Enquête over het proefproject verkeerscirculatie zuidelijke stationsbuurt : synthese van de reacties

Transcriptie

1 Enquête over het proefproject verkeerscirculatie zuidelijke stationsbuurt : synthese van de reacties Augustus 2015 Inhoud 1. Inleiding De bevraging Stemming over het proefproject Synthese van de reacties op het proefproject Overzicht van de reacties op het proefproject Effect op de verkeersveiligheid in het algemeen Effect op de verkeersdruk in het algemeen Effect op de Voskenslaan, de Sterre en de Kortrijksesteenweg Effect op de Maaltebruggestraat Effect op de Tuinwijklaan Effect op de Ganzendries en de Poelsnepstraat Effect op de Zieklien Effect op andere straten Effect op de sociale contacten in de buurt Effect op de bereikbaarheid Andere reacties Suggesties en opmerkingen Alternatieven in de plaats van paaltjes Suggesties en opmerkingen in een situatie met paaltjes Andere suggesties en opmerkingen Bijlage 1: Verkeersintensiteiten in de zuidelijke stationsbuurt, voor en tijdens het proefproject Inleiding De Stad Gent ontving de voorbije jaren geregeld klachten over te veel en te snel verkeer in de zuidelijke stationsbuurt, meer bepaald in de woonstraten tussen de spoorweg - de Kortrijksesteenweg - de Voskenslaan en in de Sint-Denijslaan (tussen Voskenslaan en V. Vaerwyckweg). 1

2 Via een intensief en publiek participatietraject tussen buurtbewoners en de bevoegde diensten werd een voorstel voor een verkeerscirculatieplan in de woonstraten tussen de spoorweg, de Kortrijksesteenweg en de Voskenslaan uitgewerkt dat tussen 14 april en 14 juli 2015 als proefproject werd uitgetest. Dat participatietraject bestond uit de volgende stappen: - een workshop 'Mobiliteit Stationsbuurt Zuid' op 25/4/2013, georganiseerd door de Stad Gent die alle bewoners van de buurt tussen Voskenslaan en Kortrijksesteenweg (beide straten inbegrepen) en van de Sint-Denijslaan (tussen Voskenslaan en Timichegtunnel) heeft uitgenodigd - drie discussieavonden tijdens de eerste jaarhelft van 2014, georganiseerd door de Werkgroep Sint-Pieters-Buiten die eveneens de hele buurt heeft uitgenodigd, - een infomoment op 29/9/2014, georganiseerd door de Stad Gent. Op dit infomoment werd de buurt tussen de spoorweg, de Voskenslaan en de Kortrijksesteenweg uitgenodigd om kennis te nemen van het komende proefproject en eventuele bevindingen te uiten. Het proefproject bestond uit een wijkcirculatieplan dat drie lussen omvatte, van elkaar gescheiden door paaltjes (zie het plan hiernaast): lus Reigerstraat (gele zone) lus Leeuwerikstraat (blauwe zone) lus Ganzendries (groene zone) De paaltjes lieten geen voertuigen door. Hulpdiensten konden wel passeren, net zoals fietsers en bromfietsers. Door dit circulatieplan konden voertuigen niet meer door de woonstraten van de Kortrijksesteenweg naar de Voskenslaan rijden (of omgekeerd). In juli 2015 werd het plan geëvalueerd via een bevraging die zowel digitaal als op papier kon worden ingevuld. Dit document geeft het resultaat van deze bevraging weer. Hieronder vindt u eerst meer uitleg over de bevraging en een synthese van de reacties op het proefproject. Daarna wordt het resultaat van de stemming voor het al dan niet behouden van het proefproject toegelicht. Tot slot volgt een uitgebreid overzicht van de reacties en suggesties over het proefproject. 2

3 2. De bevraging De invoering van een circulatieplan heeft steeds belangrijke gevolgen voor de omwonenden. Daarom vindt de Stad Gent het belangrijk om die omwonenden te betrekken bij de invoering én de evaluatie van een circulatieplan. Zoals in de inleiding al beschreven, werd het proefproject via een participatietraject met bewoners van de betrokken buurt opgestart. Een bevraging van bewoners, ondernemingen, scholen uit de buurt en andere geïnteresseerden vormde de basis voor de evaluatie van dit proefproject. Begin juni 2015 werd hiervoor een brief verdeeld in alle brievenbussen van de buurt. In deze brief werden de bewoners uitgenodigd om een online enquête in te vullen. Mensen konden ook telefonisch een papieren enquêteformulier opvragen. Verder werd de bevraging ook aangekondigd op de website van de Stad Gent en van het Mobiliteitsbedrijf van de Stad Gent. Alle bewoners (vanaf 16 jaar) die gedomicilieerd zijn in de woonstraten tussen de spoorweg, de Voskenslaan en de Kortrijksesteenweg en ondernemers die in die straten gevestigd zijn, mochten stemmen over het proefproject. Zij konden zich uitspreken over het behoud van het proefproject, en voor- en nadelen en bemerkingen meegeven. Anonieme antwoorden werden niet aanvaard. De identiteit van de respondenten werd gecontroleerd op basis van hun rijksregisternummer. Bewoners en ondernemers van de Voskenslaan en van de Kortrijksesteenweg konden zich uitspreken over de verkeersveiligheid, maar konden niet stemmen over het behoud van het proefproject. Alle andere geïnteresseerden kregen de mogelijkheid om online bemerkingen mee te geven, maar konden evenmin stemmen. Onderstaande tabel geeft weer welke vragen aan welk type respondent werd gesteld. Woonplaats van de respondent Straten tussen de spoorweg, de Voskenslaan en de Kortrijksesteenweg (stemgerechtigden) Voskenslaan of Kortrijksesteenweg Elders Vragen uit de enquête 1. Is de verkeersveiligheid in de buurt verbeterd naar aanleiding van het proefproject? 2. Wat zijn voor u de voordelen van het proefproject? 3. Wat zijn voor u de nadelen van het proefproject? 4. Wilt u de proefopstelling behouden? Is de verkeersveiligheid in de buurt verbeterd naar aanleiding van het proefproject? Noteer uw opmerking over het proefproject. De Stad Gent ontving in totaal 1151 reacties: 808 van stemgerechtigde en 343 van niet stemgerechtigde respondenten. Hierna volgt het de weergave van hun reacties. 3

