Doorbraak in voorkomen van vorstschade aan asfalt
|
|
- Dirk Hermans
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 E.R. de Jong & R.L.M. Demmer Akzo Nobel Industrial Chemicals B.V., Amersfoort, Nederland *** M. Skakuj & H. Balck HELLER Ingenieursgesellschaft, Darmstadt, Duitsland *** Professor M. Stöckner Steinbeis Transfer Centers GmbH Karlsruhe University of applied Science Transfer Center for Infrastructure Management in Transportation Engineering, Karlsruhe, Duitsland *** Samenvatting Het is alom bekend dat winterweer een desastreus effect heeft op asfalt [1; 2; 3]. Vorst-dooi cycli verminderen de cohesie van asfaltmengsels en hebben een algemene verslechtering van het asfalt tot gevolg. Dit uit zich voornamelijk in rafeling en verergering van scheuren. Dit leidt tot een significante kostenpost voor (ad hoc) reparaties en bovendien vormen de gaten in het wegdek een direct gevaar voor de weggebruiker. Reparatie van vorstschade kost Rijkswaterstaat bijvoorbeeld elk jaar ongeveer miljoen Euro. AkzoNobel heeft een volledig ecologisch en economisch duurzame oplossing hiervoor ontwikkeld: Ecosel AsphaltProtection. In samenwerking met de nationale beheerders van de Deense, Nederlandse, Zweedse snelwegen en met de Tiroler overheid heeft AkzoNobel het product, dat kan worden toegevoegd aan zowel pekel als zout, in de praktijk getest. Wanneer water bevriest, neemt het een ca. 9% groter volume in en transformeert het tot hard ijs. Water, dat in de asfaltporiën ingesloten zit, breekt het asfalt open, terwijl het verkeer de schade verder verergert. Ecosel AsphaltProtection voorkomt de vorming van hard ijs door het zachter/brosser te maken. Mechanisch gezien is dit ijs zwakker dan asfalt geworden en daardoor niet meer in staat het asfalt te beschadigen. Gebaseerd op beelden met zeer hoge resolutie van ca. 800 km asfaltwegen, hebben ingenieursbureau HELLER en Prof. Stöckner, die zich respectievelijk specialiseren in gedetailleerde analyses van wegdekken en wegenbouw, vastgesteld dat Ecosel AsphaltProtection vorstschade met 30-80% reduceert. Het gestrooide zout bevatte slechts 1 gewichtsprocent additief. Het gebruik van het additief kan derhalve een grote besparing op onderhoudskosten betekenen. In hoeverre Ecosel AsphaltProtection de levensduur van het asfalt verlengt, wordt momenteel nader onderzocht.
2 Akzo Nobel Industrial Chemicals B.V. Salt Doorbraak in voorkomen van vorstschade aan asfalt Samenvatting onderzoeksrapport, februari 2014 E.R. de Jong & R.L.M. Demmer, Akzo Nobel Industrial Chemicals B.V M. Skakuj & H. Balck, HELLER Ingenieursgesellschaft Professor M. Stöckner, Steinbeis Transfer Centers GmbH Karlsruhe University of applied Science Transfer Center for Infrastructure Management in Transportation Engineering
3 02 Contents Doorbraak in voorkomen van vorstschade aan asfalt 3 1. Introductie Rafeling Scheurvorming Test partners 5 2. Experimentele opzet van de proef Doel van het onderzoek Wegselectie, additiefdosering en strooiacties Gedetailleerde analyse van het asfalt 7 3. Resultaten en discussie Ecosel AsphaltProtection vermindert rafeling met 30-80% Conclusies Verder onderzoek Dankwoord 13 REFERENTIES 13
4 03 Doorbraak in voorkomen van vorstschade aan asfalt E.R. de Jong & R.L.M. Demmer Akzo Nobel Industrial Chemicals B.V., Amersfoort, Nederland *** M. Skakuj & H. Balck HELLER Ingenieursgesellschaft, Darmstadt, Duitsland *** Professor M. Stöckner Steinbeis Transfer Centers GmbH Karlsruhe University of applied Science Transfer Center for Infrastructure Management in Transportation Engineering, Karlsruhe, Duitsland *** SAMENVATTING Het is alom bekend dat winterweer een desastreus effect heeft op asfalt [1; 2; 3]. Vorst-dooi cycli verminderen de cohesie van asfaltmengsels en hebben een algemene verslechtering van het asfalt tot gevolg. Dit uit zich voornamelijk in rafeling en verergering van scheuren. Dit leidt tot een significante kostenpost voor (ad hoc) reparaties en bovendien vormen de gaten in het wegdek een direct gevaar voor de weggebruiker. Reparatie van vorstschade kost Rijkswaterstaat bijvoorbeeld elk jaar ongeveer miljoen Euro. AkzoNobel heeft een volledig ecologisch en economisch duurzame oplossing hiervoor ontwikkeld: Ecosel AsphaltProtection. In samenwerking met de nationale beheerders van de Deense, Nederlandse, Zweedse snelwegen en met de Tiroler overheid heeft AkzoNobel het product, dat kan worden toegevoegd aan zowel pekel als zout, in de praktijk getest. Wanneer water bevriest, neemt het een ca. 9% groter volume in en transformeert het tot hard ijs. Water, dat in de asfaltporiën ingesloten zit, breekt het asfalt open, terwijl het verkeer de schade verder verergert. Ecosel AsphaltProtection voorkomt de vorming van hard ijs door het zachter/brosser te maken. Mechanisch gezien is dit ijs zwakker dan asfalt geworden en daardoor niet meer in staat het asfalt te beschadigen. Gebaseerd op beelden met zeer hoge resolutie van ca. 800 km asfaltwegen, hebben ingenieursbureau HELLER en Prof. Stöckner, die zich respectievelijk specialiseren in gedetailleerde analyses van wegdekken en wegenbouw, vastgesteld dat Ecosel AsphaltProtection vorstschade met 30-80% reduceert. Het gestrooide zout bevatte slechts 1 gewichtsprocent additief. Het gebruik van het additief kan derhalve een grote besparing op onderhoudskosten betekenen. In hoeverre Ecosel AsphaltProtection de levensduur van het asfalt verlengt, wordt momenteel nader onderzocht.
5 04 1. Introductie Onder winterse omstandigheden worden verscheidene vormen van gladheidbestrijding toegepast om verkeersveiligheid te kunnen garanderen. Dit hangt zowel met de wegfundering als met de asfalt toplagen samen. Winterse omstandigheden zijn verantwoordelijk voor een versnelde beschadiging van de asfaltlagen en dat uit zich voornamelijk in rafeling en scheuren. In dit artikel wordt het fenomeen vorstschade beschreven, dat wordt veroorzaakt door het uitzetten van water tijdens vorst. Vorstschade zou volledig worden vermeden als het water, in het bijzonder in de toplagen, überhaupt niet zou bevriezen. IJsvorming treedt op verschillende dieptes in het asfalt op en leidt tot een verhoogde druk in het asfalt. Dit resulteert in schade zoals rafeling, scheuren en spoorvorming. Om milieuredenen is het niet wenselijk om ijsvorming tegen te gaan door meer zout te strooien. Derhalve moet er een alternatieve technologie worden ontwikkeld om vroege schade aan asfalt tijdens het winterseizoen te bestrijden. Daarom is in het laboratorium onderzocht of geringe hoeveelheden van een additief het kristallisatieproces van ijs zodanig kunnen beïnvloeden dat er geen hard ijs ontstaat. De voorwaarden, waaraan zo n additief moet voldoen, zijn uitdagend: Het moet biologisch afbreekbaar zijn, geen negatieve effecten hebben op het milieu, en de biologische en chemische Oxygen Demand (BOD/COD) moet minimaal zijn Het moet veilig zijn voor het verkeer: mag geen stroefheidproblemen veroorzaken, de voorruit moet niet ondoorzichtig worden en de poriën van ZOAB mogen niet verstopt raken Rafeling Asfalt wordt gemaakt van verschillende materialen met zeer uiteenlopende eigenschappen: steenslag, bitumen en vulmiddel. Bitumen zorgt voor de binding tussen alle componenten in het asfalt. Steenslag geeft het asfalt draagkracht en de ruwheid ervan zorgt voor de stroefheid van het wegoppervlak. Als de binding tussen steenslag en bitumen verzwakt wordt, kunnen steentjes aan het oppervlak losgereden worden (Figuur 1). Dit proces van steenverlies aan het oppervlak en rafeling gaat sneller naarmate het asfalt ouder is, maar het wordt ook beïnvloed door verkeersbelasting en het productieproces van het asfalt. Daarnaast veroorzaken vorst-dooi cycli (uitzetten en krimpen van water in de asfaltporiën) aanzienlijke mechanische stress in het asfalt, wat leidt tot scheurvorming en verlies van materiaal uit het wegoppervlak. Op de langere duur zullen hierdoor gaten in het wegdek ontstaan hetgeen een direct gevaar vormt voor het verkeer. Het verlies van materiaal treedt alleen op aan het wegoppervlak, maar afhankelijk van het aandeel open ruimte in het asfalt (bij ZOAB ca. 20%) kan het ook de cohesie van materiaal binnenin het asfalt aantasten.
