Geluid in agglomeraties. dr. Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Geluid in agglomeraties. dr. Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw"

Irena Vos
5 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Geluid in agglomeraties dr. Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw

2 Overzicht Inleiding: waarom is bestrijding van verkeerslawaai nodig? Bronnen van verkeerslawaai Wat is de invloed van het wegdek? Bestrijden verkeerslawaai in de stedelijke omgeving m.b.v. geluidsarme wegdekken Het kostenaspect: vergelijking met andere geluidsreducerende maatregelen Conclusies

3 Waarom is bestrijding van verkeerslawaai nodig?

4 Enquête ernstige geluidshinder in Brussels Hoofdstedelijk Gewest verkeer 2. alarmsystemen en sirenes 3. openbaar vervoer 4. luchtverkeer 5. installaties 6. straatlawaai 7. openbare plaatsen 8. burenlawaai (Bron: BIM, 1999)

5 Europese lawaai-richtlijn (2002/49/EG) Geluidshinder = één van de belangrijkste milieuproblemen in Europa (E.C.) Belangrijkste bronnen: Wegverkeer Spoorwegverkeer Vliegtuigen Materieel gebruik buitenshuis & in industrie

6 Europese lawaai-richtlijn (2002/49/EG) Geluidskaarten Vóór 30/06/07 Agglomeraties (> inw.) Wegen (> voertuigpassages/jaar) Spoorwegen (> treinpassages/jaar) Grote luchthavens Vóór 30/06/12 Alle grote wegen Alle belangrijke spoorwegen

7 Europese lawaai-richtlijn (2002/49/EG) Actieplannen vóór 18/07/08 Agglomeraties (> inw.) Rond wegen (> voertuigpassages/jaar) Rond spoorwegen (> treinpassages/jaar) Rond grote luchthavens vóór 18/07/13 Agglomeraties Rond grote wegen Rond belangrijke spoorwegen

8 Waar komt het verkeerslawaai precies vandaan?

9 Bronnen van verkeerslawaai Motor Banden Uitlaatsysteem Ventilator In- en uitlaat

10 Motorgeluid gelurdsdrukniveau (dba) Dieselmotoren pk vrachtwagens Dieselmotoren pk ca. 15 db(a)! personenauto s Toerental (t.p.m. x 1000) Dieselmotoren 30-80pk Benzinenmotoren 40-80pk

11 Band-wegdekinteractie Op zijn beurt verzameling van reeks «deelbronnen» Pompen van lucht Bandentrillingen Plakken-en-slippen Plakken-en-loslaten Resonanties bandenprofiel Resonanties in band Hoorneffect

12 Pompen van lucht Voorzijde contactzone: wegduwen lucht Achterzijde: aanzuigen

13 Bandentrillingen Aanstoten loopvlak door onvlakheden wegdek Koppeling met flanken band

14 Hoorneffect Geen «lawaaibron», wel «versterkingsmechanisme» Breedte band!

15 Motorgeluid vs. bandengeluid geluidsdrukniveau (dba) rolgeluid motorgeluid totaal snelheid (km/u)

16 Motorgeluid vs. bandengeluid Auto s Vrachtwagens Stad Bandengeluid en motorgeluid Motorgeluid Snelweg Bandengeluid Motorgeluid en bandengeluid

17 Wat is de invloed van het wegdek?

textuur (Megatextuur) ONGUNSTIG: verhoogt geluidsemissie (veroorzaakt

18 Wegdektextuur Fijne textuur (Macrotextuur) GUNSTIG: voorkomt luchtpompen (minder geluid) verhoogt veiligheid (voorkomt aquaplaning) h λ a Grove textuur (Megatextuur) ONGUNSTIG: verhoogt geluidsemissie (veroorzaakt bandentrillingen)) verhoogt rolweerstand (en dus brandstofverbruik & CO 2 emissie) d

19 Geluidsabsorptie door een Principe: poreus wegdek

20 Absorptiecurve % holtes stroomweerstand dikte poreuze laag Bron:

21 Geluidsabsorptie Geluidsabsorptie/porositeit is interessant: Akoestisch: Vermijden pompen van lucht (verticale evacuatie lucht, macrotextuur niet meer nodig) Onderdrukken hoorneffect Vermijden van galmeffect tussen bodemplaat voertuig en wegdek Vermindering geluidsoverdracht naar omgeving Veiligheid: Vermindering opspattend water bij regenweer Bij nacht en regenweer: vermindering weerkaatsing lichten tegenliggers op wegdek

22 Hoe verkeerslawaai terugdringen in de stedelijke omgeving? met geluidsarm(ere) wegdekken!

23 Verkeer in de stad Lage tot matige snelheid Lage tot hoge verkeersintensiteit Veel versnellen en vertragen Wringend verkeer (parkeerplaatsen, kruispunten ) Weinig vrachtwagens, wel bussen

24 SILVIA gegevensbank Personenwagens bij 50 km/u dunne dekl. SMA bestrijkingen kasseien ZOA 2L ZOA DAB beton LA max

25 Variatie lawaaierigheid binnen Belangrijke factoren: Afmeting grootste aggregaat Vorm aggregaat Oppervlaktextuur Percentage holtes Verdichting Slijtagegraad zelfde wegdektype

Invloed max. afmeting aggregaat 73 72,5 72 + 1mm op aggregaat +0.

