Concurrentie van tractoren (mei 2016)

Transcriptie

1 Concurrentie van tractoren (mei 2016) Zoetermeer, 13 juni 2016 TLN zet zich in voor eerlijke concurrentieverhoudingen. Dit betekent ook dat TLN constructief meedenkt met de overheid die vanuit overwegingen van verkeersveiligheid, handhaving en het economisch level playing field een reeks maatregelen wil treffen om de sterk achtergebleven regelgeving rondom tractoren in lijn te brengen met de positie die deze voertuigcategorie al jaren en in toenemende mate in het stads- en plattelandsverkeer inneemt. Onderzoek Qua economisch level playing field peilde TLN eerder in 2011 onder leden van de deelmarkten Kiepautobedrijven en Agrarisch Vervoer in hoeverre de decennialange scheefgroei in regelgeving tussen tractor en bestuurder enerzijds en vrachtauto en chauffeur anderzijds leidt tot oneerlijke concurrentie. Om een beeld te krijgen van de huidige stand van zaken en een zo zuiver mogelijk vergelijk met de resultaten van 2011 te maken, peilde TLN opnieuw bij leden van de deelmarkten Kiepautovervoer en Agrarisch Vervoer, wat de economische impact is van goederenvervoer door truckende tractoren. Andere deelmarkten waar ook regelmatig transport met tractoren plaatsvindt, zoals Bouwmaterialenvervoer en Afvalstoffentransport, zijn daarom niet benaderd. De betreffende 826 TLN-leden zijn tussen 12 en 27 mei 2016 per uitgenodigd om de enquête Truckende Tractoren in

2 te vullen. Van dit aantal zijn 818 uitnodigingen correct afgeleverd. Deze web-enquête ging 12 mei van start en sloot 27 mei. Van alle genodigden hebben 158 bedrijven de enquête volledig ingevuld. De respons bedraagt 19 procent en is daarmee voldoende representatief. Conclusies De uitkomsten bevestigen de resultaten van 2011: De concurrentie door de inzet van tractoren heeft de afgelopen vijf jaar bij transportbedrijven die vrachtauto s inzetten wederom geleid tot verlies van opdrachten en zelfs klantverlies. Dit stellen 56% respectievelijk 30% van de respondenten. De tendens is bovendien stijgend: 73 respondenten konden aangeven dat opdrachten in 2014, opdrachten in 2015 en reeds 926 opdrachten tot en met mei 2016 werden misgelopen aan concurrenten door inzet van tractoren. Kijkend naar de respondenten die zich zowel uitlieten over de jaaromzet als over de misgelopen omzet in de afgelopen vijf jaar, bedroeg de misgelopen omzet 10% van de totale omzet. De drie belangrijkste redenen voor het verlies aan opdrachten die respondenten opgeven, zijn lagere prijs bij inzet tractoren (36%), goedkopere tractorbestuurders en meer uren maken door ontbreken controles arbeidstijden tractorbestuurders (beide 26%). De lijst van producten die bij de misgelopen opdrachten werden vervoerd, kent de volgende top drie: grond (24%), zand (23%) en puin (18%). Ter vergelijk: de lijst van producten die de respondenten met hun vrachtauto s vervoeren kent dezelfde top drie: zand (14%), puin (14%) en grond (13%). De top drie van producten die respondenten zelf met tractoren vervoeren bestaat uit grond en agrarische producten (beide 23%) en stenen (11%). Ook qua tonnage, aantal ritten en afgelegde kilometers, waarvan sprake is bij de misgelopen opdrachten aan concurrenten met tractoren, is de tendens stijgend. Het misgelopen tonnage aan vracht bedroeg ton in 2014, ton in 2015 en ton tot en met mei 2016 (beantwoord door respectievelijk 12, 12 en 11 respondenten). De jaarlijkse seizoensinvloeden in de gww- en agrarische sector zijn de reden voor het tot en met mei 2016 nog relatief lage tonnage. Het aantal ritten dat met dit tonnage gemoeid was, bedroeg ritten in 2014, ritten in 2015 en, ondanks seizoensinvloeden, al 673 ritten tot en met mei 2016 (beantwoord door respectievelijk 8, 8 en 7 respondenten). Bijzonder opvallend is het toenemende aantal kilometers dat met deze misgelopen opdrachten aan tractoren gemoeid is: kilometer in 2014, kilometer in 2015 en kilometer tot en met mei 2016 (beantwoord door telkens 5 respondenten). Gezien bovenstaande cijfers is het antwoord op de vraag of de concurrentie door tractoren de afgelopen 5 jaar is toegenomen, niet verrassend: 53% van de respondenten stelt dat de concurrentie (flink) is toegenomen en 20% stelt dat de concurrentie niet minder is geworden. Op de vraag of men het eens is met de stelling dat de afschaffing van de rode diesel per 1 januari 2013 en de invoering van het T-rijbewijs per 1 juli 2015 al een verbetering heeft laten zien qua gelijk speelveld tussen tractoren en vrachtauto s, antwoordt 50% van de respondenten het hiermee (helemaal) mee eens te zijn. 18% beziet dit neutraal en 22% is het (helemaal) niet eens met deze stelling. Op de stelling dat er naast het T-rijbewijs meer nodig is voor een gelijk speelveld, zoals een verplicht kenteken(bewijs), een APK-plicht, mrb-heffing, hogere veiligheidseisen en meer controles op arbeidstijden, antwoordt maar liefst 87% van de respondenten het hiermee (helemaal) eens te zijn. De bovenstaande uitkomsten laten volgens TLN wederom zien dat de door de overheid geplande kentekening (per ) en apk-plicht voor tractoren (per ) niet alleen vanuit de oogpunten verkeersveiligheid en handhaving maar ook vanuit het nastreven van een economisch level playing field logisch én nodig is.