6 05 Figuur 1 Voorbeelden van lichte, matige en ernstige rafeling (v.l.n.r.). Deze zijn respectievelijk gedefinieerd als het verlies van afzonderlijke steentjes, van meerdere steentjes en als ruwe oppervlakken door groot verlies van meerdere steentjes Scheurvorming Onder invloed van zware massa s die op het asfalt drukken kunnen scheuren vanaf de bodem ontstaan. In de loop der tijd zullen deze scheuren vaak het oppervlak bereiken. Deze vorm van beschadiging is materiaalafhankelijk en kan ook aan het oppervlak beginnen. Hoe dan ook zullen vorstdooi cycli scheurvorming zeer sterk bevorderen. Temperatuurveranderingen en -gradiënten zorgen herhaaldelijk voor stress in en tussen de asfaltlagen en het asfalt scheurt op de zwakste plekken. In extreme gevallen kan scheurvorming leiden tot grote gaten in de weg (Figuur 2). Figuur 2 Scheurvorming kan uiteindelijk leiden tot gaten in het wegoppervlak. Figuur 3 Deelnemende landen en testlocaties. Op elke locatie werden twee banen uitgebreid geanalyseerd aan zowel de referentie- als de additiefzijde. In totaal werd ca. 800 km asfalt onderzocht Test partners Een eerdere, grootschalige veldproef op de rijkssnelweg M52 in Denemarken tijdens het winterseizoen had al kwalitatief aangetoond dat het additief vorstschade zeer substantieel reduceert (meer dan 50%). Deze eerste veldproef is uitgebreid in het winterseizoen tot vier Europese landen (zie ook Figuur 3).
7 06 Land Partner Weg Wegvak Denemarken Vejdirektoratet M52 Kolding Holsted Zweden Trafikverket & Mesta E6 Lomma Hjärnarp Oostenrijk Land Tirol B177 B181 Zirl Scharnitz Wiesing Achenpass Nederland Rijkswaterstaat A58 Vlissingen Markiezaat 2. Experimentele opzet van de proef 2.1. Doel van het onderzoek Deze grootschalige veldproef had tot doel: Kwantificeren van de mate waarin Ecosel AsphaltProtection vorstschade aan asfalt in de vorm van rafeling en scheurvorming voorkomt. Kwantificeren van de relatie tussen rafeling en: o Asfalt materialen o Ouderdom van de weg o Verkeersdichtheid o Weersinvloeden (aantal vorst-dooi cycli) Vaststellen van de invloed van het additief op deze relaties Wegselectie, additiefdosering en strooiacties In samenwerking met de lokale wegbeheerders werden wegen geselecteerd die strikt aan de onderstaande voorwaarden voldoen: Asfalt moet in matige conditie verkeren: vorstschade is te verwachten, zodat het additief in uitdagende omstandigheden getest wordt. Het asfalt mag echter niet reeds te beschadigd zijn, opdat het effect van het additief nog waarneembaar is. Elke weg moet een additief- en referentievak hebben: o die strikt, fysiek gescheiden zijn o die zeer vergelijkbare verdeling van ouderdom en materialen hebben o die identieke weers- en verkeersomstandigheden hebben, en o waarop identieke gladheidbestrijdingsmethoden worden toegepast. Ecosel AsphaltProtection bevat meerdere ingrediënten die alle goed in pekel oplosbaar zijn. Het laat geen neerslag na en heeft geen negatieve invloed op het strooimaterieel. Omdat alle testpartners een combinatie van zout en pekel gebruiken (nat-strooien), werd ervoor gekozen het additief vanuit IBC containers met een nauwkeurige doseerpomp aan de pekel toe te voegen. De strooiroutes werden zo gekozen en aangepast dat er geen verwarring kon ontstaan over waar er met en zonder additief gestrooid moest worden. De chauffeurs reden altijd dezelfde route. Hoe het exact georganiseerd is geweest, is te zien in Figuur 4 tot en met Figuur 7.
8 07 Figuur 4 M52 tussen Kolding en Holsted. Twee strooiwagens vertrokken samen van steunpunt Tankedal (bij de groene punt) en reden beide op de M52 richting Esbjerg. Vanaf Holsted keerden beide trucks terug naar Tankedal. Slechts een truck had additief in de pekel gemengd. In de ene richting strooide een wagen alleen de hoofdrijbaan en de andere alleen de op- en afritten en rustplaatsen. In de andere richting verwisselden ze de taken. Zodoende werd het additief alleen aan de noordkant toegepast. Figuur 5 Rijkssnelweg E6 tussen Lomma en Hjärnarp. Direct na elke strooiactie reden de trucks naar Helsingborg om pekel en zout te laden en keerden ze terug naar hun eigen standplaats. Elke truck strooide zijn eigen wegvak in beide rijrichtingen. Figuur 6 B181 in Oostenrijk werd vanaf het steunpunt in Maurach (groene punt) in beide rijrichtingen gestrooid met additief. B177 was de referentie route. Beide wegen zijn hoofdwegen ( km/h) die Oostenrijk met Duitsland verbinden. Figuur 7 Meetvakken op rijkssnelweg A58 tussen Vlissingen en knooppunt Markiezaat in Nederland. Vier strooiroutes vertrokken vanaf steunpunt Vierwegen, aangegeven met de groene punt. De twee trucks die strooien ten westen van Vierwegen en de twee trucks die strooien ten oosten van Vierwegen pasten als duo dezelfde strategie toe als in Denemarken (zie Figuur 4) Gedetailleerde analyse van het asfalt Om absolute objectiviteit van deze studie en de uitkomsten te waarborgen, heeft de firma HELLER Ingenieurgesellschaft alle metingen, waarnemingen en data-analyse onafhankelijk uitgevoerd. Data verzameling TÜV Rheinland Schniering, subcontractor van de firma HELLER, heeft alle metingen uitgevoerd met de ARGUS III meetwagen, die onder andere is uitgerust met 8 camera s (Figuur 8). De wagen reed km/h en verzamelde beelden met hoge resolutie en hogesnelheid camera s aan de achterzijde van de wagen. Het wegdek werd verlicht met een serie gesynchroniseerde stroboscooplampen. Alle metingen werden uitgevoerd onder uitstekende weersomstandigheden (droog) om optimale beeldkwaliteit te garanderen.
