaatsen BENELUX NAAR FINALE

2 Oktober 2007 INHOUD King of the road Nr 1 4 Scania presenteert primeur op RAI Scania stelt tijdens de RAI in Amsterdam nieuwe motoren en een breder truckgamma voor. 6 Elke klant zijn Scania motor Scania biedt een ruime keuze aan Euro 5-motoren alsook EEV-motoren en heeft daarmee het breedste motorenaanbod ooit. 9 De XPI-motor in de fieldtest Testchauffeur Paco Lopez testte één jaar lang de nieuwe Euro 5-motor met het revolutionaire XPI-systeem. Zijn relaas De nieuwe cabines Vanaf de herfst lanceert Scania nieuwe cabines in de G-serie, de P-serie en de R-serie. Een overzicht De V8 fascinatie De V8 motor heeft de truckchauffeur altijd tot de verbeelding gesproken. Een terugblik op deze kanjer. 15 Klanten getuigen Wat zijn de troeven van de nieuwe V8-motor? We vroegen het aan onze Belgische, Nederlandse en Luxemburgse klanten. 17 Nationale finales YETD Onlangs vonden de nationale finales van de YETDwedstrijd plaats. De winnaars in België, Nederland en Luxemburg op een rijtje. 18 Hybride bussen Begin 2008 worden de eerste stadsbussen met Scania s nieuwe, elektrische hybride technologie in dienst genomen. 20 Busworld Kortrijk Op Busworld presenteert Scania 6 voertuigen en een hele reeks milieuvriendelijke motoren. 24 9

3 Editoriaal 22 Topteam In de Europese wedstrijd voor werkplaatsen haalden zowel België als Nederland de finale. 24 Veiligheidspakketten van Scania De standaard veiligheidsitems in een Scania voertuig zijn talrijk. Daarnaast zijn er nog extra veiligheidspakketten verkrijgbaar. 25 R&Flex Deze dienstverlening verleent huurformules via het Scania dealernet. Een ideale oplossing voor wie tijdelijk een voertuig nodig heeft. 26 Kings Shop Een lederen riem, een pet of een mooie modeltruck. Neem een kijkje in onze Kings Shop en maak uw keuze. 27 Scania dealernetwerk Hier vindt u alle Scania vestigingen gespreid over heel de Benelux. 28 Mini-poster Scania King of the road Verantwoordelijke uitgever Nico van der Klugt, Scania Benelux, Donau 34 / Postbus 24012, 2491 BA / 2490 AA Den Haag, Nederland Coördinatie Nico van der Klugt, Hanneke Verleg, Katrien Michiels Concept Appelberg Tel: per-ola.knutas@appelberg.com Website: MMM Business Media Tel: mmm@mmm.be website : Redactie, Productie MMM Business Media Tel: mmm@mmm.be website : Appelberg Tel: per-ola.knutas@appelberg.com Website: Scania presenteert op de BedrijfsautoRAI nieuwe motoren en nieuwe cabines. Euro 5 zonder AdBlue Het nieuwe tijdschrift dat u in handen houdt, luidt de start in van een nieuwe periode voor Scania. King of the Road heeft een grondige facelift ondergaan en brengt nog meer dan al het geval was, alle relevante informatie over de organisatie. In dit eerste nummer kijken we alvast vooruit naar een zeer belangrijke BedrijfsautoRAI in Amsterdam, waar Scania heel wat nieuwe motoren voorstelt. Deze nieuwe generatie, met als gemeenschappelijk kenmerk de hoge druk XPI inspuiting, biedt nog soepelere prestaties, een laag brandstofverbruik, lage onderhoudskosten en een lange levensduur, terwijl deze motoren nu al voldoen aan de Euro 5-milieunormen. Meer nog, de XPI-motoren beantwoorden volledig aan de Euro 5-norm zonder toevoeging van additieven. Scania biedt zijn klanten dus een oplossing zonder het omslachtige toevoegen van AdBlue, het geknoei met twee tanks en het gewichtsnadeel dat zulks meebrengt. De nieuwe generatie maakt gebruik van gekoelde EGR (uitlaatgasrecirculatie) en de moderne XPI brandstofinspuiting. Op de BedrijfsautoRAI presenteert Scania tevens de nieuwe G-cabine, waardoor het modellengamma nogmaals wordt uitgebreid en het gemakkelijker wordt een voertuig samen te stellen, precies naar uw wensen. Scania stelt bovendien twee nieuwe, complete voertuigen voor op Busworld, de grootste vakbeurs voor bussen en touringcars wereldwijd. De nieuwe Scania Irizar I4 en de Scania OmniExpress zijn veelzijdige voertuigen, die rationeel kunnen worden ingezet voor uiteenlopende taken. Natuurlijk worden ook in de touringcars en bussen de nieuwe, milieuvriendelijke motoren aangeboden: dus Euro 5 zonder additieven! Anders Grundströmer Algemeen Directeur No reproduction in whole or in part of this publication is allowed without the permission of the editor-inchief. The publisher does not accept responsibility for unsolicited manuscripts or photographs submitted to this publication. The opinions expressed in this publication are not necessarily those of <local Scania unit>. This publication is issued for informational purposes. Any use of the information provided is at the user s sole risk, and the publisher shall not be liable for direct, incidental, consequential or indirect damages of any kind arising out of the use of the information made available in this publication. This publication is printed on paper that is manufactured using ECF (elemental Chlorine Free) pulps from sustainable forests, and is fully recyclable. Nr 1/2007 SCANIA KING OF THE ROAD 3

4 NIEUWE MOTOREN EN BREDER TRUCKGAMMA OP BEDRIJFSAUTORAI BEDRIJFSAUTORAI Vrijdag 26/10: 11 tot 18 uur Weekenddagen 27, 28/10 en 3/11: 10 tot 17 uur Maandag 29/10 tot 2/11: 11 tot 20 uur Scania stand: Europahal Stand Op de Scania-stand tijdens The European Road Transport Show op Amsterdam RAI zult u een aantal nieuwe truckcabines tegenkomen, die deze herfst op de markt worden geïntroduceerd. HIER KUNT U KENNISMAKEN Scania R 400 4x2 Euro 5 trekker Nieuwe 400 pk Euro 5 EGR-motor Nieuwe cabine kastenwand Cabine: Scania Highline high-roof slaapcabine Motor: 13-liter zescilinder in lijn, Scania XPI brandstofinjectie Uitstoot: Euro 5, Scania EGR Vermogen: 294 kw (400 pk) Koppel: 2100 Nm bij o/m Versnellingsbak: 12+2 versnellingen (splitter), Scania Opticruise Vooras: 7,1 ton, paraboolveren Achteras: 11,5 ton, luchtvering met 4 luchtbalgen Remmen: Schijfremmen met EBS Wielbasis: mm Scania R 480 4x2 Euro 5 trekker R 480 Euro 5 met Scania EGR Nieuwe externe opbergruimte Cabine: Scania Topline verhoogde slaapcabine Motor: 13-liter zescilinder in lijn, Scania XPI brandstofinjectie Uitstoot: Euro 5, Scania EGR Vermogen: 353 kw (480 pk) Koppel: 2500 Nm bij o/m Versnellingsbak: 12+2 versnellingen met overdrive (splitter), Scania Opticruise, Scania Retarder Vooras: 7,5 ton, paraboolveren Achteras: 11,5 ton, luchtvering Remmen: Schijfremmen met EBS en hill-hold Wielbasis: mm Scania P 310 4x2 Euro 4 distributietrekker Nieuwe Scania P Highline Nieuwe externe opbergruimte Speciaal aangepast voor de Benelux Cabine: Scania Highline high-roof slaapcabine Motor: 9-liter vijfcilinder in lijn, Scania PDE brandstofinjectie Uitstoot: Euro 4, Scania EGR Vermogen: 228 kw (310 pk) Koppel: 1550 Nm bij o/m Versnellingsbak: 8 versnellingen Vooras: 7,1 ton, luchtvering Achteras: 11,5 ton, luchtvering Remmen: Schijfremmen met EBS Wielbasis: mm 4 SCANIA KING OF THE ROAD Nr 1/2007