4 3. Stemming over het proefproject Bewoners en ondernemers van de straten tussen de Voskenslaan, de spoorweg en de Kortrijksesteenweg werden uitgenodigd om te stemmen of het proefproject al dan niet moest worden behouden. Alle gedomicilieerde bewoners boven de 16 jaar en ondernemers uit de betrokken straten mochten hun stem uitbrengen. Dat betekende dat meerdere stemmen per gezin mogelijk waren. Indien er bewoners hun stem uitbrachten op het adres waar ook een onderneming is gevestigd, kon de ondernemer niet stemmen. De Stad ging er van uit dat de impact van het proefproject sterk zou verschillen van straat tot straat. Daarom werden de straten in 2 groepen opgedeeld, zodat de mening van beide groepen apart kon worden weergegeven: Groep A bestond uit straten met relatief weinig doorgaand verkeer voor de start van het proefproject: Hof Ter Mere, de Goudenregenstraat, de Hofmeierstraat, de pijpenkop van de Ganzendries, de Flamingostraat en de Poelsnepstraat Groep B bestond uit straten met meer doorgaand verkeer voor de start van het proefproject: de Sint-Denijslaan (tussen Kortrijksesteenweg en Mathildeplein), Ganzendries (exclusief pijpenkop), Tuinwijklaan, Leeuwerikstraat, Maaltebruggestraat, Zieklien, Reigerstraat. De criteria om te bepalen of het lussenplan al dan niet behouden of aangepast zou worden, werden op voorhand bepaald: Het lussenplan zou behouden blijven als o er 55% van groep A en 55% van groep B voorstanders waren EN o zich geen grote, onoplosbare problemen stelden. Het lussenplan zou worden stopgezet indien o er 55% van groep A en 55% van groep B tegenstanders waren OF o zich grote, niet oplosbare problemen stelden. In alle andere gevallen zouden voor- en nadelen afgewogen worden, en konden er aanpassingen komen aan het circulatieplan. Het stadsbestuur zal hier een beslissing over nemen uiterlijk op 30/09/2015. Alle stemgerechtigden konden een antwoord geven op de vraag: Wilt u de proefopstelling behouden? Op een totaal van 1513 stemgerechtigde bewoners werden 796 geldige stemmen uitgebracht (53%), waarvan 120 op papier en 676 digitaal. Daarnaast brachten ook 12 ondernemingen / scholen / vzw s hun stem uit. Uit de stemming bleek dat er een duidelijke maar tegenovergestelde meerderheid was in groep A en groep B: - 63% van de respondenten van groep A stemde tegen het proefproject, - 58% van de respondenten van groep B stemde voor het proefproject. Op het geheel van alle uitgebrachte stemmen waren ongeveer evenveel respondenten voor als tegen het proefproject. De Stad besloot dan ook om het proefproject aan te passen en hierover verder overleg te organiseren met de buurt. 4

5 Onderstaande tabel geeft het resultaat van de stemming weer: Wilt u de proefopstelling behouden? Aantal % Totaal aantal geldige stemmen ja % nee % geen stem uitgebracht 17 2% totaal % Groep A Groep B ja % nee % geen stem uitgebracht 6 2% totaal % ja % nee % geen stem uitgebracht 11 2% totaal % Ondernemingen ja 3 25% nee 9 75% geen stem uitgebracht 0 0% totaal % 4. Synthese van de reacties op het proefproject Respondenten werd gevraagd naar de voor- en nadelen van het proefproject en de impact van het proefproject op de verkeersveiligheid. Hieronder volgt een synthese van alle reacties. Deze komen in hoofdstuk 5 meer uitgebreid aan bod. - Het proefproject deed het aantal voertuigen en de snelheid van het verkeer in de buurt dalen. Er was ook minder zwaar verkeer. Hierdoor ervaarden bewoners minder hinder van het verkeer (minder lawaai en trillingen, minder geurhinder) en een aangenamere leefomgeving. Door de daling van de verkeersdruk was het volgens sommigen veiliger voor fietsers en/of voetgangers (bewoners en pendelaars) in de buurt. Volgens anderen blijft het verkeer in bepaalde straten toch nog vaak te snel rijden waardoor het er gevaarlijk blijft. Anderen stellen dat zij vonden dat het verkeer door de buurt voor het proefproject geen probleem vormde, en dat maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren dus niet nodig zijn. 5

6 - Het verplicht omrijden langs de Sterre werd zowel door voor- als tegenstanders als nadeel aangehaald. Sommigen vinden dat dat omrijden al bij al meevalt en een kleine prijs vormt voor een meer leefbare buurt. Voor anderen vormt het omrijden een probleem, zeker als dat langs de Sterre moet. Velen vinden dat het moeilijk is om de Sterre op te rijden vanuit de Voskenslaan door snel verkeer op de Sterre in combinatie met onvoldoende zichtbaarheid. Veel senioren geven aan dat ze bang zijn om langs de Sterre te rijden. - Door het proefproject was er meer verkeer in de Kortrijksesteenweg, de Voskenslaan en op de Sterre. Hierdoor ontstonden langere files tijdens de spitsuren en daalde de verkeersveiligheid in die straten. Zeker in de Voskenslaan, een straat met meerdere scholen, vormde de toename van het verkeer en de daling van de verkeersveiligheid een probleem, stelde men. Sommigen vonden dat onvoldoende rekening wordt gehouden met bewoners van de Voskenslaan en de Kortrijksesteenweg. Door het proefproject ondervonden die immers meer hinder door het verkeer en hadden meer te lijden van luchtvervuiling en lawaai. - Het kruispunt Voskenslaan Maaltebruggestraat vormt een probleem voor verkeer dat vanuit de Maaltebruggestraat de Voskenslaan wil oprijden. Door file en druk verkeer op de Voskenslaan is dat niet evident. Auto s staan er vaak op het fietspad, waardoor fietsers op de rijweg moeten fietsen. Dit geldt zeker voor chauffeurs vanuit het noordelijke deel van de Maaltebruggestraat linksaf willen draaien richting Sterre. - Velen vinden het jammer dat het proefproject voor verdeeldheid zorgde tussen bewoners van de buurt. Anderzijds zorgde de daling van de verkeersdruk er ook voor dat het voor buren makkelijker was om een praatje te slaan waardoor er meer sociaal contact was. - Het kruispunt Voskenslaan Reigerstraat vormde een probleem: komend uit de Reigerstraat, kan/mag men enkel naar rechts rijden (volle witte lijn, hoge boordsteen van de tram- en busbaan). In de Voskenslaan is er echter geen keermogelijkheid richting Sterre. Sommige chauffeurs keerden toch, maar vonden dat gevaarlijk. - In de omgeving van de lagere school in de Maaltebruggestraat werd het veiliger. Door het proefproject kwamen meer leerlingen met de fiets naar school. De klassen aan de straatkant ondervonden ook minder lawaai- en trillingshinder door het verkeer. - Het doorgaand verkeer dat toch de buurt inreed veroorzaakte soms gevaarlijke situaties door keerbewegingen, te snel rijden, bruusk optrekken Dit had (deels) kunnen vermeden worden door een duidelijker signalisatie bij de ingangen van de buurt. Vooral bewoners van de Goudenregen- en Hofmeierstraat werden geconfronteerd met zoekend autoverkeer. Door de onvoldoende duidelijke signalisatie was het ook voor bezoekers, verzorgers, leveranciers, klanten niet altijd evident om vlot naar hun bestemming te rijden. - Meerderen vonden de duur van het proefproject te kort. Aanpassing van gedrag vraagt meer tijd vinden zij. 6