9 08 Figuur 8 De ARGUS III meetwagen, uitgerust met 8 hoge resolutie camera s, laserapparatuur voor het meten van longitudinale en transversale effenheid en spoorvorming, GPS apparatuur. De groene en gele camera s aan de voorzijde geven een overzicht vanuit verschillende perspectieven, de blauwe camera s legden alle beeldmateriaal voor de analyses vast en de rode camera schoot uitvergrootte beelden in het wielspoor. De camera s aan de achterzijde legden de beelden vast die werden gebruikt voor de oppervlakteanalyse van het wegdek. Deze beelden werden zonder overlap en zonder hiaat softwarematig verbonden, zoals afgebeeld in Figuur 9. Figuur 9 De drie camera s besloegen met drie beelden exact de breedte van een rijbaan. Deze drie beelden werden zonder overlap en zonder hiaat aan elkaar verbonden in zowel de rijrichting als in de breedte. De linker figuur laat de codeerstrategie zien: de rafeling is weergegeven in het zwart en de vakken, waaraan de rafeling werd toegekend, zijn met rood gemarkeerd. Om de invloed van het additief op de ontwikkeling van rafeling te kwantificeren werd het volledige wegdek zowel voor als na een heel winterseizoen gemeten. Al het beeldmateriaal (samen ca. 2 Terabyte), werd door 8 experts van de firma HELLER geanalyseerd en de volledige analyse nam ca. 4 maanden in beslag. Data Analyse Elk beeld (ca. 1 m 2 elk) werd gecodeerd voor de rafelingsintensiteit. Vier intensiteiten zijn gedefinieerd in een standard die ontwikkeld is aan de Hogeschool van Karlsruhe. Deze intensiteiten zijn Nul, Licht, Matig en Ernstig, zoals beschreven in paragraaf Error! Reference source not found. (Figuur 1). Alle beelden werden kwalitatief gecodeerd zoals beschreven in Figuur 9. De beelden kregen een kwalitatieve marker voor een van de rafelingsintensiteiten, ongeacht hoeveel van het oppervlak van dit beeld gerafeld was. Dit is verder uitgebeeld in Figuur 10.
10 09 Figuur 10 Twee meetcampagnes (voor en na de winter) worden vergeleken. Elke vierkante meter wordt gecodeerd met een kleur (blank, groen, geel en rood) die correspondeert met een rafelingsintensiteit (resp. nul, licht, matig en ernstig). Elke dataset kan opnieuw worden gecodeerd indien nodig, ook de eerste dataset. Elk verandering in de codering wordt opgeslagen met een unieke tijdsaanduiding. Op een vergelijkbare manier werden scheuren gecodeerd (met een nauwkeurigheid van ±10 cm) met speciaal daarvoor ontwikkelde software. Om de staat van het wegdek voor en na de winter kwantitatief te vergelijken, zijn de coderingen van alle beelden samengevoegd per wegvak met een exacte lengte van 50 meter. Per 50 meter vak is de aanwezigheid van elk van de rafelingsintensiteiten uitgedrukt als een oppervlaktepercentage (m 2 /m 2 ). 3. Resultaten en discussie Er zijn vier veldproeven in vier verschillende landen uitgevoerd. Op elke locatie zijn twee metingen van het wegdek uitgevoerd: de eerste eind november 2012 en de tweede begin april Op alle locaties begon de winter begin december en duurde tot april. Op elke locatie werd een wegvak gekozen, die als referentie diende (conventioneel nat-strooien) en een tweede wegvak werd geselecteerd als testvak waarop het additief werd toegepast in combinatie met nat-strooien. De ontwikkeling van rafeling op het testvak tussen de twee meetcampagnes voor en na de winter zijn vergeleken met de ontwikkeling van rafeling in het referentievak om vervolgens een conclusie te trekken t.a.v. de werking van het additief. Voor elk snelwegvak is de rafeling geanalyseerd zoals beschreven in paragraaf 0. De oppervlaktefracties (% m 2 /m 2 ) corresponderend met de vier rafelingsintensiteiten is weergegeven per 50 meter vak, zoals geïllustreerd in Figuur 11. Gedurende de winter kan rafeling zich ontwikkelen van Nul naar Licht, Nul naar Matig, Licht naar Ernstig, etc. Figuur 12 laat een klein deel zien van beide meetcampagnes en alle mogelijke overgangen van rafelingstaat zijn uitgedrukt als oppervlaktefractie. Hoewel scheuren net als rafeling aan het oppervlak zichtbaar zijn, bleek het onmogelijk een conclusie te verbinden aan het additief t.a.v. het effect op scheurontwikkeling. Bij iets hogere temperaturen wordt
11 10 asfalt een plastisch materiaal. Het vervormt gemakkelijk en krimpt en zet uit bij temperatuurfluctuaties. De metingen wezen uit dat kleinere scheuren verdwenen tijdens het experiment. Uiteraard is asfalt niet in staat zichzelf te repareren, maar door uitzetting van het asfalt kunnen twee voorheen gescheiden asfaltplaten weer samengedrukt worden, waardoor het lijkt alsof de scheur verdwenen is. Het gevolg hiervan is dat het visueel gemeten aantal scheuren en hun lengte niet representatief is voor de ontwikkeling van vorstschade. Dit effect overschaduwde de analyse zozeer, dat besloten is scheurontwikkeling niet verder meet te nemen in de analyse. Figuur 11 Gedetailleerd voorbeeld van een rafelings-staafdiagram (referentiezijde Denemarken), De verticale as is afgeknot op 50% rafeling, zodat kleinere veranderingen ook zichtbaar zijn. Figuur 12 Deel van de geaggregeerde data uit Denemarken (ca. 12 km). Deze data correspondeert met de snelle baan op het referentievak. Elke staaf in het diagram correspondeert met de data uit een 50 meter vak. De blauwe, gele en rode staven op de tweede rij laten de lichte, matige en ernstige rafeling voor de winter zien. De derde rij laat de rafeling na de winter zien. Alle paarse staven geven de veranderingen in rafeling weer, waarbij de eerste paarse rij de overgang van nul-licht aangeeft Ecosel AsphaltProtection vermindert rafeling met 30-80% Om een overzicht te krijgen, is een eerste analyse alleen gebaseerd op de experimentele data. Vervolgens is een statistisch model ontworpen om de invloed van verschillende variabelen te extraheren en om te bepalen in welke mate de verschillen tussen de wegvakken toegeschreven kunnen worden aan Ecosel AsphaltProtection.
12 11 Ontwikkeling van rafeling per land Figuur 13 laat zien hoe rafeling zich tijdens de winter ontwikkelde per rijbaan in elk land. In elk land (behalve Oostenrijk) zijn twee vergelijkingen gemaakt: referentievakken vs. additiefvakken op ofwel de langzame of snelle rijbaan. Elke vergelijking toont een beduidend lagere ontwikkeling van rafeling op de additiefzijde. Voor Oostenrijk zijn de resultaten voor zowel de rechter- als linkerbaan weergegeven, hoewel deze gelijk zijn behandeld. Ook deze resultaten laten een duidelijk langzamere ontwikkeling van rafeling aan de additiefzijde zien. Figuur 13 Gemiddelde ontwikkeling van rafeling per land voor twee overgangen (van Nul naar Licht en van Licht naar Matige rafeling). V.l.n.r.: Nederland, Denemarken, Zweden en Oostenrijk. Opmerkingen: legenda indices 1 en 2 refereren respectievelijk aan de langzame en snelle rijbaan. indices ref en add refereren aan de wegvakken waar respectievelijk zonder en met additief gestrooid is. index R refereert aan de rijrichting zoals beschreven in de tabel in paragraaf 1.3 en index L refereert aan de tegenovergestelde rijrichting. Dit is alleen relevant voor Oostenrijk waar R en L op dezelfde manier behandeld zijn. Het is belangrijk om te constateren dat Figuur 13 de rafelingstoename weergeeft als gevolg van alle invloeden gecombineerd (asfalt type, leeftijd, etc.). Het laat alleen een duidelijke trend in het voordeel van het additief zien. In de volgende paragraaf is het exclusieve effect van het additief beschreven. Rafelingskans gemodelleerd Zoals voor alle andere mogelijke invloeden is de invloed van het additief op de geneigdheid tot rafeling bepaald m.b.v. een statistische modellering. Alle rafelingskansen aan de referentiezijde zijn daarin gedefinieerd als 100% en de rafelingskans aan de additiefzijde zijn gerapporteerd als percentage van de referentiekans. In elk land is wederom een duidelijk lagere rafelingskans te zien aan de additiefzijde (Figuur 14). Hoewel de resultaten in Zweden de breedste betrouwbaarheidsmarges (95%) had, werd de kans op rafeling alsnog door het additief met 37% gereduceerd. In Denemarken en Nederland werden met smallere betrouwbaarheidsmarges (en dus hogere zekerheid) een reductie met 79% waargenomen. In Oostenrijk (waarbij opgemerkt moet worden dat de referentie- en additiefvakken in verschillende valleien lagen en daarmee niet per se identiek waren) werd een 94% rafelingsreductie geconstateerd.
