bijlagen bij de Toelichting

Transcriptie

1 bijlagen bij de Toelichting

2

3 63 Bijlage 1 Brief Arriva 18 april 2018 Rho adviseurs voor leefruimte NL.IMRO.0579.BPPoelgeest VA02

4 OV-ontsluiting van Poelgeest, schatting aantal instappers Titel: OV in Poelgeest Datum: 18 april 2018 Aan: Gemeente Leiden Opgesteld door: Wout Terra OV in Poelgeest De brug over de Haarlemmertrekvaart tussen de Hugo de Vrieslaan en de Oegstgeesterweg biedt de mogelijkheid om de wijk Poelgeest met een reguliere OV-lijn te ontsluiten. Hiervoor gebruiken we lijn 187 tussen Oegstgeest Haaswijk en Leiden Centraal (en verder naar Station Boskoop). Deze lijn rijdt nu via de Abtspoelweg en Oegstgeesterweg met slechts één halte op de Abtspoelweg (de halte Abtspoelweg). De nieuwe route loopt via de Lange Voort, Hugo de Vrieslaan en over de nieuwe brug. Met de gemeente Oegstgeest zijn we in overleg over een acceptabele inrichting van deze route en de locatie van één of twee bushaltes. Lijn 187 rijdt overdag 2 keer per uur in beide richtingen en biedt voor de inwoners van Poelgeest een aantrekkelijke verbinding naar belangrijke bestemmingen als het centrum van Oegstgeest (winkelcentrum Lange Voort), Alrijne Ziekenhuis Leiden, LUMC, Leiden Centraal en de Leidse binnenstad. Het verleggen van de route heeft geen gevolgen voor de rijtijd van lijn 187. Met één of twee haltes op dit nieuwe traject ontsluiten we de wijk Poelgeest en omgeving Lange Voort aanzienlijk beter dan in de huidige situatie met belbus 510. Hier naast staande berekening laat zien dat we ca. 140 instappers per gemiddelde werkdag. Dit genereert extra reizigersopbrengsten zonder noemenswaardige extra kosten. Bovendien maken we geen kosten meer voor het inzetten van belbus 510. Pagina 1 van 1

5 65 Bijlage 2 Brief Veiligheidsregio Rho adviseurs voor leefruimte NL.IMRO.0579.BPPoelgeest VA02

6 College van burgemeester en wethouders van de Gemeente Oegstgeest T.a.v. de heer E. van Dijk Postbus BG OEGSTGEEST Postadres Postbus BC Leiden Verzenddatum: 13 december 2016 Contactpersoon: Simone Ververs Bijlage: 1 Zaaknummer: Z Telefoon: Ons kenmerk: UIT advies@vrhm.nl Uw brief van: 24 november 2016 Onderwerp: Advies op het ontwerpbestemmingsplan Poelgeest Oegstgeest - zaaknummer Z Graag bij correspondentie kenmerk en onderwerp vermelden. Geacht College, Op 24 november jl. hebben wij uw verzoek om advies per ontvangen. Dit adviesverzoek betreft de gelegenheid om te reageren op het concept van het ontwerpbestemmingsplan Poelgeest in Oegstgeest. De informatie en afspraken over dit dossier zijn door de gezamenlijke hulpdiensten (politie, GHOR en brandweer) betrokken in en vertaald naar dit advies. Onderstaand treft u de conclusies van onze analyse (zie het bijgevoegde adviesrapport) aan. Opmerkingen ten aanzien van het plangebied en advies Het plangebied heeft maar één toegangsweg. Geadviseerd wordt een tweede (calamiteiten)route aan te leggen waardoor het plangebied beter bereikbaar wordt gemaakt. De aankomsttijd van de brandweer wordt licht overschreden. Conform lid 2 van artikel van het Besluit Veiligheidsregio kan gemotiveerd een andere opkomsttijd worden vastgesteld. Geadviseerd wordt via risicocommunicatie de veiligheid in woningen te verhogen. Bijvoorbeeld door de aanwezigheid en goede werking van rookmelders. Voor informatie kunt u contact opnemen met mw. S. Ververs, coördinator Risicoadvisering van VRHM, via advies@vrhm.nl of via

7 Ik verwacht u met dit advies van dienst te zijn geweest. Graag ontvangen wij een afschrift van het door u genomen besluit. Met vriendelijke groet, H.E.N.A. Meijer Directeur Veiligheidsregio Hollands Midden Bijlage: Adviesrapport 2

8 Bijlage 1: Adviesrapport Betreft advies behorende bij briefkenmerk UIT Betreft: Opstellers: Analyse: Relevante scenario s: Risicobeoordeling ontwerpbestemmingsplan Poelgeest in Oegstgeest Gemeentelijk zaaknummer Z Ruud Cové, Brandweer Hollands Midden (opsteller adviesbrief) Ben Borreman, Brandweer Hollands Midden Henk Horneman; Politie Eenheid Den Haag Majella Roosjen; GHOR Hollands-Midden Zwembad Poelmeer staat op de risicokaart aangegeven omdat inpandig zwavelzuur (opslag, waterinhoud 200 liter) aanwezig is. Bij een verkeerde vermenging kan een giftige damp worden gevormd. Een damp zal echter niet buiten de perceelgrens van het zwembadterrein komen, daarmee is dit scenario voor de gestelde adviesvraag niet relevant. Brand in een woning. Rampenbestrijding Materieel Geen bijzonderheden Bereikbaarheid Het plangebied heeft maar één toegangsweg via de Lange Voort / Hendrik Heukelsbrug. Voor een adequate hulpverlening bij een incident is het van belang dat de bereikbaarheid op orde is. Houd daarom rekening met het via minstens twee (bij voorkeur drie) toegangswegen bereikbaar maken van het plangebied. Tijd De brandweer zal het plangebied in 95% van de gevallen tussen de 10 en 12 minuten bereiken (uitgegaan van woningen achterin de wijk). Dit betekent een lichte overschrijding van 2 tot 3 minuten ten opzichte van de in het Besluit veiligheidsregio vastgestelde opkomsttijd van 8 minuten voor de bestemming wonen. De opkomsttijd blijft echter binnen de maximale opkomsttijd van 18 minuten. Conform lid 2 van artikel van het Besluit veiligheidsregio kan voor bepaalde locaties gemotiveerd een andere opkomsttijd worden vastgesteld. Lid 3 van dit artikel stelt dat dit maximaal 18 minuten mag zijn. Bluswater Geen bijzonderheden Slachtoffers Geen bijzonderheden Zelfredzaamheid Schuilen / vluchten Mogelijkheden tot handelen Alarmering Inschatten gevaar Geen bijzonderheden Geen bijzonderheden Geen bijzonderheden Advies t.b.v. interne scenarioprocedure giftige damp door zwavelzuur op te nemen? Uit de aanvraag is niet duidelijk of Poelmeer deze reeds heeft. 3

9 67 Bijlage 3 Verkeerskundig onderzoek Rho adviseurs voor leefruimte NL.IMRO.0579.BPPoelgeest VA02

10 Verkeers- en bereikbaarheidsonderzoek brug Poelgeest

11 Verkeers- en bereikbaarheidsonderzoek Brug Poelgeest Gemeente Leiden en Gemeente Oegstgeest Status definitief Opdrachtgever Gemeenten Leiden/Oegstgeest Kenmerk GLd1409 Contactpersoon De heer ir. E.E.M. Tollenaar, Versie/revisie juli 2016 Gemeente Leiden Datum 13 juli 2016

12 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest Inhoudsopgave 1 Inleiding Aanleiding Aanpak Verkeers- en bereikbaarheidsonderzoek Brug Poelgeest Inleiding Intensiteiten Reistijden Oriëntatie van verkeer Analyse sluipverkeer Openbaar vervoer Fietsverkeer Conclusies en aanbevelingen Bijlagen Bijlage 1 Memo Arriva Ontsluiting Poelgeest Bijlage 2 Belaste plots verkeersmodel Megaborn / 4cast GLd1409, juli