7 - Door de paaltjes was het in bepaalde straten moeilijker om een parkeerplaats te vinden (delen van de Maaltebruggestraat, Zieklien, Ganzendries, Reigerstraat, Voskenslaan, Kortrijksesteenweg). Op andere plaatsen vond men dan weer makkelijker een parkeerplaats (andere delen van de Maaltebruggestraat, Tuinwijklaan, Sint-Denijslaan). - Vele tegenstanders halen een verminderde bereikbaarheid van woningen, het stadscentrum, de R4 aan. Zij vrezen dat dit problemen kan opleveren voor hulpdiensten, brandweer, politie. Meerdere ondernemingen stellen dat ook zij minder bereikbaar waren en daardoor schade leden. - Er werden meerdere suggesties gedaan om de verkeersdruk en snelheid in de buurt te doen dalen. Ook meerdere tegenstanders van het circulatieplan stelden dat het nodig was om maatregelen te nemen tegen de verkeersdruk in de buurt, maar dat paaltjes een te drastische oplossing waren. Sommigen stelden voor om eenrichtingsverkeer in te voeren in bepaalde straten en op die manier lussen te vormen. Anderen vroegen om gerichte snelheidscontroles uit te voeren en drempels of asverschuivingen aan te brengen. 5. Overzicht van de reacties op het proefproject Hierna volgt een beknopte weergave van de reacties van alle respondenten op de vragen naar vooren nadelen van het proefproject, effect op de verkeersveiligheid en hun andere opmerkingen. Deze reacties werden per onderwerp geclusterd Effect op de verkeersveiligheid in het algemeen Aan bewoners van het proefgebied werd gevraagd of zij vonden dat de verkeersveiligheid in de buurt was verbeterd door het proefproject. Onderstaande tabel geeft hun antwoorden weer: Vraag: Is de verkeersveiligheid in de buurt verbeterd naar aanleiding van het proefproject? alle respondenten Groep A Groep B ja % ja % ja % nee % nee % nee % ik weet het niet 94 8% ik weet het niet 40 14% ik weet het niet 41 8% geen antwoord % geen antwoord 1 0% geen antwoord 3 1% Totaal % totaal % totaal % Zowel in groep A als in groep B is het aantal respondenten dat vindt dat de verkeersveiligheid is verbeterd, iets hoger dan het aantal respondenten dat voor het behoud van het proefproject heeft 1 Aan respondenten die niet in de Voskenslaan, de Kortrijksesteenweg (deel tussen spoorweg en Sterre) of de woonstraten tussen spoorweg, Voskenslaan en Kortrijksesteenweg wonen, werd deze vraag niet gesteld. 7

8 gestemd (resp. 35% voor groep A en 58% voor groep B, zie hoofdstuk 4). Enkele respondenten vonden namelijk dat de verkeersveiligheid wel was verbeterd door het proefproject, maar dat de nadelen van het circulatieplan niet opwogen tegen de voordelen. Respondenten werd ook gevraagd om hun antwoord te motiveren. De toelichting waarom zij vonden dat de verkeersveiligheid al dan niet was verbeterd wordt hieronder per onderwerp weergegeven Effect op de verkeersdruk in het algemeen Meerdere respondenten uit de buurt, vooral voor- maar ook tegenstanders van het circulatieplan, stelden dat het proefproject ervoor zorgde dat er minder verkeer passeerde door de woonstraten tussen de Voskenslaan, de Kortrijksesteenweg en de spoorweg. Dat gold niet alleen voor personenwagens, maar ook voor vrachtwagens. Hierdoor stond s morgens geen file meer aan de lichten van de Maaltebruggestraat, in Zieklien, in de Tuinwijklaan (aan kruispunt met Zieklien) en in de Reigerstraat menen zij. Sommigen vonden dat het makkelijker was om in en uit de buurt rijden doordat er minder verkeer was. Iemand stelde dat er door het proefproject zelfs minder verkeer was in de Sint-Pietersaalststraat. De daling van het aantal voertuigen wordt bevestigd door metingen voor (10/2/2015) en tijdens (19/5/2015) het proefproject (zie bijlage 1). Enkelen geven aan dat het logisch is dat er minder verkeer was, vermits de paaltjes het doorgaande verkeer tegengingen. Meerdere tegenstanders geven aan dat zij vinden dat het normaal is dat er veel verkeer rijdt door een buurt die vlakbij het grootste station van Vlaanderen is gelegen en dat zij daar geen probleem mee hebben. Door minder verkeer was er minder hinder en verhoogde de leefkwaliteit in de buurt. Er was minder lawaai (men kon weer slapen met de ramen open), minder trillingshinder (vooral in straten met kasseien) en minder geurhinder in bepaalde woningen (bv op de hoek Ganzendries-Tuinwijklaan, in Zieklien). Ook enkele respondenten-ondernemers uit de buurt vonden dat de buurt veiliger werd voor fietsers en voetgangers en dat er een aangenamere sfeer was op straat. Anderen vestigden de aandacht op het feit dat het omrijden meer luchtvervuiling, tijdverlies, en bijkomende kosten (voor taxi of brandstof) veroorzaakte voor bewoners, mantelzorgers, bezoekers, bedrijven Ook IVAGO moest omrijden of achteruit rijden in de straten waar paaltjes stonden. Sommigen vonden dat gevaarlijk en lawaaierig. De buurt werd rustiger en veiliger doordat er minder verkeer / minder zwaar verkeer / minder snel verkeer was. Het was aangenamer in de buurt en veiliger om er te lopen en te fietsen, ook voor (kleine) kinderen en oudere mensen. Sommigen geven aan dat er door het proefproject ook meer gefietst en te voet gegaan werd. Men zag ook meer oudere mensen te voet gaan. Die konden veilig op straat lopen wanneer de staat van het trottoir het gebruik ervan voor hen moeilijk maakte. Kinderen konden veiliger naar school fietsen, of alleen naar vriendjes in de buurt gaan. Ouders konden hun kinderen veiliger met de fiets naar school brengen. Ook meerdere tegenstanders van de paaltjes vonden dat het proefproject de verkeersveiligheid in de 8