5 Scania R 440 Euro 5 lange afstand - met veiligheidsuitrusting Nieuwe 440 pk Euro 5 EGR-motor Nieuw extern opbergcompartiment Cabine: Scania Topline verhoogde slaapcabine Motor: 13-liter zescilinder in lijn Scania XPI brandstofinjectie Uitstoot: Euro 5, Scania EGR Vermogen: 324 kw (440 pk) Koppel: 2300 Nm bij o/m Versnellingsbak: 12+2 versnellingen (splitter), Scania Opticruise, Scania Retarder Vooras: 7,5 ton, paraboolveren Achterassen: 19 ton, luchtvering Remmen: Schijfremmen met EBS en hill-hold Wielbasis: 4100 mm Veiligheidssystemen: Adaptive cruise control, Lane Departure Warning, Bandendrukcontrole, ESP, hill-hold Scania G 420 8x4 Euro 4 stevige constructie Nieuwe Scania G-serie Ruime dagcabine met goede toegankelijkheid Krachtige 420 pk EGR-motor Cabine: G-dagcabine Motor: 12-liter zescilinder in lijn, Scania HPI brandstofinjectie Uitstoot: Euro 4, Scania EGR Vermogen: 309 kw (420 pk) Koppel: 2100 Nm bij o/m Versnellingsbak: 12+2 versnellingen (splitter), Scania Retarder Vooras: 7,5 ton, paraboolveren Achterassen: 21 ton tandem, paraboolveren Remmen: Trommelremmen met ABS Wielbasis: mm Scania R 620 4x2 Euro 5 uiterst krachtige trekker Nieuwe Euro 5 V8 met Scania SCR Nieuw extern opbergcompartiment Maximale prestaties en hoge productiviteit Scania s ruimste cabine met een voortreffelijke mobiliteit en optimaal rijcomfort Cabine: Scania Topline verhoogde slaapcabine Motor: 16-liter V8, Scania PDE brandstofinjectie Uitstoot: Euro 5, Scania SCR Vermogen: 456 kw (620 pk) Koppel: 3000 Nm bij o/m Versnellingsbak: 12+2 versnellingen met overdrive (splitter), Scania Opticruise, Scania Retarder Vooras: 8 ton, luchtvering Achteras: 11,5 ton, luchtvering met 4 luchtbalgen Remmen: Schijfremmen met EBS en hill-hold Wielbasis: mm Scania P 230 4x2 Euro 5/ EEV vlot te besturen, distributie Nieuwe 230 pk Euro 5 en EEV-motor met Scania EGR Cabine: P-dagcabine Motor: 9-liter vijfcilinder in lijn, Scania XPI brandstofinjectie Uitstoot: Euro 5, EEV, Scania EGR Vermogen: 169 kw (230 pk) Koppel: 1050 Nm bij o/m Versnellingsbak: 8 versnellingen Vooras: 7,5 ton, parabolisch Achteras: 11,5 ton, luchtvering Remmen: Schijfremmen met EBS Wielbasis: mm UNIEK MOTORPLATFORM Scania heeft als eerste fabrikant van zware voertuigen verwezenlijkt wat anderen onmogelijk achtten: Euro 5 zonder uitlaatgasnabehandeling of hoger brandstofverbruik. Het nieuwe Euro 5 motorplatform is geoptimaliseerd voor Scania EGR, hergebruik van uitlaatgassen, en voor Scania XPI, een brandstofinjectiesysteem met extreem hoge inspuitdrukken. Op de RAI stelt Scania twee reeksen lijnmotoren voor in het nieuwe motorplatform: een 9-liter vijfcilinder in lijn en een 13-liter zescilinder in lijn. Scania s V8-motoren met SCR zijn ook opgewaardeerd tot Euro 5. Lees meer over de nieuwe motoren op pagina 6 tot 9. Nr 1/2007 SCANIA KING OF THE ROAD 5

6 15 SEALED WHEEL-ENDS 16 EGR MADE EASY 17 SERVICE BY THE BOOK Update Klanten die de allerbeste technologie op de markt willen, kunnen voor EEV gaan. Jonas Hofstedt, hoofd van Scania s Powertram Development. Geen nabehandeling. Dankzij het het nieuwe motorplatform hebben gebruikers het gemak dat ze enkel diesel hoeven te tanken. Elke klant zijn Scania-motor Scania biedt een ruime keuze aan Euro 5 motoren van 230 tot 620 pk alsook EEV-motoren met lage uitstoot voor stadsgebruik. Tekst: Cari Simmons Foto: Dan Boman SCANIA HEEFT NU het breedste aanbod van motoren ooit, met daarin de emissienormen Euro 3, Euro 4 en Euro 5. Het is ook de eerste fabrikant die EEV-motoren (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) aanbiedt voor zowel trucks als bussen die in de stad worden gebruikt. De nieuwe Euro 5 motor wordt op de markt gebracht in 2007, twee jaar voordat de Europese wetgeving in werking treedt in oktober De klanten kunnen kiezen uit een brede waaier aan motoren naargelang de behoeften in een bepaalde regio of voor een bepaald gebruikstype. Het Euro 5 aanbod omvat een uitgebreid assortiment van 9-, 13- en 16-liter dieselmotoren van 230 tot 620 pk. Het omvat ook dieselmotoren (230 en 280 pk) en een ethanolmotor (270 pk) die aan de EEV vereisten voldoen, de strengste normen van vandaag op het vlak van uitstootbeheersing. Euro 4 motoren zijn ook verkrijgbaar van 230 tot 620 pk en Euro 3 motoren van 230 tot 580 pk. EURO 4 IS DE HUIDIGE emissienorm in vrijwel heel Europa, verklaart Jonas Hofstedt, hoofd van Scania s Powertrain Development. Euro 5 wordt momenteel gevraagd in regio s waar de wetgever of fiscus de voorkeur geeft aan voertuigen die al aan deze wetgeving voldoen nog voor ze in werking treedt. De vraag is geconcentreerd rond Duitsland en Oostenrijk, die op de autosnelwegen tolsystemen hebben geïmplementeerd met lagere tarieven voor Euro 5. Hofstedt voegt eraan toe dat transporteurs die vaak door deze landen reizen eveneens in Euro 5 geïnteresseerd zijn. Klanten die de allerbeste technologie op 6 SCANIA KING OF THE ROAD Nr 1/2007

