Elst Noord Spoorkruisingen

Transcriptie

1 Elst Noord Spoorkruisingen Verslag klankbordgroep bijeenkomst Aanwezig: Bewoners: Gerard Vendrig (GV), Jos Weijs (JW), Louis Wilod Versprille (WV), Ron Degen (RD), John Baaijens (JB), Leo Rap (LR). Gemeente: Johan Kraeima (JK), Dennis van den Bos (DB), Elisabeth Stoeten (ES) Expert trilling en geluid: Wim Soede (WS) van ARDEA Acoustics & Consult Afwezig: Monique Maassen (MM), Willy Peters (WP), Rob Sars (RS), Verslag: Elisabeth Stoeten Introductie door JK van Dennis van den Bos (DB), nieuwe omgevingsmanager en expert trilling en geluid, Wim Soede (WS). Het verslag van de vorige keer wordt doorgenomen en na aanpassingen vastgesteld. Geluid en trillingen Wim Soede heeft een presentatie gegeven over geluid en trillingen. Hierin heeft hij een toelichting gegeven op de wetgeving, methode van berekenen of meten, de voorlopige resultaten en de reeds bedachte maatregelen. Toelichting op de presentatie over trilling en geluid per sheet 1. Voorblad 2. Inhoudsopgave 3 & 4. Hinder en beleving van geluid en trilling In de avond en nacht is geluid meer hinderlijk, daarmee wordt rekening gehouden in de wetgeving. 48 decibel is de voorkeurswaarde om in te wonen en te leven. 3% tot 4% van de mensen mogen erge hinder hebben, dan voldoet het nog aan de Wet geluidhinder. Dat accepteren we als politiek; gemeenschap. Maakt niet uit of dat direct aanwonenden zijn of niet. KBG: heb je als burger enige invloed of moet je lijdzaam toezien op verhogingen in overlast? WS: Veiligheidsmechanisme 1: Als je iets verandert, mag het geluid niet meer dan 1,5 decibel toenemen. Veiligheidsmechanisme 2: Je mag een hogere waarde aanvragen als overheid. Betrokkenen mogen daar bezwaar tegen maken. Procedure eerst volledig doorlopen, daarna mag je pas verder als project. JK: We willen geen hogere waarde, het stand still principe wordt hier gehanteerd. Treinverkeerslawaai is minder hinderlijk want geluid is snel voorbij en daarna is het weer rustig. Dit gaat goed tot je continue stroom van treinverkeer krijgt. Middels geluidproductieplafond punten is bepaald tot hoeveel treinen (geluidproducering) er mogen rijden.

2 Vraag vanuit KBG: in de zomer extra geluid door ongelijke ligging, duurt lang voordat ProRail daar iets mee doet. Vind je niet in metingen terug. Vooral goederentrein. WS: Elk half jaar wordt spoorligging gecontroleerd door ProRail met een meettrein en hierop wordt het onderhoud ingepland. WS: Hinder van geluid is mede afhankelijk van persoonlijke instelling en mogelijke beïnvloeding. Als mensen weten dat er niets aan trillingen of geluid te doen is, volgt sneller/automatisch acceptatie en neemt de hinderbeleving af. Andersom ervaren mensen meer hinder indien ze weten dat er nog iets aan te doen is. KBG: Beleving: zien rijden is horen rijden. Daarom liever geen doorzichtige schermen. Daarnaast is glas ook extra aantrekkelijk voor graffiti-kunstenaars. 5. Geluid, wettelijk toetsingskader verkeerslawaai WS: Er wordt onderscheid gemaakt tussen binnenstedelijk en buitenstedelijk. Binnenstedelijk is de bebouwde kom. Buitenstedelijk is buiten de bebouwde kom. KBG: Wordt er in de woningen een meting gedaan? WS: Voor geluid wordt er niet in woningen gemeten (alleen bij oplevering van geluidisolatiemaatregelen). Voor trillingen wordt meestal wel in de woning gemeten. 6 & 7. Toename verkeer Manier waarop we het verkeersgeluid bepalen is met een verkeersmodel Daarin worden alle lokale en regionale ontwikkelingen meegenomen. Hieruit volgt een forse autonome verkeerstoename. Aantal auto s per etmaal staan in de plattegrond, zie presentatie. JK: Toename van het verkeersgeluid door de autonome groei willen we compenseren met stil asfalt op de rechte delen van de rijksweg. We gaan daarvoor op zoek naar het asfaltmengsel met de juiste verhouding tussen geluidsreductie en onderhoudskosten. GV: in tegenspraak met punt 9. Zwaar landbouwverkeer van de 1 e Weteringsewal komt ook over de rijksweg. JK: licht toe dat de reden is dat het fijne asfaltmengsel in bochten/hellingen door het zware agrarische verkeer snel kapot gereden wordt. Enkele op gestrekte baanvakken is een dergelijke stil asfalt deklaag duurzaam. 8. Tunnel situatie verkeersgeluid van de weg Zie presentatie, gerekend met een geluidswal. Uitgerekend op borsthoogte, 1,5 meter. Links oude situatie van 2015 en rechts situatie in Paars is onderin de onderdoorgang. Zijkanten onderdoorgang fungeren als geluidsscherm. In de onderdoorgang en op de overige delen van Rijksweg Noord is uitgegaan van geluidsarm asfalt. Dichtbij, juist omdat het zo diep is, wordt het geluid afgeschermd. Dit levert een reductie van 5 a 6 db(a). 9. 1e Weteringsewal, viaduct