9 buurt verbeterde. Zij vonden het knippen van paaltjes echter te drastisch. Sommigen stelden dan ook andere oplossingen voor om de verkeersproblemen in de buurt aan te pakken. Die suggesties worden in het laatste hoofdstuk opgesomd. Meerdere respondenten meldden dat sommige chauffeurs onveilige situaties veroorzaakten door snel rijden, snel optrekken, keren aan de paaltjes wanneer zij geconfronteerd worden met de paaltjes. Chauffeurs die keerden thv. de paaltjes veroorzaakten soms schade aan geparkeerde wagens (bv in de Maaltebruggestraat). Iemand stelde dat ook fietsers nogal roekeloos reden in de straten waar de paaltjes staan. Iemand vond dat de resterende auto's net meer 'ruimte' kregen door het verminderd aantal voertuigen en daardoor soms sneller gingen rijden (bv in de Ganzendries). Het effect van het proefproject op de parkeerdruk geeft een gemengd beeld. In de ene straat vonden bewoners makkelijker een parkeerplaats of stonden er minder hinderlijk geparkeerde wagens (bv in de Flamingostraat, Tuinwijklaan, in bepaalde stukken van de Maaltebruggestraat, in de Sint-Denijslaan). In andere straten moesten bewoners langer rondrijden om een parkeerplaats te vinden (bv. in de Reigerstraat, Ganzendries, ) Effect op de Voskenslaan, de Sterre en de Kortrijksesteenweg Een groot aantal respondenten, zowel ondernemingen als bewoners uit de buurt en van elders, vond dat het proefproject de verkeersveiligheid in de Voskenlaan, Kortrijksesteenweg en De Sterre verminderde omdat alle verkeer langs daar moest passeren en daar ook vaak te snel reed. In de Voskenslaan mag men niet sneller dan 30 km/u rijden, maar auto s en vrachtwagens rijden er vaak te snel, meldden meerdere bewoners van die straat. De Voskenslaan is bovendien een straat waar heel veel leerlingen/studenten passeren (met de fiets of te voet) en met veel openbaar vervoer. Daarom is de verkeersveiligheid in de Voskenslaan minstens even belangrijk als die in de woonstraten tussen Voskenslaan en Kortrijksesteenweg vindt men. Iemand van de buurt tussen Voskenslaan en Kortrijksesteenweg stelde dat de verkeersveiligheid op de Voskenslaan was verbeterd doordat er minder verkeer de buurt in en uit reed, waardoor er minder conflicten waren tussen wagens en fietsers op het fietspad. Velen vinden dat de problemen van de bewoners van de straten tussen Voskenslaan en Kortrijksesteenweg door het proefproject werden afgewenteld op de Voskenslaan, de Sterre, de Sint-Denijslaan en de Kortrijksesteenweg. Daar stonden door het proefproject nl. langere files in de spitsuren: - In de Voskenslaan stond soms een file van de Sterre tot aan het kruispunt met de Maaltebruggestraat. Dit hinderde het openbaar vervoer en maakte het inrijden naar de parking van de Delhaize gevaarlijk. - Volgens een bewoner van de Kortrijksesteenweg stonden er meer files aan het kruispunt met de Sint-Pietersaalstraat. Enkelen vinden dat er ook in de Voskenslaan minder verkeer is door het proefproject. De tellingen (zie bijlage) spreken dat echter tegen. 9

10 Veel mensen ervaarden het daarbij als moeilijk en gevaarlijk om van op de Voskenslaan de Sterre op te rijden. Dat geldt in het algemeen, en zeker voor chauffeurs die naar het linker baanvak op de rotonde (richting N60 of Krijgslaan) willen rijden. Het muurtje op de Sterre zorgt er immers voor dat chauffeurs die van op de Voskenslaan de Sterre willen oprijden het (snel) aankomende verkeer niet goed kunnen zien. Iemand stelde dat het veiliger is om via een verkeerslichtengeregeld kruispunt (Maaltebruggestraat Kortrijksesteenweg) de buurt te verlaten en vond het niet goed dat veel bewoners enkel via de Voskenslaan de buurt tussen Kortrijksesteenweg en Voskenslaan konden uitrijden. Door het grotere aantal voertuigen was er meer lawaai en luchtvervuiling in de Kortrijksesteenweg en de Voskenslaan. Hierdoor is de leefbaarheid van die straten verminderd. Sommigen vinden dat onvoldoende rekening werd gehouden met bewoners van de Voskenslaan en de Kortrijksesteenweg, die meer te lijden hadden van luchtvervuiling en lawaai door het proefproject. Enkele bewoners van de Voskenslaan meldden dat bewoners van de onpare kant van de Voskenslaan (kant Tuinwijklaan) langs de R4 naar de Sterre moesten rijden door het proefproject. Chauffeurs mogen op de Voskenslaan immers nergens keren, terwijl zij in een situatie zonder paaltjes via de Reigerstraat en Ganzendries naar de Sterre konden rijden. Sommigen keren toch op de Voskenslaan, maar dat is gevaarlijk. Enkele ondernemers / vzw s meldden ook problemen om via de Voskenslaan de buurt uit te rijden richting Sterre. Op drukke momenten was het volgens hen zeer moeilijk om op de Voskenslaan links af te slaan richting Sterre: - Aan het kruispunt van de Voskenslaan met de Tuinwijklaan is links afslaan richting Sterre gevaarlijk door de vele (overstekende) voetgangers en het drukke verkeer (bussen, trams, auto s, fietsers) in combinatie met de nabijheid van de toegangen van de Okay en de scholen op de Voskenslaan. - Aan het kruispunt van de Voskenslaan met de Maaltebruggestraat is de zichtbaarheid voor chauffeurs die uit de Maaltebruggestraat komen onvoldoende. Daar passeren immers veel fietsers, liggen meerdere zebrapaden, staat geregeld file, komt tram 1 aangereden richting station Chauffeurs rijden vaak tot op het trottoir en/of het fietspad als zij richting Sterre willen en hinderen zo voetgangers en fietsers. Meerdere bewoners en ondernemers van de Voskenslaan en de Kortrijksesteenweg vinden dat het proefproject zorgde voor een verhoogde parkeerdruk op de Kortrijksesteenweg en vooral op de Voskenslaan. Hierdoor was het zowel voor bewoners als voor klanten van handelszaken, patiënten moeilijker om een parkeerplaats te vinden op de Voskenslaan en parkeerden meer chauffeurs er fout op het fietspad of het trottoir Effect op de Maaltebruggestraat Een groot aantal respondenten uit de buurt meldde dat het proefproject ervoor zorgde dat er minder verkeer passeerde door de Maaltebruggestraat waardoor het er rustiger en veiliger werd. Anderen vonden dat het verkeer toch nog vaak te snel reed in de Maaltebruggestraat, bv. aan de verkeerslichten en aan het stuk dichtbij de Voskenslaan. Ook de keerbewegingen aan de paaltjes veroorzaakten volgens sommigen gevaarlijke situaties. 10