7 Brede waaier aan motoren 9-liter 5-cilinder EEV Euro 5 Euro 4 Euro pk EGR 1050 Nm 230 pk EGR 1050 Nm 230 pk EGR 1050 Nm 230 pk 1050 Nm 270 pk EGR 1200 Nm (ethanol) 270 pk EGR 1200 Nm (ethanol) 270 pk EGR 1250 Nm 270 pk 1250 Nm 280 pk EGR 1400 Nm 280 pk EGR 1400 Nm 310 pk EGR 1550 Nm 310 pk 1550 Nm 360 pk EGR 1900 Nm 340 pk EGR 1700 Nm 340 pk 1600 Nm 380 pk SCR * 1900 Nm 400 pk EGR 2100 Nm 380 pk SCR 1900 Nm 420 pk SCR 2100 Nm 380 pk 1900 Nm 420 pk 2000 Nm 420 pk SCR * 2100 Nm 420 pk EGR 2100 Nm 470 pk 2200 Nm 440 pk EGR 2300 Nm 480 pk EGR 2250 Nm 480 pk EGR 2500 Nm 16-liter V8 Door Cari Simmons Scania is de eerste fabrikant van zware voertuigen die verwezenlijkt wat anderen onmogelijk achtten: Euro 5 zonder uitlaatnabehandeling of brandstofverlies. HET NIEUWE EURO 5 motorplatform is ge- 320 pk EGR 1600 Nm 11/12/13-liter 6-cilinder MISSION POSSIBLE: EURO 5 ZONDER NABEHANDELING 500 pk SCR 2500 Nm 500 pk SCR 2400 Nm 500 pk 2400 Nm 560 pk SCR 2700 Nm 560 pk SCR 2700 Nm 580 pk 2700 Nm 620 pk SCR 3000 Nm 620 pk SCR 3000 Nm * Euro 5 incentive optimaliseerd voor Scania EGR, hergebruik van uitlaatgassen, en voor Scania XPI, een brandstofinjectiesysteem met extra hoge druk. Het is vijf jaar in ontwikkeling geweest bij het Scania Technical Centre in het Zweedse Södertälje, en werd ontwikkeld om tegemoet te komen aan de vragen en eisen om prestaties en een laag brandstofverbruik, evenals goede prestaties op het vlak van milieu, robuustheid en gebruiksgemak. Scania s unieke Euro 5 motorplatform vereist geen nabehandeling met AdBlue of andere stoffen. Het tanken van AdBlue kan vervelend zijn, vooral voor kleine gebruikers, maar met het nieuwe platform hebben gebruikers het gemak dat ze enkel diesel hoeven te tanken, aldus Jonas Hofstedt, hoofd van Powertrain Development bij Scania. EGR verlaagt de uitstoot tijdens de verbrandingsfase, zodat er geen uitrusting voor uitlaatnabehandeling en additieventanks nodig zijn. SCANIA EGR VOOR EURO 5 is verbeterd met het oog op nog meer efficiëntie en capaciteit. Naast een waterkoeler heeft het EGR-systeem een luchtkoeler om uitlaatgassen te koelen om de verbrandingstemperatuur te verlagen, en zo de vorming van stikstofoxiden (NOx) te reduceren. Het EGR-systeem op onze Euro 4motoren is watergekoeld. Met Euro 5 hebben we meer koelcapaciteit nodig voor de uitlaat, dus introduceerden we een tweede koeltrap, met een luchtkoeler vóór de radiator. Dit is een unieke stap die niemand eerder heeft gezet, licht Hofstedt toe. De sleutel voor de toevoer van uitlaatgassen naar de luchtinlaat is de turbolader met Europese emissienormen voor zware dieselmotoren (g/kwh): 5 4 CO NOx HC PM Euro 3 (2001) Euro 4 (2006) Euro 5 (2009) EEV (1999) de markt willen, kunnen voor EEV gaan. Die norm, die in sommige opzichten nog strenger is dan Euro 5, is bijzonder interessant voor voertuigen in milieugevoelige binnensteden, bijvoorbeeld bussen voor openbaar vervoer en trucks voor distributie en afhaling, aldus Hofstedt. De Japanners hebben hun eigen emissienormen voor transport, net als de Amerikanen, maar Hofstedt zegt dat het de wereldwijde trend is om de Europese wetgeving te volgen. Zo volgt ZuidAmerika de Europese normen, hoewel het achterop hinkt. Hier is het de bedoeling om Euro 4 tegen 2009 in te voeren. Euro 3motoren worden momenteel gevraagd in Rusland, Afrika, Zuid-Amerika en andere landen, en zullen gevraagd blijven tot lang na EURO 6 ZAL de volgende stap zijn in de emissiewetgeving. Zodra dit van kracht is, zal de schadelijke uitstoot van dieselmoto ren waarschijnlijk zo laag zijn dat de klemtoon zal verschuiven naar CO2-reductie en hernieuwbare brandstoffen. Hofstedt: We weten nog niet wat Euro 6 gaat worden, maar we beschikken over de technologieën en kennis om reeds aan de norm te voldoen vooraleer de wetgeving bestaat, die vermoedelijk rond 2013 van kracht wordt. De nieuwe 13-liter Euro 5-motoren 360, 400, 440 en 480 pk hebben een uitstekend prestatievermogen en zijn tegelijkertijd enorm zuinig. Nr 1/2007 t SCANIA KING OF THE ROAD 7

8 Update De nieuwe 9-liter Euro 5-motoren 230, 280 en 320 pk krijgen het Scania XPI brandstofinjectiesysteem en Scania EGR voor een meer zuivere verbranding en tegelijk bespaart. De 230 en 280 zijn eveneens verkrijgbaar als EEV. variabele geometrie, die net als alle andere motorfuncties wordt gecontroleerd door het motormanagementsysteem, nog een eigen ontwikkeling. EEN ANDER GROOT voordeel met het nieuwe motorplatform is het prestatievermogen, voegt Hofstedt eraan toe. De nieuwe motoren hebben een hoog koppel, goede duurzaamheid en zijn een plezier om mee te rijden. U kunt de kracht echt voelen bij de minste tik op het gaspedaal. Met Euro 5 is het brandstofverbruik even goed als met Euro 3 en Hofstedt benadrukt dat het verbruik lager is dan iemand ooit had durven dromen voor Euro 5. Euro 5 wordt in oktober 2009 verplicht in de Europese Unie. SAMENWERKEN MET CUMMINS VOOR XPI Scania XPI, een nieuw common-rail brandstofinjectiesysteem, opent talloze mogelijkheden voor de regeling van de verbranding. Het werd ontwikkeld in samenwerking met Cummins, een motorfabrikant met hoofdkwartier in Indiana (VS), en er zijn gezamenlijke productiefaciliteiten opgericht. De twee partners zitten in een strategische alliantie op lange termijn en werken sinds de vroege jaren 90 samen aan de ontwikkeling van brandstofsystemen. In 2001 werd het gezamenlijk ontwikkelde Scania HPI hogedrukinjectiesysteem op de markt gebracht. De samenwerking verloopt uitstekend en beide bedrijven profiteren van de uitwisseling van kennis en de ontwikkeling van brandstofinjectie- en verbrandingstechnologie, aldus Jonas Hofstedt, hoofd van Powertrain Development bij Scania. Scania XPI haalt een hogere injectiedruk dan gebruikelijk voor dit type systeem, met een enorme vrijheid op het vlak van injectietiming en -druk. De productie van Scania XPI is al begonnen in Mexico en zal vanaf 2009 ook plaatsvinden in de nieuwe Scania-fabrieken in het Zweedse Södertälje. KNAP VAN SCANIA XPI Meer dan een jaar lang heeft Paco Lopez geleefd met één van de meest opwindende geheimen in de hele transportwereld. Als enige chauffeur van de truck Columbus heeft hij meer ervaring dan wie ook opgedaan met de nieuwe Euro 5-motor, uitgerust met het revolutionaire Scania XPI-systeem voor brandstofinjectie. Tekst en foto: Conny Hetting 8 SCANIA KING OF THE ROAD Nr 1/2007