3 Het is een nieuwe weg, dus moet aan de voorkeurswaarden voldaan worden. Uit de berekening blijkt de geluidsbelasting te voldoen aan deze eis. Voordeel: geen extra schermen nodig op het grondlichaam of viaduct, dus geen extra hoge constructie. Plus geen extra stil asfalt nodig, want dit is niet goed bestand tegen het zware landbouwverkeer. De getallen in de figuur zijn de gemiddelde geluidsniveaus op de begane grond en de eerste verdieping (met een / ertussen) Geluid, wettelijk toetsingskader railverkeerslawaai We willen de ruimtelijke situatie van 2015 zoveel mogelijk in stand houden zodat er door de ruimtelijke ingreep geen toename is van het railverkeersgeluid. Daarnaast willen we het huidige railverkeersgeluid reduceren door de schermen die nu onderbroken zijn, vanwege de overweg, op elkaar aan te sluiten. Welke hoogte dit deel krijgt staat nog niet vast, maar waarschijnlijk dezelfde hoogte als het huidige scherm ten noorden van de overweg. Zo dicht op het spoor wordt ook met een laag scherm (2,5 meter) al veel geluidswinst geboekt (circa 4 à 5 decibel). Doordat het verkeerslawaai sterk afneemt, zal het treinverkeer wel meer opvallen. GPP = geluids productie plafond is de wettelijk vastgestelde plafondwaarde op basis van het geluid in KBG: zouden de GPP s nabij de 1 e Weteringswal ook aangegeven kunnen worden? WS: De GPP punten en ter hoogte van de 1 e Weteringswal 111 en 115 bedragen 68.2 en 68.1dB. Realisatie in 2015 was 5 db lager en kwam uit op 63.0 en 63.1dB. KBG: Wat is het effect van het geluidsscherm ter hoogte van de onderdoorgang op het verkeersgeluid? Kaatst dan het wegverkeersgeluid niet via de buitenzijde geluidsscherm op spoorniveau (op de tunnelbak) naar de woningen aan de overkant van de weg? JK: Dat effect gaan we berekenen en indien nodig voorkomen door de geluidsschermen absorberend te maken aan de buitenzijde. JK: De haaksere kruising van de onderdoorgang met het spoor is tevens belangrijk voor het geluid, want t.p.v. de overgang tussen aardenbaan en constructie treedt dan minder verschilzetting op waarmee minder stootbelasting en geluid tussen treinwielen en spoorstaven ontstaat. KBG: Wat is het effect op de bewoners in Westeraam? JK: Uitgangspunt is dat we de huidige geluidswal aan de oostzijde van het spoor functioneel intact laten. Hierdoor zou ook aan de oostzijde van het spoor de geluidsbelasting op z n minst gelijk moeten blijven (stand still principe). 14 & 15. Trilling, toetsingskader Met betrekking tot trillingen zijn geen voorkeurs- of maximum waarden vastgelegd in wetgeving. Dit is in Nederland geregeld met richtlijnen. Het besluit trillingshinder spoor geldt alleen bij een tracébesluit en dit is voor dit project niet van toepassing. De SBR richtlijn geeft een beoordelingskader. WS: Maximum en gemiddelde waarde. Als je tegen het spoor aan woont, zit je al gauw aan de maximale waarde. Gemiddeld genomen is het beter als goederentreinen langzaam rijden,