3 Vragen en antwoorden Bent u de afgelopen 5 jaren één of meerdere opdrachten misgelopen aan een bedrijf dat voor de betreffende opdracht(en) tractoren inzet? Ja, incidenteel een opdracht kwijtgeraakt 24,1% Ja, regelmatig een opdracht kwijtgeraakt 31,6% Nee 44,3% De grootste groep respondenten, met een aandeel van 56%, heeft de afgelopen 5 jaren opdrachten misgelopen aan een bedrijf dat voor de desbetreffende opdrachten tractoren in plaats van vrachtauto s inzet. Daarvan zegt 24% in de afgelopen 5 jaren incidenteel, en 32% regelmatig een opdracht te zijn kwijtgeraakt. Aanvullende opmerkingen van respondenten: Zand geleverd bij een klant van mij De gronddumpers waren goedkoper De loonbedrijven nemen zelf werk aan en ze rijden op de Maasvlakte in de verhuur en als ze terugkomen dan nemen ze iedere avond zand mee terug en die verkopen ze in mijn omgeving Heb 6x6 dus net zo groot als trekker met kiepbak dus veel last van Het laadvermogen en de snelheid van vervoer is minimaal gelijk of groter op korte afstanden dan een vrachtauto terwijl de kosten stukken lager zijn en de veiligheid vaak te wensen over laat in stedelijk gebied Ik verkoop zand en grind, ik kan het niet bewijzen maar er komen regelmatig tractoren laden. En ik denk toch dat deze regelmatig niet alleen producten halen voor eigen gebruik In de afgelopen vijf jaar maar ook daarvoor, we hebben in de jaren 90 al ons kieperwerk verloren aan loonbedrijven met tractor/kieper combinaties Inzet tractor op werk in plaats van vrachtwagen Is niet mijn transport, maar heb wel te maken met landbouwtractoren met grote aanhangwagens die ons transport doen op een helaas onveilige manier nl. te kleine tractor en onervaren tractorchauffeurs die absoluut niet inschatten wat een zwaar beladen aanhanger doet als er een noodsituatie is. Denk aan remweg e.d. Ook rijden ze als "cowboys" over de smalle landelijke weggetjes. Echt een gevaar en heel veel ergernis voor alles wat fiets en wandelt op die wegen I.v.m. de klant door de andere een goedkopere prijs kreeg aangeboden voor zelfde werk Je ziet heel veel zware tractoren op de weg met grond/zand/puin in zeer grote aanhangers erachter met 15 tot 20 m3 Kan me voorstellen dat collega s werk zijn kwijt geworden doordat tractoren worden ingezet op terreinwerk of op korte afstanden Klanten gaan zelf met trekker afstanden tot 60 km rijden Laats nog een werk mis gelopen bij een aannemer die in opdracht van gemeente Sluis werkte. Ik heb de gemeente Sluis hierop aangesproken en g d. Zij gaven als antwoord dat ze er niets aan kunnen doen. Wie de laagste prijs in zet mag het transport doen Landbouwers /loonwerkers brengen tarwe naar pakhuis Omdat de tractoren met grotere kippers rijden en personeel van 16 jaar zonder ervaring inzetten rijden ze goedkoper voor de opdrachtgever Reden goedkoper, omdat een net 16 jarige met trekker certificaat de chauffeur was Veel van onze klanten zij akkerbouwers die steeds vaker tractoren voor transport inzetten Wij doen bijna uitsluitend koelvervoer hierbij is weinig concurrentie van tractoren Wij hebben zelf ook tractoren, maar gebruiken die uitsluitend buiten de openbare weg