9 Het was ongelooflijk spannend om een kleine rol te spelen in de ontwikkeling van zo n baanbrekende uitvinding Luis Moreno, servicetechnicus, Scavalencia, Valencia (Spanje) Paco Lopez werd verliefd op zijn nieuwe truck, toen hij voor een praktijktest werd gekozen als chauffeur van een Scania met de nieuwe motor en zijn revolutionaire injectiesysteem met common-rail. Telkens wanneer Paco Lopez in de vakpers las of van andere fabrikanten van zware trucks hoorde dat een Euro 5-motor zonder nabehandeling van uitlaatgassen onmogelijk was, moest hij eens lachen en hield hij verder zijn mond. Sinds halfweg 2006 legde hij kilometer af met de nieuwe Scania-motor. Hij tankte steeds alleen met diesel, terwijl veel van zijn collega-chauffeurs een aparte tank vulden met AdBlue om tegemoet te komen aan de nieuwe uitstootnormen. Alleen zijn baas bij het transportbedrijf Trans CMT, één Scania-servicetechnicus in Valencia, namelijk Luis Moreno, en Dhr. Lopez zelf wisten wat er zich eigenlijk achter de grille bevond van de truck Columbus in deze praktijktest. En zelfs Dhr. Lopez kende niet het hele verhaal. Er staat 420 pk op de grille, maar dat moet natuurlijk meer zijn, zegt hij. Ik heb er geen exact idee van hoe krachtig deze motor wel is - ik weet alleen dat hij een droom is voor elke trucker. Volgens Dhr. Lopez is de nieuwe Euro 5-motor krachtiger en heeft hij een betere trekkracht dan elke andere motor die hij voordien heeft leren kennen in al zijn jaren op de baan. En het geluid, voegt hij er glimlachend aan toe, is geweldig. Het is een motor die echt klinkt zoals een Scania - zacht en macho tegelijkertijd. Tijdens de praktijktests vervoerde Columbus containers en koelvrachten vanuit Valencia naar bestemmingen over het hele Iberische schiereiland. Onderweg werd Dhr. Lopez af en toe opgezocht door de fieldtestingenieurs van Scania s Research and Development-afdeling. De Euro 5 met het nieuwe Scania XPI-injectiesysteem met commonrail werd geleidelijk geactualiseerd en aangepast. Verschillende andere trucks in uiteenlopende transportsegmenten scheurden langs de wegen op andere plaatsen in Europa, uitgerust met vergelijkbare motoren. Samen omvatten de praktijktests van de nieuwe motoren liefst 2,5 miljoen km vóór de lancering deze herfst. Er zijn diverse redenen waarom Dhr. Lopez één van de eerste chauffeurs werd die mochten rijden met de Euro 5 zonder nabehandeling. Scania wilde een voertuig voor een praktijktest dat lange transporten in een warm klimaat kon verzekeren. Trans CMT in Valencia, een trouwe klant, had voordien reeds tweemaal deelgenomen aan praktijktests. De meest ervaren en betrouwbare chauffeur in de onderneming was Dhr. Lopez. Ik vond het echt niet moeilijk om alles stil te houden, ook al reed ik rond met een sensationele innovatie in mijn truck, zegt hij. Collega s en concurrenten konden vaak alleen al aan de hand van het geluid van de motor vertellen dat er iets speciaals gaande was met deze truck, maar ze moesten hun nieuwsgierigheid bedwingen. Luis Moreno, de servicetechnicus bij Scavalencia, stond in voor het dagelijkse onderhoud. Hij voerde als enige de tests uit en bundelde de rapporten die regelmatig werden verstuurd naar Scania s Research and Development-afdeling in Södertälje. Het was ongelooflijk spannend om een kleine rol te spelen in de ontwikkeling van zo n baanbrekende uitvinding, verklaart hij. Lopez gelooft ook in de nieuwe Scania XPI-motoren. Ik ben ervan overtuigd dat ze veel succes zullen hebben. Ik ben echt verliefd op deze motor. Ik kan me niet meer voorstellen dat ik in iets anders moet rijden. Nr 1/2007 SCANIA KING OF THE ROAD 9

10 Nieuwe cabines BIEDEN MEER FLEXIBILITEIT Scania lanceert deze herfst een aantal nieuwe truckcabines. De belangrijkste hiervan is de volledig nieuwe G-serie. De P-serie wordt uitgebreid met een Highline-model. Tekst: Per Öqvist Foto: Dan Boman betekenen dat het modellenaanbod met % wordt uitgebreid. Dit bredere assortiment biedt klanten mogelijkheden om trucks veel flexibeler dan vroeger aan te passen aan hun behoefte. Scania versterkt niet alleen zijn positie in bestaande marktsegmenten, maar opent ook nieuwe segmenten. DE NIEUWE CABINES de nieuwe modellen die Scania voorstelt, is ingewikkelder dan je op het eerste gezicht zou denken. Op verscheidene grote bijeenkomsten die samen met een extern bedrijf werden gehouden, gaven bestuurders hun mening over nieuwe ideeën en concepten. Een werkgroep van Scania voert tests met klanten uit. Een aantal trucks wordt ook gebruikt door zorgvuldig geselecteerde testklanten. Deze klanten, die men overal ter wereld vindt, vullen heel gedetailleerde vragenformulieren in. We ontvangen heel gevarieerde meningen, maar we analyseren alles zorgvuldig, aldus Johan Lundén, die bij Scania verantwoordelijk is voor voertuigergonomie. HET PROCES ACHTER Johan Lundén, verantwoordelijke bij Scania voor voertuigergonomie: We werken hard om een betere leefruimte te creëren. 10 SCANIA KING OF THE ROAD t Nr 1/2007