13 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest 1 Inleiding 1.1 Aanleiding De gemeenten Leiden en Oegstgeest werken gezamenlijk aan een tweede ontsluiting voor de wijk Poelgeest in Oegstgeest. Deze tweede ontsluiting is gestoeld op diverse beleidsvoornemens en heeft tot doel de volgende aspecten te verbeteren: Verbetering aansluiting op hoofdinfrastructuur voor gemotoriseerd verkeer Verbetering aansluiting op hoofdinfrastructuur voor langzaam verkeer Verbetering mogelijkheden voor openbaar vervoer Verbetering bereikbaarheid bij wegwerkzaamheden en calamiteiten. De gemeenten Leiden en Oegstgeest hebben aan Megaborn / 4cast gevraagd om de effecten van een brugverbinding tussen de Oegstgeesterweg te Leiden en de Hugo de Vrieslaan in Oegstgeest (hierna: Brug Poelgeest) op de bereikbaarheid van Poelgeest in beeld te brengen en (daar waar verkeerskundig relevant) te spiegelen aan de verbeterdoelstellingen zoals hierboven geformuleerd. Tevens kunnen de geconstateerde verkeerscijfers als input worden gebruikt voor milieukundige onderzoeken op het gebied van geluid en luchtkwaliteit. Figuur 1-1 geeft een overzicht van de huidige situatie weer (bron: google maps). Op dit moment kan via de interne ontsluiting (Hugo de Vrieslaan, de Anne Weber-van Bosselaan en de Jac P. Thijsselaan) de Lange Voort bereikt worden. Via de Lange Voort kunnen vervolgens de Abtspoelweg en, via de Laan van Oud Poelgeest, de Leidse Oegstgeesterweg bereikt worden. De globale ligging van de nieuwe brugverbinding is in onderstaand figuur weergegeven. Figuur 1-1: Huidige situatie Poelgeest Megaborn / 4cast GLd1409, juli

14 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest 1.2 Aanpak Met behulp van een verkeersmodel wordt inzicht verkregen in de verkeerskundige effecten van een mogelijke brugrealisatie. De modelberekeningen van de onderliggende studie zijn uitgevoerd met de naam Nieuweroord variant van het RVMK Holland Rijnland v3.0. De hoofdreden voor het gebruik van deze variant in dit onderzoek is de meest actuele vulling v.w.b. Dieperhout en creëren van robuustheid ten aanzien van in ontwikkeling zijnde initiatieven voor de Nieuweroord locatie en Rijnsburgerblok te Leiden. De Regionale Verkeers- Milieu Kaart (RVMK) Holland Rijnland is ontwikkeld om het verkeer te prognosticeren voor de wegen waarvan de Holland Rijnland gemeenten wegbeheerders zijn (OWN, Onderliggend WegenNet). De invoer en modelleringsaanpak is daar specifiek op gericht. Het modelsysteem modelleert zowel de 2010 situatie als de prognosejaren 2020 en Hierbij zijn de ruimtelijke ontwikkeling in de regio Holland Rijnland gebaseerd op de gemeentelijke opgaven. De beleidsinstelling (autonome ontwikkelingen, kostenontwikkelingen, demografische ontwikkelingen etc.) zijn afgeleid van het WLO-scenario s van het Centraal Plan Bureau. Deze uitgangspunten zijn indirect overgenomen van de modelsystemen van Rijkswaterstaat (Nederlands Regionaal Model (NRM)) en passend gemaakt voor de situatie in Holland Rijnland. Zoals gesteld zijn bij de bouw van het RVMK verkeersmodel (basisvariant) voor de regio Holland Rijnland gemeentelijke opgaven gehanteerd wat betreft de geplande woningbouwrealisatie en de ontwikkeling van de werkgelegenheid. Voor de onderliggende studie zijn binnen de modelvariant Nieuweroord de meest actuele inzichten in de bouwprogramma s voor de projecten Rijnsburgerblok en Dieperhout opgenomen. Voor het project Nieuweroord bestaan enkele mogelijke toekomstige ruimtelijke bouwscenario s. Binnen dit verkeersonderzoek brug Poelgeest is gerekend met de realisatie van 200 appartementen en enkele arbeidsplaatsen. Deze vulling behoort toe aan het zwaarste scenario waardoor de worst case situatie qua verkeersbelasting wordt beschouwd. In de bijlage bevindt zich een uitgebreide beschrijving van de Nieuweroord variant. Voor Poelgeest gaan we uit van een woningbouwrealisatie van 293 woningen. in de periode Er is geen ontwikkeling van arbeidsplaatsen in dit gebied voorzien. Bij deze studie zijn de volgende scenario s doorgerekend namelijk: 2015 referentie (zonder brug); 2025 met brug (hoog scenario); 2025 zonder brug (hoog scenario). Zoals in het vorige hoofdstuk aangegeven hanteert het RVMK HR v3.0 model een basisjaar 2010 en zichtjaar 2020 en Voor 2015 zijn de toedeelmatrices van het basisjaar 2010 opgehoogd op basis van omgevingskarakteristieken van telcijfers. Voor het jaar 2025 zijn de RVMK toedeelmatrices van 2020 en 2030 (hoog scenario) behorend bij het variantmodel geïnterpoleerd. De mobiliteitsontwikkeling behorende bij de originele 2020 en 2030 scenario s zijn zoals eerder gesteld afgeleid van de modelsystemen van Rijkswaterstaat. Binnen deze studie zijn geen veranderende herkomst-bestemmingspatronen beschouwd als gevolg van de realisatie van de brug Poelgeest. Anders gezegd, de verkeerspatronen (herkomst-bestemmings (HB) relaties) voor de 2025 situatie zonder brug zijn toegepast op de situatie met brug. Verwacht mag worden dat de brug realisatie een minimaal effect heeft op deze HB- relaties. Voor de zichtjaren 2015 zijn een aantal netwerkwijzigingen doorgevoerd op het wegennetwerk. Ten eerste is vanuit het basisjaar 2010 een 2015 netwerk gemaakt. Hierbij is gebruik gemaakt van informatie over de fasering van specifieke infrastructuurprojecten. Uiteindelijk zijn de varianten met en zonder brug geconstrueerd. Megaborn / 4cast GLd1409, juli

15 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest Brug Poelgeest In Figuur 1-2 is links de ontwerptekening weergegeven waarop de kruising met de Oegstgeesterweg is gebaseerd. Rechts is de modelmatige inpassing van het ontwerp weergegeven. De vormgeving van het kruispunt is binnen deze modelberekeningen niet nader gedefinieerd. Het Trekvaartplein is in de berekeningen aangesloten op de Hugo de Vrieslaan. Figuur 1-2: Ontwerptekening en modelmatige netwerkinpassing aansluiting Brug Poelgeest De weginfrastructuur rondom de brugrealisatie (ontsluiting Trekvaartplein, Haarlemmerweg) is ten behoeve van deze studie in lijn gebracht met het actuele wegontwerp. Verder is binnen deze studie middels een gevoeligheidsanalyse specifiek gekeken naar het gebruik van de route Haarlemmerweg richting de Hugo de Vrieslaan via het Trekvaartplein. Megaborn / 4cast GLd1409, juli

16 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest 2 Verkeers- en bereikbaarheidsonderzoek Brug Poelgeest 2.1 Inleiding In dit hoofdstuk wordt het verkeerskundig effect van de brug in Poelgeest met een aantal analyses inzichtelijk gemaakt ten opzichte van de situatie zonder brug. In paragraaf 2.2 worden de modelintensiteiten op een aantal relevante wegvakken overzichtelijk weergegeven en toegelicht. Daarna zijn de reistijden naar de vijf stadspoorten van Leiden gevisualiseerd. Vervolgens wordt ingezoomd op de oriëntatie van verkeer vanuit Poelgeest met behulp van een selected link analyse op de Jac P. Thijsselaan. Bij een selected link analyse wordt de oriëntatie van gemodelleerde verkeerstromen op een wegvak inzichtelijk gemaakt. Verder is er nog een aanvullende analyse uitgevoerd naar sluipverkeer (paragraaf 2.5). Ten slotte komen de effecten het openbaar vervoer (2.6) en het fietsverkeer aan bod (2.7). 2.2 Intensiteiten Voor de vergelijking tussen de verschillende varianten zijn voor een aantal wegvakken de intensiteiten uit het model gehaald. De relevante wegvakken zijn in onderstaand figuur weergegeven en benoemd in Tabel 2-1. Figuur 2-1: Geanalyseerde wegvakken Onderstaand zijn de berekende modelintensiteiten weergegeven voor de referentiesituatie 2015 en de toekomstige situatie in 2025 (met en zonder brug). Megaborn / 4cast GLd1409, juli

