V.U. Jan Peumans, Louizastraat 40, 2800 Mechelen. Tips & Trucks

Transcriptie

1 V.U. Jan Peumans, Louizastraat 40, 2800 Mechelen Tips & Trucks Infobrochure TRUCKVEILIG charter 2013

2 wat is het truckveilig charter? Het TRUCKVEILIG charter ondersteunt transportbedrijven en vrachtwagenbestuurders die zich inzetten voor veiliger verkeer. Wie het TRUCKVEILIG charter tekent, engageert zich om minimaal zeven zelfgekozen actiepunten na te komen. Bestuurders kunnen er bijvoorbeeld over waken dat ze voldoende fit en uitgerust achter het stuur zitten, terwijl werkgevers kunnen zorgen voor haalbare rittenschema s en een correct onderhoud van het vrachtwagenpark. U kunt het charter invullen op of u kunt een papieren charter invullen en terugbezorgen aan de initiatiefnemers, de Vlaamse Stichting Verkeerskunde. Wie kan het TRUCKVEILIG charter tekenen? Verkeersveiligheid is een gedeelde verantwoordelijkheid. Het TRUCKVEILIG charter is daarom zowel bedoeld voor bedrijven als voor individuele vrachtwagenbestuurders. Wanneer u als (transport)bedrijf het TRUCKVEILIG charter tekent en u zich inzet om uw engagementen na te komen, krijgt u het TRUCKVEILIG label. Bedrijven met het TRUCKVEILIG label zijn een inspiratiebron voor de hele sector. Bestuurders die het TRUCKVEILIG charter tekenen, geven op die manier het goede voorbeeld voor hun collega s én voor alle andere weggebruikers. 2 Uitpakken met het TRUCKVEILIG label? Enkele maanden nadat u het TRUCKVEILIG charter hebt ondertekend, wordt gepolst of u zich daadwerkelijk hebt ingezet om uw engagementen na te komen. Is dat het geval, dan krijgt u het TRUCKVEILIG label toegekend. Tijdens de afgelopen Transport & Logistics Awards 2013 in Tour & Taxis werden, in het bijzijn van minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits, de eerste TRUCKVEILIG labels toegekend aan 37 bedrijven en 621 vrachtwagenbestuurders. 3

3 Verkeersveiligheid in de praktijk Boegbeelden van het TRUCKVEILIG charter 2013 getuigen 4 Voor de campagne van het TRUCKVEILIG charter 2013 gingen we op zoek naar getuigenissen uit het werkveld. Er wordt immers in Vlaanderen al heel wat gedaan om de verkeersveiligheid te verbeteren. We vonden drie mensen die zich graag veilig op de weg begeven en ook het TRUCKVEILIG label 2012 behaalden: Els Neckelbroeck, chauffeur bij Colruyt Group, Gert Snel, bedrijfsleider van Snel Logistic Solutions en Marcel Smets, zelfstandig vrachtwagenbestuurder bij DSS Trans. Zij zijn onze boegbeelden voor het TRUCKVEILIG charter Gert Snel Bedrijfsleider Snel Logistic Solutions Gert heeft als bedrijfsleider heel wat vrachtwagenchauffeurs onder zijn hoede. Zelf heeft hij ook lange tijd achter het stuur gezeten. Gert is opgelucht met de evoluties van de laatste jaren: Het is een goede zaak dat we nu maximaal 87 km per uur rijden. En het is niet zo dat we veel tijd verliezen. We hebben de test nog gedaan, op de route Barcelona- Amsterdam. Eén chauffeur mocht niet meer dan 85 km per uur rijden, de andere mocht zijn gang gaan. Het scheelde amper een uur! Volgens Gert staat of valt verkeersveiligheid met een goede opleiding. Tijdens de opleiding drukken we onze chauffeurs op het hart dat veiligheid ons allemaal aangaat. Iedereen moet even stilstaan bij wat er in het TRUCKVEILIG charter staat. Het is zo vanzelfsprekend dat het helaas snel vergeten wordt. Daarom investeert Gert in boordsystemen, waarmee de laatste tien jaar reuzensprongen voor veiligheid zijn gemaakt. En er is ook een spiegelafstelplaats, waar chauffeurs hun spiegels kunnen afstellen. Volgens Gert is de sector voldoende bezig met verkeersveiligheid, maar: het kan altijd beter Veiligheid loont immers altijd! Gert Snel Bedrijfsleider Snel Logistic Solutions