11 DE G-SERIE EEN LANGVERWACHT MIDDENKLASSEMODEL Een belangrijke leemte in Scania s cabinegamma wordt nu opgevuld. De G-serie is gepositioneerd tussen de kleinere P-serie en de ruimere, maar exclusievere R-serie. Dit is de langverwachte uitbreiding van het assortiment. VROEGER MISTEN WE een model in het belangrijke middenklassesegment voor een robuust en eenvoudig vlootvoertuig voor kostenbewuste gebruikers, zegt Johan Lundén. Enkele intelligente oplossingen creëren een betere leefruimte. De nieuwe kastenwand is groot genoeg voor een ingebouwde magnetron. Onder het bed bevindt zich een speciaal ontworpen platte koelkast die kan worden uitgetrokken zoals een lade en verrassend veel plaats biedt. Dat is een vernuftige oplossing. De cabine beschikt ook over een koffiemachine, waterboiler en een TV. Al die toepassingen verbruiken veel stroom. Alle cabines kunnen nu worden uitgerust met een extra stroomstekker van A. Mensen die tot dusver enkel luxueuze passagierswagens gezien hebben, zijn vrij snel teleurgesteld. In plaats daarvan bieden we een functionele omgeving aan die vele honderdduizenden kilometers op de weg aankan en toch leefbaar is, merkt Johan Lundén op. HET COMBINEREN VAN DEZE twee belangrijke vereisten is de grootste uitdaging. Rijervaring en wegveiligheid krijgen de hoogste prioriteit, maar we werken hard om een betere leefomgeving te creëren. Scania biedt ook luxueuze cabines aan die uitgerust zijn met lederen bekleding en hoogwaardig hout maar veel cabines bevat- ten enkel het absoluut noodzakelijke, deels omdat bestuurders een persoonlijke leefomgeving willen creëren. De cabine is ten slotte een tweede thuis voor veel chauffeurs. Sommige gebruikers willen ook de buitenkant een persoonlijk tintje geven en bestellen witte cabines die ze dan naar eigen wens lakken. Een vaak voorkomend verzoek is de vraag naar meer afsluitbare bergruimte. Open kastjes geven een groter gevoel van ruimte, maar uit onze onderzoeken blijkt dat chauffeurs de voorkeur geven aan afgesloten kastruimte, die veiliger is. De cabines van de G-serie zijn kleiner dan de P-serie, maar geven toch een verrassend ruim gevoel. De stahoogte in de Highlinevariant bedraagt bijna twee meter. Daardoor kan de chauffeur zich gemakkelijker omkleden. En is er plaats voor twee bedden, wat vroeger enkel in de R-serie mogelijk was. Een van de belangrijke nieuwe functies, een detail dat door het grootste aantal chauffeurs wordt gevraagd, zijn twee grote bergruimtes aan de buitenkant met heel grote openingen. Alle slaapcabines in de G- en R-serie zijn met zulke compartimenten uitgerust. Scania verbetert voortdurend al zijn ontwerpen, van achteruitkijkspiegels tot zonnekleppen. Het brandstofverbruik kan aanzienlijk worden verminderd door een betere aerodynamica. Een vermindering van de luchtweerstand met enkele procenten heeft meer invloed op het verbruik dan je zou denken, merkt Johan Lundén op. Midden: De slaapcabines van de G-Serie zijn uitgerust met nieuwe bergruimtes aan de buitenkant met heel grote openingen. Een detail dat vaak gevraagd wordt door chauffeurs. Rechts: Onder het bed bevindt zich een speciaal ontworpen platte koelkast die kan worden uitgetrokken zoals een lade. Rijervaring en veiligheid krijgen de hoogste prioriteit maar we werken hard om een betere leefruimte te creëren. Johan Lundén, vehicle ergonomics, Scania Het interieur heeft een aantal nieuwe praktische details: de middenconsole is uitgerust met een bekerhouder en er is tevens ruimte voor een koffiemachine. Nr 1/2007 SCANIA KING OF THE ROAD 11

12 P-SERIE KRIJGT SLAAPCABINE WE GEBRUIKTEN bestaande componenten om niet alleen een volledig nieuw product te creëren met de G-serie, maar ook om meer toepassingsgebieden voor de P-serie te ontwikkelen, aldus Johan Lundén. De P-serie wordt vooral gebruikt in de distributie- en constructiesegmenten. Wagentransport is een andere toepassing waarin ze wordt gebruikt, aangezien de cabine lager is dan in de twee andere series, waardoor ladingen bovenop de cabine kunnen worden geplaatst. Een ander toepassingsgebied is constructie. Dankzij de lagere cabine kan het chassis hoger komen, wat betekent dat het mogelijk is om op slechtere wegen te rijden. De cabine is ook vaak uitgerust met een achterruit, zodat de chauffeur de lading in het oog kan houden. Alle cabineseries zijn uitgerust met een nieuw en verbeterd ventilatiesysteem met een grotere capaciteit. Geen opvallende wijziging, maar toch een belangrijke. Dankzij verbeteringen van de technologie kan de cabine sneller worden opgewarmd of afgekoeld. Zonnesensoren Zonnesensoren en meting van de binnen- en buitentemperatuur kunnen ervoor zorgen dat het systeem een veel gelijkmatigere temperatuur kan aanhouden in de cabine. Johan Lundén, vehicle ergonomics, Scania Scania blijft zijn unieke modulaire systeem ontwikkelen, wat betekent dat er in het hele gamma verscheidene nieuwe functies beschikbaar zijn. De belangrijkste is dat de P-serie nu een Highline-cabine heeft, waardoor er zelfs in de kleinste serie een ruime slaapcabine kan worden aangeboden. en meting van de binnen- en buitentemperatuur kunnen ervoor zorgen dat het systeem een veel gelijkmatigere temperatuur kan aanhouden in de cabine. Er is veel werk gestoken in de verdere verbetering van het gebogen instrumentenpaneel dat werd geïntroduceerd in de -serie. Een veel gevraagd detail is een extra bekerhouder. Chauffeurs die roken kunnen een van de bekerhouders vervangen door een asbak. De P-serie heeft nu een Highline-cabine waardoor een ruime slaapcabine kan worden aangeboden. R-SERIE VOOR HET ULTIEME COMFORT VEILIGHEID: CHAUFFEURS EERST Scania is van mening dat de chauffeur de belangrijkste factor is om de wegveiligheid te verbeteren. Daarom werkt Scania voortdurend aan de ontwikkeling van nieuwe diensten en producten die de chauffeur helpt om de juiste beslissingen achter het stuur te nemen. Vrachtwagens worden vaak bestuurd door ervaren professionals. Rijplezier is belangrijk. De chauffeur moet altijd op de eerste plaats komen, aldus Johan Lundén, verantwoordelijke De R-serie is Scania s grootste en ruimste. In het Topline-model bedraagt de stahoogte meer dan twee meter. Deze cabines worden gekocht door klanten met chauffeurs die dagen- en zelfs wekenlang onderweg zijn. DE R-SERIE BESCHIKT OVER enkele van de meest gevraagde nieuwe functies, zoals grote opbergruimtes aan de buitenkant en nieuwe bergkasten boven de voorruit met plaats voor een magnetron. Zowel de R- als de G-serie zijn verkrijgbaar met extra isolatie, die de truck warm houdt in koude klimaten en koel in extreme hitte. De R-serie wordt voornamelijk gekocht door klanten die kiezen voor gemak, comfort en veel ruimte. Doordat hij compatibel is met krachtige motoren wordt hij vaak gebruikt voor het transport van zware ladingen en voor bergachtige trajecten. In Italië kopen veel klanten de R-serie met een V -motor voor het extra rijplezier. voertuigenergonomie bij Scania. Scania heeft een aantal nieuwe actieve veiligheidssystemen ontwikkeld, waaronder de Lane Departure Warning, de bandenspanningscheck en een automatisch systeem om een veilige afstand te behouden op andere voertuigen (ACC). We zijn ons meer op het risico op inbraken beginnen te concentreren. Scania heeft hiervoor onlangs een werkgroep opgericht", aldus Johan Lundén. 12 SCANIA KING OF THE ROAD Nr 1/2007

13 Terugblik De V8 fascinatie Scania lanceerde in 1969 de eerste V8 motor van het merk en creëerde daarmee meteen een nieuwe legende. De populaire 14-liter V8 krachtbron zou het uithouden tot 2001 alvorens vervangen te worden door een gloednieuwe 16-liter versie van de V8. OPMERKELIJK IS DE SPECTACULAIRE TOENAME van koppel (+85%) en vermogen (+51,5%) in de 32-jarige tijdspanne dat de 14-liter V8 werd geproduceerd. De motor heeft in ieder geval bijgedragen tot Scania s reputatie als King of the Road. Met de introductie van de 14-liter V8 had Scania in 1969 de sterkste in serie geproduceerde dieselmotor voor vrachtwagens op de markt. Die eerste versie gaf voor weggebruik een vermogen van 257 kw (350 pk) bij 2300 o/m en een maximumkoppel van 1245 Nm bij 1500 o/m. Dat maakte een enorm verschil in de periode waarin men voor het internationale verkeer meestal koos voor een krachtbron van 250 tot 280 pk en motoren van 300 tot 320 pk de toenmalige top uitmaakten. Maar de grote Scania V8 maakte niet alleen indruk door zijn vermogen, het was vooral het soepele karakter van de motor met voldoende koppel bij elk toerental dat werd gewaardeerd. Een V8 is een compacte krachtbron, die nauwelijks meer plaats inneemt dan een zescilinder-in-lijn. Nr 1/2007 SCANIA KING OF THE ROAD 13