4 Bent u de afgelopen 5 jaren één of meerdere (vaste) opdrachtgevers kwijtgeraakt aan een bedrijf dat voor de betreffende opdrachtgever(s) tractoren inzet? Ja, één opdrachtgever kwijtgeraakt 10,8% Ja, meerdere opdrachtgevers kwijtgeraakt 19,6% Nee 69,6% Van alle respondenten die in de afgelopen 5 jaren één of meerdere opdrachten zijn misgelopen aan een bedrijf dat voor de desbetreffende misgelopen opdrachten tractoren inzet, is 11% in de afgelopen 5 jaren één opdrachtgever, en 20% meerdere opdrachtgevers kwijtgeraakt. Aanvullende opmerkingen van respondenten: Alleen minder werk Echt opdrachtgevers kwijtgeraakt niet, maar wel zo regelmatig dat op de kortere afstanden opdrachtgevers tractoren inzetten (vooral de woonkernen) en wij nog geschikt zijn voor de wat langere afstanden Gaat per werk, niet per opdrachtgever Het betreft bij ons mesttransport. Er wordt dan een 3 assige tankoplegger gebruikt met dolly en landbouwtractor In ons werk komt dit niet voor Niet vergunninghouders en tractoren Ook opdrachtgevers doen steeds meer met tractoren Sommige loonbedrijven doen dat heel veel met tractoren zonder kenteken Wel zijn wij als bedrijf niet concurrerend hiertegen Wij doen bijna uitsluitend koelvervoer hierbij is weinig concurrentie van tractoren Zijn goedkoper maar voldoen vaak aan eisen Welke producten vervoert u met vrachtauto(combinatie)s? Verdeling producten Aantal Respondenten (73%) Zand 13,7% 82,2% Puin 13,5% 80,8% Grond 13,2% 79,5% Grind 12,1% 72,6% Klei 9,1% 54,8% Afval 9,1% 54,8% Stenen 8,2% 49,3% Asfalt 8,0% 47,9% Strooizout 5,9% 35,6% Agrarische producten 4,3% 26,0% Anders 2,7% 16,4% De belangrijkste producten die respondenten vervoeren met kiepauto s en/of vrachtauto s met kiepaanhangwagens zijn zand (14%), puin (14%), grond (13%) en grind (12%). Zand wordt door 82% van de desbetreffende respondenten vervoerd, gevolgd door puin door 81%, grond door 80% en grind door 73%.