13 12 Figuur 14 De invloed van Ecosel AsphaltProtection op de rafelingskans, geplot per land. De waarden in Figuur 14 zijn modelwaarden waarvoor aangenomen is dat deze elkaar niet beïnvloeden. 4. Conclusies Een eerste, grootschalige veldproef in Denemarken ( ) had reeds een significante reductie van rafeling door gebruik van het additief laten zien. Alle vier experimenten, die beschreven zijn in dit artikel, bevestigen deze trend. Ecosel AsphaltProtection, indien toegevoegd aan de pekel/zout combinatie met een concentratie van 1% per gewichtseenheid NaCl, reduceert vorstschade in de vorm van rafeling met 30-80%. Het additief is effectief op alle asfalttypes, ongeacht de leeftijd ervan, en ongeacht de mate van reeds aanwezige rafeling. Daarnaast zijn alle overige invloeden gekwantificeerd, hetgeen terug te lezen is in een uitgebreidere Engelstalige publicatie over dit onderzoek op de website Het additief is niet in combinatie met andere dooimiddelen dan NaCl getest. 5. Verder onderzoek Zoals eerder genoemd is het essentieel te begrijpen wat de onderliggende mechanismen voor vorstschade zijn, vooral voor verdere ontwikkeling van het additief. Verschillende asfaltmonsters kunnen worden onderzocht op hun mechanische eigenschappen hun stressbestendigheid met een focus op verschillen in holle ruimte en bitumen, kunstmatig verouderde monsters evenals verschillen in klimatologische omstandigheden. De verwachting is dat vorst-dooi tests en mechanische stress tests
14 13 (zoals de Cantabro methode) de bemoedigende resultaten van de veldproeven zullen bevestigen en dat deze een waardevolle bijdrage leveren aan het begrip van het mechanisme achter vorstschade en de werking van het additief. Om een nauwkeuriger, holistisch levensduurmodel te ontwikkelen, worden in het winterseizoen verdere veldproeven uitgevoerd. 6. Dankwoord De auteurs willen graag alle test partners bedanken voor hun innovatieve mindset en hun actieve bijdragen aan dit project. Op elk niveau in hun organisaties hebben we volledige medewerking en een positieve houding mogen ervaren: Vejdirektoratet Denemarken, Trafikverket Zweden en Mesta Sweden, Land Tirol Oostenrijk en Rijkswaterstaat Nederland. Daarnaast zijn de bijdragen van Vegagerdin IJsland, MOW Vlaanderen en de Poolse GDDKiA aan dit project zeer op prijs gesteld. Speciale dank gaat uit naar W. Maslow (AkzoNobel) voor zijn onmisbare bijdrage aan de ontwikkeling van het product, naar K. Opara van de Poolse Nationale Academie voor Wetenschappen voor zijn waterdichte statistische modellen en naar Professor J. Mielniczuk voor zijn waardevolle bijdrage aan deze modellen. REFERENTIES 1. Pavement distress and roadway damage caused by subsurface moisture and freezing temperatures: Case histories from Alaska. Tart, R.G. 2000, Journal of the Transport Research Board, Vol Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v. -FGSV. Entstehung und Verhütung von Frostschäden an Straßen. s.l. : Kirschbaum, Centre de Recherches Routière, Belgium. Dégâts hivernaux des chaussées asphaltiques: Comment y remédier? Comment les éviter? CRR Bulletin. 18, HELLER Ingenieurgesellschaft mbh. Observation of the Development of Pavement Damages Over the Winter - Field Experiment 2012/13. Darmstadt, Germany : s.n., Porous Asphalt Ravelling in Cold Weather Conditions. Huurman et al., M. 2010, International Journal of Pavement Research and Technology. 6. Development of pavement performance models to account for frost effects and their application to mechanistic-empirical design guide calibration. Puccinelli, J. and Jackson, N. 2007, Journal of the Transportation Research Board, Vol
Ecosel AsphaltProtection reduceert vorstschade
E-mail nieuwsbrief van AkzoNobel Wegenzout Ecosel AsphaltProtection reduceert vorstschade Een nieuw product komt soms uit onverwachte hoek. En niet zelden komt er een eureka moment aan te pas. In dit geval
Nadere informatieHeat Exchanging Asphalt Layers : Studie naar de implementatie in Vlaanderen
Heat Exchanging Asphalt Layers : Studie naar de implementatie in Vlaanderen Ing. Ian Severins, dr.ing. Cedric Vuye, Dr.Ing. Wim Van den bergh Artesis Hogeschool Antwerpen & Universiteit Antwerpen (Fac.
Nadere informatieRolweerstand van personenwagens op betonwegen
Rolweerstand van personenwagens op betonwegen Wim Kramer Cement&BetonCentrum ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv ir. Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs bv Samenvatting In 2013 is een
Nadere informatieAkoestische achteruitgang stille wegdekken afhankelijk van verkeersintensiteit!!
Akoestische achteruitgang stille wegdekken afhankelijk van verkeersintensiteit!! Christiaan Tollenaar M+P Leo Visser Provincie Noord-Holland Samenvatting Dat stil asfalt na verloop van tijd steeds meer
Nadere informatieAanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h
Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130
Nadere informatieHandleiding Kostentool Stille Wegdekken
Handleiding Kostentool Stille Wegdekken 1 Inleiding De kostentool Stille Wegdekken is bedoeld voor wegbeheerders om snel een indicatie te krijgen wat de toepassing van stille wegdekken voor financiële
Nadere informatieR-89-25 Ir. A. Dijkstra Leidschendam, 1989 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV
SCHEIDING VAN VERKEERSSOORTEN IN FLEVOLAND Begeleidende notitie bij het rapport van Th. Michels & E. Meijer. Scheiding van verkeerssoorten in Flevoland; criteria en prioriteitsstelling voor scheiding van
Nadere informatieAutobiografisch geheugen in longitudinaal perspectief
Samenvatting Autobiografisch geheugen in longitudinaal perspectief Stabiliteit en verandering in gerapporteerde levensgebeurtenissen over een periode van vijf jaar Het belangrijkste doel van dit longitudinale,
Nadere informatieConclusies. Martijn de Ruyter de Wildt en Henk Eskes. KNMI, afdeling Chemie en Klimaat Telefoon +31-30-2206431 e-mail mruijterd@knmi.
