OVERZICHT VAN DE TRIMESTRIËLE CONJUNCTUURENQUÊT IN DE SECTOR VAN HET GOEDERENVERVOER LANGS DE WATERWEG

Transcriptie

1 INSTITUUT VOOR HET TRANSPORT LANGS DE BINNENWATEREN V.Z.W. DRUKPERSSTRAAT 19 TE 1000 BRUSSEL. TÉL. : + 32 (0) FAX : + 32 (0) WEBSITE : enquete@itb-info.be OVERZICHT VAN DE TRIMESTRIËLE CONJUNCTUURENQUÊT IN DE SECTOR VAN HET GOEDERENVERVOER LANGS DE WATERWEG 3 E 4 E TRIMESTER Het Instituut voor het Transport langs de Binnenwateren v.z.w. verzamelt driemaandelijks informatie over de toestand in de binnenvaartsector op basis van een conjunctuurenquête doorgevoerd bij een panel van de vloot toebehorend aan in België gevestigde ondernemers. Het belangrijke initiatief is gericht op de herstructurering van de trimestriële conjunctuurenquêtes in samenwerking met de beroepsexperten en de administratie voor uitbreiding van het waarnemingsgebied naar gegevens m.b.t. de uitbating van een binnenvaartonderneming. De rapporten betreffende de trimestriële conjunctuurenquêtes over het goederenvervoer langs de waterweg worden regelmatig op de website gepubliceerd en verdeeld naar de actoren van de sector. De resultaten van de nieuwe enquêtes van het 3 e en 4 e kwartaal werden gedetailleerd voorgesteld tijdens één van de trimestriële vergaderingen van de economische commissie. In het syntheseverslag van het laatste semester van 2016 wordt gepoogd om de eerste evaluatieelementen op basis van de antwoorden van de deelnemers aan het 3 e en 4 e trimester van 2016 beknopt weer te geven.

2 1. Inleiding. Gedurende het derde kwartaal 2016 was de steekproef samengesteld als volgt: op een representatief panel van een honderdtal binnenvaartondernemingen werden 57 geldige formulieren teruggestuurd. De totale ladingcapaciteit van het panel bedroeg ton en het vervoerde gewicht ton gedurende het 3 e kwartaal. AANTAL DEELNEMERS CAPACITEIT 37% 18% 26% 17% 2% 0% 69% 7% 0% 9% 1% 14% VERVOERDE TONNAGE 3% 0% 4% 2% 13% <= 450 t t t t t 78% > 1500 t Op basis van de teruggestuurde inlichtingen, kunnen wij de grote lijnen in de activiteit van het vervoer te water voor de laatste twee trimesters van 2016 weergeven. 2

3 Gedurende het vierde kwartaal 2016 was de steekproef samengesteld als volgt: op een representatief panel van een honderdtal binnenvaartondernemingen werden 49 geldige formulieren teruggestuurd. De totale ladingcapaciteit van het panel bedroeg ton en het vervoerde gewicht ton gedurende het 4 e kwartaal. AANTAL DEELNEMERS CAPACITEIT 7% 2% 5% 3% 37% 29% 13% 16% 10% 4% 70% 4% VERVOERDE TONNAGE 3% 1% 6% 4% <= 450 t 11% t t t t 75% > 1500 t Op basis van de teruggestuurde inlichtingen, kunnen wij de grote lijnen in de activiteit van het vervoer te water voor de laatste twee trimesters van 2016 weergeven. 3

4 Q2. Welk type van goederen vervoert uw schip? Droge lading 1 Landbouwproducten 2 Bouwmaterialen Zand en grind 3 Containers 4 Granen-voedingswaren-Meststoffen 5 Vaste brandstoffen-ertsen-kolen-metaalproducten Tankvaart 0 Petroleumproducten 0 Chemische producten 0 Andere, met name Q t t t t t >1501 t Totaal/Total Het merendeel van de deelnemers is eigenaar van een schip dat bestemd is voor het vervoer van droge lading, waarvan de voornaamste goederencategorieën granen, voedingswaren en meststoffen; landbouwproducten en vaste brandstoffen, ertsen, kolen en metaalproducten, evenals containers zijn. De tankschepen zijn onvoldoende representatief om een gedetailleerde analyse uit te voeren. Q3. Op welke landenrelaties was u het meest actief gedurende het betrokken kwartaal? Gelieve uw vervoerde gewicht per relatie (en in % van evolutie t.o.v. het zelfde kwartaal van vorig jaar aan te duiden) a) Binnenlands vervoer t /..% Internationale trafiek Droge lading b) Noord-Zuid 0 t /..% c) Rijn Moesel 0 t /..% Tankvaart d) ARA gebied 0 t /..% ² e) Rijnzone 0 t /..% f) Andere, met name. 0 t /..% Q3 a b c d e f 450 t t t t t >1501 t Totaal/Total We stellen een overwicht vast van de trafiek binnen de grenzen van België, evenals een gevoelige vertegenwoordiging van trafiek op de Noord-Zuid as, ten nadele van andere internationale relaties. 4