17 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest Tabel 2-1: Etmaalintensiteiten motorvoertuigen voor alle situaties (afgerond op honderdtallen) Locatie Referentie Zonder brug Met Brug 1 Brug Poelgeest nvt nvt Jac P. Thijsselaan Hugo de Vrieslaan Lange Voort (zuid) (*) 5 Lange Voort (noord) Abtspoelweg Laan van Oud Poelgeest Oegstgeesterweg (noord) Oegstgeesterweg (zuid) Willem de Zwijgerlaan Hallenweg Haarlemmerweg Effecten op de directe omgeving In de huidige situatie zien we op de Lange Voort (4) een intensiteit van mvt/etm. In 2025 groeit deze intensiteit naar mvt/etm. Deze intensiteit ligt op de ontwerpgrens voor erftoegangswegen. Het CROW gaat in het document Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom uit van mvt/etm voor dit soort type wegen. Wanneer de nieuwe brug (1) gerealiseerd wordt, zal een gedeelte van het verkeer op de Lange Voort (4) via de nieuwe verbinding afwikkelen waardoor de wegvakbelasting op de Hugo de Vrieslaan (3) en de Lange Voort (4) een daling van de intensiteit laten zien. De intensiteit op de Lange Voort daalt naar 500 mvt/etm (*) in Verkeer vanuit onder andere Poelgeest ontsluit dus voornamelijk via de nieuwe brugontsluiting. (*) in paragraaf 2.4 wordt in meer detail ingegaan op de routekeuze van het verkeer op de relatie Poelgeest <-> N444-Haarlemmertrekvaart. Uit deze analyse volgt dat dit verkeer twee sterk concurrerende routes (gelijkwaardige reistijd) kent via de Lange Voort en via de brug Poelgeest Laan van Oud Poelgeest. In de praktijk mag verwacht worden dat het verkeer op deze relatie zich meer zal spreiden over beide routes. Het verkeersmodel kent deze verkeerstroom nu voornamelijk toe aan de route via de brug Poelgeest. De gepresenteerde bovengrens is gebaseerd op een aanvullende analyse (zie paragraaf 2.4). Effecten op overige wegen Abtspoelweg (6) Op de Abstpoelweg is tussen 2015 en 2025 nauwelijks groei zichtbaar. Bij realisatie van de brug is in 2025 een minimale daling waarneembaar ( mvt/etm). De Abtspoelweg blijft daarmee een gebiedsontsluitingsweg met een aanzienlijke wegbelasting. Laan van Oud Poelgeest (7) De Laan van Oud Poelgeest laat een groei zien van mvt/etm (2015) naar mvt/etm 2025). Wanneer de brug echter gerealiseerd wordt, is een daling ten opzichte van de referentie te zien waarbij de Laan van Oud Poelgeest belast wordt met mvt/etm. Megaborn / 4cast GLd1409, juli

18 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest Oegstgeesterweg (8/9) Op de Oegstgeesterweg is de intensiteit in de referentie mvt/etm. In 2025 stijgt dit naar mvt/etm. Als gevolg van de realisatie van de brug neemt de intensiteiten in 2025 toe tot ongeveer mvt/etm. Haarlemmerweg (12) Het verkeersbeeld op de Haarlemmerweg zal als gevolg van de realisatie van de brug niet veel gaan wijzigen. De weg kent een beperkt aantal verkeerspassages. De Nieuweroord variant van het RVMK 3 verkeersmodel kent geen doorgaande route voor verkeer van de Haarlemmerweg richting de Haarlemmertrekvaart. Ter hoogte van de brugpassage kent de Haarlemmerweg aan beide zijden immers twee keerlussen. Het zal in de toekomst wel mogelijk zijn om via het Trekvaartplein een doorsteek van de Haarlemmerweg richting de Hugo de Vrieslaan te maken. Ondanks dat het hier geen voor de hand liggende route betreft, is specifiek naar deze doorsteek mogelijkheid gekeken door een gevoeligheidsanalyse uit te voeren. Uit deze analyse, waarin de bewuste doorsteek is opgenomen in het verkeersmodel, volgt dat tijdens een gemiddelde werkdag slechts een klein gedeelte van het verkeer deze alternatieve route verkiest (toename van de intensiteit met ongeveer 250 mvt/etm). Deze intensiteiten liggen qua niveau in de lijn met de huidige bezetting van de Haarlemmerweg. Hieruit concluderen we dat het doorgaande verkeer zich zal afwikkelen via de hoofdroutes en niet de route via het Trekvaartplein zal verkiezen. 2.3 Reistijden Voor de vijf stadspoorten van Leiden (zie onderstaand figuur) zijn de reistijden uit het verkeersmodel afgeleid. Dit is gedaan door de reistijden af te leiden op basis van de snelste route behorende bij de spitsverkeersbelastingen, voor de situaties zonder en met brug. Deze reistijd analyses zijn voornamelijk bedoeld om de beschouwde verkeersituaties in relatieve zin te beschouwen en onderling te vergelijken. Poelgeest A44 Noord (N444 Haarlemmertrekvaart) A44 Midden (Rijnzichtweg) A44 Zuid (Plesmanlaan) A4 Noord (N446) A4 Zuid (N206 Europaweg) Figuur 2-2: Analyse routes Poelgeest - stadspoorten Leiden In onderstaande tabellen zijn de reistijden in tabelvorm opgenomen. Van en naar de A44 Noord zijn de minste reistijdwinsten geboekt, dit komt logischerwijs omdat de voorkeursroute richting het noorden over de al bestaande Lange Voort ligt. Wanneer echter wordt gekeken naar de overige stadspoorten, zien we forse afnames in reistijden. Om in de ochtendspits vanaf Poelgeest bij de A44 Megaborn / 4cast GLd1409, juli

19 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest midden te komen is de reistijd zonder brug 8.8 minuten en met brug 6.3 minuten, wat neer komt op een reistijdwinst van 39% in Tabel 2-2: Reistijden in de ochtendspits tussen Poelgeest en de vijf stadspoorten (in minuten) Reistijden van en naar Poelgeest - ochtendspits (min) Reistijdwinsten (tov 2025 zonder brug) Zonder Met Route Referentie Brug Brug 2025 naar A44 Noord 5,7 6,8 6,4 5% naar A44 Midden 7,5 8,8 6,3 39% naar A44 Zuid 10,5 11,8 8,8 33% naar A4 Noord 16,4 18,3 13,8 33% naar A4 Zuid 21,5 22,6 16,2 40% vanaf A44 Noord 5,9 7,2 6,7 9% vanaf A44 Midden 7,5 9,1 6,4 41% vanaf A44 Zuid 9,2 11,5 8,4 36% vanaf A4 Noord 15,4 18,0 12,5 44% vanaf A4 Zuid 21,5 19,5 16,8 16% Tabel 2-3: Reistijden in de avondspits tussen Poelgeest en de vijf stadspoorten (in minuten) Reistijden van en naar Poelgeest - avondspits (min) Reistijdwinsten (tov 2025 zonder brug) Zonder Met Route Referentie Brug Brug 2025 naar A44 Noord 5,8 6,8 6,6 3% naar A44 Midden 7,6 8,9 7,0 27% naar A44 Zuid 10,6 12,3 9,4 31% naar A4 Noord 17,4 18,2 14,7 24% naar A4 Zuid 22,8 22,8 20,9 9% vanaf A44 Noord 6,0 7,2 7,0 3% vanaf A44 Midden 7,7 9,1 7,0 29% vanaf A44 Zuid 9,5 11,5 8,6 33% vanaf A4 Noord 17,0 18,0 14,2 27% vanaf A4 Zuid 23,3 19,5 17,5 11% Megaborn / 4cast GLd1409, juli

20 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest 2.4 Oriëntatie van verkeer In deze analyse is gekeken naar de oriëntatie van het verkeer vanuit Poelgeest. In onderstaand figuur is de oriëntatie van het verkeer vanuit Poelgeest schematisch weergegeven. De percentages zijn berekend op basis van een zogenoemde selected link analyse op de Jac P. Thijsselaan. Met behulp van een selected link analyse wordt de oriëntatie van het verkeer op een specifiek wegvak inzichtelijk gemaakt. 100% = 1200 mvt/etm Figuur 2-3: oriëntatie verkeer vanuit Poelgeest - modelmatige situatie 2025 zonder brug Megaborn / 4cast GLd1409, juli