11 Sommige buurtbewoners menen dat er daarentegen meer verkeer uit Zieklien via Maaltebruggestraat richting Kortrijksesteenweg reed door het proefproject. Omdat de Maaltebruggestraat de enige uitgang voor het oostelijke deel van de buurt was, passeerde daar nog steeds veel verkeer en bleven omwonenden last hebben van trillingen en lawaai, stelden zij. Meerdere respondenten suggereerden om dit te verhelpen door de rijrichting om te keren in de Sint- Denijslaan. Tellingen geven echter aan dat het verkeer aan de uitgang via de Maaltebruggestraat bijna is gehalveerd door het proefproject (zie bijlage). Iemand stelde dat de Maaltebruggestraat vaak gebruikt als sluipweg om de Sterre te ontwijken en van het ene deel van de Kortrijksesteenweg (tramhalte Maaltebruggestraat aan de brug over de ringvaart) naar het ander deel ( Blauw frietkot ) te rijden. Die route werd door de paaltjes versperd, waardoor ook in het deel van de Maaltebruggestraat waar de tram rijdt (tussen Voskenslaan en Maaltebrug) minder verkeer passeerde. Meerdere respondenten melden dat er echter een nieuwe sluipweg voor auto s ontstond over privé terrein, nl via de oprit van een bedrijf in de Maaltebruggestraat dat verbonden is met de oprit van een kantoorgebouw aan de Kortrijksesteenweg. Daar mag een doorgang blijven voor fietsers en voetgangers, maar moeten maatregelen genomen worden tegen doorgaande auto s zo vindt iemand. Meerdere respondenten signaleerden dat het moeilijk is om vanuit het noordelijke deel van de Maaltebruggestraat links af te slaan in de Voskenslaan richting Sterre. Chauffeurs gaan er vaak op het fietspad staan om te zien of ze kunnen oversteken, waardoor zij fietsers en voetgangers hinderen. De file staat er tijdens het spitsuur geregeld tot aan de tramhalte waardoor links afdraaiende chauffeurs lang moeten wachten. Door het proefproject werd de Maaltebruggestraat veiliger voor voetgangers: - Doordat het trottoir in slechte staat is en op bepaalde stukken fel afhelt naar de straat, lopen voetgangers soms op straat, bv op sommige plekken waar het zeer moeilijk is om een buggy recht te houden. In combinatie met het groot aantal wagens was dat vroeger gevaarlijk. Door het proefproject kon dat veiliger. - Sommige buurtbewoners meldden dat auto s door het proefproject (bijna) niet meer op het trottoir reden. - Het oversteken van de Maaltebruggestraat werd veiliger. Hierdoor was het veiliger om de auto in en uit te laden, zeker voor de delen van de Maaltebruggestraat waar maar aan één zijde kan geparkeerd worden en waar bewoners van één zijde dus de straat moeten oversteken om in en uit te laden. Het was aangenamer als voetganger door verkeersluwte vond iemand. Hierdoor werd het mogelijk om een ijsje eten op het bankje aan het ijssalon in de Maaltebruggestraat. Meerdere buurtbewoners stelden dat het veiliger werd om te fietsen in de Maaltebruggestraat, vooral van de Kortrijksesteenweg richting Voskenslaan. Zij vonden dat in delen met eenrichtingsverkeer voor auto s, het proefproject het fietsen in tegenrichting veiliger maakte. In die stukken is de rijweg immers smal en voelden fietsers zich voor het proefproject soms onveilig wanneer auto s (snel) naar hen toe reden. Fietsers werden er door het snelle autoverkeer ook soms "klemgereden" tussen de auto's die langs beide zijden van de straat geparkeerd stonden. 11

12 Fietsers moesten vroeger vaak mee met de auto s in de file staan aan de verkeerslichten in de Maaltebruggestraat. Door het proefproject stond daar nog zelden file en konden fietsers er vlot doorrijden. Anderen vinden dat het gevaarlijk bleef om in de Maaltebruggestraat te fietsen, niettegenstaande het proefproject het aantal wagens deed dalen. Aan het kruispunt van de Maaltebruggestraat met de Zieklien moeten fietsers die in de Maaltebruggestraat rijden richting Voskenslaan voorrang (van rechts) geven aan het verkeer dat komt uit de Zieklien. Dit zorgt vaak voor gevaarlijke situaties omdat die fietsers de auto s maar laat zien aankomen uit de Zieklien en chauffeurs die uit de Zieklien rijden niet verwachten dat er fietsers uit 2 richtingen kunnen komen. Sommigen geven wel mee dat het niet aangenaam is om te fietsen of te voet gaan in de Maaltebruggestraat door de slechte staat van de rijweg en de trottoirs. De verhoogde verkeersveiligheid in de Maaltebruggestraat is belangrijk voor de lagere school de Sterre-Spits, zo stelden meerdere buurtbewoners. Ook de school liet weten dat het proefproject de schoolomgeving in de Maaltebruggestraat veiliger maakte doordat er minder verkeer passeerde dat bovendien minder snel reed. Zo reed sluipverkeer vroeger aan onaangepaste snelheid voorbij de school en passeerde herhaaldelijk nog snel op-het-zebrapad-overstekende-kinderen. Dit sluipverkeer werd door het proefproject teruggedrongen. Doordat het veiliger werd om naar school te fietsen (zeker in de richting tegen het autoverkeer in) kwamen meer leerlingen met de fiets naar school (ook kleuters). De school meldde dat schoolbussen de kinderen elders moesten laten op- en afstappen. Dat is iets omslachtiger, maar weegt niet op tegen de voordelen van het proefproject. De basisschool in de Maaltebruggestraat meldde ook dat er door het proefproject minder lawaai was in de klassen aan de straatkant en dat het rustiger was om op uitstap te gaan met de klas. Iemand vond dat de ouders, schoolbussen, leveranciers voor de school zelf voor onveiligheid zorgen en dat de grotere veiligheid voor de school geen argument mag zijn voor het behoud van de paaltjes. Ouders die hun kinderen afzetten met de wagen keerden zich bv. voor de school in de Maaltebruggestraat omdat de paaltjes in de Maaltebruggestraat hen verhinderen om naar de Kortrijksesteenweg te rijden. Dat is gevaarlijk en hindert de bewoners die tegenover de school wonen. In sommige stukken van de Maaltebruggestraat werden parkeerplaatsen weggenomen en vonden bewoners het moeilijker om er een parkeerplaats te vinden. In andere stukken van de Maaltebruggestraat vonden bewoners dan weer makkelijker een parkeerplaats. Iemand stelde dat sommige chauffeurs (waaronder ook vrachtwagens van nabijgelegen supermarkten) tijdens de ochtendspits de Maaltebruggestraat inrijden aan de voet van de Maaltebrug om de file op de Kortrijksesteenweg richting Sterre te vermijden. Dit is verboden maar wordt enkel aangeduid door een verkeersbord en daardoor geregeld genegeerd. 12