4 Els Neckelbroeck Vrachtwagenbestuurder bij Colruyt Group Marcel Smets Zelfstandig vrachtwagenbestuurder DSS Trans els neckelbroeck Vrachtwagenbestuurder bij Colruyt Group Els is al meer dan tien jaar vrachtwagenchauffeur bij Colruyt. Volgens haar is de fitheid van de chauffeur de basis voor een veilig transport. Vermoeidheid is dan ook gevaarlijk: Je moet je goed voelen als chauffeur, en ervoor zorgen dat je niet te moe bent. Ook de staat van het materiaal vindt ze erg belangrijk. Regelmatig controleren is de boodschap, en als je gebreken opmerkt, moet je die ook meteen oplossen. De boodschap van Els aan haar collega s: Veiligheid op de weg is het allerbelangrijkste; en daar moeten we allemaal samen aan werken. De overheid neemt goede preventieve maatregelen, maar er kan nooit genoeg op het belang van verkeersveiligheid gehamerd worden. Vanuit de cabine heb je een ander zicht op het verkeer. Zeker met kinderen, die moeilijker zichtbaar zijn, moet je oppassen. Els pleit voor voorzichtigheid: Waar kinderen oversteken, stop ik liever wat langer. Dan ben ik zeker dat ze veilig over zijn. Maar ook andere weggebruikers kunnen hun steentje bijdragen: De meeste weggebruikers beseffen niet hoe groot of lang een vrachtwagen is. Daar zou tijdens de opleiding voor een rijbewijs B toch wat meer aandacht naar mogen gaan. Over haar eigen opleiding bij Colruyt is Els erg tevreden: De eerste veertien dagen reed iemand mee. Die eerste periode is echt van onschatbare waarde. Je neemt die immers de rest van je leven mee. Voor Marcel staat verkeersveiligheid op nummer één. Een dosis geluk heb je altijd nodig. Maar eigenlijk heb je het zelf voor 90% in de hand. Marcel zit al 35 jaar in het vak. De technologische evolutie bij vrachtwagens, met de nieuwe boordcomputers, juicht hij toe. Helaas zijn die nieuwe systemen erg duur. Daar ziet Marcel een mogelijke rol voor de overheid: Als de overheid bedrijven nu eens tegemoet komt die veiligheidsverhogende investeringen doen? Verkeersveiligheid is tenslotte in ieders belang. Over zijn rol en die van zijn collega-chauffeurs in het veiligheidsverhaal is Marcel duidelijk: Dit is een kans om het vrachtvervoer in een positief daglicht te stellen. En die moeten we grijpen! Maar het TRUCKVEILIG charter hoeft zich niet te beperken tot de sector zelf. Ook in de opleidingen voor personenwagens zou wat meer aandacht mogen gaan naar de vrachtwagens. Marcel toont dit aan met een anekdote: Toen mijn dochter haar rijbewijs haalde, vroeg ik haar of ze wist wat een oranje bord vooraan en achteraan op een vrachtwagen betekende. Ze wist het niet. Terwijl het zo belangrijk is om extra voorzichtig te zijn in de buurt van een vrachtwagen met een gevaarlijke lading aan boord! Tot slot richt Marcel zich tot zijn collega s: Kijk voor je als je rijdt, maar ook regelmatig links en rechts in de spiegel, en tracht in te schatten wat de andere weggebruikers gaan doen. Dan kom je al een heel eind met een vrachtwagen. Ook het belang van het materiaal is niet te onderschatten. Daarvoor heeft Marcel een goede tip: Telkens ik mijn vrachtwagen heb geparkeerd, kijk ik hem kort maar grondig na. 7

5 Waarom verkeersveiligheid loont Bruno Nijs, TVM verzekeringen, weerlegt misvattingen over verkeersveiligheid Het is crisis. Vele bedrijven kunnen met moeite het hoofd boven water houden. Een investering in verkeersveiligheid lijkt dan geen prioriteit. Maar we weten allemaal dat de kosten hoog kunnen oplopen bij een ongeval. Toch blijven er heel wat misvattingen hierover bestaan. Bruno Nijs, ervaren Adviseur Risico & Preventie bij TVM verzekeringen, weerlegt enkele hardnekkige mythes over verkeersveiligheid. Bij een ongeval met lichte stoffelijke schade valt de kost wel mee. Bruno Nijs: Het is een misverstand dat de verzekering alle kosten dekt. Zo zijn er de vrijstellingen of franchises die op conto van de verzekerde komen. Om nog te zwijgen van de indirecte kosten van de gevolgschade. Ik denk daarbij aan stilstand, verloren tijd, verloren kilometers, administratieve rompslomp en vooral imagoverlies. Een schade in schuld kan gemiddeld geschat worden op een kost van 2500 euro voor de verzekerde. Marcel Smets Zelfstandig vrachtwagenbestuurder DSS Trans Een ongeval is vooral te wijten aan externe factoren als slechte infrastructuur. Meer dan 95% van alle ongevallen is te wijten aan menselijke fouten, dus fouten van de chauffeur(s) in kwestie. Enkele voorbeelden van veelgemaakte fouten: onoplettendheid, agressie, stress, routine, onervarenheid, onaangepaste snelheid en/of afstand... Kortom: onaangepast (rij) gedrag is de oorzaak. Een goede opleiding en sensibilisering van chauffeurs is een absolute must. 9