21 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest 100% = 1200 mvt/etm Figuur 2-4: oriëntatie verkeer vanuit Poelgeest- situatie 2025 In bovenstaand figuur is de oriëntatie van het verkeer vanuit Poelgeest weergegeven na realisatie van de brug. Hier is te zien dat een groot gedeelte van dit verkeer een route via de brug verkiest. Het verkeer komend vanuit Poelgeest met een oriëntatie naar N444-Haarlemmertrekvaart kent na realisatie van de brug een tweetal alternatieve routes. Deze routes zijn in onderstaand figuur weergegeven. Figuur 2-5: Routealternatieven verkeer vanaf Poelgeest met oriëntatie N444 Megaborn / 4cast GLd1409, juli

22 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest Het meeste verkeer wordt in het model afgewikkeld via de route over de brug. Echter analyse van de reistijd van beide routes leert dat deze nagenoeg gelijk aan elkaar zijn. In de praktijk kan er dus meer verdeling van de verkeerstromen optreden dan het model nu laat zien. Daarom hanteren we een bandbreedte (onder- en bovengrens) voor de geprognosticeerde verkeerstromen vanuit Poelgeest richting de N444. Het blijft hier echter gaan om een zeer beperkte intensiteitsstroom van rond de 200 motorvoertuigen per etmaal (10% van 1200). 2.5 Analyse sluipverkeer Binnen deze analyse is specifiek gekeken naar de routeopties van verkeer op de Abtspoelweg met een oriëntatie richting de Willem de Zwijgerlaan/Schipholweg. Dit verkeer kent met de realisatie van de brug Poelgeest naast de hoofdroute Laan van Oud Poelgeest Oegstgeesterweg nu ook een alternatief via de Lange Voort-brug Poelgeest-Oegstgeesterweg. Beide routes zijn in onderstaand figuur weergegeven. Uiteraard geldt deze routekeuze ook in de tegenovergestelde rijrichting. Figuur 2-6: Routealternatieven verkeer vanaf Abtspoelweg richting Willem de Zwijgerlaan/Schipholweg Gekeken is naar de verhouding van de reistijden op de beide routes. Hierbij beschouwen we de reistijden tijdens de beide spitsperioden. Verkeer ondervindt vertraging als gevolg van drukte waardoor de rijsnelheid beperkt wordt. Hierdoor kan het gebruik van alternatieve routes (waar sprake is van minder vertraging) optreden. In de analyse is gekeken naar het verkeer op de relatie Leebrug- Willen de Zwijgerlaan/Schipholweg. Dit verkeer kent in de route via de Lange Voort-brug Poelgeest een mogelijk alternatief. Uit de modelberekening volgt dat de reistijd in de spitsperiode via de alternatieve route Lange Voortbrug Poelgeest ruim 40% langer is dan via de hoofdroute Laan van Oud Poelgeest Oegstgeesterweg. In deze berekening zijn naast de lengte en de rijsnelheden in de spitsperioden van beide routes ook de ondervonden vertragingen op de kruispunten meegenomen. Dit berekende verschil laat zien dat het doorgaande verkeer hoofdzakelijk zal afwikkelen via de hoofdroute. Megaborn / 4cast GLd1409, juli

23 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest 2.6 Openbaar vervoer Op de relatie Poelgeest-Leiden Centraal kan momenteel gebruik gemaakt worden van de (bel)buslijn 510. Deze openbaar vervoer verbinding rijdt op werkdagen tijdens de spitsperioden met een frequentie van 2x/uur. Op de overige momenten (buiten de spits en weekenddagen geldt een frequentie van 1x/week). De reistijd bedraagt 10 minuten. Onderstaand is de routering van deze buslijn gevisualiseerd. Vanaf Poelgeest rijdt de bus via de Lange Voort, Abtspoelweg, Laan van Oud Poelgeest, Oegstgeesterweg, Schipholweg, spoortunnel Schuttersveld/Rijnsburgerweg, Bargelaan, J.Walenkamptunnel, Centraal station. Figuur 2-7: Lijnvoering (bel)buslijn 510 Poelgeest-Centraal station Om de openbaar vervoer bereikbaarheid voor de wijk Poelgeest te verbeteren heeft vervoerder Arriva een studie uitgevoerd naar de mogelijkheden om de wijk Poelgeest vanaf de Lange Voort met lijn te ontsluiten. Uit de beschouwing van een tweetal varianten waarbij of gekeerd wordt bij de rotonde op de Lange Voort of in de wijk Poelgeest wordt in deze studie door Arriva geconcludeerd dat de operationele uitvoering van deze dienstregelingopties niet mogelijk is. Doorgaande passagiers worden namelijk geconfronteerd met een extra reistijd van 4 minuten en een hogere ritprijs omdat de extra benodigd diensttijduren elders terugverdiend moeten worden. De belangrijkste conclusie die Arriva uit het bewuste onderzoek trekt is dat er zonder brugrealisatie geen vaste buslijn langs Poelgeest zalworden gerealiseerd. Door de realisatie van de brug bij Poelgeest ontstaat wel een mogelijkheid een directe verbinding zonder keerluscontructie te creëren. Een dergelijke busverbinding kan als volwaardige busverbinding worden opgenomen op de dienstregeling en draagt daarmee bij aan een verbeterde bereikbaarheid van de wijk Poelgeest. Een brugverbinding Poelgeest reduceert de reisafstand richting Centraal station Leiden met ongeveer 40%. Vanuit verkeerskundig oogpunt wordt daarom geconcludeerd dat de brug Poelgeest een substantiële bijdrage kan leveren aan de OV bereikbaarheid van Poelgeest. 2.7 Fietsverkeer In onderstaand figuur is een kaart van het Leidse fietsroutenetwerk weergegeven. De Poelgeestbrug wordt onderdeel van het regionale hoofdnetwerk (Teylingen-Leiden en BSP). De brug sluit aan op de stedelijke hoofdroute vanuit de Merenwijk (naar Leidse Hout, Oegstgeest en BSP via de Houtlaan). Zodra er een besluit is over de brug wordt ook de route doorverbonden naar de Houtlaan (project Kikkerpolder, tussen de sportvelden). De maaswijde voor de wijken Poelgeest en Merenwijk is op dit moment aanzienlijk (1,3 km). Met de realisatie van de brug zal dit afnemen. Daarnaast is er een recreatieve netwerkopgave (Stad-Land verbindingen) die gebaat is bij de uitvoering van de brug. Binnen deze netwerkopgave wordt ernaar gestreefd de stedelijke groengebieden te verbinden met de regionale groengebieden. Vanaf het Megaborn / 4cast GLd1409, juli

24 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest centrum van Leiden naar het Plassengebied en de Boterhuispolder is de verbinding Leiden noord een ontbrekende schakel in deze fietsroute. Figuur 2-8: Kaart van het fietsroutenetwerk, zoals vastgesteld in de nota fietsroutes 10/2013 De nieuwe verbinding zorgt ervoor dat fietsers komend vanaf het noorden (zie rode pijlen), een meer directe verbinding hebben met het Bio Science Park (en omgeving). Op dit moment moet er nog omgereden worden langs het spoor, waar ook sprake is van behoorlijke hoogteverschillen. Met de nieuwe verbinding wordt een aantrekkelijke doorsteek gecreëerd, wat de robuustheid van het fietsnetwerk ten goede komt. Gezien de ligging zal deze fietsverbinding ook bijdragen aan de veiligheidsbeleving van fietsers. Er wordt geconcludeerd dat brugrealisatie een positieve bijdrage zal leveren aan de fietsbereikbaarheid van Poelgeest en voor de regio Leiden als geheel. Megaborn / 4cast GLd1409, juli