14 Update Terugblik Voor de V8 produceerde Scania ooit een achtcilinder-in-lijn motor met een inhoud van 10 liter, die enkel voor bussen werd gebruikt. De V8 droeg meer dan een steentje bij aan de reputatie van Scania als King of the Road. Dankzij het enorme koppel en vermogen is de V8 een populaire keuze in het uitzonderlijk vervoer. Voor de chauffeur betekende dat minder schakelen en een grote trekkracht bij lage toerentallen. Het overschot aan vermogen en koppel zorgde tevens voor een laag brandstofverbruik in vergelijking tot de geleverde prestaties en een ongeëvenaard lange levensduur. De V8 motor kreeg een eerste grondige opfrisbeurt in Het vermogen steeg tot 267 kw (375 pk) maar werd al bij 2000 o/m geleverd. Een nog belangrijker ontwikkeling was de toename van het maximumkoppel tot 1480 Nm, een maximumkoppel dat nu al ter beschikking stond bij amper 1300 o/m. Scania had dus een motor uitgebracht die nog soepeler reageerde en nog meer vermogen en koppel ter beschikking had bij lage toerentallen. Het kwam het verbruik, de levensduur en het rijcomfort ten goede. Scania s V8 was al uitgerust met een turbo om lucht onder druk in de cilinders te blazen. In 1982 werd die drukvulling aangevuld met inlaatluchtkoeling (intercooler). De door samenpersing verhitte lucht wordt door een intercooler weer afgekoeld, neemt in volume af en er kan dus opnieuw meer lucht in de cilinders voor een beter verbrandingsrendement. Het vermogen en koppel stegen meteen tot respectievelijk 309 kw (420 pk) bij 1900 o/m en 1725 Nm bij 1250 o/m. Inderdaad opnieuw bij lagere toerentallen. Met de introductie van de 3-serie in 1987 volgde een verdere stap met de toepassing van elektronisch gestuurde brandstofinspuiting (EDC) en het topmodel van de V8 bracht het nu tot 346 kw (470 pk). Het begin van de negentiger jaren liep parallel met de invoering van de Euromilieunormen. Scania had de V8 in 1991 aangepast aan de Euro 1 met een 331 kw (450 pk) versie en een 368 kw (500 pk) versie met EDC. Het enorme koppel van 2000 Nm maakte ook de introductie van nieuwe versnellingsbakken nodig. Met de R144 van 1995 werd de 14-liter V8 nogmaals grondig onder handen genomen wat leidde tot twee versies, één met 338 kw (460 pk) en één met 390 kw (530 pk). Bij zijn introductie leverde de 14-liter V8 een vermogen van 350 pk. In een tijdspanne van 32 jaar steeg het vermogen van de 14-liter V8 van 350 naar 530 pk en nam het maximumkoppel toe van 1245 Nm tot 2300 Nm. Dat betekende overigens bij lange niet dat de mogelijkhe - den uitgeput waren, want als scheepsmotor zou dezelfde 14-liter vermogens tot 588 kw (800 pk) opleveren. De legendarische 14-liter V8 motor haalde een totale productie van meer dan eenheden als vrachtwagenmotor, industriemotor en scheepsmotor. Fast lane Scania borduurde verder op het succes van de populaire 14-liter en bracht in 2001 een V8 met een inhoud van 16 liter op de markt. De basismotor is een 500 pk met een maximumkoppel van 2400 Nm van 1100 tot 1300 o/m. Die motor is leverbaar als Euro 4 of Euro 5. Voorlopig enkel als Euro 4 zijn er nog versies met 560 pk en 2700 Nm koppel en 620 pk met 3000 Nm koppel. De huidige SCR-techniek zal, ruim vóórdat Euro 5 officieel van kracht wordt, verdwijnen ten gunste van de EGR-techniek zonder AdBlue. 14 SCANIA KING OF THE ROAD Nr 1/2007

15 News Testimonials Transportbedrijf Van de Poel Betrouwbaar op lange termijn Transportbedrijf Van de Poel in Herenthout heeft al 30 voertuigen met een V8-motor en een vermogen van 500 pk in gebruik. Tegen september worden er nog eens zo veel geleverd. Wij doen groepagevervoer van België naar Frankrijk, het noorden van Spanje en het noorden van Italië, legt gedelegeerd bestuurder Luc Van de Poel uit. Dat gebeurt meestal met een vrachtwagen met een V8-motor met een aanhangwagen. Die combinaties zijn van laadbruggen voorzien. Dat maakt ze weliswaar een beetje duurder, maar het voordeel is dat we het geheel erg lang in bedrijf kunnen houden. De voertuigen blijven ongeveer 9 jaar in gebruik. En toch moeten ze aan betrouwbaarheid niet inboeten. Het onderhoud gebeurt in het eigen atelier, maar we hebben ook een uitstekende band met onze dealer Buga in Oevel. Twintig jaar al zijn we klant bij Scania. Dat zegt toch genoeg! Pinzler Lux Een beloning voor de chauffeur! Het Luxemburgse bedrijf Pinzler Lux is gespecialiseerd in koeltransport en het vervoer van gevoelige, industriële lading op Frankrijk en Groot-Brittannië. Op een totale vloot van 20 voertuigen zijn er 9 Scania s met een V8 motor, zowel met 500 als 580 pk. Frédéric Russello, beheerder van de onderneming: De meest recente V8 s dateren van het begin van dit jaar. We appreciëren de V8 motoren vooral voor hun betrouwbaarheid en zuinigheid. De 500 pk motoren verbruiken gemiddeld 32 l/100 km, wat opmerkelijk is gezien de aard van de activiteiten en het motorvermogen. Bovendien en dat is een zeer belangrijk punt dwepen onze chauffeurs met de V8, die ze beschouwen als een soort van beloning. Alle voertuigen maken het onderwerp uit van een onderhouds- en herstellingscontract bij Scania Luxembourg, waarvan F. Russello de kwaliteit van de dienstverlening wil onderstrepen. Een belangrijke kwaliteit van de V8 motor is zijn lange levensduur. Jean-Pierre Hanosset Transport Hanosset Een langere levensduur Transport Hanosset in Luik is een trouwe Scania klant en een harde voorstander van de V8. Twee nieuwe V8 500 pk modellen vervoegde onlangs de vloot, waarin we onder meer reeds drie V8 164 modellen vinden met 480 en 580 pk. Jean- Pierre Hanosset, directeur: Wij zijn bijzonder tevreden over onze vroegere V8 wagens. Vandaar dat we nog twee nieuwe vrachtwagens met een V8 hebben aangekocht bij Scantec Herstal. Eén van de belangrijkste kwaliteiten van de V8 motor is zijn lange levensduur, ondanks het feit dat de voertuigen voor zware transportopdrachten ingezet worden. Van de oudgedienden zijn er overigens al twee met meer dan een miljoen kilometer op de teller en de derde komt ook al dicht bij dat getal en dat alles zonder het minste probleem. De vloot van Hanosset telt 16 voertuigen, waaronder 13 Scania s. Ze worden voornamelijk ingezet voor just-in-time transporten voor de automobielindustrie in België, Frankrijk en Duitsland. Nr 1/2007 SCANIA KING OF THE ROAD 15