5 Anders: (Non) Ferro-metalen Alle grondstoffen en afvalstoffen van de bouw en wegenbouw Baggerslib Laadvloeren steiger Mest Schroot Secundaire brandstoffen Welke producten vervoert u met tractoren met kiepkarren? Verdeling producten Aantal Respondenten (9%) Grond 22,9% 57,1% Agrarische producten 22,9% 57,1% Stenen 11,4% 28,6% Puin 8,6% 21,4% Klei 8,6% 21,4% Zand 5,7% 14,3% Strooizout 5,7% 14,3% Anders 5,7% 14,3% Asfalt 2,9% 7,1% Grind 2,9% 7,1% Afval 2,9% 7,1% De belangrijkste producten die respondenten zelf vervoeren met tractoren met kiepkarren zijn grond (23%), agrarische producten (23%) en stenen (11%). Grond en agrarische producten worden beide door 57% van de desbetreffende respondenten vervoerd en stenen door 29%.

6 Hoe vaak heeft u na 2013 opdrachten misgelopen door concurrentie van een bedrijf dat tractoren inzet(te)? som gem , , (t/m mei) ,7 In 2014 liepen respondenten in totaal opdrachten mis, wat neerkomt op een gemiddelde van 14 opdrachten. Oorzaak van het mislopen is de concurrentie van bedrijven die tractoren inzetten. In 2015 liepen ze opdrachten mis (gemiddeld 16 opdrachten) en in 2016 (t/m mei) liepen ze 926 opdrachten mis (gemiddeld 13 opdrachten). Wat was de reden dat u deze opdrachten misliep? Verdeling redenen Aantal Respondenten (73%) Lagere prijs bij inzet tractoren 36,4% 91,8% Niet de beschikking over juiste materieel voor de opdracht 1,6% 4,1% Willen omzeilen van milieuzones door inzet van tractoren 7,1% 17,8% Goedkopere tractorbestuurders 26,1% 65,8% Meer uren maken door ontbreken controles arbeidstijden tractorbestuurders 26,1% 65,8% Anders 2,7% 6,8% De belangrijkste redenen waardoor respondenten de opdracht(en) misliepen was voor 92% van alle respondenten dat de concurrentie met een lagere prijs kon werken door het inzetten van tractoren (36%). Daarna volgt volgens 66% van alle respondenten dat de concurrentie goedkopere tractorbestuurders in kon zetten (26%) en doordat de concurrentie meer uren kan maken door het ontbreken van controles op arbeidstijden van tractorbestuurders (26%). Anders: (Geen controle op) overbelading Loonwerkers Men kan goedkoper leveren en men kan meer wetten omzeilen zoals rijtijden en gewichten en veel goedkoper werken wegens ongekwalificeerd personeel dat ook nog eens in een goedkopere CAO zit Welke producten moesten bij deze misgelopen opdracht(en) worden vervoerd? Verdeling producten Aantal Respondenten (73%) Grond 24,3% 74,0% Zand 23,0% 69,9% Puin 18,0% 54,8% Klei 10,8% 32,9% Agrarische producten 6,8% 20,5% Grind 5,4% 16,4% Stenen 4,5% 13,7% Afval 4,1% 12,3% Anders 1,8% 5,5%

7 Asfalt 0,9% 2,7% Strooizout 0,5% 1,4% Inzake de misgelopen opdrachten ging het in de meeste gevallen om het vervoer van grond, zand en puin. Bij 74% van de respondenten ging het om het vervoer van grond (24%). Bij 70% ging het om het vervoer van zand (23%) en bij 55% ging het om het vervoer van puin (18%). Anders: Baggerslib Wederom bijna alle bouw en wegenbouw grondstoffen Kunt u bij benadering per jaar het misgelopen te vervoeren gewicht en of het aantal ritten opgeven? som gem Misgelopen vervoerde gewicht (totaal) ton ritten kilometers ton ritten kilometers t/m mei - ton t/m mei - ritten t/m mei - kilometers

8 Misgelopen aantal kilometers (totaal) Misgelopen aantal ritten (totaal) Neemt volgens u de concurrentie van tractoren in het (beroeps)goederenvervoer toe? Toename concurrentie in afgelopen 5 jaar Ja, neemt flink toe 8,9% Ja, neemt toe 43,7% Nee, blijft gelijk 20,3% Nee, neemt af 4,4% Nee, neemt flink af 1,3% Weet ik niet, geen idee 21,5% Volgens de grootste groep respondenten (44%) neemt de concurrentie van bedrijven die tractoren inzetten in de afgelopen 5 jaar toe. Een kleinere groep (9%) heeft het zelfs over een flinke toename. Daarnaast vindt 20% dat de felheid van deze concurrentie niet is veranderd en bijna 6% zegt dat deze concurrentie (flink) afneemt. Een andere groep respondenten (22%) heeft geen idee of deze concurrentie toe- of afneemt.