5 Q4. Welk type van reiscontract is van toepassing? Vrije vaart Tijdscontract Volumecontract Timecharter Andere Q4 VV TC T VC A 450 t t t t t >1501 t Totaal/Total Het principe van contractuele vrijheid is algemeen genomen de meest representatieve bevrachtingsformule, behalve voor de categorie van de grote schepen, waar eerder een alternatieve bevrachtingswijze wordt toegepast (tijdscontract, volumecontract, timecharter,...). Q5a. Hoeveel transporten heeft u gedaan gedurende het kwartaal? Aantal transporten:. Hoe beoordeelt u deze t.o.v. vorig kwartaal? Toename Equivalente Afname Q5a Aantal Toename = Afname 450 t t t t t >1501 t Moyenne/Totaux De tabel is een gedetailleerde weergave van het aantal transporten per tonnageklasse en van de beoordeling van de binnenvaartondernemer t.o.v. vorig kwartaal we stellen een status quo vast van het aantal transporten voor de geanalyseerde kwartalen. Q5b. Wat was uw totale wachttijd op bevrachting per maand gedurende het betrokken kwartaal? Aantal bevrachtingen Q5b Aantal 450 t t t t t >1501 t Moyenne De tabel geeft in detail het aantal bevrachtingen per tonnageklasse weer gedurende het betrokken kwartaal met vermelding van het trimestriële gemiddelde. 5

6 Q6. Wat is de evolutie van uw bruto vrachten en van de directe vaarkosten t.o.v. het 2 e kwartaal 2016? Bruto omzet.. Toename..% Equivalent Afname % Q6 Omzet toename = afname 450 t t t t t >1501 t Totaal/Total Het merendeel van de deelnemers duidt een stabiliteit aan van de trimestriële inkomsten en benadrukt het belang van de evolutie van de gasoliekost in de verschillende kostencategorieën (gasolie, commissies, communicatie en havenrechten). Navigatiekosten waarvan Gasolie Commissies Communicatie Havenrechten Toename..% Equivalent Afname % Q6 Gasoil toename = afname 450 t t t t t >1501 t Totaal/Total Q8. Zijn de opbrengsten voldoende om de lopende uitgaven voor de exploitatie van het schip te dekken (afschrijving en interest inbegrepen)? Q8 ja neen 450 t t t t t >1501 t Totaal/Total Het spreekt voor zich dat de trimestriële opbrengsten voor de ondervraagden onvoldoende zijn om de lopende uitgaven voor de exploitatie van het schip te dekken. 6

7 Q9. Hoeveel transporten heeft u gedaan gedurende het betrokken kwartaal in de nationale en internationale vaart? De tabel synthetiseert per tonnageklasse van droge ladingschepen diverse informatie over de tijdens het geanalyseerde kwartaal gedane transporten. Q9 Geladen Leeg % km geladen km leeg 450 t (b) t t t t >1501 t Commentaren. Een deel van de enquête wordt gewijd aan de bemerkingen van de binnenvaartondernemers op sociaal- en economische vlak en voor wat betreft de praktische uitoefening van hun beroep. Hierna vindt u een overzicht van de verschillende bemerkingen : Minder transporten voor de spitsen Lage vrachtprijs en hoge gasolieprijs Het is moeilijk om met winst te werken voor een spits De prijs van een nieuwe motor is gelijk aan de waarde van het schip (spits) Probleem m.b.t. medische kosten in geval van ziekte De tarievenpolitiek van de havenrechten in de haven van Antwerpen is nadelig t.o.v. deze van Rotterdam Geen toepassing van de reglementering inzake overliggelden Onmogelijk om een spits volledig te laden op het Freycinetnet Slechte granencampagne in Frankrijk Concurrentie van vrachtwagens voor transporten naar Frankrijk Geen ongevallendekking van de mutualiteit met het statuut van gepensionneerde lasten te betalen (sociale bijdragen, verzekering schip, ) zonder ontvangsten. Probleem van afstand van aanmeerpalen (80m) voor kleine schepen (haven van Gent Rodenkuisedok) Cargill vrachtbrief wordt afgestempeld (aankomstdatum en uur) via een apparaat en wachten op lossing zonder communicatie. Te veel belastingen en sociale wetten te betalen Tekort aan aanmeerplaatsen Dringende harmonisering van de uurroosters op het kanaal Brussel-Charleroi (Ittre versus Lembeek) Lek aan de deuren van de sluis te Lembeek - gevaarlijk! Indien er herstellingen moeten gebeuren, moeten de reserves aangesproken worden, want geen rentabiliteit Concurrentieprobleem met de vrachtwagen Lage waterstanden op de Rijn centrale impact op de steenkool (Neckar versus Rijn) en herstarten van de kerncentrale Personeelskosten te hoog Wachttijd aan de terminals in diep water te Antwerpen Te veel administrative rompslomp Niet concurrentieel t.o.v. de buitenlanders. Personeelskosten veel te hoog en geen mogelijkheid voor interimarbeid ingeval van ziekte of afwezigheid ; bijgevolg is het schip geïmmobiliseerd wegens niet respecteren van de vereisten van minimum bemanning. INSTITUUT VOOR HET TRANSPORT LANGS DE BINNENWATEREN V.Z.W. Drukpersstraat 19 te 1000 BRUSEL + 32 (0) (0) enquete@itb-info.be 7 website :