13 5.5. Effect op de Tuinwijklaan Meerdere respondenten uit de buurt meldden dat de Tuinwijklaan veiliger en rustiger werd door het proefproject: o Kruispunt Leeuwerikstraat - Tuinwijklaan: de versmalling in de Tuinwijklaan zorgde voor een onveilige situatie omdat wagens ter hoogte van het kruispunt vaak in het midden van de straat gingen rijden. Bovendien reden wagens daar soms snel de Leeuwerikstraat in, waardoor het gevaarlijk oversteken was. Ook was het veiliger fietsen vanuit de Leeuwerikstraat naar links in de Tuinwijklaan richting Voskenslaan. Zonder circulatieplan was dit, o.m. door bocht in Tuinwijklaan gevaarlijker. Door de paaltjes werd de voorrang van rechts voor chauffeurs die uit de Leeuwerikstraat komen, meer gerespecteerd. o Kruispunt Ganzendries - Tuinwijklaan was veel rustiger, ook s' nachts. Geen agressieve ongedurige bestuurders uit de drie richtingen meer. o In de Tuinwijklaan stonden de paaltjes op de plaats waar snelst werd gereden. Hierdoor daalde de snelheid van het verkeer in die straat. o Doordat er nog weinig snelle tegenliggers waren in de Tuinwijklaan (vooral in de bocht, richting Leeuwerikstraat naar Zieklien) was het veiliger voor fietsers. o Aan het kruispunt met de Voskenslaan was het vroeger heel chaotisch, waardoor het er gevaarlijk fietsen was. o Het oversteken van de Voskenslaan aan het kruispunt met de Tuinwijklaan is nu veiliger geworden doordat er geen auto s meer aandringen achter de fietsers op de Tuinwijklaan. Anderen stellen dat het verkeer toch nog vaak te snel bleef rijden in de Tuinwijklaan. Doordat er minder tegenliggers waren, zouden chauffeurs minder vertragen om de Zieklien in te draaien. Tot slot melden enkele respondenten dat sommige chauffeurs over het trottoir reden om langs de paaltjes in de Tuinwijklaan te kunnen rijden Effect op de Ganzendries en de Poelsnepstraat De meningen over het effect van het circulatieplan op de verkeersdruk in de Ganzendries en de Poelsnepstraat zijn verdeeld. Tellingen geven echter aan dat het verkeer in de Sint-Denijslaan (thv het kruispunt met de Kortrijksesteenweg) en in de Ganzendries met ongeveer 40% is gedaald door het proefproject (zie bijlage). Volgens meerdere bewoners van de Ganzendries en de Poelsnepstraat was het verkeer verminderd door het proefproject. Volgens hen reden er minder auto's, stonden er minder auto's geparkeerd, was er meer ruimte voor fietsers en voetgangers door het proefproject. Bewoners hadden er (vooral s nachts) minder last van toeterende en snel optrekkende auto's en auto's die te snel rijden. Iemand stelde dat er minder auto s naar de Kiss&Ride kwamen aan de Ganzendries waardoor de zuidelijke toegang van het station veel rustiger en veiliger was. Volgens anderen was er ondanks het proefproject nog steeds een hoge verkeersdruk in de Ganzendries en de Poelsnepstraat. Zij weten dat aan het feit dat het autoverkeer dat de achterzijde van het station wil bereiken (K&R) zich door het circulatieplan concentreerde op slechts enkele straten vanaf de Kortrijksesteenweg, terwijl er voorheen ook een alternatief was naar de 13

14 Voskenslaan. Het verkeer in de Ganzendries (tussen Kortrijksesteenweg en Tuinwijklaan) zou hierdoor niet gedaald zijn. Meerdere buurtbewoners ervaarden het autoverkeer in de Ganzendries nog steeds als gevaarlijk. De keerbewegingen aan de paaltjes veroorzaakten gevaarlijke situaties. Iemand meldde dat chauffeurs regelmatig tegen de rijrichting reden in de Poelsnepstraat en de Ganzendries. Vrachtwagens reden soms achteruit door de Ganzendries (aan VLM). Meerdere respondenten uit de buurt vinden dat fietsen gevaarlijk bleef in de Ganzendries. Hiervoor worden meerdere argumenten aangehaald: - Er blijft weinig plaats voor fietsers. De Ganzendries is immers een smalle straat met aan weerszijden geparkeerde auto's. Tegelijkertijd passeert er doorgaand autoverkeer en fietsverkeer dat in twee richtingen mag rijden. - Men had de indruk dat auto s nog steeds te snel reden in de Ganzendries en dat zij er minder dan vroeger rekening hielden met fietsers. - Enkele respondenten uit de buurt (bewoners en ondernemingen) meldden dat ook het kruispunt Ganzendries - Sint Denijslaan gevaarlijk bleef voor fietsers die van de Ganzendries richting station fietsen omdat auto s die naar de afgeschafte K&R Ganzendries rijden, daar zeer snel en scherp de Ganzendries indraaien. Anderzijds veroorzaken fietsers zelf soms ook gevaarlijke situaties, meldden enkele buurtbewoners. Zo blijven fietsers het stuk van de Ganzendries kant Kortrijksesteenweg in de verboden richting gebruiken. In tegenrichting fietsen in de Ganzendries richting station was gevaarlijker door het proefproject vindt iemand. Auto's leken er immers minder gemakkelijk plaats te maken voor fietsers. Iemand vindt dat de paaltjes aan het kruispunt van de Reigerstraat en de Ganzendries de veiligheid verhoogden van voetgangers die via de Ganzendries van en naar het station gaan. Sommige bestuurders namen de bocht Ganzendries Reigerstraat nogal snel, maar konden daar nu niet meer door. Tot slot melden enkele respondenten uit de buurt dat er fout werd geparkeerd aan de hoek Ganzendries-Kortrijksesteenweg (nieuwkuis, ijssalon, frituur,...) en aan de K&R aan de Ganzendries. Iemand vond dat er meer plaats was voor fietsers doordat er minder geparkeerde auto s waren in de Poelsnepstraat. Bewoners van de Ganzendries vonden vroeger soms een parkeerplaats in de Reigerstraat. Door de paaltjes kon dat niet meer, zo stelde iemand anders Effect op de Zieklien Meerdere bewoners van de Zieklien lieten weten dat er minder verkeer door hun straat passeerde door het proefproject. Hierdoor werd de Zieklien aangenamer en veiliger voor fietsers en voetgangers. Anderen waren het hier niet mee eens en vermoedden dat het verkeer dat vroeger langs de Reigerstraat de buurt uitreed, door het proefproject via de Ganzendries en de Zieklien reed. Hierdoor reden volgens hen meer wagens door die straten en in de Zieklien zou tijdens ochtend- en avondspits een file ontstaan. 14

15 De Zieklien behoort tot de lus Ganzendries. Tellingen (zie bijlage) tonen een daling van het verkeer in die lus aan. Sommige respondenten uit de buurt ervaarden het fiets- en autoverkeer in de Zieklien als gevaarlijk. Auto s zouden er nog steeds te snel rijden. Volgens anderen was het er net veiliger fietsen en kon men veiliger oversteken omdat er minder verkeer was door het proefproject. Tot slot werd het volgens enkele bewoners moeilijker om een parkeerplaats te vinden in de Zieklien door het proefproject Effect op andere straten Volgens enkele respondenten uit de buurt passeerde meer verkeer in de Leeuwerikstraat en de Flamingostraat door het proefproject. Enkelen meldden dat chauffeurs er ook soms te snel reden en veronderstelden dat dat komt omdat ze gefrustreerd waren omdat de paaltjes hun weg versperden. Leeuwerikstraat en Flamingostraat maken samen met de Tuinwijklaan en de Maaltebruggestraat deel uit van de lus Leeuwerikstraat. Tellingen (zie bijlage) geven echter aan dat er veel minder verkeer de Tuinwijklaan inreed van op de Voskenslaan, maar dat er een lichte stijging (+5%) van het verkeer ter hoogte van het kruispunt van de Maaltebruggestraat en de Voskenslaan ontstond. Sommige respondenten veronderstelden dat chauffeurs via de Leeuwerikstraat/Flamingostraat van het station naar de Sterre reden omdat zij een tram die halteert op de Voskenslaan niet kunnen voorbij steken. Om te vermijden dat ze moeten wachten aan de 2 tramhaltes op de Voskenslaan, kozen meerdere chauffeurs ervoor om via de Tuinwijklaan Leeuwerikstraat/Flamingostraat Maaltebruggestraat te rijden in plaats van langs de Voskenslaan. Dit gebeurde vooral tijdens de ochtendspits en veroorzaakte heel wat hinder voor bewoners door de slechte staat van de rijweg in de Leeuwerikstraat (kasseien). Enkele respondenten uit de buurt vonden dat het veiliger was om te fietsen in de Leeuwerikstraat en dat er minder verkeer op het trottoir reed. Sommigen gaven wel mee dat het niet aangenaam fietsen of te voet gaan is in Leeuwerik- en Flamingostraat door de slechte staat van de rijweg en de trottoirs. Meerdere respondenten meldden dat er minder verkeer door de Reigerstraat passeerde. Hierdoor was het makkelijker om de Reigerstraat over te steken. Velen gaven aan dat het links afdraaien uit de Reigerstraat in de Voskenslaan richting Sterre een probleem vormde en bovendien niet toegelaten is door de wegcode: - Ofwel moeten chauffeurs de Voskenslaan oversteken en dus over de boordsteen van de tram- en busbaan rijden, wat slecht is voor de wagen. Hierbij rijden wagens ook over een volle witte lijn, terwijl dit verboden is. - Ofwel moeten chauffeurs rechts afdraaien in de Voskenslaan, maar daar is geen mogelijkheid tot keren om alsnog richting Sterre te rijden. De linksafbeweging uit de Reigerstraat richting Sterre is bovendien niet wenselijk vond iemand. Die beweging is immers vooral in de spits zeer gevaarlijk door de vele voetgangers en fietsers en het frequente openbaar vervoer die er passeren. 15