25 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest 3 Conclusies en aanbevelingen De aanleg van brug Poelgeest zorgt voor een extra ontsluitingsmogelijkheid voor Poelgeest. Door een verschuiving van de verkeersstromen wikkelt aanzienlijk minder verkeer over de huidige ontsluitingswegen (Hugo de Vrieslaan, Lange Voort) af, ondanks de autonome groei van het wegverkeer. Door realisatie van de brug ontstaat een robuuster netwerk dat voor meerdere vervoerwijzen de bereikbaarheid in het gebied versterkt. De brug fungeert voor het autoverkeer als belangrijkste ontsluitingsweg voor de verder te ontwikkelen wijk Poelgeest. Hierdoor wordt de bestaande ontsluitingsroute via de Lange Voort sterk ontlast. Daarnaast profiteert het fietsverkeer van de brug doordat er een directe aansluiting wordt gecreëerd op de stedelijke hoofdfietsroute vanuit de Merenwijk. De brug biedt tevens de mogelijkheid voor realisatie van een directe busverbinding (zonder keerlus) waardoor de openbaar vervoer voorziening voor de wijk Poelgeest sterk verbetert. Dit sluit goed aan bij de beleidsvoornemens uit paragraaf 1.1. De verandering van routekeuzes als gevolg van realisatie van de brug Poelgeest lijken voornamelijk van lokale aard. Een deel van het verkeer zal, afhankelijk voor de oriëntatie richting de stadspoorten, een andere route kunnen kiezen (zoals de route Oegstgeesterweg-Schipholweg-Plesmanlaan-knoop Leiden West). Verwacht wordt dat de verkeersdruk op de corridor Laan van Oud Poelgeest- Abtspoelweg daalt als gevolg van de realisatie van de brug. Analyse van de rijroutes leert dat het doorgaande verkeer (Abtspoelweg met een oriëntatie richting de Willem de Zwijgerlaan/Schipholweg) zich zal blijven afwikkelen via de hoofdstructuur van het Leidse wegennetwerk (Laan van Oud Poelgeest-Oegstgeesterweg) in een situatie met brug Poelgeest. Megaborn / 4cast GLd1409, juli

26 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest Bijlagen Megaborn / 4cast GLd1409, juli

27 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest Bijlage 1 Memo Arriva Ontsluiting Poelgeest Megaborn / 4cast GLd1409, juli

28 Aan Cc Van Datum Onderwerp Gemeente Leiden, Eric Tollenaar Arriva, Wout Terra 20 januari 2014 Ov-ontsluiting Poelgeest Inleiding De gemeente Leiden heeft in een overleg van vrijdag 10 januari 2014 aan Arriva gevraagd de mogelijkheden te bezien om de wijk Poelgeest vanaf de Lange Voort met lijn te ontsluiten. In een eerdere memo is een ov-route via de Haarlemmerweg en Groenoord afgewezen vanwege hoge kosten a.g.v. extra benodigd materieel en extra dienstregelingsuren. Deze memo geeft antwoord op dat verzoek. Twee routevarianten Op het eerste oog lijken twee mogelijkheden open: a. Vanaf de Abtspoelweg via de Lange Voort richting Poelgeest rijden en aan het einde van de Lange Voort bij de rotonde keren en dezelfde route weer terug rijden. b. Idem als mogelijkheid a. maar dan met een keerroute door Poelgeest. In beide varianten komt de huidige belbus lijn 510 te vervallen omdat met een halte aan het einde van de Lange Voort wordt voldaan een de ontsluitingseisen van het PvE. Variant a. Rotonde einde Lange Voort Voorwaarde is dat de rotonde een voldoende straal heeft om een 12 meter bus 360 graden te laten keren en dat er in de directe nabijheid van deze rotonde een halte aangelegd kan worden. Lijn (samen een halfuurdienst) gaat deze halte aandoen. De route wordt ca meter langer en de rijtijd neemt ca. 4 minuten toe. Deze blinde darm moet zowel richting Oegstgeest als richting Leiden Centraal gereden worden. In de busomloop moet dus 8 minuten opgenomen worden. In de operationele uitvoering van de dienstregeling is dit mogelijk. De toename van de dienstregelinguren op jaarbasis is Deze uren moeten elders op de stadsdienst Leiden terugverdiend worden. Doorgaande passagiers worden geconfronteerd met een extra reistijd van 4 minuten en een hogere ritprijs van ca. 15 cent. Over de beide rijrichtingen samen zijn dit ca. 260 reizigers per dag. Door dit dubbele ongemak zullen reizigers afhaken en het is de vraag of deze gecompenseerd worden door nieuwe reizigers uit de wijk Poelgeest. Deze variant verdient geen schoonheidsprijs. Variant b. Keerroute door Poelgeest Voorop gesteld dat deze keerroute met een 12 meter standaard bus gereden kan worden is de lengte en daarmee de extra rijtijd van dien aard dat Arriva een extra bus met bijbehorende chauffeurs moet inzetten. De totale kosten van ca staan niet in verhouding tot de opbrengsten. De ongemakken voor de reiziger genoemd bij variant a. worden meer dan verdubbeld. Conclusie Variant b. is NIET mogelijk. Variant a. heeft zeker niet de voorkeur van Arriva.

29 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest Bijlage 2 Belaste plots verkeersmodel Megaborn / 4cast GLd1409, juli

30 RVMK HR30 Nieuweroord Zonder Brug Intensiteiten Motorvoertuigen Etmaal Datum Kenmerk company 4Cast load_mvte_toedeelmats > MVT-Etmaal Legend load_mvte_toedeelmats > MVT-Etmaal Legend

31 RVMK HR30 Nieuweroord Zonder Brug (scenario Hoog) Intensiteiten Motorvoertuigen Etmaal Datum Kenmerk company 4Cast load_mvte_toedeelmats > MVT-Etmaal Legend load_mvte_toedeelmats > MVT-Etmaal Legend

32 Gemeente Leiden / Oegstgeest Verkeersonderzoek brug Poelgeest Megaborn / 4cast GLd1409, juli

33 69 Bijlage 4 Oplegnotie verkeerskundig onderzoek Rho adviseurs voor leefruimte NL.IMRO.0579.BPPoelgeest VA02

34 oplegnotitie werknummer GOg1801 project Brug Poelgeest opdrachtgever Gemeente Oegstgeest datum 17 oktober 2018 van Megaborn aan Gemeente Oegstgeest opgesteld door JSt gecontroleerd door HLa Aanleiding Op 20 april 2017 is het bestemmingsplan Poelgeest vastgesteld door de gemeenteraad van Oegstgeest. Tegen dit raadsbesluit is op 3 juli 2017 beroep ingesteld bij de Raad van State. Het beroep richt zich, evenals de eerder ingediende zienswijze, tegen de bestemming Verkeer ten behoeve van een brug (of een weg met een duiker) over het water in het verlengde van de Hugo de Vrieslaan richting de Broekweg. Deze verbinding is benodigd om een tweede ontsluitingsroute vanuit de wijk Poelgeest mogelijk te maken in de vorm van een brug over de Haarlemmertrekvaart. Op 2 mei 2018 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State door middel van een tussenuitspraak vastgesteld dat het bestemmingsplan geen onderbouwing bevat voor de gevolgen van deze brugverbinding en de gemeente Oegstgeest opgedragen om het geconstateerde gebrek in onderbouwing in het bestemmingsplan Poelgeest te herstellen door middel van een bestuurlijke lus. Voor de verkeerskundige onderbouwing voor deze brug is een verkeersonderzoek opgesteld (Megaborn / 4cast, kenmerk GLd1409, juli 2016), dat is gebaseerd op het RVMK 3.0. In 2018 is een nieuwe versie van het verkeersmodel opgeleverd. Voor de vaststelling van het bestemmingsplan wenst de gemeente Oegstgeest een aanvulling op het genoemde verkeersonderzoek, waarbij wordt bekeken of de nieuwe verkeersgegevens tot dezelfde bevindingen leiden óf dat er aanpassing van de conclusies nodig is. Doel notitie Deze notitie is een addendum op het verkeersonderzoek Megaborn / 4cast, kenmerk GLd1409, juli In deze notitie worden de verkeerscijfers van de actuele versie van het RVMK (versie 3.1.1) beschouwd en wordt een beoordeling gegeven van de effecten van de verschillende scenario s. Vergeleken wordt of deze bevindingen overeenkomen met die van het eerdere verkeersonderzoek van Aangeleverde gegevens Voor de beoordeling van de toekomstige verkeerssituatie is gebruik gemaakt van de volgende aangeleverde gegevens: Modelplots van het RVMKHR_v311 van de verkeersintensiteiten per etmaal van de scenario s: 2019 referentie 2029 zonder brug 2029 met brug Verkeer, infra en mobiliteit

35 notitie d.d. 17 oktober 2018 werknummer GOg1801 project Oplegnotitie brug Poelgeest blad 2 van 4 Etmaalintensiteiten verkeersmodel RVMK De geanalyseerde wegvakken zijn weergegeven met de nummer 1 t/m 13 in onderstaande afbeelding. Deze afbeelding vervangt figuur 2-1 uit het verkeersonderzoek. Afbeelding 1: geanalyseerde wegvakken (vervangt figuur 2.1 uit verkeersonderzoek 2016) Onderstaande tabel laat de toekomstig verwachte etmaalintensiteiten vanuit het RVMK zien voor de wegvakken uit het verkeersonderzoek in de verschillende toekomstscenario s. Deze tabel vervangt tabel 2-1 uit het verkeersonderzoek van juli Verkeer, infra en mobiliteit