Lotos-Euros v1.7: validatierapport voor 10 en bias-correctie Martijn de Ruyter de Wildt en Henk Eskes KNMI, afdeling Chemie en Klimaat Telefoon +31-30-2206431 e-mail mruijterd@knmi.nl Conclusies Bias-correctie:
Nadere informatieInzichten uit rolweerstands- en textuurmetingen op het hoofdwegennet
Inzichten uit rolweerstands- en textuurmetingen op het hoofdwegennet ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv dr.ir. Paul Fortuin Rijkswaterstaat ir. Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs bv
Nadere informatieGasopslag Bergermeer Microseismische monitoring
Gasopslag Bergermeer Microseismische monitoring Jaarrapportage 2014 Het jaarverslag microseismisch monitoring van het Bergermeer veld geeft een overzicht van de activiteiten en resultaten over het rapportage
Nadere informatieNieuwe opruwmethode voor ZOAB-wegdekken
Nieuwe opruwmethode voor ZOAB-wegdekken Jan Voskuilen Auteur is werkzaam bij Rijkswaterstaa, GPOt Thijs Bennis Auteur is werkzaam bij Rijkswaterstaat, GPO Rocco van Vliet Auteur is werkzaam bij Blastrac
Nadere informatieMeer informatie over asfalt, voor- en nadelen kan u raadplegen op onze partnersite:
Wegen, opritten, parkings in asfalt Op volgende pagina een korte samenvatting vanwege het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw aangaande de soorten asfalt, de samenstelling van asfaltverhardingen, de verwerking
Nadere informatieGladheidsmeldsystemen
Gladheidsmeldsystemen Het kan vriezen. het kan dooien Meten. is weten NVRD De Reehorst Ede Agenda: -Introductie Schuitemaker -Innovaties -Contactloze gladheidsmelding Maar hoe en wat meten we eigenlijk?
Nadere informatieHergebruik Tweelaags ZOAB Oud ZOAB nieuw ZOAB Oud Polymeerbitumen nieuw PmB
Hergebruik Tweelaags ZOAB Oud ZOAB nieuw ZOAB Oud Polymeerbitumen nieuw PmB Heijmans Infra Bochove Gerbert van 13-12-2018 Recycling trends Minder nieuwbouw -- meer onderhoud Hoogwaardige bouwstoffen in
Nadere informatieCapaciteit bij Werk-In-Uitvoering op Nederlandse Snelwegen
Capaciteit bij Werk-In-Uitvoering op Nederlandse Snelwegen Thijs Homan MSc. ARCADIS Dr. Tom Thomas Universiteit Twente Samenvatting Wat is de capaciteitsreductie bij Werk-In-Uitvoering en welke factoren
Nadere informatieInformatie over Lenzen
Informatie over Lenzen Camera CCD Sensor: De grootte van de camerabeeld sensor (CCD) beïnvloed ook de kijkhoek, waarbij de kleinere beeldsensoren een smallere kijkhoek creëren wanneer gebruikt met eenzelfde
Nadere informatieAnnemarie van Beek Milieu en Natuurplanbureau Annemarie.van.Beek@mnp.nl Jan Hooghwerff M+P raadgevende ingenieurs JanHooghwerff@mp.
1/8 Annemarie van Beek Milieu en Natuurplanbureau Annemarie.van.Beek@mnp.nl Jan Hooghwerff M+P raadgevende ingenieurs JanHooghwerff@mp.nl Samenvatting Door M+P Raadgevende Ingenieurs is een onderzoek uitgevoerd
Nadere informatieDUURZAAMHEID EN GELUIDSREDUCTIE
DUURZAAMHEID EN GELUIDSREDUCTIE -Nieuwe Kleeflaag technologie en Duurzame Bitumineuze voegovergangen- PRESENTATIE PROVINCIE OVERIJSSEL 30 oktober 2013 Bert Jan Lommerts Koudekerk a/d Rijn, The Netherlands
Nadere informatieNederlandse samenvatting (Dutch Summary)
Nederlandse samenvatting (Dutch Summary) 87 Appendix Inleiding Diabetes mellitus gaat een steeds belangrijkere rol spelen in onze gezondheidszorg. Het aantal patiënten met diabetes zal naar verwachting
Nadere informatieOPTIMALISEER DE LEVENSDUUR VAN UW DOORSLIJPSCHIJF
OPTIMALISEER DE LEVENSDUUR VAN UW DOORSLIJPSCHIJF Een studie naar de variabelen bij doorslijpen met een haakse slijper Door Peter Boen, 3M technical team leader Application Engineer surface finishing Benelux
Nadere informatieDr.ir. Jacob Groenendijk KOAC-NPC
Stille wegdekken: de praktijkervaringen van de afgelopen 10 jaar Dr.ir. Jacob Groenendijk KOAC-NPC Stil wegdek en actieplannen: 21 februari 2008 1 Inhoud Overzicht van wegdektypen Wat kun je wel en niet
Nadere informatieEiwitexcretie kan worden bepaald na kort verblijf in metabole kooi
Eiwitexcretie kan worden bepaald na kort verblijf in metabole kooi Ilse Kion, Jürgen W. A. Sijbesma, Aren van Waarde Afdeling Nucleaire Geneeskunde en Moleculaire Beeldvorming, Universitair Medisch Centrum
Nadere informatieHoningerdijk. Stroeheidsmetingen. Concept. Projectcode YL8E30. Datum 9 maart Versie concept. werf Kralingen. ing. G.
Ingenieursbureau Honingerdijk Stroeheidsmetingen Projectcode YL8E30 Datum 9 maart 2009 Versie concept Opdrachtgever werf Kralingen Paraaf Opdrachtgever: Opsteller ing. G. Brinkman Paraaf Opsteller: Projectleider
Nadere informatieEcologische Monitoring Kustverdedigingsproject Oostende. (t 0 -situatie, fase 3) AANVULLENDE STUDIE:
Ecologische Monitoring Kustverdedigingsproject Oostende (t 0 -situatie, fase 3) AANVULLENDE STUDIE: KWANTIFICERING EN KWALIFICERING VAN ORGANISCH MATERIAAL IN MARIENE SEDIMENTEN: HUN ONDERLINGE RELATIES
Nadere informatieFundamentele testen op asfalt Dr. A. Vanelstraete
Fundamentele testen op asfalt Dr. A. Vanelstraete Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Recente evolutie in de standaardbestekken Asfaltbeton volgens de fundamentele methode: Minder eisen op de materialen,
Nadere informatieEen marktpartij als assetmanager: hoe vullen we het in?
Een marktpartij als assetmanager: hoe vullen we het in? Dr.ir. A.H. de Bondt Directeur Ooms Civiel www.ooms.nl M E TA A L K AT H E D R A A L - U T R E C H T Overzicht presentatie Inleiding Status/verbetermogelijkheden
Nadere informatieStille wegdekken Handleiding Kostentool
Stille wegdekken Handleiding Kostentool 1 Inleiding De kostentool Stille Wegdekken is bedoeld voor wegbeheerders om snel een indicatie te krijgen wat de toepassing van stille wegdekken voor financiële
Nadere informatieReflectie van wegdekken en waarneming
IGOV Kenniscafé Reflectie van wegdekken en waarneming Ir. J.W. Huijben / M. Rikkelman bv Tunnel Safety Consults bv Wegdekken Meer dan een vlak om je erop voort te bewegen Wegdekken Meer dan een vlak om
Nadere informatieTitel. Tekst. Orange Nano Guardon AntiCorrosion Reinforced Concrete
Titel Tekst Orange Nano Guardon AntiCorrosion Reinforced Concrete Betonrot: kostbare bedreiging infrastructuur en vastgoed Infrastructuur en vastgoed vertegenwoordigen zowel qua functie als geld een enorme
Nadere informatieSamenvatting. Exploratieve bewegingen in haptische waarneming. Deel I: de precisie van haptische waarneming
Exploratieve bewegingen in haptische waarneming Haptische waarneming is de vorm van actieve tastwaarneming waarbij de waarnemer de eigenschappen van een object waarneemt door het object met zijn of haar
Nadere informatieOppervlakbehandeling. Effectief asfaltonderhoud. Duurzaam. Snel en efficiënt. Veilig. Voordelig. Voor vrijwel elk asfalt
Oppervlakbehandeling Duurzaam Snel en efficiënt Veilig Voordelig Voor vrijwel elk asfalt Effectief asfaltonderhoud Producten en technieken die voldoen aan de eisen van nu Een is een voordelige manier om
Nadere informatie3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant
3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant Toedeling van het transport van gevaarlijke stoffen aan de N279 tussen Den Bosch en Asten Schoemakerstraat 97c 2628 VK Delft Postbus 5044 2600 GA Delft T (088)
Nadere informatieEVALUATIE GLADHEIDBESTRIJDING
EVALUATIE GLADHEIDBESTRIJDING 2011-2012 1 1. INLEIDING Het afgelopen winterseizoen kenmerkt zich door een zachte winter met nauwelijks vorst en neerslag. Dit heeft geleid tot een zeer beperkte gladheidbestrijding.