16 Iemand meldde dat soms werd geparkeerd aan de paaltjes in de Reigerstraat zodat de uitgang uit de Reigerstraat richting Ganzendries voor de fietsers zeer smal werd. Meerdere respondenten uit de buurt stelden dat er door het proefproject meer verkeer passeerde in de Hofmeierstraat en de Goudenregenstraat. Chauffeurs die door de paaltjes in de Tuinwijklaan werden verrast, zochten vaak een uitweg uit de buurt langs deze straten en reden daarbij geregeld sneller dan toegestaan. Beide straten werden hierdoor minder veilig. De Hofmeierstraat en de Goudenregenstraat zijn bovendien in slechte staat, waardoor bewoners meer last hadden van lawaai dat door dat verkeer werd veroorzaakt (vooral s nachts). Tot slot meldden sommigen dat er minder verkeer passeerde in de Sint-Denijslaan, waardoor die veiliger werd voor voetgangers en fietsers. Iemand vond dat ook in de Sint-Denijslaan (tussen station en Timichegtunnel) opvallend minder verkeer reed door het proefproject. Het proefproject bood volgens deze respondent meer veiligheid aan buurtbewoners en aan de gebruikers van het station. Iemand stelde dat dat chauffeurs regelmatig tegen de rijrichting reden in de Sint-Denijslaan sinds het proefproject Effect op de sociale contacten in de buurt Meerdere respondenten uit de buurt vonden dat het proefproject veel sociale contacten op gang bracht. Mensen spraken elkaar weer vaker aan en buren leerden elkaar kennen omdat het veiliger en aangenamer was op straat. De mensen konden rustig buiten zitten of een praatje maken met de buren, er was meer contact met buurtbewoners wanneer die zich met de fiets, het openbaar vervoer of te voet verplaatsten. Kinderen konden veiliger op straat spelen. Iemand stelt dat meer mensen fietsen, lopen, babbelen op de rijweg zonder rekening te houden met de wegcode, dat bewoners soms tafeltjes op het trottoir plaatsen waardoor voetgangers op straat moeten lopen en vindt dat gevaarlijk. Anderzijds vond een groot aantal respondenten het jammer dat het project voor veel commotie zorgde in de buurt en polarisatie tussen voor- en tegenstanders veroorzaakte. Dit proefproject maakte de kloof tussen generaties zichtbaar vinden sommigen. Anderen betreuren dat enkele politieke partijen zich in het debat hebben gemengd. Een betere communicatie over het proefproject zou de tegenstand misschien wat hebben kunnen milderen, merkten enkele respondenten op. Sommigen menen dat het beter was geweest als de Stad zelf de beslissing had genomen in functie van de gemaakte beleidskeuzes en de buurt niet had laten mee beslissen. Anderen vonden net dat er onvoldoende participatie was bij het formuleren van het proefproject Effect op de bereikbaarheid Meerdere respondenten (bewoners en ondernemingen/vzw s) uit de buurt haalden aan dat een aantal bestemmingen moeilijker bereikbaar werden doordat chauffeurs (te) ver moesten omrijden door het proefproject. Niet alle chauffeurs waren bovendien op de hoogte van het gewijzigde circulatieplan. Dit kon problemen opleveren voor hulpdiensten, politie en IVAGO. 16

17 Anderen stelden dat alle bestemmingen bereikbaar bleven, zij het langs een andere route. Respondenten gaven aan dat voor onderstaande bestemmingen/diensten een grote omweg moest worden gemaakt: - garages (in de Tuinwijklaan), het station (voor- en achterzijde), deelwagens in de Tuinwijklaan en Reigerstraat (Cambio en Autopia) - een deel van de stad, de scholen aan de Sint-Pietersaalststraat, de R4/Vaerwyckweg, de winkels in de Voskenslaan, de Blaarmeersen - Voskenslaan of Kortrijksesteenweg - handelszaken, ondernemingen, dokters of zelfstandigen in de buurt Wanneer obstakels de weg versperren ( bv een stilstaande vrachtwagen in de smallere straten van de buurt, mensen die dubbel parkeren aan de K&R in de Ganzendries, of in de Voskenslaan), hadden chauffeurs geen alternatieve uitweg en zaten gevangen. Zeker indien de Sterre wordt versperd (bv door een ongeval) zou de bereikbaarheid van de buurt onvoldoende gewaarborgd blijven, vonden sommigen. Sommigen voelden zich geïsoleerd en stelden dat de bereikbaarheid de laatste jaren al veel was verminderd door het afsluiten van afrit 15 op de E40, het verdwijnen van de Voskenstunnel, en het afsluiten van de oprit op de R4 aan de Dupuislaan. De paaltjes beperken de vrijheid, mobiliteit van iedereen stelde iemand. Mensen die de wagen echt nodig hebben raakten moeilijker in en uit de buurt (personen met een handicap, oudere mensen ), gaven meerderen weer. Velen van hen zijn bovendien bang om langs de Sterre te rijden. Meerdere respondenten (bewoners en ondernemingen/vzw s) vinden dat het proefproject en de gewenste routes onvoldoende waren aangeduid. Hierdoor reden mensen die niet vertrouwd zijn met de buurt of de nieuwe situatie onvoldoende kenden (bezoekers, klanten, patiënten, mantelzorgers, werknemers, leveranciers ), verloren in de buurt. Dit zorgde vaak voor wrevel bij de betrokken chauffeurs en veroorzaakt hogere kosten of een lagere omzet voor de ondernemingen uit de buurt. Door de paaltjes hadden bewoners van de Voskenslaan, de Schoonmeersstraat, de A. Verhaeghenstraat, de Koersenstraat, de Leo Baekelandstraat en het stuk van de Maaltebruggestraat tussen Voskenslaan en Maaltebrug te weinig verbindingen met de noordzijde van de spoorweg en het stadscentrum. Iemand stelde dan ook voor om opnieuw een verbinding tussen Voskenslaan en Kortrijksesteenweg te voorzien via de Sint-Denijslaan. Als er een file staat op de Voskenslaan richting Sterre, staat soms ook een file in de Maaltebruggestraat (tussen Voskenslaan en Maaltebrug) en konden de bewoners uit die buurt de Voskenslaan moeilijk op rijden Andere reacties Enkelen gaven aan dat het proefproject volgens hen niet lang genoeg duurde. Mensen hebben tijd nodig om nieuwe gewoontes aan te leren. Enkelen vrezen dat de woningen in de buurt in waarde zullen afnemen, gezien mensen niet meer geneigd zullen zijn een huis te kopen in een buurt die moeilijk bereikbaar is. Iemand anders 17