36 notitie d.d. 17 oktober 2018 werknummer GOg1801 project Oplegnotitie brug Poelgeest blad 3 van 4 Nieuwe tabel 2-1: Etmaalintensiteiten motorvoertuigen voor alle situaties Locatie Referentie Zonder brug Met brug 1 Brug Poelgeest nvt nvt Jac P. Thijsselaan Hugo de Vrieslaan (midden) Lange Voort (zuid) Lange Voort (noord) Abtspoelweg Laan van Oud Poelgeest Oegstgeesterweg (noord) Oegstgeesterweg (zuid) Willem de Zwijgerlaan Hallenweg Haarlemmerweg Hugo de Vrieslaan (zuid: ten oosten van brug Poelgeest) nvt nvt Verkeerskundige effecten De effecten van de realisatie van de brug zoals deze in het verkeersonderzoek van 2016 zijn benoemd - zijn ook met de nieuwe modelcijfers te verwachten. De verkeersintensiteiten op de Lange Voort (zuid) komen in de variant zonder brug boven de voertuigen per etmaal uit. De bovenstaande tabel bevat de geanalyseerde wegvakken, zoals die ook in het oorspronkelijke verkeersonderzoek waren opgenomen, uitgebreid met een extra wegvak van de Hugo de Vrieslaan. Zowel op de Lange Voort (zuid) als op de Hugo de Vrieslaan hebben een aantal andere wegvakken dan de wegvakken die in de tabel staan in het scenario zonder brug een nog hogere intensiteit, van rond of zelfs ruim boven de voertuigen per etmaal. De locaties van de wegvakken met deze hoge intensiteit zijn aangegeven in afbeelding 2 en 3. Verkeer, infra en mobiliteit

37 notitie d.d. 17 oktober 2018 werknummer GOg1801 project Oplegnotitie brug Poelgeest blad 4 van 4 Afbeelding 2 en 3: wegvakken van de Lange Voort (zuid) en Hugo de Vrieslaan met de hoogste verkeersintensiteit in de modelvarianten zonder brug Eén van de uitgangspunten voor Duurzaam Veilige inrichting van wegen is dat er maximaal voertuigen op een erftoegangsweg gewenst zijn. Bij hogere intensiteiten is aanpassing of opwaardering van de weg nodig naar gebiedsontsluitingsweg. Deze opwaardering in functie past op verschillende wegvakken van de Lange Voort (zuid) en de Hugo de Vrieslaan echter niet bij het gebruik van de weg als erftoegangsweg. In de situaties mét brug zijn de intensiteiten op de Lange Voort en Hugo de Vrieslaan passend binnen de functies van deze wegen. De nieuwe toekomstige verkeerscijfers onderstrepen de bevindingen van het verkeersonderzoek van De grotere overschrijding van de gewenste verkeersintensiteiten op de erftoegangswegen in Poelgeest, zorgt voor een toegenomen noodzaak om maatregelen te nemen. De modelcijfers laten zien dat de verkeersintensiteiten op verschillende erftoegangswegen binnen Poelgeest te hoog worden in een toekomstsituatie zonder brug. Mét brug blijven de intensiteiten op deze wegen binnen de gewenste omvang. De aanleg van de brug Poelgeest is een robuuste en toekomstvaste oplossing voor het verkeersveilig afwikkelen van het verkeer van en naar Poelgeest. Verkeer, infra en mobiliteit

38 71 Bijlage 5 Akoestisch onderzoek brug Haarlemmertrekvaart Rho adviseurs voor leefruimte NL.IMRO.0579.BPPoelgeest VA02

39 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5 In opdracht van Contactpersoon Opgesteld door : Gemeente Leiden : R. Rensen, afdeling Advies : J. Forster Datum : 3 mei 2017 Kenmerk : Pagina 1 van 18

40 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Inhoud Inhoud Inleiding Wettelijk kader Onderzoek zones wegverkeer Normstelling Uitgangspunten Onderzoeksgebied Invoergegevens Rekenmethode Resultaten Conclusie... 8 Bijlage I Ligplaatsen woonschepen Wgh - beoordeling ruimtelijk spoor... 9 Bijlage II Wegverkeersgegevens prognosejaar Bijlage III Ligging Toetspunten Bijlage IV Resultaten Brug Poelgeest Bijlage V Contouren brug Bijlage VI Reconstructieonderzoek Oegstgeesterweg Pagina 2 van 18

41 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Inleiding De gemeenten Leiden en Oegstgeest zijn voornemens een brug te realiseren over de Haarlemmervaart om zo de wijk Poelgeest een (2e) verkeersontsluiting te geven en aan te sluiten op de Oegstgeesterweg. De maximale snelheid van het verkeer op de nieuwe verbindingsweg bedraagt 30 km/u. De weg valt hiermee niet onder de regels van de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is er wel akoestisch onderzoek verricht. Daarnaast is onderzocht of de aansluiting op de Oegstgeesterweg (50 km/uur) leidt tot reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder (Wgh) van deze weg. In dit onderzoek zijn de akoestische effecten ten gevolge van het wegverkeer van deze nieuwe ontsluitingsweg op de ligplaatsen voor woonboten, op de woonwagenlocatie en de woningen in Poelgeest onderzocht. Uitgangspunt voor de woonwagens is de planologische situatie zoals opgenomen in het bestemmingsplan Trekvaartplein. Voorts is in het onderzoek geanticipeerd op het zoekgebied voor twee extra standplaatsen. Figuur 1: Ligplaatsen voor woonboten en nieuwe standplaatsen voor woonwagens, gemeente Leiden/Oegstgeest Pagina 3 van 18

42 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Wettelijk kader De regels (grenswaarden) met betrekking tot de (maximaal) toelaatbare geluidbelasting afkomstig van een weg zijn opgenomen in de Wet geluidhinder en het Besluit geluidhinder. De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen een conform deze wet geldende geluidzone en geldt alleen voor geluidsgevoelige bestemmingen, binnen deze geluidzone. 2.1 Onderzoek zones wegverkeer De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI Zones langs wegen van de Wet geluidhinder (hierna Wgh). De breedte van de zone van een weg is geregeld in afdeling 1 Omvang geluidzones van genoemd hoofdstuk. Op grond van artikel 74 Wgh heeft elke weg een geluidszone, met uitzondering van de volgende wegen: Wegen gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; Wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt. Op de brug geldt een maximum snelheid van 30 km/u. De brug valt dus niet onder de regels van de Wet geluidhinder. Dit onderzoek is uitgevoerd in het kader van een goede ruimtelijke ordening. 2.2 Normstelling In het geval van wegverkeer bepaalt de Wet geluidhinder dat de geluidbelasting op de gevel van woningen en andere geluidgevoelige objecten (waaronder een woonwagenlocatie en ligplaatsen voor schepen 1 ) binnen een geluidzone van een weg niet meer dan 48 db, de voorkeurswaarde, mag bedragen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zal voor de nieuwe verbindingsweg over de brug getoetst worden aan deze waarde. Aftrek artikel 110g Wgh Op grond van artikel 110g Wgh moet, voor toetsing van de berekende geluidsbelasting op de gevel aan de grenswaarde voor wegverkeer aan de voorkeurswaarde, een aftrek worden toegepast. Deze aftrek bedraagt voor wegen met een maximumsnelheid van 70 km/uur of meer 2-4 db (afhankelijk van de berekende geluidbelasting) en voor wegen met een maximumsnelheid van minder dan 70 km/uur 5 db. De aftrek mag alleen worden toegepast bij het toetsen van de geluidsbelasting aan de normstelling (Wgh) en niet bij de bepaling van de noodzakelijke gevelwering om aan het maximaal toelaatbare binnen niveau te voldoen. 1 Zie toelichting bijlage 1 Pagina 4 van 18