16 News Testimonials Jan de Bakker BV R500 V8 uiteindelijk even duur als zescilinder De chauffeurs op de twee Scania R500 s zijn helemaal lyrisch over hun Zweedse trekkers. Het zijn echte Scania mannen en je weet: die willen niets anders, lacht Jan de Bakker. Samen met zijn oom Jaap de Bakker drijft hij Jan de Bakker BV. Het wagenpark van de transportonderneming uit Den Bommel telt 27 auto s die worden ingezet voor internationaal vervoer van zeecontainers, ferrytrailers en groente en fruit. Op wens van de chauffeurs kochten we een Scania, maar de keuze voor een R500 maakten wij als directie na een avondje calculeren. Wat bleek? Een V8-motor zoals in de R500 is weliswaar duurder in aanschaf dan een model met zescilinder, maar de meerinvestering wordt tenietgedaan zodra je de trekker na zo n 5 jaar weer inruilt. Een gebruikte R500 brengt dan evenredig meer op. Jan de Bakker vindt het zakelijk meer dan verantwoord om Scania V8 s aan de vloot toe te voegen. In z n geheel vind ik de V8 s toch een stukje sterker. Niet alleen qua pk s maar ook voelt het geheel robuuster en betrouwbaarder aan. De auto s kunnen de belasting net even beter aan. Binnenkort wordt dan ook een derde R500 afgeleverd in Den Bommel. Een gebruikte R500 brengt evenredig meer op. Jan De Bakker Koninklijke Van der Wees Transport Pk s zijn geen luxe! Bij Koninklijke Van der Wees Transport in Dordrecht kunnen ze elke paardenkracht goed gebruiken. De onderneming, die dit jaar 100-jaar bestaat, is een specialist in zwaar transport. De keuze voor een Scania R500 was dan ook welbewust. De 500 pk s zijn geen luxe, maar pure noodzaak. Onze nieuwe Scania vormt een combinatie met een uitschuifbare trailer waarop een kraan met een capaciteit van 40 ton staat. Onbeladen weegt het zaakje al meer dan 30 ton., vertelt Johan Glasbergen, transportcoördinator bij de Dordtse onderneming. In 90 procent van de gevallen bestaat de lading ook nog eens uit heipalen, waarmee het totaalgewicht richting de 55 ton snelt. Dankzij de krachtige motor kan de chauffeur toch vlot mee in het verkeer. Invoegen gaat nu een stuk soepeler. En dat komt de verkeersveiligheid ten goede. Een absolute eye-opener is het dieselverbruik van de krachtige Zweed. Met de zware lading en routes door de Randstad lukt het toch om een gemiddelde te scoren van 1 op 2,5. Verbazend, vindt Johan Glasbergen. De vorige auto, geen Scania overigens, bleef steken op een gemiddelde van 1 op 2. We kunnen niet anders dan concluderen dat de R500 het heel goed doet. 16 SCANIA KING OF THE ROAD Nr 1/2007

17 Event Nationale finales YETD 4 5 De Benelux finales voor de Young European Truck Driver competitie 2007 vonden tijdens het weekend van 4 en 5 augustus plaats in het Nederlandse Assen. De finales bepaalden wie zijn land mocht vertegenwoordigen tijdens de internationale finale in Zweden. 1. De vakkundige jury oordeelde streng maar rechtvaardig over de resultaten. 2. De achteruitrijproef, waarbij alleen de rode kolom mag vallen. 3. Het Nederlandse podium vlnr: Marco Jansen (3), in Christian Wesselius (1) en Arjan Boer (2). 4. Het Belgische podium vlnr: Joris Vandenmeersch (2), Jean-Michel Locher (1) en Tom Boudewijns (3). 5. Het Luxemburgse podium: Aloyse Goetzinger (1), Laurent Wolff (2) en Steve Betemes (3). 6. The Moose, welke deelnemer reageert het snelst en brengt de combinatie binnen de kortste afstand tot stilstand 7. Ruim toeschouwers waren tijdens het eerste weekend van augustus naar het circuit van Assen gekomen Nr 1/2007 SCANIA KING OF THE ROAD 17

18 De stadsbus van de toekomst Stil en proper Begin 2008 zullen de eerste stadsbussen met Scania s nieuwe, elektrische hybride technologie in dienst genomen worden. De passagiers zullen hun stilte op prijs stellen, terwijl het milieu hun lagere CO 2 -uitstoot zal appreciëren. Scania produceerde in 2006 bijna vrachtwagens en bussen en werkt constant aan de optimalisatie van motoren om de impact op het milieu zoveel mogelijk te beperken. Intensieve ontwikkelingsinspanningen hebben nu geleid tot een nieuwe hybridebus die in 2007 wordt getest. Tekst: Susanna Lidström Illustratie: Kjell Eriksson Supercondensator Verbrandingsmotor Generator HYBRIDE ELEKTRISCHE AANDRIJFLIJN HOE HET WERKT 1. Supercondensators winnen energie terug uit het remmen. 2. De energie gaat naar een krachtige elektrische motor als de chauffeur de bushalte verlaat. 3. Als de energie van de supercondensator niet langer voldoet, valt de verbrandingsmotor in om de elektrische motor te herladen. Elektrische motor 18 SCANIA KING OF THE ROAD Nr 1/2007

19 De hybridebus is een interessante technische ontwikkeling op lange termijn. In de eerste fase zal daardoor het brandstofverbruik kunnen worden teruggeschroefd. De belangrijkste winst in het stadsverkeer is dat hij energie, die normaal gezien verloren gaat bij het remmen, hergebruikt., aldus Greger Juhlin, sectiemanager voor de prestatieverbetering van Scania-motoren. De bus slaat de energie die vrijkomt bij het remmen op met behulp van een zogenaamde supercondensator. Er kan relatief weinig energie worden opgeslagen in een supercondensator, die dus slechts voor een korte afstand bruikbaar is, maar anderzijds geeft hij een aanzienlijk vermogen. Het probleem met een volle bus aan een bushalte is dat er veel kracht vereist is voor de acceleratie bij het verlaten van de bushalte. Wanneer de chauffeur de bushalte verlaat, wordt er energie onttrokken aan de supercondensator en overgebracht naar een krachtige elektrische motor die de bus aandrijft., aldus Greger Juhlin. Dat betekent dat voetgangers aan de bushalte niet worden gestoord door een brullende dieselmotor, die het pas overneemt wanneer de bus weer op snelheid is en zich in het verkeer bevindt. Scania s nieuwe stadsbus is gebaseerd op een zogenaamd serieel hybrideconcept, dat wordt gekenmerkt door het ontbreken van een directe, mechanische koppeling tussen de verbrandingsmotor en de wielen. Het is altijd de elektrische motor die het voertuig aandrijft. Die wordt op zijn beurt aangedreven door de verbrandingsmotor wanneer de energie van de supercondensator even niet volstaat. Een groot voordeel van seriële hybriden is dat het eenvoudiger is om de verbrandingsmotor te optimaliseren voor een efficiënter vermogen, wat op zijn beurt tot minder CO2-uitstoot leidt., aldus Greger Juhlin. De reden daarvoor is dat de verbrandingsmotor niet moet reageren op de voet van de chauffeur op het gaspedaal. Als de chauffeur sneller wil rijden, staat de elektrische motor in voor de acceleratie en regelt op zijn beurt de verbrandingsmotor via elektronica. Energie terugwinnen uit het remmen De hybridereeks van Scania is gebaseerd op een krachtige elektrische motor die voor alle nodige aandrijving voor het voertuig zorgt en het merendeel van de energie die vrijkomt bij het remmen opslaat. De motor is een conventionele Scania-motor op diesel, ethanol of gas. De motor wordt aangesloten op een krachtige elektrische generator. Een vergelijkbaar toestel drijft de achteras aan, waar het niet alleen als aandrijfmotor fungeert, maar ook als generator tijdens het remmen. Zowel de energieopslageenheid (een supercondensator) als de verwarming, ventilatie en de elektrische airconditioning zijn op het dak gemonteerd. Dit intelligente ontwerp betekent dat het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot van de hybridebus in het normale stadsverkeer met veel stoppen en starten ten minste 25 procent lager zal zijn dan met een conventionele bus. Als de bus op ethanol rijdt, wordt de CO 2 -uitstoot tot 90 procent verminderd in vergelijking met diesel. De seriële hybride is aangepast aan verschillende brandstoftypes. In het prototype dat nu wordt getest, wordt een dieselmotor gebruikt waarin bijvoorbeeld ook biosynthetische dieselbrandstof kan worden gebruikt. Op het dak van de hybridebus is er plaats voor gastanks. Biogas kan een aantrekkelijk alternatief zijn voor stadsbussen die kleine afstanden rijden en vlot toegang hebben tot vulstations. In andere toekomstige ontwikkelingsmethodes worden brandstofcellen gebruikt in plaats van verbrandingsmotoren of alternatieven die louter door elektrische batterijen worden aangedreven. Alle componenten in de seriële hybridereeks zijn zo ontworpen dat ze weinig onderhoud vergen. Een troef in het openbaar vervoer Scania s hybride concept zal in 2007 uitgebreid getest en geëvalueerd worden. De besturingssoftware voor de aandrijving zal worden geanalyseerd en geoptimaliseerd. Begin 2008 begint de testfase in het normale stadsverkeer, wanneer de hybride, elektrische aandrijving wordt geïnstalleerd in conventionele Scania-bussen met ethanolmotoren die in het centrum van Stockholm zullen rondrijden. Deze tests worden uitgevoerd in samenwerking met Storstockholms Lokaltrafik (SL). Nr 1/2007 SCANIA KING OF THE ROAD 19