9 Bent u het eens met de stelling: Het afschaffen van de rode diesel per en het per ingevoerde T-rijbewijs betekenen al verbetering qua gelijk speelveld tussen tractoren en vrachtauto's. Helemaal mee eens 9,5% Mee eens 40,5% Niet mee eens, niet mee oneens 17,7% Niet mee eens 15,2% Helemaal niet mee eens 6,3% Geen idee, geen mening 10,8% In de enquête is gevraagd of respondenten het een zijn met de volgende stelling: Het afschaffen van de rode diesel per en het per ingevoerde T-rijbewijs betekenen al verbetering qua gelijk speelveld tussen tractoren en vrachtauto's. 10% is het helemaal eens met deze stelling, 41% zegt het ermee eens te zijn, 18% is het er niet mee eens, noch mee oneens, 15% is het er niet mee eens, 6% is het helemaal niet eens en 11% heeft hier geen mening over. Aanvullende opmerkingen van respondenten: Aangezien wij ook een tractor hebben waren wij niet blij met de afschaffing van de rode diesel Als je eerlijk telt is een tractor altijd duurder, maar als je er een uurtarief voor rekent wat veel te laag is dan houd alles op Blijven goedkoper, hebben geen last van milieuzones Controle op rij en rusttijd is er niet dus in procenten meer werktijd De tuinders klagen nu steen en been omdat de dieselprijs zo hoog is. Maar eigenlijk worden ze bewust van hun verantwoording t.o.v. de transportwereld. Het zelf doen is hierdoor wel in een ander daglicht komen te staan Dit helpt uiteraard wel, maar is nog maar een druppel op de gloeiende plaat. Het is toch nog steeds goedkoper met tractoren te werken wegens de andere mazen in de wet

10 Dit is een verkeerde aanpak op deze manier worden agrariërs die geen bedreiging vormen voor de transport sector ook gepakt. Het lijkt mij beter om een lagere maximum snelheid in te voeren voor tractoren of te verbieden dat er structureel transport werk wordt gedaan met tractoren. Zodat gewone agrariërs gewoon hun werk kunnen doen. Echter zullen deze voertuigen ook snel gekentekend dienen te worden en dus ook aan de normale verkeerswetgeving moeten voldoen Een hele kleine verbetering Er wordt niet op gecontroleerd Geen wegenbelasting betalen ze terwijl ze zwaarder zijn dan de vrachtwagens! Geen vergunningen ect hebben ze! Geen controle hoelang ze achter het stuur zitten! Goedkoop en ongeschoold personeel blijft probleem Graag aanvullende maatregelen als APK en milieuregels en snelheidsbegrenzers op tractoren Is wel beter maar voor ons niet waarneembaar Klopt Maar lang niet voldoende voor eerlijke concurrentie Met apk verplichting voor tractoren en aanhangers/kiepers wordt het nog beter Nu nog een gelijkwaardige APK en wegenbelasting en een minimale bestuurdersleeftijd van 18 jaar Nu nog ook een tachograaf erin en dan is het helemaal voor elkaar Reeds voor de invoering hiervan was er al geen sprake van. De invoering van het T-rijbewijs is een goede zaak, maar dan met name vanwege de verkeersveiligheid. Niet vanwege de concurrentie Rijtijdenwet en overbelading ook graag meenemen Slecht te peilen Spelen meer dingen mee zoals: gewicht, keuring, chauffeur. Dit alles is bij tractoren niet goed geregeld Het rijbewijs goede zaak, rode dieselolie afschaffen slechte zaak Tractoren gaan steeds sneller dus wordt dus steeds vaker voor trekker gekozen Vind alleen dat ze op de tractoren ook een chauffeurskaart of iets dergelijks dienen in te voeren, weet zeker dat er bij topdrukte dagen van uur worden gemaakt, U weet wat de consequenties voor ons zijn als onze chauffeurs dat doen, torenhoge boetes Wij hebben ook veel last van Belgische loon bedrijven. En die zijn helemaal niet te contoleren Wij merken wel dat veel loonbedrijven nu overgaan op vrachtauto's Ze maken veel meer uren, kijken niet naar rijtijden Bent u het eens met de stelling: TLN vindt echter dat er, naast een T-rijbewijs, meer nodig is voor een gelijk speelveld, zoals een verplicht kenteken(bewijs), een APK-plicht, mrb-heffing, hogere veiligheidseisen en meer controles op arbeidstijden. Helemaal mee eens 58,9% Mee eens 27,8% Niet mee eens, niet mee oneens 3,2% Niet mee eens 3,8% Helemaal niet mee eens 3,2% Geen idee, geen mening 3,2% In de enquête is gevraagd of respondenten het een zijn met de volgende stelling: Naast een T- rijbewijs, is er meer nodig voor een gelijk speelveld, zoals een verplicht kenteken(bewijs), een APKplicht, mrb-heffing, hogere veiligheidseisen en meer controles op arbeidstijden. Van alle respondenten is 59% het helemaal eens met deze stelling, 28% zegt het ermee eens te zijn, 3% is het er niet mee eens, noch mee oneens, 4% is het er niet mee eens, 3% is het helemaal niet eens en nogmaals 3% heeft hier geen mening over.