26 Invloed max. afmeting aggregaat 73 72, mm op aggregaat db rolgeluid Noise LAmax 71, , , Maximum aggregate size

27 Eénlaags ZOA 0/14

28 Reductie motorgeluid db(a) Stilstaande voertuigen met draaiende motor geluidsniveau op 7,5 m Gegroefd beton ZOA 1. Henschel 3. Citroën C25 2. Unimog 4. Opel Toerental (toeren/minuut)

29 Tweelaags ZOA 4/7

30 Tweelaags ZOA Voordelen ~ optimale textuur ~ optimale absorptie Vuistregel: gemiddelde reductie 5 db(a), maar kan tot 8 db(a) gaan (initieel) Nadelen duur (hoewel ) verstopping holtes (verlies geluidsreductie ca. 1dB(A)/jaar in op wegen met lage snelheid) rafelingsgevoelig kortere levensduur (7,5 tot 12 jaar) moeilijke aanleg op kleine, onregelmatige tracés

31 Dunne geluidsreducerende deklagen Resultaat zoektocht naar alternatief voor TL ZOA voor stedelijke omgeving Verzamelnaam van groot aantal producten in dikte variërend tussen 5 en 30 mm Percentage holtes varieert Goede textuur Te dun voor optimale absorptie Langere levensduur Goedkoper dan tweelaags ZOA

32 Franse ervaring met dunne deklagen Referentie: DAB16 snelheid Type 1 (~ SMA) Type 2 (~ ZOA) 90 km/u auto 4.2 db 5.2 db 80 km/u meerassige vrachtwagen 3.0 db 4.2 db

33 Wat met het kostenaspect?

34 Voorbeeld kosten-batenanalyse Methodes om lawaai te reduceren: Tweelaags ZOA Geluidsschermen Gevelisolatie Drie gevallen: Straat in de stad Ringweg Snelweg bron

35 Aannames bij kostenberekening Straat in de stad (50 km/u, voertuigen/dag) Appartementen: 1ste tot 5de verdiep db(a) bij gevel 15 m gevellengte per appartement 665 appartementen (133/verdiep) Ringweg (70 km/u, voertuigen/dag) Appartementen : gelijkvloers 2de verdiep db bij gevel 15 m gevellengte per appartement 399 appartementen (133/verdiep) Snelweg (110 km/h, voertuigen/dag) Vrijstaande woningen in 5 rijen: 77 db bij de eerste rij 69/71 db bij de tweede rij 66/69 db bij de derde rij 58/66 db bij de vierde rij 57/65 db bij de vijde rij 23 m weg per huis 435 huizen (87/rij)

36 Tweelaags ZOA Straat in stad Effect 4 db Kosten (netto actuele waarde, Euro) Ringweg 5 db Snelweg 6 db

37 Geluidsscherm Straat in stad Effect Niet mogelijk Kosten (netto actuele waarde, Euro) Niet mogelijk Ringweg Snelweg 0-12 db gemiddeld 3,9 db 1-12 db gemiddeld 6,2 db

38 Gevelisolatie Straat in stad Effect (binnen, met ramen gesloten) 9 db Kosten (netto actuele waarde, Euro) Ringweg Snelweg 9 db 9 db

39 Kosten Netto actuele waarde Constructie & onderhoud Kosten over referentie periode van 30 jaar Vergelijking: Totale kosten Kosten/dB(A)/woning

40 Kosten voor 1 km weg Tweelaags ZOA Geluidsscherm Gevelisolatie Kosten (k ) Straat in stad Ringweg Highway Snelweg

41 Kosten per db(a) per woning Kosten/dB(A)/woning (Euro) Tweelaags ZOA Geluidsscherm Gevelisolatie Straat in stad Ringweg Snelweg Highway

42 Conclusies Tweelaags ZOA en dunne geluidsreducerende deklagen zijn de stilste conventionele wegdekken Dit zijn potentieel interessante kandidaten om het wegverkeerslawaai bij de bron aan te pakken Dunne deklagen lijken in de praktijk meest aangewezen op wegen in stedelijke omgeving Typische case study: vergeleken met andere geluidsreducerende maatregelen zijn stille wegdekken veruit goedkoopste maatregel zowel qua globale kost als qua kost/db(a)/woning

43 Dank voor uw aandacht!

Vergelijkbare documenten

Toekomstperspectief voor geluidarme wegdekken. Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw

Toekomstperspectief voor geluidarme wegdekken Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Levensduur in functie van geluidsreductie wegdektype levensduur (jaren) geluidsreductie (dba) tweelaags fijn