20 Scania op Busworld Op de grootste vakbeurs ter wereld voor bussen en autocars is Scania alweer prominent aanwezig. Er worden zes voertuigen en een nieuwe ethanolmotor gepresenteerd. Scania stelt tevens een compleet gamma Euro 4-motoren voor en de eerste Euro 5-versie, allemaal met EGR, dus zonder AdBlue. H et grootste nieuws bij de Scania en Scania Irizar bussen en touringcars is de introductie van nieuwe, nog krachtiger en milieuvriendelijker motoren. Zo kan de Scania Irizar PB touringcar nu uitgerust worden met de nieuwe 12-liter Euro 4 met een vermogen van 480 pk en een maximumkoppel van 2250 Nm. Dankzij de nieuwe versnellingsbak met overdrive vertaalt 100 km/u zich in slechts 1200 o/m. Busoperatoren hechten vandaag vooral belang aan veelzijdigheid en economie. Vandaar dat Scania uitpakt met twee nieuwe typen: de in samenwerking met Irizar ontwikkelde I4 en daarnaast de OmniExpress. Beide zijn flexibel in te zetten intercitybussen, die kunnen worden aangepast voor tal van inzetgebieden, gaande van lijnbus tijdens de week tot touringcar voor uitstappen in het weekend. Busmaatschappijen willen een beter rendement van hun voertuiginvesteringen. De interesse voor zogenaamde mixte bussen groeit. Scania op Busworld Op Busworld exposeert Scania zes voertuigen en één nieuwe motor op ethanol: Scania Irizar PB 6x2*4 touringcar, 14 meter lang Scania Irizar New Century 4x2 touringcar, 12 meter lang, 380 pk Euro 4-motor Scania Irizar I4 4x2 L mixte car (foto) Scania Irizar I4 4x2 H mixte car Scania OmniLink stads/lijnbus, 12 meter lang Scania OmniExpress intercitybus Scania heeft op Busworld zijn stand in Hal 6 van Kortrijk XpO. 20 SCANIA KING OF THE ROAD Nr 1/2007

21 De Scania OmniExpress werd ontwikkeld in samenwerking met koetswerkspecialist Lahden Autokori. De nieuwe Scania Irizar I4 werd voor het eerst aan het publiek voorgesteld op Busworld in Kortrijk en is een antwoord op deze nieuwe tendens. Het is een veelzijdige bus, die kan worden aangepast voor lijnverkeer, voor toerisme of een mix van de twee. Bij het ontwerp van de Scania Irizar I4 hadden we vier zaken voor ogen: veiligheid, veelzijdigheid, betrouwbaarheid en economie, vertelt Anders Dewoon, sales manager voor Scania Irizar bussen. De Scania Irizar I4 is de eerste intercitybus die voldoet aan de strenge R66-01 normen. De belangrijkste wijziging in dat verband is een stijver chassis zonder het eigengewicht te verhogen. De Scania Irizar I4 is verkrijgbaar in drie bassismodellen, één met verhoogde vloer, één met een vlakke, middelhoge vloer en één met een lage vloer. Er zijn uitvoeringen met twee en drie assen voor lengte-uitvoeringen van 10,7 tot 15 meter. De passagierscapaciteit gaat van 47 tot 59 passagiers voor 2-assige bussen en 63 tot 71 passagiers voor 3-assige voertuigen. Voor hoofdzakelijk lijnverkeer zijn Scania EGR-motoren leverbaar met vermogens van 270 tot 340 pk. Versies die meer bedoeld zijn voor toerisme of lijnverkeer op lange afstand krijgen onafhankelijke voorwielophanging en Scania EGR-motoren van 310 tot 380 pk. Airconditioning is op alle modellen standaard. De Scania OmniExpress van zijn kant werd ontwikkeld in samenwerking met de Finse inse carrosseriebouwer Lahden Autokori. De nieuwe bus is een uitbreiding van het Scania Omni programma, dat momenteel bussen omvat voor stadsverkeer en lijndiensten. Wij zien een groeiende markt voor het segment expressbussen en willen hiervoor een complete Scania bus aanbieden, zegt Hans Hansson, die verantwoordelijk is voor Scania s busoperaties. Tijdens de ontwikkeling lag de focus op hoge veiligheidsnormen, een veelzijdige interieuruitrusting en een ergonomische omgeving voor de chauffeur. Het koetswerk is opgetrokken op een Scania K serie chassis en is leverbaar in lengten van 11 tot 14,7 meter (2- of 3-assers). De passagierscapaciteit bedraagt 35 tot 55 passagiers voor 2-assige bussen en 49 tot 65 passagiers voor 3-assige voertuigen. Er zijn twee hoogten leverbaar: 3,4 en 3,6 meter. Wat motoren betreft is er keuze uit vijf- en zescilinder Euro 4-motoren met vermogens van 310 tot 480 pk. Alle Euro 4-busmotoren van Scania zijn voorzien van EGR (Exhaust Gas Recirculation). Vanaf 2008 zullen er geleidelijk aan Euro 5- en EEV-motoren met EGR worden geïntroduceerd. Op Busworld toont Scania overigens een vijfcilindermotor op ethanol (270 pk), die al aan de Euro 5- en EEV-normen voldoet. Optioneel kunnen stadsbussen nu al met Euro 5 en EEV motoren van 230 pk. Nr 1/2007 SCANIA KING OF THE ROAD 21