Nadere informatieAsfaltproductie bij lage temperaturen
Asfalt en bitumendag Asfaltproductie bij lage temperaturen Ing. Tine Tanghe (R. Renaudeau) 20 november 2008 DEFINITIES Temperatuur > 140 C 110-130 C 80 95 C 25 60 C ENGELS HOT WARM SEMI - WARM COLD NEDERLANDS
Nadere informatieBeheerplan Gladheidbestrijding Gemeente Buren
Beheerplan Gladheidbestrijding Gemeente Buren Afdeling Ruimte Periode: 2018-2023 1 Inhoudsopgave 1. Inleiding. 2. Doel Beheerplan Gladheidbestrijding. 3. Zorgplicht gemeente Buren. 4. Voorkomen van gladheid.
Nadere informatiePenTack. Preventief asfaltonderhoud. Duurzaam. 60% Kostenbesparing. Snel & efficiënt. Milieuvriendelijk. Voor alle soorten asfalt
PenTack Duurzaam 60% Kostenbesparing Snel & efficiënt Milieuvriendelijk Voor alle soorten asfalt Preventief asfaltonderhoud Bewezen oplossingen voor onderhoud van asfaltverhardingen Bitumen aan de oppervlakte
Nadere informatieTijdreeksanalyse in verkeersveiligheidsonderzoek met behulp van state space methodologie
Samenvatting Tijdreeksanalyse in verkeersveiligheidsonderzoek met behulp van state space methodologie In dit proefschrift wordt een aantal studies gepresenteerd waarin tijdreeksanalyse wordt toegepast
Nadere informatieGladheidsbestrijding
Gladheidsbestrijding 2018-201901 09 2018 Winterseizoen 2018-2 Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 2 1. Gladheidsbestrijdingsplan en het juridische aspecten... 3 2. Signalering... 3 2.1. Via de mail... 3 2.2.
Nadere informatieProductpresentatie PreSpec De-Icer Prills: Partners in innovatieve oppervlakte behandelingen
Productpresentatie PreSpec De-Icer Prills: De huidige problematiek: Bent u goed voorbereid op sneeuw, ijs en de daarbij behorende gladheidsproblematiek? Vertragingen in het verkeer, ongevallen met als
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2004 2005 29 800 A Vaststelling van de begrotingsstaat van het Infrastructuurfonds voor het jaar 2005 Nr. 15 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT
Nadere informatieEsha Infra Solutions. De totaaloplossing voor weg- en waterbouw. Aanleg. Onderhoud. Afdichting. Duurzaam. Innovatie
Esha Infra Solutions Aanleg Onderhoud Afdichting Duurzaam Innovatie De totaaloplossing voor weg- en waterbouw Innovatie in wegen waterbouw Esha Infra Solutions biedt een totaalpakket van producten en diensten
Nadere informatieEvaluatie Gladheidbestrijding
Evaluatie Gladheidbestrijding seizoen 2013-2014 Inleiding De winter van 2013-2014 is de op één na zachtste geweest sinds het begin van de metingen. Samen met de winter van 1989-1990 staat ze op de tweede
Nadere informatieLegenda. Sterrentabellen. Thema s en ervaringsvragen. Waarderingsvragen
Legenda Bij de overzichten van de resultaten van de ervaringsvragen en thema s worden onderstaande standaardkleuren gebruikt: Totale Populatie ZA-2 ZA-3 ZA-4 De legenda staat altijd weergegeven rechts
Nadere informatieHardell: mobiel bellen en hersentumoren aan de belzijde
Hardell: mobiel bellen en hersentumoren aan de belzijde Kennisbericht over een publicatie in een wetenschappelijk tijdschrift: Hardell L, Carlberg M, Söderqvist F, Hansson Mild K, Meta-analysis of long-term
Nadere informatieStichting NIOC en de NIOC kennisbank
Stichting NIOC Stichting NIOC en de NIOC kennisbank Stichting NIOC (www.nioc.nl) stelt zich conform zijn statuten tot doel: het realiseren van congressen over informatica onderwijs en voorts al hetgeen
Nadere informatieZICHTBAARHEID EN VISUELE GELEIDING VOOR WEGGEBRUIKERS
ZICHTBAARHEID EN VISUELE GELEIDING VOOR WEGGEBRUIKERS Verslag van het Symposium "Providing visibility and visual guidance to the road user", Washington, D.C., 30 juli - 1 augustus 1984. Artikel Verkeerskunde
Nadere informatieSamenwerking en innovatie in het MKB in Europa en Nederland Een exploratie op basis van het European Company Survey
Samenwerking en innovatie in het MKB in Europa en Nederland Een exploratie op basis van het European Company Survey ICOON Paper #1 Ferry Koster December 2015 Inleiding Dit rapport geeft inzicht in de relatie
Nadere informatieZOAB vorstschade en onderhoud
ZOAB vorstschade en onderhoud Evert de Jong; VBW-Asfalt De vorst rond de jaarwisseling 2008/2009 leverde prachtige beelden op en voor het eerst sinds jaren kon weer massaal worden geschaatst op natuurijs.
Nadere informatieALS HET WEER PLOTSELING OMSLAAT
ALS HET WEER PLOTSELING OMSLAAT Begrjjpen hoe plotselinge weersveranderingen de rijervaring beïnvloeden. EEN RAPPORT VAN HET MICHELIN ROAD USAGE LAB 2 SAMENVATTING 4 Als mooi weer omslaat en slecht weer
Nadere informatieDe invloed van boor- en zaagwerkzaamheden op de korrelverdeling van gap-graded mengsels
De invloed van boor- en zaagwerkzaamheden op de korrelverdeling van gap-graded mengsels Bert Gaarkeuken DIBEC Materiaalkunde Jan van de Water DIBEC Materiaalkunde Samenvatting Gap-graded mengsels worden
Nadere informatieJoost Meijer, Amsterdam, 2015
Deelrapport Kohnstamm Instituut over doorstroom vmbo-mbo t.b.v. NRO-project 405-14-580-002 Joost Meijer, Amsterdam, 2015 Inleiding De doorstroom van vmbo naar mbo in de groene sector is lager dan de doorstroom
Nadere informatieVergelijkend akoestisch onderzoek bermverharding type M (Meander) Ing. Z.A.J. Lok A.G.M. Wolbert Dr. Ir. Y.H. Wijnant 18-12-2012
Vergelijkend akoestisch onderzoek bermverharding type M (Meander) Ing. Z.A.J. Lok A.G.M. Wolbert Dr. Ir. Y.H. Wijnant 18-12-2012 Inhoudsopgave 1 Inleiding 2 Meetmethode 3 Gebruikte apparatuur 4 Meetopstelling
Nadere informatie30% CO 2 & energiereductie
Het innovatieve asfaltmengsel voor een schoon milieu 30% CO 2 & energiereductie Laag Energie AsfaltBeton De groene kant van asfalt Duurzaam asfalt dat net zo lang meegaat en even ongevoelig is voor wegschade
Nadere informatieCover Page. The handle http://hdl.handle.net/1887/19772 holds various files of this Leiden University dissertation.