43 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Uitgangspunten 3.1 Onderzoeksgebied Het onderzoeksgebied betreft de (huidige) ligplaatsen voor woonboten langs de Haarlemmerweg, de woonwagenlocatie en de woningen in Poelgeest. Uitgangspunt voor de woonwagens is de planologische situatie zoals opgenomen in het bestemmingsplan Trekvaartplein. Voorts is in het onderzoek geanticipeerd op het zoekgebied voor twee extra standplaatsen. De ligplaatsen voor woonboten en nieuwe standplaatsen voor woonwagens (geel omlijnde kaders) zijn weergegeven in onderstaande figuur. Figuur 2: ligplaatsen voor woonboten en nieuwe standplaatsen voor woonwagens (geel omlijnde kaders). Pagina 5 van 18

44 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Invoergegevens Wegverkeer Voor de wegverkeersgegevens is uitgegaan van de door de gemeente Leiden aangeleverde verkeersgegevens van het prognosejaar 2025 uit het onderzoek van verkeerskundig adviesbureau 4cast. Dit geeft een worst-case benadering. In bijlage II is een overzicht gegeven van de gehanteerde wegverkeersgegevens. Gebouwen De situering van de brug, de ligplaatsen voor de woonboten en standplaatsen voor de woonwagens zijn door de gemeente Leiden aangegeven. De situering van woningen in Poelgeest komen uit kaarten van idelft en het BAG. Volgens opgave van de gemeente Leiden zullen de standplaatsen een maximale planologische bouwhoogte hebben van 6,3 m. De hoogte van de woonboten bedraagt vooralsnog niet meer dan 4,5 meter boven het peil ter plaatse van de woonboten. Toetspunten Om de geluidbelasting bij de woonboten en standplaatsen te bepalen zijn toetspunten in het rekenmodel ingevoerd. De gevelbelasting is bepaald op 1½ en 3½ meter bij de woonboten en op 1½ en 4½ meter bij de standplaatsen. Bij de woningen in Poelgeest zijn de standaard hoogten toegepast van 1½, 4½ en 7½ m. In bijlage III is de ligging van de toetspunten weergegeven. 3.3 Rekenmethode Wegverkeer De geluidbelasting van het wegverkeer is berekend conform Standaardrekenmethode II van het Reken-en meetvoorschrift geluidhinder Rekenprogramma De berekeningen zij gemaakt met het modelleringsprogramma Geomilieu versie 4.1. Pagina 6 van 18

45 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Resultaten Een overzicht van de resultaten is weergegeven in de Bijlage IV en V. Ligplaatsen woonboten Uit de resultaten volgt dat de voorkeurswaarde van 48 db vanwege het wegverkeer op de Brug Poelgeest (30 km/u weg) alleen wordt overschreden op het waarneempunt WB-123 (Woonboot Haarlemmerweg 123). De hoogst berekende geluidbelasting op dit waarneempunt bedraagt 52 db. Standplaatsen woonwagens. Vanwege de Oegstgeesterweg bedraagt de geluidbelasting 2025 op de plangrens van de woonwagenlocatie ten hoogste 52 db (PG05). Hiermee wordt voldaan aan de eerder vastgestelde hogere waarde op de plangrens van ten hoogste 52 db. Er is géén sprake van reconstructie in de zin van de Wgh door de aansluiting van de nieuwe weg op de Oegstgeesterweg. In bijlage VI is een overzicht opgenomen van een eerder uitgevoerd reconstructieonderzoek. Op de zoeklocatie voor twee extra standplaatsen bedraagt de geluidbelasting op een waarneemhoogte van 1,5m ten hoogste 47 db en op een waarneemhoogte van 4,5m ten hoogste 49 db. Woningen Poelgeest Uit de resultaten volgt dat de voorkeurswaarde van 48 db vanwege het wegverkeer op de Brug Poelgeest (30 km/u weg) wordt overschreden op de waarneempunten HdV86 (Hugo de Vrieslaan 86) met 6 db, HdV84 (Hugo de Vrieslaan 84) met 6 db en HdV103 (Hugo de Vrieslaan 103) met 1 db. Pagina 7 van 18

46 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Conclusie Ligplaatsen woonboten De geluidbelasting ten gevolge van de nieuwe brug bedraagt ten hoogste 52 db ter plaatse van één woonboot. De voorkeurswaarde Wgh van 48 db wordt met 4 db overschreden. Deze waarde ligt onder de maximale ontheffingswaarde van 58 db uit het gemeentelijke geluidbeleid en de onder de maximale ontheffingswaarde van 63 db van de Wet Geluidhinder. Voor de ligging van de woonschepen is uitgegaan van de huidige situatie. De gemeente heeft aangegeven dat er binnen afzienbare termijn herstructurering zal plaatsvinden. In dat kader en bij de betreffende ruimtelijke procedure zal de akoestische situatie wederom worden beoordeeld. Standplaatsen woonwagens Er is géén sprake van reconstructie in de zin van de Wgh bij de woonwagenlocatie door de aansluiting van de nieuwe 30 km/uur weg op de Oegstgeesterweg. Er is slechts een marginale overschrijding van de voorkeurswaarde met 1 db op de beoogde zoeklocatie voor twee extra standplaatsen. Er is sprake van goede ruimtelijke ordening. Woningen Poelgeest De geluidbelasting op de woningen Hugo de Vrieslaan 84 en 86 in de wijk Poelgeest Bedraagt ten hoogste 54 db (na aftrek artikel 110g Wgh). De voorkeurswaarde Wgh van 48 db wordt met 6 db overschreden. Bij deze woningen dient de geluidwering van de gevel nader te worden onderzocht om te bepalen of aan het vereiste binnenniveau van 33 db wordt voldaan. De woningen betreffen luxe nieuwbouwwoningen uit het jaar 2006, de inschatting is dat kan worden voldaan aan het vereiste binnenniveau. Pagina 8 van 18

47 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Bijlage I Ligplaatsen woonschepen Wgh - beoordeling ruimtelijk spoor Een ligplaats in het water, bestemd om door een woonschip te worden ingenomen is in het Besluit geluidhinder aangewezen als geluidsgevoelig terrein als bedoeld in artikel 1 van de Wet geluidhinder. Het gaat daarbij om legale en permanente ligplaatsen. Een legale ligplaats in het kader van het Besluit geluidhinder is een ligplaats die als zodanig is bestemd in het bestemmingsplan. De grenswaarden gelden op de grens van de ligplaats, er gelden geen binnenwaarden voor woonschepen. Ligplaatsen voor woonschepen die bij gemeentelijke verordening (Woonschepenverordening, Havenverordening, Algemene Plaatselijke Verordening) zijn aangewezen, zonder dat daarvoor aanwijzing in het bestemmingsplan heeft plaatsgevonden, worden niet aangemerkt als geluidsgevoelig terrein. Voor het overhevelen van bestaande ligplaatsen van een verordening naar het bestemmingsplan is overgangsrecht opgenomen. Overgangsrecht: Ligplaatsen in het water die op 1 juli 2012 in een gemeentelijke verordening zijn aangewezen om door een woonschip te worden ingenomen kunnen tot 1 juli 2022 bij de eerste toepassing van de volgende procedures van rechtswege worden opgenomen in het bestemmingsplan zonder dat ze worden getoetst als geluidsgevoelig terrein: Artikel 59 (ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting binnen een zone van een industrieterrein); Artikel 76 en 76a (bij binnen de zone van een weg vaststellen van bestemmingsplan of wijzigings- of uitwerkingsplan of omgevingsvergunning tot afwijking van een bestemmingsplan); Artikel 77 (akoestisch onderzoek ter voorbereiding van plan of vergunning binnen de zone van een weg). Dit overgangsrecht is opgenomen omdat het niet redelijk wordt geacht bestaande ligplaatsen te toetsen als ware het nieuwe ligplaatsen enkel omdat ze van het ene juridische instrument (verordening) worden overgeheveld naar het andere (bestemmingsplan). Pagina 9 van 18

48 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Bijlage II Wegverkeersgegevens prognosejaar 2025 Pagina 10 van 18

49 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Bijlage III Ligging Toetspunten Pagina 11 van 18