4 voor zowel geluid als trillingen. Maar soms is dan de trillingsresonantie minder gunstig en dan is sneller rijden beter. KBG: s Nachts rijden ze te hard en dat is niet nodig, want weinig/geen andere treinen. KBG: ProRail kent de bodemgesteldheid niet in Elst. Bij het heien voor het geluidscherm is gebleken dat er zich zeer dichte oude grindbedden in de bodem bevinden. Hiermee dient rekening gehouden te worden, bijvoorbeeld niet heien voor de onderdoorgang. DB: We zullen het nog uit te voeren bodemonderzoek fijnmazig laten uitvoeren zodat we eventuele grindbedden niet over het hoofd zien. Daarnaast zullen we eisen stellen aan de aannemer met betrekking tot de hoeveelheid hinder. De fundatiemethode volgt dan uit de risicoanalyse van de aannemer. KBG: Wat doet de onderdoorgang met de trillingen, wordt dit minder? WS: Aan de trillingen verandert weinig, maar dit is afhankelijk van de constructie, bodemgesteldheid en de fundatie van de woning. Een houten vloer in een woning resoneert sneller mee, terwijl een betonnen vloer niet of nauwelijks in beweging komt. In de huidige situatie worden extra trillingen veroorzaakt door de railruwheid/afwijkende constructie ter plaatse van de overweg. In de nieuwe situatie moeten er geen voegovergangen worden toegepast, dit heeft het grootste effect. Daarnaast wordt het ballastbed doorgetrokken over de onderdoorgang voor een zo soepel mogelijke aansluiting op de aardenbaan. JK: Voor dit project zullen we ProRail verzoeken om de gegevens van de meettrein van de afgelopen 3 jaar vast te leggen. Op deze manier hebben we een referentie voor het bepalen van het effect van de onderdoorgang. 16.Trilling, meting huidige situatie Zie sheet voor de aanpak hiervan. We gebruiken de tweejaarlijkse meting van ProRail (meettrein) van de huidige situatie. KBG: 1 e Weteringsewal ook deze meting doen? JK: Nee, want we veranderen daar niets aan het spoor. Ik breng wel de wens over aan ProRail, maar dat ligt verder bij hen. 17. Principe maatregelen trillingen (algemeen): zie sheet. KBG: Er zijn meerdere woningen langs de Rijksweg-Noord die al veel scheurvorming hebben. Hoe wordt hiermee omgegaan? JK: We voeren, vooruitlopend op de realisatie, bouwkundige opnames en nulmetingen uit en achteraf voeren we de opnames en metingen nogmaals uit. Op deze manier stellen we vast of er een effect is van het project met betrekking tot de trillingen. Bij de bouwkundige opnames wordt de staat van de woningen vastgelegd inclusief foto s van alle huidige en nieuwe scheurtjes. 18. Samenvatting WS: De onderdoorgang geeft een geluidreductie voor de woningen rond de overweg. De autonome groei van het wegverkeer wordt gecompenseerd met geluidarm asfalt. Het weghalen van de overweg maakt het mogelijk om de geluidschermen langs het spoor door te trekken.

5 Communicatie tijdens de uitvoering KBG: Bij de uitvoering van het geluidscherm is recentelijk gebleken dat er door bewoners geen contact te krijgen is met ProRail tijdens de realisatie bij hinder of schade. De gemeente moet daarom ons aanspreekpunt blijven richting ProRail. DB: JK en ik blijven in iedere fase het aanspreekpunt voor de bewoners vanuit de gemeente gedurende het gehele project. Algemene vragen en opmerkingen van de KBG KBG: Fietsverbinding 1 e Weteringsewal: is er al meer bekend? JK: Nee. We zoeken naar extra budget om deze verbinding mogelijk te maken. KBG: Zijn de sheets van de presentatie beschikbaar voor ons? JK: Ja, deze worden als bijlage bij het verslag gevoegd. KBG: Blijft de grens van de bebouwde kom zoals het nu is? Vanwege de geluidsniveaus. JK: Ja, deze blijft daar, net ten noorden van de Ceintuurbaan. KBG: de aansluiting van de parallelweg op de Rijksweg-Noord is een aandachtspunt. Voor welke modaliteiten en vanuit welke richtingen is de parallelweg straks bereikbaar? JK: Dit zullen we nader bepalen in het ontwerp. Uitgangspunt is dat de bereikbaarheid niet verminderd wordt. KBG: Let op het mogelijke effect van de onderdoorgang op de grondwaterstroming en -stand. KBG: Om te weten waar we over kunnen discussiëren, willen we weten welke uitgangspunten reeds vast liggen. JK: We zullen ons best doen om dit inzichtelijk te maken, aan de hand van de onderwerpen die nog open staan en waar we jullie kennis en ervaringen graag betrekken. Nagekomen bericht; Aanzet van deze punten is: - Inrichtingsplan knoop- 1 e Weteringsewal-Linge-Spoor; - Locatie generieke zaken zoals container opstellocaties, lichtmasten; - Kleurstelling en materialisatie van verhardingen, geluidsschermen e.d.; - Ontsluiting en bereikbaarheid percelen;wijze van communiceren met de omgeving (bewoners/prorail/gemeente). Datum volgende vergadering: Woensdag 26 juni 2017 om uur. Op de agenda staat: geluid en trillingen verder toelichten op basis van afstemming met ProRail en verdere berekeningen.