Cover Page The handle http://hdl.handle.net/1887/19772 holds various files of this Leiden University dissertation. Author: Bertens, Laura M.F. Title: Computerised modelling for developmental biology :
Nadere informatieXIII. Samenvatting. Samenvatting
XIII In dit werk wordt de invloed van dimethyldisulfide (DMDS) en van zeven potentiële additieven op het stoomkraken van n-hexaan onderzocht aan de hand van experimenten in een continu volkomen gemengde
Nadere informatieNEDERLANDSE SAMENVATTING
NEDERLANDSE SAMENVATTING Nederlandse samenvatting Wereldwijd zijn er miljoenen mensen met diabetes mellitus, hetgeen resulteert in aanzienlijke morbiditeit en mortaliteit. Bekende oogheelkundige complicaties
Nadere informatie- 2 aansluitingen (op b.v. ontvangpunten en andere bouwdelen), lasnaden, handwerk of aanzetten waar geen bitumineus membraan is aangebracht dient onde
- 1 Wijzigingsblad AS 6700 d.d. 18-02-2016 vastgesteld door het Accreditatiecollege Bodembescherming Wijziging nummer 1 Van toepassing op: Protocol 6701, versie 2.0 van 19 februari 2015 Datum vaststelling
Nadere informatieEen Artikel Schrijven. Prof. dr. Paul A. Kirschner Coördinator Onderzoek
Een Artikel Schrijven Prof. dr. Paul A. Kirschner Coördinator Onderzoek Met dank aan 1. Writing Scientific Manuscripts (Journal of Young Investigators) 2. S. Downes: How to publish a scientific paper 3.
Nadere informatieZeeniveau Waarnemingen door School at Sea a/b Regina Maris
Zeeniveau Waarnemingen door School at Sea a/b Regina Maris Versie 1.0b d.d. 24 October 2011 Hans van der Marel, TU Delft (h.vandermarel@tudelft.nl), ++31 15 2784907 Inleiding Het bepalen van de actuele
Nadere informatieResearch Note Prestatie-analyse met behulp van box plots
Research Note Prestatie-analyse met behulp van box plots Inleiding Voortdurend worden er wereldwijd enorme hoeveelheden beursdata gegenereerd en verzameld. Dit is mede te danken aan de opkomst van internet
Nadere informatieCover Page. The handle http://hdl.handle.net/1887/20925 holds various files of this Leiden University dissertation.
Cover Page The handle http://hdl.handle.net/1887/20925 holds various files of this Leiden University dissertation. Author: Tabak, F.C. Title: Towards high-speed scanning tunneling microscopy Issue Date:
Nadere informatieAsfalt voor zwaar belaste verhardingen. Eric Van den Kerkhof Johan Trigallez Colas Belgium
Asfalt voor zwaar belaste verhardingen Eric Van den Kerkhof Johan Trigallez Colas Belgium Asfalt voor zwaar belaste verhardingen Inleiding Soorten spoorvorming in asfalt Oplossingen voor KWS-verhardingen
Nadere informatieCover Page. The handle holds various files of this Leiden University dissertation
Cover Page The handle http://hdl.handle.net/1887/35907 holds various files of this Leiden University dissertation Author: Yang Liu Title: Quantifying the toxicity of mixtures of metals and metal-based
Nadere informatieVerkeersafwikkeling weefvak A4 Nieuw-Vennep/Hoofddorp. April 2002
Verkeersafwikkeling weefvak A4 Nieuw-Vennep/Hoofddorp April 2002 ....................... Colofon Uitgegeven door: Adviesdienst Verkeer en Vervoer Informatie: ir. H. Schuurman Telefoon: 010 282 5889 Fax:
Nadere informatieRoutebeheer gladheidbestrijding Apeldoorn
Routebeheer gladheidbestrijding Apeldoorn Oud areaal strooiroutes (t/m 2017) Feiten en cijfers (1) 31 strooiroutes 17 Rijbaanroutes 13 Fietsroutes 1 route bijzondere objecten Strooilengtes: Rijbaanroutes:
Nadere informatieSamenvatting. Het gebruik van ultrafiltratie (UF) membranen als oppervlakte water zuiveringstechnologie
Samenvatting Het gebruik van ultrafiltratie (UF) membranen als oppervlakte water zuiveringstechnologie is in de laatste vijftien jaar enorm toe genomen. Ultrafiltratie membranen zijn gemakkelijk op te
Nadere informatieAls veiligheid telt. Dé innovatieve oplossing voor wegdekschade
Als veiligheid telt Dé innovatieve oplossing voor wegdekschade Burdie Roadsafe ; een efficiënte en duurzame oplossing voor het herstellen van wegdekschade. Schade aan het wegdek brengt de veiligheid van
Nadere informatieBepaling van de indringingsdiepte van een rafelingscorrigerende maatregel voor ZOAB
Bepaling van de indringingsdiepte van een rafelingscorrigerende maatregel voor ZOAB M.F.C. van de Ven TU Delft Weg- en Railbouwkunde W. Verwaal TU Delft Ingenieurs Geologie A. Kneepkens Janssen de Jong
Nadere informatieReactiesnelheid (aanvulling 8.1, 8.2 en 8.3)
Reactiesnelheid (aanvulling 8.1, 8. en 8.3) Uit een aantal experimenten (zie 8.1 en 8.) bleek het volgende: De reactiesnelheid hangt af van: deeltjesgrootte concentratie temperatuur katalysatoren In 8.3
Nadere informatieValue added of primary schools with high proportions of minority students: A longitudinal study. J.P. Verhaeghe, J. Van Damme & H.
Value added of primary schools with high proportions of minority students: A longitudinal study J.P. Verhaeghe, J. Van Damme & H. Knipprath T Value added of primary schools with high proportions of minority
Nadere informatieSamenvatting Nederlands
Samenvatting Nederlands 178 Samenvatting Mis het niet! Incomplete data kan waardevolle informatie bevatten In epidemiologisch onderzoek wordt veel gebruik gemaakt van vragenlijsten om data te verzamelen.