50 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Bijlage IV Resultaten Brug Poelgeest Naam Omschrijving Hoogte m Lden excl. Aftr. Art. 110g Wgh db Lden incl. Aftr. Art. 110g Wgh db CP1_A Zoekgebied woonwagens CP1 1,5 49,1 44,1 CP1_B Zoekgebied woonwagens CP1 4,5 52,2 47,2 CP2_A Zoekgebied woonwagens CP1 1,5 39,5 34,5 CP2_B Zoekgebied woonwagens CP1 4,5 42,7 37,7 CP3_A Zoekgebied woonwagens CP3 1,5 40,7 35,7 CP3_B Zoekgebied woonwagens CP3 4,5 38,2 33,2 CP4_A Zoekgebied woonwagens CP4 1,5 42,5 37,5 CP4_B Zoekgebied woonwagens CP4 4,5 38,8 33,8 CP5_A Zoekgebied woonwagens CP5 1,5 52,0 47,0 CP5_B Zoekgebied woonwagens CP5 4,5 53,8 48,8 CP6_A Zoekgebied woonwagens CP6 1,5 52,0 47,0 CP6_B Zoekgebied woonwagens CP6 4,5 54,4 49,4 HdV103_A Hugo de vrieslaan 103 1,5 51,9 46,9 HdV103_B Hugo de vrieslaan 103 4,5 53,7 48,7 HdV103_C Hugo de vrieslaan 103 7,5 53,7 48,7 HdV86_A Hugo de vrieslaan 86 1,5 58,5 53,5 HdV86_B Hugo de vrieslaan 86 4,5 59,0 54,0 HdV86_C Hugo de vrieslaan 86 7,5 58,7 53,7 HvdV84_A Hugo de Vriesstraat 84 1,5 58,8 53,8 HvdV84_B Hugo de Vriesstraat 84 4,5 59,1 54,1 HvdV84_C Hugo de Vriesstraat 84 7,5 58,8 53,8 WB_101_A Haarlemmerweg 101 1,5 29,8 24,8 WB_101_B Haarlemmerweg 101 3,5 29,8 24,8 WB_102_A Haarlemmerweg 102 1,5 30,1 25,1 WB_102_B Haarlemmerweg 102 3,5 30,0 25,0 WB_103_A Haarlemmerweg 103 1,5 31,1 26,1 WB_103_B Haarlemmerweg 103 3,5 31,4 26,4 WB_104_A Haarlemmerweg 104 1,5 30,8 25,8 WB_104_B Haarlemmerweg 104 3,5 30,9 25,9 WB_105_A Haarlemmerweg 105 1,5 30,8 25,8 WB_105_B Haarlemmerweg 105 3,5 30,9 25,9 WB_106_A Haarlemmerweg 106 1,5 31,0 26,0 WB_106_B Haarlemmerweg 106 3,5 30,7 25,7 WB_107_A Haarlemmerweg 107 1,5 30,8 25,8 WB_107_B Haarlemmerweg 107 3,5 32,0 27,0 WB_108_A Haarlemmerweg 108 1,5 34,4 29,4 WB_108_B Haarlemmerweg 108 3,5 35,0 29,9 WB_110_A Haarlemmerweg 110 1,5 36,2 31,2 Pagina 12 van 18

51 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Naam Omschrijving Hoogte m Lden excl. Aftr. Art. 110g Wgh db Lden incl. Aftr. Art. 110g Wgh db WB_110_B Haarlemmerweg 110 3,5 36,4 31,4 WB_111_A Haarlemmerweg 111 1,5 36,1 31,1 WB_111_B Haarlemmerweg 111 3,5 36,3 31,3 WB_112_A Haarlemmerweg 112 1,5 32,7 27,7 WB_112_B Haarlemmerweg 112 3,5 33,3 28,3 WB_113_A Haarlemmerweg 113 1,5 35,1 30,1 WB_113_B Haarlemmerweg 113 3,5 35,5 30,6 WB_118_A Haarlemmerweg 118 1,5 44,3 39,3 WB_118_B Haarlemmerweg 118 3,5 46,0 41,0 WB_120_A Haarlemmerweg 120 1,5 46,7 41,7 WB_120_B Haarlemmerweg 120 3,5 48,6 43,6 WB_121_A Haarlemmerweg 121 1,5 49,6 44,6 WB_121_B Haarlemmerweg 121 3,5 51,1 46,1 WB_122_A Haarlemmerweg 122 1,5 51,5 46,5 WB_122_B Haarlemmerweg 122 3,5 52,7 47,7 WB_123_A Haarlemmerweg 123 1,5 56,1 51,1 WB_123_B Haarlemmerweg 123 3,5 56,7 51,7 WB_202_A Haarlemmertrekvaart 202 1,5 44,5 39,5 WB_202_B Haarlemmertrekvaart 202 3,5 46,3 41,3 WB_203_A Haarlemmertrekvaart 203 1,5 43,6 38,6 WB_203_B Haarlemmertrekvaart 203 3,5 44,9 39,9 WB_204_A Haarlemmertrekvaart 204 1,5 41,5 36,5 WB_204_B Haarlemmertrekvaart 204 3,5 42,7 37,7 WB_205_A Haarlemmertrekvaart 205 1,5 38,5 33,5 WB_205_B Haarlemmertrekvaart 205 3,5 39,7 34,7 WB101_A Haarlemmerweg 101 1,5 25,6 20,6 WB101_B Haarlemmerweg 101 3,5 28,4 23,4 WB102_A Haarlemmerweg 102 1,5 26,8 21,8 WB102_B Haarlemmerweg 102 3,5 29,6 24,6 WB103_A Haarlemmerweg 103 1,5 27,6 22,6 WB103_B Haarlemmerweg 103 3,5 30,6 25,6 WB104_A Haarlemmerweg 104 1,5 27,4 22,4 WB104_B Haarlemmerweg 104 3,5 31,0 26,0 WB105_A Haarlemmerweg 105 1,5 27,9 22,9 WB105_B Haarlemmerweg 105 3,5 31,6 26,6 WB106_A Haarlemmerweg 106 1,5 29,1 24,1 WB106_B Haarlemmerweg 106 3,5 32,6 27,6 WB107_A Haarlemmerweg 107 1,5 31,0 26,0 WB107_B Haarlemmerweg 107 3,5 34,5 29,5 Pagina 13 van 18

52 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Naam Omschrijving Hoogte m Lden excl. Aftr. Art. 110g Wgh db Lden incl. Aftr. Art. 110g Wgh db WB108_A Haarlemmerweg 108 1,5 33,2 28,2 WB108_B Haarlemmerweg 108 3,5 36,3 31,3 WB110_A Haarlemmerweg 110 1,5 34,3 29,3 WB110_B Haarlemmerweg 110 3,5 37,4 32,4 WB111_A Haarlemmerweg 111 1,5 33,9 28,9 WB111_B Haarlemmerweg 111 3,5 37,5 32,5 WB112_A Haarlemmerweg 112 1,5 35,4 30,4 WB112_B Haarlemmerweg 112 3,5 38,9 33,9 WB113_A Haarlemmerweg 113 1,5 37,0 32,0 WB113_B Haarlemmerweg 113 3,5 40,5 35,5 WB118_A Haarlemmerweg 118 1,5 41,9 36,9 WB118_B Haarlemmerweg 118 3,5 44,6 39,6 WB120_A Haarlemmerweg 120 1,5 43,2 38,2 WB120_B Haarlemmerweg 120 3,5 46,0 41,0 WB121_A Haarlemmerweg 121 1,5 45,0 40,0 WB121_B Haarlemmerweg 121 3,5 47,9 42,9 WB122_A Haarlemmerweg 122 1,5 47,7 42,7 WB122_B Haarlemmerweg 122 3,5 50,5 45,5 WB123_A Haarlemmerweg 123 1,5 50,0 45,0 WB123_B Haarlemmerweg 123 3,5 52,4 47,4 WB202_A Haarlemmertrekvaart 202 1,5 45,2 40,2 WB202_B Haarlemmertrekvaart 202 3,5 47,6 42,6 WB203_A Haarlemmertrekvaart 203 1,5 41,4 36,4 WB203_B Haarlemmertrekvaart 203 3,5 44,2 39,2 WB204_A Haarlemmertrekvaart 204 1,5 39,8 34,8 WB204_B Haarlemmertrekvaart 204 3,5 42,6 37,6 WB205_A Haarlemmertrekvaart 205 1,5 38,0 33,0 WB205_B Haarlemmertrekvaart 205 3,5 41,3 36,3 Pagina 14 van 18

53 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Bijlage V Contouren brug Pagina 15 van 18

54 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Bijlage VI Reconstructieonderzoek Oegstgeesterweg Pagina 16 van 18

55 [ Omgevingsdienst West-Holland Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Brug Poelgeest over de Haarlemmertrekvaart, gemeente Leiden/Oegstgeest versie 5. Datum: Kenmerk: Pagina 17 van 18