18 vermoedde daarentegen dat een hogere verkeersveiligheid en een aangenamere buurt de huizenprijs zou doen stijgen. Sommigen vonden dat de sociale controle door de paaltjes verminderde, waardoor er een verhoogd risico op inbraken of een groter onveiligheidsgevoel zou kunnen ontstaan. Anderzijds stelde iemand dat het door het proefproject voor dieven moeilijker was om snel weg te rijden. Iemand vond dat het proefproject de mogelijkheid opende om later de straten te her in te richten waarbij de doodlopende stukken als pleintje zouden kunnen worden ingericht. Door de grote betrokkenheid van de buurt werd het vele en drukke verkeer op de agenda gezet, vond iemand. Bovendien deed het proefproject sommige bewoners bewuster nadenken over de beste manier om zich te verplaatsen (al dan niet met de auto). Iemand veronderstelde dat de metingen een vertekend beeld van het verkeer geven omdat de verkeerssituatie nog onvoldoende was gestabiliseerd na de vele werken in de buurt. Iemand anders stelde dat andere delen van de Voskenslaan worden belast tijdens ochtend- of avondspits. Daarom zou men zowel tijdens de ochtendspits als tijdens de avondspits metingen moeten uitvoeren. 6. Suggesties en opmerkingen 6.1. Alternatieven in de plaats van paaltjes - Suggesties ivm eenrichtingsverkeer: o Maak een lus via eenrichtingsverkeer, bv Goudenregenstraat->Hofmeierstraat -> Tuinwijklaan o In de Maaltebruggestraat van de Voskenslaan richting Kortrijksesteenweg o In de Maaltebruggestraat eenrichtingsverkeer maken tot aan de school o In de Reigerstraat o Draai de rijrichting om in de Sint-Denijslaan (vanaf Kortrijksesteenweg niet inrijden) zodat er twee uitgangen zijn in plaats van één. - Plaats verkeersborden: o enkel voor plaatselijke verkeer o verkeer beperken tot <3,5 ton. o opgepast spelende kinderen; o fietsers beide richtingen in Tuinwijklaan, Zieklien, Maaltebruggestraat - Suggesties ivm snelheid: o verkeersdrempels (waar maar max 5 km/u kan over gereden worden) op meerdere plaatsen in de buurt. o Strikte snelheidscontrole in de zone 30 en op de Kortrijksesteenweg (na de bocht ter hoogte van autoverhuur Avis op momenten dat er geen file staat). o Snelheidsremmende maatregelen in Tuinwijklaan, Zieklien, in Maaltebruggestraat (beide uiteinden + aan Zieklien), asverschuiving in de Leeuwerikstraat, drempels op de kruispunten. 18

19 o Maak de buurt nog aangenamer met meer groen, meer bloemen, éénzijdig dwarsparkeren,... om chauffeurs aan te zetten om trager te rijden. - Laat doorgaand verkeer tussen Voskenslaan en Kortrijksesteenweg toe op de Sint-Denijslaan om de andere straten uit de buurt te ontlasten. - Pas de infrastructuur in de buurt aan: o Leg fietspaden aan langs beide kanten van bepaalde straten o Maak bredere voetpaden waar nodig (bv in de Maaltebruggestraat) o Maak veilige oversteekplaatsen voor fietsers en voetgangers o Versmal de straten, bv. met meer groen. - Duid de route naar belangrijke bestemmingen aan via grotere wegen (en niet door een woonbuurt) via opeenvolgende wegwijzers, naar: o scholengemeenschap Voskenslaan o parking van het station o opritten via Flanders Expo o K&R aan het station o het station zelf Zorg er daarbij voor dat verkeer dat niet langs de Sterre moet (bv verkeer komende van de parking onder het station) ook niet langs de Sterre wordt gestuurd. - Pas de Voskenslaan aan, zodat links indraaien niet meer mogelijk is en leg een keerpunt aan aan het kruispunt van de Voskenslaan met de Sint-Denijslaan. Enkel wie van de Sterre richting station rijdt, zou dan nog de Maaltebruggestraat, Tuinwijklaan of Reigerstraat kunnen indraaien. Een keerpunt aan de Sint-Denijslaan zou er ook voor zorgen dat de linksafbeweging uit de Reigerstraat niet meer nodig is. Chauffeurs uit de Reigerstraat die richting Sterre willen rijden, kunnen dan naar rechts tot aan het keerpunt rijden om daar richting Sterre te draaien. Momenteel keren auto's geregeld ter hoogte van de Schoonmeersstraat. Volgens de wegmarkering is dit niet toegelaten, maar dit zou het meest veilige punt zijn om te keren. Chauffeurs die er staan te wachten storen het openbaar vervoer niet en hebben er een goed overzicht. (Door de vele keerbewegingen is het fietspad en voetpad ter hoogte van de Schoonmeersstraat nu stuk gereden.) - Maak een globaal plan voor de volledige stationsbuurt-zuid, zodat de last eerlijker wordt verdeeld over de verschillende buurten zonder dat daarvoor straten moeten worden afgesloten. Iemand stelde dat een dergelijk plan er ook voor moet zorgen dat de snelheidsbeperking voldoende wordt afgedwongen. Die respondent vond dat de Tuinwijklaan daarbij optimaal moet worden gebruikt omdat dit de enige straat is in die buurt die tweerichtingsverkeer aan kan, en daarnaast bredere voetpaden en parkeerplaatsen heeft Suggesties en opmerkingen in een situatie met paaltjes - Betere signalisatie om aan te duiden hoe chauffeurs uit de buurt kunnen geraken. Het is belangrijk om ook de GPS-operatoren te verwittigen. - Voor verkeer dat in de Maaltebruggestraat van de school richting Kortrijksesteenweg rijdt, lagen de paaltjes net achter de bocht waardoor die onvoldoende zichtbaar waren. Het verkeersbord dat die paaltjes aanduidde is er bovendien onvoldoende zichtbaar. 19