Nadere informatieInvloed van IT uitbesteding op bedrijfsvoering & IT aansluiting
xvii Invloed van IT uitbesteding op bedrijfsvoering & IT aansluiting Samenvatting IT uitbesteding doet er niet toe vanuit het perspectief aansluiting tussen bedrijfsvoering en IT Dit proefschrift is het
Nadere informatieGasopslag Bergermeer Microseismische monitoring
Gasopslag Bergermeer Microseismische monitoring Jaarrapportage 2016 Het jaarverslag microseismisch monitoring van het Bergermeer veld geeft een overzicht van de activiteiten en resultaten over het rapportage
Nadere informatieToekomstperspectief voor geluidarme wegdekken. Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw
Toekomstperspectief voor geluidarme wegdekken Luc Goubert Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Levensduur in functie van geluidsreductie wegdektype levensduur (jaren) geluidsreductie (dba) tweelaags fijn
Nadere informatieKwalster en andere winterse ongemakken. Visie voor een optimale gladheidbestrijding in gemeente Leeuwarden
Kwalster en andere winterse ongemakken Visie voor een optimale gladheidbestrijding in gemeente Leeuwarden Presentatie onderdelen Visie op nieuwbeleid gladheidbestrijding - Gladheidbestrijdingsplan - Uitvoeringsplan
Nadere informatieWhite Topping Ronald Diele en Marc van der Weide
White Topping Ronald Diele en Marc van der Weide Project White Topping in Friesland Het innovatie-atelier (w.o. Provincie Fryslân) heeft zes marktpartijen benaderd N355, fietspad Leeuwarden en Tytsjerk
Nadere informatieFijn stof in Nederland: stand van zaken en beleidsimplicaties na het tweede BOP. onderzoeksprogramma
Fijn stof in Nederland: stand van zaken en beleidsimplicaties na het tweede BOP onderzoeksprogramma Fijn stof in Nederland: stand van zaken en beleidsimplicaties na het tweede BOP onderzoeksprogramma
Nadere informatieAlgemene informatie monsternemingsplan 1
Algemene informatie monsternemingsplan 1 Monsternemingsplan Indien u voor de monitoring in het kader van EU ETS berekeningsfactoren bepaalt door analyses, dan moet u bij de NEa ter goedkeuring een monsternemingsplan
Nadere informatieReview CO 2 -studie ZOAB Rasenberg
Review CO 2 -studie ZOAB Rasenberg Notitie Delft, maart 2011 Opgesteld door: M.N. (Maartje) Sevenster M.E. (Marieke) Head 2 Maart 2011 2.403.1 Review CO 2 -studie ZOAB Rasenberg 1 Inleiding Binnen de prestatieladder
Nadere informatieGladheidbestrijding internationaal vergelijk. Rini Donker - Rijkswaterstaat
Gladheidbestrijding internationaal vergelijk Rini Donker - Zoetermeer 2016 Gladheidbestrijding internationaal Gladheidbestrijding internationaal Gladheidbestrijding internationaal Japan Gladheidbestrijding
Nadere informatieVERWIJDERING VAN ZWEVEND EN DRIJVEND WIL MET BEHULP VAN STAAFROOSTERS OP DE R.W.Z.I. TE LELYSTAD. door. november. 1982-290 Abw 1644 I
W E R K D O C U M E N T VERWIJDERING VAN ZWEVEND EN DRIJVEND WIL MET BEHULP VAN STAAFROOSTERS OP DE R.W.Z.I. TE LELYSTAD door f- 1982-290 Abw november 1644 I n - - X N I S T E R I E V A N V E R K E E R
Nadere informatieInnovation. Een beoordeling van de prestaties van fluorescerende retroreflecterende verkeersborden
Een beoordeling van de prestaties van fluorescerende retroreflecterende verkeersborden Door de afdeling Vervoerstechniek, SINTEF Civiele en Milieutechniek in samenwerking met het Noorse Bestuur der Openbare
Nadere informatieDe invloed van Lean interventies over meerdere jaren op laboratorium performance
Date 1-11-2013 1 Lang Lean, Perfecte Performance? De invloed van Lean interventies over meerdere jaren op laboratorium performance COPE 2013 Oskar Roemeling University of Groningen o.p.roemeling@rug.nl
Nadere informatieHow to present online information to older cancer patients N. Bol
How to present online information to older cancer patients N. Bol Dutch summary (Nederlandse samenvatting) Dutch summary (Nederlandse samenvatting) Goede informatievoorziening is essentieel voor effectieve
Nadere informatieSnelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012
Snelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012 Update bij eerder verschenen rapportage Blauwe brommers op fietspaden 2011 Samenvatting Snorfietsen rijden op de fietspaden in Amsterdam massaal nog steeds
Nadere informatieSNEEUW, HOE GA JE ER MEE OM? Marc Eijbersen, CROW
SNEEUW, HOE GA JE ER MEE OM? Marc Eijbersen, CROW 1 AANLEIDING Winters 2009/2010 en 2010/2011 2 COLLECTIEVE ACTIE 4-daagse opleiding Coördinator Gladheidbestrijding Gladheidsbestrijding voor fietsers en
Nadere informatieVersie Definitief 1 Datum Senior adviseur wegbouwkunde Ir. J.S.I. van der Wal Senior projectleider ir. A.H.
Vestiging Scharwoude Postbus 58 1634 EA SCHARWOUDE Tel. 0229-547850 Fax 0229-547851 www.unihorn.nl Beoordeling proefstukken gekleurd asfalt Opdrachtgever Document: 2115153-01-ABO-RAP Ventraco Chemie Asterweg
Nadere informatieGladheidbestrijdingsplan gemeente Sint-Gillis-Waas
Gladheidbestrijdingsplan gemeente Sint-Gillis-Waas 2018-2019 Inhoud 1. Inleiding... 3 1.1. Doelstelling... 3 1.2. Opzet strooibeleid... 3 2. Coördinatie gladheidbestrijding... 4 2.1. Strooiseizoen... 4
Nadere informatieKlimaat Services. Opzet presentatie
Klimaat Services J. Bessembinder Opzet presentatie Basis voor klimaat-services Voorbeelden confectie Voorbeelden maatwerk Basis confectie en maatwerk : tijdreeksen voor de toekomst Activiteiten binnen
Nadere informatie2. 0 - de tweede generatie. NIEUW in versie 2.0 38%ENERGIE- BESPARING. istockphotos
NIEUW in versie 2.0 38%ENERGIE- BESPARING Door perfecte pasvorm istockphotos NIEUW Nog beter. Nog zuiniger. 38% betere warmte-isolatie* Extra vloerisolatie Verbeterde aansluitmogelijkheden Tot 3.100.-
Nadere informatieSamenvatting 203 Klimaatverandering leidt volgens de voorspellingen tot een toename van de mondiale temperatuur en tot veranderingen in de mondiale waterkringloop. Deze veranderingen in de waterkringloop
Nadere informatieMeten is weten, dat geldt ook voor het vakgebied natuurkunde. Om te meten gebruik je hulpmiddelen, zoals timers, thermometers, linialen en sensoren.
1 Meten en verwerken 1.1 Meten Meten is weten, dat geldt ook voor het vakgebied natuurkunde. Om te meten gebruik je hulpmiddelen, zoals timers, thermometers, linialen en sensoren. Grootheden/eenheden Een
Nadere informatieDoor Anna Gruber (FfE), Serafin von Roon (FfE) en Karin Wiesmeyer (FIW)
Energiebesparingspotentieel door isolatie Door Anna Gruber (FfE), Serafin von Roon (FfE) en Karin Wiesmeyer (FIW) Het is bekend dat de CO 2 uitstoot tegen 2020 fors naar omlaag moet. In Duitsland zijn
Nadere informatieProject LIFE Empereur popular rapport blz 1
Project LIFE Empereur popular rapport blz 1 POPULAIR RAPPORT Het is het doel van het project om te demonstreren dat emulsiepertractie (EP) een betrouwbare technologie is, welke onder fabriekscondities
Nadere informatieCover Page. The handle holds various files of this Leiden University dissertation.
Cover Page The handle http://hdl.handle.net/1887/22932 holds various files of this Leiden University dissertation. Author: Plischke, Andreas Title: Non-target effects of GM potato : an eco-metabolomics
Nadere informatieEvaluatie Gladheidbestrijding
Evaluatie Gladheidbestrijding seizoen 2014-2015 Inleiding Net als de winter van 2013-2014, was ook de winter van 2014-2015 vrij zacht. In De Bilt lag de gemiddelde temperatuur iets hoger dan het langjarig
Nadere informatieBAMM/U201101915 Lbr. 11/070
Brief aan de leden T.a.v. het college en de raad informatiecentrum tel. (070) 373 8020 betreft Gladheidbestrijding uw kenmerk ons kenmerk BAMM/U201101915 Lbr. 11/070 bijlage(n) 2 datum 11 november 2011
Nadere informatieProductpresentatie CLEAN-ICE :
Productpresentatie : De huidige problematiek: Vertragingen in het verkeer, ongevallen met als gevolg letsel en materiële schade. Beperkte toegankelijkheid van objecten zoals ziekenhuizen, kantoren, scholen,
Nadere informatieGasopslag Bergermeer Microseismische monitoring
Gasopslag Bergermeer Microseismische monitoring Maandrapportage Januari 2016 Sign. Datum 9-3-2016 Sign. Datum 9-3-2016 T.T. Scherpenhuijsen Author Prepared W.J. Plug Subsurface Team Lead Authorized INHOUD
Nadere informatie