6 Tips van de laureaten TRUCKVEILIG 2012 WIJ GAAN VOOR Het Europese aanrijdingsformulier is maar een formaliteit. Op 21 februari 2013 werden de TRUCKVEILIG labels 2012 uitgereikt. De winnaars kregen natuurlijk niet zomaar het label toegekend. Velen van hen deden interessante suggesties of konden geëngageerde realisaties voorleggen die de verkeersveiligheid verbeteren. Enkele creatieve tips van bedrijven: WIJ GAAN VOOR GOBO Transport & Logistics zet sterk in op permanente vormingen voor zijn chauffeurs via de eigen GOBO Academy. Maar GOBO heeft ook een publieke spiegelafstelplaats met de steun van de Vlaamse overheid. ( 10 Het Europees aanrijdingsformulier is een cruciaal document voor het correct afhandelen van een schade. Voor de verzekeringsmaatschappij is dit formulier dikwijls de enige informatiebron. Dus: steeds volledig en zorgvuldig invullen is de boodschap. Andere weggebruikers moeten meer rekening houden met vrachtwagens. Dat zou natuurlijk mooi zijn. Jammer genoeg hebben de meeste andere weggebruikers weinig voeling met vrachtwagens en hun problematiek zoals dode hoek, remafstand, wendbaarheid, enz. De vrachtwagenchauffeur is een professional waarvan men dan ook meer mag verwachten dan van de meeste andere weggebruikers. bruno nijs Adviseur Risico & Preventie bij TVM verzekeringen Wim Bosman kan een vrij unieke realisatie voorleggen. Het bedrijf investeerde in een stelling voor ijsvrije trailers in de wintermaanden. Met een vrij eenvoudige opstelling worden blokken ijs en sneeuw van het dak van een trailer verwijderd. Op die manier vermijdt Wim Bosman dat het ijs en sneeuw schade berokkenen op de weg. Foets Trucking houdt jaarlijks een loopwedstrijd om zijn chauffeurs fit te houden. Als ze de wedstrijd kunnen uitlopen, krijgen ze een bonus. Want een fitte chauffeur zit veel alerter in zijn cabine en kan beter omgaan met de werkdruk. De deelname aan de loopwedstrijd is puur vrijwillig. Frans Hendrickx en Zonen gaat bij zijn klanten langs om ook de verladers op de hoogte te brengen over de wettelijke regels voor verkeersveiligheid. Dat is lovenswaardig en loopt voor op de ambitie van het TRUCKVEILIG charter om ook de verladers te betrekken in het verkeersveiligheidsverhaal. Cotra heeft een stuurgroep van geëngageerde werknemers die verkeersveiligheid op de agenda zet. De stuurgroep wil de collega s vooral bewustmaken over verkeersveiligheid en stelt bijvoorbeeld een jaarkalender op met aandachtspunten. Lux Transport nam deel aan het Lean and Green-project van de Vlaamse overheid ( en begrenst zijn vrachtwagens op 85 km/u, onder de wettelijke norm. Tanktransport Thys rust zijn trekkers uit met adaptieve cruise control, collision warning en een emergency brake systeem. Bovendien denkt het bedrijf eraan een alcoholslot te installeren op de vrachtwagens, hoewel dit niet wettelijk verplicht is. Arnauts Gastransport gebruikt Google Street View om de verkeerssituaties op zijn routes in te schatten en houdt opleidingen op scholen om kinderen te waarschuwen voor de dode hoek van vrachtwagens. 11

7 Bibliotheek Er bestaan al heel wat interessante naslagwerken over verkeersveiligheid in de transportsector. We geven u enkele leestips mee. De European Transport Safety Council (ETSC) stelde in samenwerking met alle nationale verkeersveiligheidsorganisaties in Europa een handboek samen met best practices en cijfers om de veiligheidscultuur in bedrijven te promoten. Het handboek bevat ook een hoofdstuk over goederentransport op de weg. Het handboek is vrij te downloaden op (EN). De basis voor het TRUCKVEILIG charter is een onderzoek van het Vlaamse MOW Steunpunt Verkeersveiligheid dat van 2007 tot 2011 liep. Het onderzoek analyseerde onder andere ongevallen met vrachtwagens en verklaart de nood aan een verkeersveiligheidscharter. De conclusies van het onderzoek werden gepubliceerd in een document dat u gratis kunt downloaden op Transport & Logistiek Vlaanderen geeft in zijn Jaarboek Flanders Transport & Logistics een overzicht van up-to-date informatie over verkeerswetgeving, rijverboden, maten en gewichten, tolwegen, milieuzones in 15 Europese topbestemmingen. Bestel een exemplaar op Hoe lang mag mijn chauffeur rijden en hoe lang moet hij rusten? Wat moet mijn chauffeur invullen op zijn tachograafschijf? Op al uw vragen vindt u een geactualiseerd antwoord in het boek Wegwijs doorheen de rij- en rusttijden en de tachograaf van de Koninklijke Federatie van Belgische Transporteurs en Logistieke Dienstverleners (FEBETRA). U kunt de gids bestellen op (NL en FR). Het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid (BIVV) publiceerde heel wat materiaal over verkeersveiligheid op de weg. U kunt alles terugvinden op