11 Aanvullende opmerkingen van respondenten: Alleen voor transport werkzaamheden. Niet voor agrarische doeleinden. Onnodige kostenverhoging Belangrijk is de lage leeftijd van het personeel, dus goedkoop. Controle op arbeidstijden erg belangrijk Er zijn ook nog boeren die geen transport doen Gewicht beperking / rijtijden /afdekken lading Komt omdat we er denk ik niet mee te maken hebben Omdat de tractor hetzelfde transport doen als de beroepssector, moeten zij ook dezelfde verantwoording nemen. Eerlijke concurrentie is gezond. We hebben al ellende genoeg aan onze buitenlandse truckers (goochelaars). Het word tijd dat de mensen die zich netjes aan de opgelegde spelregels houden ook beloond worden en niet elke keer boeten moeten voor oneerlijke concurrentie Ook overbelading Snelheidsbegrenzing Tractoren rijden vaak met aanhangers die door transportbedrijven zijn afgedankt (soms door een hobbyist verlengd of andere aanpassingen) Uitgezonderd boeren en loonwerkers die niet knoeien Vanuit onze zijde is er onbegrip dat TLN zich nog steeds op dit standpunt stelt en veel tijd stopt een heksenjacht op een spookbeeld. Het idee dat tractoren oneerlijke concurrentie veroorzaken is achterhaald en feitelijk niet juist. TLN moet oppassen zich niet belachelijk te maken door nog steeds dit standpunt te huldigen. Het is negatief en brengt niets. De meeste bedrijven met tractoren hebben inmiddels ook vrachtauto's. Sterker nog, de vrachtauto is binnen de sector in opmars ten koste van tractoren. Simpelweg vanwege de kosten, een vrachtwagen is per saldo goedkoper. Zijn landbouw voertuigen Zoals in België diegene die transport doen, een kenteken als vrachtauto en vergunning-plichtig en tonnagebeperking Wat is uw gemiddelde jaaromzet uit vervoer in de afgelopen 5 jaar? o.b.v. 19 opgaven Jaaromzet: Gemiddelde omzet Weet ik niet 9 Ondanks het belang van deze gegevens, doe ik geen opgave 33 Hoeveel omzet hebt u gemiddeld in de afgelopen 5 jaar misgelopen door concurrentie van tractoren? o.b.v. 19 opgaven Misgelopen omzet: ,5% Gemiddelde misgelopen omzet ,5% Weet ik niet 22 Ondanks het belang van deze gegevens, doe ik geen opgave 20 Het totaal van de gemiddelde jaaromzet van de afgelopen 5 jaar van alle respondenten die dit hebben opgegeven (31) bedraagt bijna 28 miljoen euro. De misgelopen omzet op basis van alle opgaven komt uit op 3 miljoen euro (30 respondenten). Omdat bepaalde respondenten een opgave hebben gedaan van hun gemiddelde jaaromzet en daarnaast geen opgave hebben gedaan van de misgelopen omzet, en omgekeerd, is alleen uitgegaan van de respondenten die zowel hun gemiddelde jaaromzet als hun gemiddeld misgelopen omzet hebben opgegeven. Zodoende kan het aandeel misgelopen omzet van de totale omzet worden berekend. Deze komt uit op afgerond 10%.

12 Aanvullende opmerkingen van respondenten: Aanhangwagens moeten gekeurd worden en handhaving aslasten, dit loopt ver uit de hand, 15 ton of meer aslast is niet vreemd, totaal gewichten boven de 60 ton komen voor Doordat tractoren tegenwoordig net zoveel lading op een grote kiepkar meenemen zijn ze voor kort werk zeker goedkoper in te zetten Er wordt veel te weinig gecontroleerd op snelheid en gewicht Gemeente en overheidsinstellingen er op aan spreken om trekkers te weren die met zand /grond/klei etc. gaan rijden Grondkarren moeten in het terrein blijven. Grondkarren worden alleen groter en sneller Grootste probleem is lage leeftijd personeel, dus goedkoop en geen controle op de arbeidstijden Had werk ook kwijt kunnen raken aan loonbedrijven met eigen vervoer cao Het wemelt van tractoren met aanhangers, die dergelijk werk van transportbedrijven doen Kippers en aanhangers van agrariërs worden groter en doen steeds meer lokaal transport Komen steeds meer tractoren. Vooral in de grote steden. Dit valt gewoon op Moeilijk in te schatten wat we mis lopen, omdat we voor bepaalde opdrachten simpelweg niet meer worden benaderd Moet snel veranderen, ik ben namelijk niet de enige die er last van heeft Omzet is in verhouding niet veel misgelopen, maar doordat je die projecten misloopt worden je kosten aanzienlijk hoger i.v.m. dat je meer kosten krijgt met minder opbrengst. Dus het belangrijkste: minder winst! Omzet loopt enorm terug door de zware concurrentie van tractoren en zeker in deze tijd van crisis in de bouw en wegenbouw kijkt de opdrachtgever ook naar zijn budget. Ook zijn het niet alleen tractoren maar ook bedrijven die wel met een vrachtauto rijden voor opdrachtgevers maar geen erkend transport bedrijf zijn. De overheden doen er zelf ook aan mee zoals hier in de regio vele gemeenten en waterschap en ook zeker Rijkswaterstaat die hun dijken al vele jaren hebben laten opknappen met illegaal transport. Men kijkt liever de andere kant op Ook last van grote dumpers op openbare weg. Zijn ook niet echt bedoeld voor transport over openbare wegen. zijn te breed, geen lading afgedekt en rijden vaak berm/wegkanten kapot met grote wielen Tractoren gelijk aanpakken met vrachtwagens. De karren worden steeds groter Urenregistratie zou goed zijn even als APK en kenteken Voor inzet tractor voor vervoer van goederen over de weg moeten de zelfde regels en eisen worden gesteld als aan vrachtwagens Voor vervoer over de weg ook met tractoren een vergunning beroepsgoederenvervoer alleen dan kan de concurrentie verminderen, tezamen met een vrachtwagenrijbewijs voor tractor chauffeurs Wat we precies mislopen is niet te berekenen, want een vervolgproject wordt in de regel ook met tractoren uitgevoerd omdat dat veel goedkoper is Wij hebben zelfs een auto afgestoten Wij kunnen niet mee komen omdat zij tussen de 60 en 70 ton over de weg rijden Wij vinden het belang van de verkeersveiligheid belangrijker dan de valse concurrentie, dus de zelfde eisen als de trucks a.u.b. Wij zijn ervan overtuigd dat wij opdrachten zijn misgelopen door tractoren maar weten niet hoeveel